專(zhuān)利名稱(chēng)：齒輪減速電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于齒輪減速電動(dòng)機(jī)類(lèi)，具體是一種具有通用聯(lián)接裝置的齒輪減速電動(dòng)機(jī)。
目前我國(guó)各廠家生產(chǎn)的齒輪減速電動(dòng)機(jī)，多是采用通過(guò)在電動(dòng)機(jī)軸上加工鍵槽，用定位鍵及緊固螺母將專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)和齒輪減速器直接聯(lián)接為一體，專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用電動(dòng)機(jī)，而且相同功率的電動(dòng)機(jī)需要相應(yīng)改變端面聯(lián)接止口法蘭尺寸，才可與不同型號(hào)的齒輪減速器相配套，這勢(shì)必增加電動(dòng)機(jī)殼體毛坯的數(shù)量，通用性差影響了專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)，而配套廠家常因不能及時(shí)得到所需規(guī)格的專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)而影響生產(chǎn)進(jìn)度，另外專(zhuān)用電機(jī)的電機(jī)軸上加工鍵槽難度較大、成本較高，齒輪減速電動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于雙向啟動(dòng)、負(fù)荷超限的工況中，所以還存在緊固螺母易松動(dòng)，鍵或鍵槽損傷嚴(yán)重，故障率較高的缺陷，增加了使用成本。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于維護(hù)，通用性好，易于加工，成本低廉，運(yùn)行可靠的齒輪減速電動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即一種齒輪減速電動(dòng)機(jī)，包括減速器及電動(dòng)機(jī)，其特征在于減速器與電動(dòng)機(jī)通過(guò)加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體，電動(dòng)機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動(dòng)齒輪聯(lián)接。
所述減速器第一主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
所述減速器第一主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺(tái)的聯(lián)軸，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部?jī)蓚?cè)加工有與凸臺(tái)形狀相應(yīng)的凹槽，凸臺(tái)卡放在電機(jī)軸上的凹槽內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺(tái)凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)情況，當(dāng)減速器第一主動(dòng)齒輪足夠大時(shí)可采用在齒輪上加工帶凹槽的通孔的結(jié)構(gòu)形式；當(dāng)減速器第一主動(dòng)齒輪較小，難以在齒輪上加工通孔時(shí)，可采用另一種在電機(jī)軸上加工帶凹槽的盲孔的結(jié)構(gòu)形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，減速器主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接改為了上述端面鍵的聯(lián)接，提高了抗沖擊能力。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在減速器與電動(dòng)機(jī)聯(lián)接端加裝了獨(dú)立的可與通用電機(jī)聯(lián)接的端蓋，兩者的聯(lián)接采用能夠相互快速安裝的凹、凸槽聯(lián)接的方式，所以具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于維護(hù)，通用性好。
2、易于加工，精度高，抗沖擊，成本低廉，運(yùn)行可靠。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2實(shí)施例1減速器齒輪通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3圖2的俯視圖。
圖4實(shí)施例1電機(jī)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5圖4的俯視圖。
圖6實(shí)施例2減速器齒輪聯(lián)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7圖6的俯視圖。
圖8實(shí)施例2電機(jī)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9圖8的俯視圖。
圖10現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1減速器、2軸用擋圈、3齒輪、4電機(jī)軸、5端蓋、6電動(dòng)機(jī)、7通孔、8聯(lián)軸、9擋圈槽、10電機(jī)軸(帶凸臺(tái))、11凹槽、12緊固螺母、13定位鍵如圖1所示，本齒輪減速電動(dòng)機(jī)，包括減速器1及電動(dòng)機(jī)6，減速器1與電動(dòng)機(jī)6通過(guò)加工有聯(lián)軸通孔的端蓋5聯(lián)為一體，電動(dòng)機(jī)軸4穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動(dòng)齒輪3聯(lián)接。
