專利名稱：交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用于例如由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
圖20是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖，圖21是表示圖20的交流發(fā)電機(jī)的后托架側(cè)的內(nèi)部的示圖，圖22是圖20的交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的立體圖，圖23是圖20的交流發(fā)電機(jī)的定子的立體圖。
該發(fā)電機(jī)具有由鋁制的前托架1和后托架2構(gòu)成的外殼3；設(shè)在該外殼3內(nèi)并在一端部上固定有皮帶輪4的軸6；固定在該軸6上的蘭德勒(日文ランドル)型的轉(zhuǎn)子7；固定在該轉(zhuǎn)子7的兩側(cè)面上的風(fēng)扇5a、5b；固定在外殼3內(nèi)的內(nèi)壁面上的定子8；固定在軸6的另一端部并向轉(zhuǎn)子7供給電流的集流環(huán)9；在集流環(huán)9的表面上滑動(dòng)的一對(duì)電刷10；端部與該電刷10連接的導(dǎo)線17；將電刷10向集流環(huán)9側(cè)推壓的彈簧16；具有容納電刷10的保持部11a及裝拆自如地設(shè)在保持部11a頭部上的蓋11b的電刷保持裝置100；與定子8電氣連接并將定子8產(chǎn)生的交流電整流成直流電的整流器12；固定在電刷保持裝置100上并調(diào)整定子8產(chǎn)生的交流電壓的大小的調(diào)整器13；與該調(diào)整器13抵接、固定并將調(diào)整器13的發(fā)熱予以散熱、冷卻的冷卻板14。
轉(zhuǎn)子7具有流過電流而產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈18和遮覆該轉(zhuǎn)子線圈18地設(shè)置并由該磁通形成磁極的磁極鐵心19。磁極鐵心19由一對(duì)交替嚙合的第1磁極鐵心部20和第2磁極鐵心部21構(gòu)成。第1磁極鐵心部20是鐵制的，具有向軸線方向延伸設(shè)置的尖細(xì)形狀的第1爪狀磁極22。第2磁極鐵心部21是鐵制的，具有與第1爪狀磁極22相對(duì)并向軸線方向延伸設(shè)置的尖細(xì)形狀的第2爪狀磁極23。
定子8由通過來自轉(zhuǎn)子線圈18的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并層疊多枚鋼板而成的定子鐵心24和流過輸出電流的三相定子線圈25構(gòu)成。定子鐵心24由環(huán)狀的鐵心背部26和從該鐵心背部26在圓周方向以等分間隔向半徑內(nèi)側(cè)方向延伸的多個(gè)齒27構(gòu)成。在相鄰的齒27之間的全部形成36處的槽28中，收容著卷繞許多圈被覆瓷漆的導(dǎo)線而形成的定子線圈25。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，從電池(未圖示)通過電刷10、集流環(huán)9向轉(zhuǎn)子線圈18供給電流而產(chǎn)生磁通，并產(chǎn)生磁場(chǎng)。另一方面，由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶輪4，借助軸6使轉(zhuǎn)子7旋轉(zhuǎn)，故向定子鐵心24賦予旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，在定子線圈25中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，根據(jù)與車輛用交流發(fā)電機(jī)連接的外部負(fù)荷產(chǎn)生輸出電流。
又，在發(fā)電開始后，切換成使非電池的交流發(fā)電機(jī)的輸出電流的一部分通過電刷10向轉(zhuǎn)子線圈18供給的所謂自勵(lì)磁。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，電刷保持裝置100被容納在封閉的外殼3內(nèi)，在調(diào)換已消耗的電刷10時(shí)，首先，分解車輛用交流發(fā)電機(jī)將電刷保持裝置100向外殼3外取出，因此在進(jìn)行電刷10的調(diào)換作業(yè)、然后將電刷保持裝置100裝入外殼3內(nèi)時(shí)存在著必須進(jìn)行車輛用交流發(fā)電機(jī)的組裝的問題。
發(fā)明的概要本發(fā)明是將解決上述問題作為課題，其目的在于，獲得能簡單地進(jìn)行電刷調(diào)換作業(yè)、且為小型的冷卻性好的交流發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車輛用交流發(fā)電機(jī)，具有外殼；貫通該外殼的軸；固定在該軸上、含有流過電流并產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈和沿軸向延伸并覆蓋所述轉(zhuǎn)子線圈且利用所述磁通被磁化成N極、S極的多個(gè)爪狀磁極的轉(zhuǎn)子；包括含有在周向留有間隔、形成多個(gè)沿軸線方向延伸的槽的定子鐵心和安裝在該定子鐵心上的定子線圈的定子；固定在所述軸上的集流環(huán)；前端部與該集流環(huán)抵接并將來自電源的電流通過集流環(huán)而向所述轉(zhuǎn)子線圈供給的電刷；貫通所述軸設(shè)置、將所述電刷保持在保持部內(nèi)、并具有在將電刷從保持部取出時(shí)打開的蓋的電刷保持裝置；關(guān)閉形成在與所述蓋相對(duì)的所述外殼的部位上的開口部的蓋帽。
