專利名稱：自勵磁高低速智能發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機發(fā)電裝置，具體涉及汽車、拖拉機、三輪車等機動車輛用的發(fā)電機。
現(xiàn)有技術(shù)的機動車輛發(fā)電機，主要由殼體、轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件構(gòu)成。所述的定子是在定子鐵芯上繞制單繞組線圈組成，既在定子鐵芯上繞制高速發(fā)電的單繞組線圈或低速發(fā)電的單繞組線圈。存在不足當(dāng)機動車輛工作時，低速發(fā)電機不適合高速場合發(fā)電；同樣高速發(fā)電機也不適合低速場合發(fā)電；影響了機動車輛發(fā)電機發(fā)電的使用范圍。如小汽車(轎車)通常配有高速發(fā)電機(工作轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分以上)，當(dāng)遇到惡劣的天氣變化，如陰霧天、下雨雪或路面上凍發(fā)滑時，汽車行駛需要低速運行(工作轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分以下)，此時雖然非常需要發(fā)電機增加轉(zhuǎn)速以達到提高汽車照明光線的強度，但卻因發(fā)電機低轉(zhuǎn)速運行減弱了汽車照明光線的強度，影響了駕駛員的安全行駛，嚴重時易出現(xiàn)交通事故。
本實用新型的目的在于提供一種擴大使用范圍，使機動車輛在高、低速行駛時，都能夠有效保證正常供電的自勵磁高低速智能發(fā)電機。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的這種自勵磁高低速智能發(fā)電機；主要由前、后殼體，轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件組成；其改進之處在于定子鐵芯上繞制的雙繞組線圈，分別由主繞組線圈和付繞組線圈構(gòu)成。
由于本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在定子鐵芯上分別繞制主、付繞組線圈，既在定子鐵芯上同時繞制高、低速發(fā)電的雙繞組繞圈，實現(xiàn)了機動車輛發(fā)電機不論在高速或低速運轉(zhuǎn)場合，都能夠正常供給發(fā)電，擴大了發(fā)電機的使用范圍。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。


圖1為本實用新型的剖視圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向局部剖視圖；圖4為雙繞組線圈的主繞組線圈12和付繞組線圈13與定子鐵芯4的連接結(jié)構(gòu)視圖5為圖4的俯視圖；圖6為發(fā)電機雙繞組原理圖；圖7為雙繞組線圈的主繞組線圈12和付繞組線圈13的嵌線原理示意圖。
圖1-圖7所示。在由后殼體1、定子鐵芯4和前殼體6連接構(gòu)成的內(nèi)腔中，導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端部固連于后殼體1上，導(dǎo)磁環(huán)3小外圓上設(shè)有線圈11；固連轉(zhuǎn)軸8上的爪極鐵芯5，其大外圓內(nèi)腔轉(zhuǎn)動環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)3的線圈11外圓上，其鐵芯轉(zhuǎn)動置入導(dǎo)磁環(huán)3小外圓的中空狀內(nèi)腔中。爪極鐵芯5外圓的前端，轉(zhuǎn)動置入導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端面的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。轉(zhuǎn)軸8的兩端分別通過軸承轉(zhuǎn)動支承在后殼體1和前殼體6上?？拷皻んw6內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有風(fēng)葉7?？拷皻んw6外側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有皮帶輪9。定子鐵芯4上繞制的繞組線圈采用雙繞組結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在定子鐵芯4嵌線槽內(nèi)，上下交錯重疊繞制有主繞組線圈12和付繞組線圈13(圖4-圖5所示)。其雙繞組線圈嵌線原理圖7所示。調(diào)節(jié)器10固連于后殼體1的內(nèi)腔中，并與整流橋2線路相連。
工作原理本實用新型通常安裝在汽車發(fā)動機上。發(fā)電機低速發(fā)電時(工作轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分以下)，通過汽車發(fā)動機的皮帶輪帶動皮帶輪9使爪極鐵芯5旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，與定子鐵芯4上的付繞組線圈13相互作用，切割磁力線，使付繞組線圈13產(chǎn)生電流。定子鐵芯4的付繞組線圈13的A1、B1、C1、O1三相繞組(圖6、圖7所示)，分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調(diào)壓后，輸出直流電流，分別供給機動車輛用電器用電或?qū)囉秒娖砍潆姟?br> 當(dāng)發(fā)電機高速發(fā)電時(工作轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)/分以上)。通過汽車發(fā)動機的皮帶輪帶動皮帶輪9使爪極鐵芯5旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，分別與定子鐵芯4上的主繞組線圈12和付繞組線圈13相互作用，切割磁力線，使雙繞組的主、付線圈產(chǎn)生電流。定子鐵芯4上的主繞組線圈12的A、B、C、O三相繞組和付繞組線圈13的A1、B1、C1、O1三相繞組分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調(diào)壓后，輸出直流電流，同樣實現(xiàn)了對機動車輛用電器供電或?qū)囉秒娖砍潆姟?br> 本實用新型根據(jù)不同的使用場合，可設(shè)計不同的規(guī)格型號，如內(nèi)燃機發(fā)電機組，船舶應(yīng)用的柴油機發(fā)電機組。
權(quán)利要求1．一種自勵磁高低速智能發(fā)電機，主要由前、后殼體，轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件組成；其特征在于定子鐵芯(4)上繞制的雙繞組線圈，分別由主繞組線圈(12)和付繞組線圈(13)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種自勵磁高低速智能發(fā)電機。主要由前、后殼體,轉(zhuǎn)子、字子和整流調(diào)節(jié)部件組成。其改進在于:定子鐵芯4上繞制的雙繞組線圈,分別由主繞組線圈12和副繞組線圈13構(gòu)成。實現(xiàn)了定子鐵芯4上同時繞制高、低速發(fā)電的雙繞組線圈,使機動車輛發(fā)電機不論在高速或低速運轉(zhuǎn)場合都能夠正常供給發(fā)電,擴大了發(fā)電機的使用范圍。
文檔編號H02K19/34GK2424568SQ00213129
公開日2001年3月21日 申請日期2000年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月11日
發(fā)明者王學(xué)亮, 周豐懷 申請人:龍口市汽車風(fēng)扇離合器廠