所述減速器第一主動(dòng)齒輪3與電機(jī)軸4的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔7，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔7內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸4加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
所述減速器第一主動(dòng)齒輪3與電機(jī)軸4的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺(tái)的聯(lián)軸8，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部?jī)蓚?cè)加工有與凸臺(tái)形狀相應(yīng)的凹槽11，凸臺(tái)卡放在電機(jī)軸上的凹槽11內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺(tái)凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
當(dāng)減速器的第一主動(dòng)齒輪較小，無(wú)法加工通孔時(shí)，還可采用相同技術(shù)方案的另一實(shí)施方案，即在減速器1第一主動(dòng)齒輪的端面加工有帶凸臺(tái)的聯(lián)軸8，電機(jī)軸4加工有盲孔，在盲孔端部?jī)蓚?cè)加工有與凸臺(tái)形狀相應(yīng)的凹槽11，凸臺(tái)卡放在電機(jī)軸上的凹槽11內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺(tái)及凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
在使用時(shí)，如圖1所示，當(dāng)減速器1的第一主動(dòng)齒輪足夠大時(shí)，采用在齒輪上加工通孔的結(jié)構(gòu)形式，因減速器1第一主動(dòng)齒輪上加工有帶凸臺(tái)的通孔7，不管什么規(guī)格的通用電機(jī)，只要電機(jī)軸4呈與通孔3相應(yīng)的形狀(如圖2～5)即可，將兩者緊密的卡裝在一起，并在電機(jī)軸4端部的擋圈槽9內(nèi)卡放限位軸用擋圈2，即正常使用，由于減速器1的齒輪與電機(jī)軸4的聯(lián)接由鍵聯(lián)接改為帶凹凸的聯(lián)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，所以徹底解決了如圖10所示，因電動(dòng)機(jī)經(jīng)常正反雙向啟動(dòng)、負(fù)荷超限的工況中緊固螺母12易松動(dòng)，鍵13或鍵槽易損傷，造成減速電動(dòng)機(jī)使用壽命縮短的問(wèn)題；當(dāng)減速器1的第一主動(dòng)齒輪較小，無(wú)法加工通孔時(shí)，也可采用相同的技術(shù)方案，在電機(jī)軸4上加工盲孔并帶凹槽11的結(jié)構(gòu)形式(如圖6～9)，將兩者對(duì)應(yīng)聯(lián)接在一起，并在擋圈槽9內(nèi)用限位軸用擋圈限位，其工作方式及效果與上述相同，采用上述兩種實(shí)施方式，與傳統(tǒng)的減速電動(dòng)機(jī)相比，實(shí)現(xiàn)了減速器與通用電機(jī)的聯(lián)接，而不再用必須配套的專(zhuān)用電機(jī)，同時(shí)還便于維護(hù)、檢修，與傳統(tǒng)單鍵聯(lián)接相比，采用聯(lián)軸聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，不僅提高了強(qiáng)度和精度，而且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低，加強(qiáng)了運(yùn)行的可靠性。
權(quán)利要求1.一種齒輪減速電動(dòng)機(jī)，包括減速器及電動(dòng)機(jī)，其特征在于減速器與電動(dòng)機(jī)通過(guò)加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體，電動(dòng)機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動(dòng)齒輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于減速器第一主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于減速器第一主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺(tái)的聯(lián)軸，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部?jī)蓚?cè)加工有與凸臺(tái)形狀相應(yīng)的凹槽，凸臺(tái)卡放在電機(jī)軸上的凹槽內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺(tái)凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
專(zhuān)利摘要一種齒輪減速電動(dòng)機(jī),包括減速器及電動(dòng)機(jī),其特征在于減速器與電動(dòng)機(jī)通過(guò)加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體,電動(dòng)機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi),并與減速器的第一主動(dòng)齒輪聯(lián)接,由于在減速器與電動(dòng)機(jī)聯(lián)接端加裝了獨(dú)立的可與通用電機(jī)聯(lián)接的端蓋,所以具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,易于維護(hù),通用性好;易于加工,成本低廉、運(yùn)行可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK2433766SQ0021557
公開(kāi)日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月21日
發(fā)明者賈福興, 朱訓(xùn)巖, 王偉東 申請(qǐng)人:山東博山減速機(jī)廠