在本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，電刷保持裝置延伸到開口部的附近。
在本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在電刷保持裝置上與轉(zhuǎn)子相反側(cè)重疊地設(shè)置著對(duì)定子產(chǎn)生的連接電壓的大小進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整器和與該調(diào)整器抵接的冷卻板。
在本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，冷卻板具有向徑向延伸的多個(gè)散熱片。
在本發(fā)明技術(shù)方案5的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，具有使通過冷卻板的冷卻空氣向電刷側(cè)迂回的隔板。
在本發(fā)明技術(shù)方案6的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，隔板與蓋帽形成一體化。
在本發(fā)明技術(shù)方案7的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在轉(zhuǎn)子與電刷保持裝置之間設(shè)有使外殼內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)制對(duì)流的冷卻用風(fēng)扇。
在本發(fā)明技術(shù)方案8的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在定子線圈的線圈端，導(dǎo)線從定子鐵心的端面向軸線方向伸出，并沿周向形成相同的形狀。
如上所述，采用本發(fā)明技術(shù)方案1的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于具有外殼；貫通該外殼的軸；固定在該軸上、含有流過電流并產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈和沿軸向延伸并覆蓋所述轉(zhuǎn)子線圈且利用所述磁通被磁化成N極、S極的多個(gè)爪狀磁極的轉(zhuǎn)子；包括含有在周向留有間隔形成多個(gè)沿軸線方向延伸的槽的定子鐵心和安裝在該定子鐵心上的定子線圈的定子；固定在所述軸上的集流環(huán)；前端部與該集流環(huán)抵接并將來自電源的電流通過集流環(huán)而向所述轉(zhuǎn)子線圈供給的電刷；貫通所述軸設(shè)置、將所述電刷保持在保持部內(nèi)、并具有在將電刷從保持部取出時(shí)打開的蓋的電刷保持裝置；關(guān)閉形成在與所述蓋相對(duì)的所述外殼的部位上的開口部的蓋帽，打開蓋帽通過開口部就可進(jìn)行所述電刷的出入，故在調(diào)換電刷時(shí)不用特意分解交流發(fā)電機(jī)也能簡單地進(jìn)行。
又，利用蓋帽可防止異物、水等進(jìn)入外殼內(nèi)。
又，采用本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于電刷保持裝置延伸至開口部的附近，故相應(yīng)地可使電刷的長度方向的尺寸增長，能長期不調(diào)換電刷地進(jìn)行使用。又，由于外殼與電刷保持裝置之間的空隙較小，進(jìn)入外殼內(nèi)的空氣較多地向電刷側(cè)迂回流動(dòng)，使電刷的冷卻性提高。
又，采用本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于在電刷保持裝置上與轉(zhuǎn)子相反側(cè)重疊地設(shè)置著對(duì)定子產(chǎn)生的連接電壓的大小予以調(diào)整的調(diào)整器和與該調(diào)整器抵接的冷卻板，故在使小型化的同時(shí)，調(diào)整器的冷卻性良好。又，由于在將調(diào)整器固定在電刷保持裝置上后可將電刷保持裝置固定在外殼上，故在將電刷保持裝置安裝在外殼上時(shí)，能不受調(diào)整器干擾地進(jìn)行安裝。
采用本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于冷卻板具有向徑向延伸的多個(gè)散熱片，故冷卻板與冷卻空氣的接觸面積增大，并且冷卻空氣向徑向圓滑地流動(dòng)，使調(diào)整器的冷卻性提高。
采用本發(fā)明技術(shù)方案5的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于具有使通過冷卻板的冷卻空氣向電刷側(cè)迂回的隔板，故電刷相應(yīng)地與冷卻空氣較多地接觸，使電刷的冷卻效率提高。
采用本發(fā)明技術(shù)方案6的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于隔板用樹脂與蓋帽形成一體化，故在蓋帽的樹脂成型時(shí)可同時(shí)簡單地形成隔板。
采用本發(fā)明技術(shù)方案7的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于在轉(zhuǎn)子與電刷保持裝置之間設(shè)有使外殼內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)制對(duì)流的冷卻用風(fēng)扇，故電刷保持裝置附近的空氣不會(huì)滯留地流動(dòng)，使電刷的冷卻效率提高。
采用本發(fā)明技術(shù)方案8的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于在定子線圈的線圈端的導(dǎo)線從定子鐵心的端面向軸線方向伸出，并沿周向形成相同的形狀，故在進(jìn)入外殼內(nèi)的空氣通過線圈端向外殼的外部排出時(shí)，在排出側(cè)的線圈端的通氣阻力較小，相應(yīng)地空氣在外殼內(nèi)圓滑地流動(dòng)，使位于吸入側(cè)的電刷、調(diào)整器的冷卻性提高。
附圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖2是從箭頭A方向看圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的示圖。
圖3是表示圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部的后托架側(cè)的示圖。
圖4是表示圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的電刷保持裝置的示圖，圖4(a)是電刷保持裝置中卸除蓋后的俯視圖，圖4(b)是電刷保持裝置的俯視圖，圖4(c)是電刷保持裝置61的主視圖。
圖5(a)和(b)是表示圖1的電刷和電刷用接頭的示圖。
圖6是圖1的蓋帽的立體圖。
圖7是表示圖6的蓋帽的示圖，圖7(a)是從箭頭C方向看圖6的示圖，圖7(b)是從箭頭D方向看圖6的示圖，圖7(c)是從箭頭E方向看圖6的示圖，圖7(d)是從箭頭F方向看圖6的示圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖9是圖8的蓋帽的立體圖。
圖10是圖8的冷卻板的立體圖。
圖11是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖12是圖11的蓋帽的立體圖。
圖13是裝入實(shí)施形態(tài)3的蓋帽變形例結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。
圖14是圖13的蓋帽的立體圖。
圖15是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)4的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子的立體圖。
圖16是表示應(yīng)用于圖15定子的定子線圈的導(dǎo)體整流子片的立體圖。
圖17是從前側(cè)看圖15定子的主要部分的立體圖。
圖18是從后側(cè)看圖15定子的主要部分的立體圖。
圖19是圖15的定子變形例的定子立體圖。
圖20是以往車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖21是看圖20車輛用交流發(fā)電機(jī)的后托架側(cè)的內(nèi)部示圖。
圖22是圖20的轉(zhuǎn)子的立體圖。
圖23是圖20的定子的立體圖。
發(fā)明的實(shí)施形態(tài)以下對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明，但對(duì)與以往相同的或相當(dāng)?shù)臉?gòu)件、部位，標(biāo)上相同符號(hào)進(jìn)行說明。
<實(shí)施形態(tài)1>
圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖，圖2是從箭頭A方向看圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的圖，圖3是表示圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部的后托架側(cè)的圖，圖4是表示圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的電刷保持裝置61的圖，圖4(a)是電刷保持裝置61中卸除蓋64b后的俯視圖，圖4(b)是電刷保持裝置61的俯視圖，圖4(c)是電刷保持裝置61的主視圖。
該交流發(fā)電機(jī)具有由鋁制的前托架1和后托架2構(gòu)成的外殼33；設(shè)在該外殼33內(nèi)并在一端部上固定有皮帶輪4的軸6；固定在該軸6上的蘭德勒型的轉(zhuǎn)子7；固定在該轉(zhuǎn)子7的兩側(cè)面上的風(fēng)扇5a、5b；固定在外殼33內(nèi)的內(nèi)壁面上的定子8；固定在軸6的另一端部上并向轉(zhuǎn)子7供給電流的集流環(huán)9；在集流環(huán)9的表面上滑動(dòng)的一對(duì)電刷10；端部與該電刷10連接的導(dǎo)線17；將電刷10向集流環(huán)9側(cè)推壓的彈簧16；具有容納電刷10的保持部64a和裝拆自如地設(shè)在保持部64a頭部上的蓋64b的電刷保持裝置61；與定子8電氣連接并將定子8產(chǎn)生的交流電整流成直流電的整流器12；固定在電刷保持裝置61上、并調(diào)整定子8產(chǎn)生的交流電壓大小的調(diào)整器13；與該調(diào)整器13抵接、固定并將調(diào)整器13的發(fā)熱予以散熱、冷卻的冷卻板14。
具有保持部64a和蓋64b的電刷保持裝置61，構(gòu)成用樹脂模壓成形而形成一體的與作為電源的電池電氣連接的接頭63。在與電刷保持裝置61的蓋64b相對(duì)的外殼33的部位上形成有開口部50。
如圖5(a)、圖5(b)所示，在從電刷10延伸的導(dǎo)線17上安裝著接頭62，該接頭62用連接構(gòu)件的螺釘通過螺紋孔53而固定在電刷保持裝置61的接頭63上。
在形成于后托架32的開口部50上安裝著圖6和圖7所示的蓋帽60。又，電刷保持裝置61的接頭63在開口部50上露出，在該接頭63上通過螺釘65固定有電刷用接頭62。該一對(duì)螺釘65的前端部指向圓周方向。電刷保持裝置61的保持部64a的徑向尺寸從圖1可知，延伸至后托架32的附近。又，在轉(zhuǎn)子7的兩側(cè)面上固定著風(fēng)扇5a、5b。
轉(zhuǎn)子7具有流過電流而產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈18和遮覆該轉(zhuǎn)子線圈18地設(shè)置并由磁通形成磁極的磁極鐵心19。磁極鐵心19由一對(duì)交替嚙合的第1磁極鐵心部20和第2磁極鐵心部21構(gòu)成。第1磁極鐵心部20是鐵制的，具有向軸線方向延伸設(shè)置的尖細(xì)形狀的第1爪狀磁極22。第2磁極鐵心部21是鐵制的，具有與第1爪狀磁極22相對(duì)并向軸線方向延伸設(shè)置的尖細(xì)形狀的第2爪狀磁極23。
定子8由通過來自轉(zhuǎn)子線圈18的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并層疊多枚鋼板而成的定子鐵心24和流過輸出電流的三相定子線圈25構(gòu)成。定子鐵心24由環(huán)狀的鐵心背部26和從該鐵心背部26沿圓周方向以等分間隔向半徑內(nèi)側(cè)方向延伸的多個(gè)齒27構(gòu)成。在相鄰的齒27之間的全部形成36處的槽28中，收容著卷繞許多圈被覆瓷漆的導(dǎo)線而形成的定子線圈25。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，從電池通過電刷10、集流環(huán)9向轉(zhuǎn)子線圈18供給電流而產(chǎn)生磁通，并產(chǎn)生磁場(chǎng)。另一方面，由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶輪4，借助軸6使轉(zhuǎn)子7旋轉(zhuǎn)，向定子鐵心24賦予旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，在定子線圈25中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，根據(jù)與車輛用交流發(fā)電機(jī)連接的外部負(fù)荷產(chǎn)生輸出電流。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，由于在與電刷保持裝置61的蓋64b相對(duì)的外殼33的部位形成有開口部50，在調(diào)換電刷10時(shí)，只要從電刷保持裝置61進(jìn)行卸除固定于蓋64b和螺紋孔53上的螺釘即可，不必特意分解交流發(fā)電機(jī)。
又，由于連接電刷保持裝置61的接頭63與電刷用接頭62的連接部設(shè)有開口部50，故開口部50成為連接作業(yè)的空間，能使電刷保持裝置61的接頭63與電刷用接頭62的連接容易進(jìn)行。
又，由于在開口部50上安裝著蓋帽60，故能防止異物、水等進(jìn)入外殼33內(nèi)。
又，由于在開口部50露出的電刷保持裝置61的接頭62上利用螺釘65固定著電刷用接頭62，故接頭63與電刷10的電氣連接變得簡單，并可提高電刷10調(diào)換的作業(yè)性。
又，由于該一對(duì)螺釘65的前端部指向圓周方向，故可從圓周方向使用拆卸工具，故工具的移動(dòng)范圍不會(huì)大大超出外殼33的軸線方向的范圍，很適合在軸6的軸線方向上零件密集的內(nèi)燃機(jī)中的電刷10的調(diào)換作業(yè)性。
又，在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，由于電刷保持裝置61的徑向尺寸延伸至后托架32的附近，相應(yīng)地可使電刷10的長度尺寸增長，故能長期不調(diào)換電刷10地進(jìn)行使用。又，由于后托架32與電刷保持裝置61之間空隙減小，并具有蓋帽60，故從通氣孔66進(jìn)入外殼33內(nèi)的空氣，大部分在調(diào)整器13、電刷10側(cè)迂回流動(dòng)，并由蓋帽60對(duì)氣流進(jìn)行整流，使調(diào)整器13和電刷10的冷卻性提高。
又，由于在電刷保持裝置61上沿轉(zhuǎn)子7的軸線方向重疊地設(shè)有調(diào)整器13和與該調(diào)整器13抵接的冷卻板14，故能作成小型、并利用沿轉(zhuǎn)子7的徑向設(shè)置的電刷10產(chǎn)生空氣的離心流動(dòng)，調(diào)整器13的冷卻性良好。又，由于在將調(diào)整器13固定在電刷保持裝置61上后將電刷保持裝置61固定在后托架32上，故在將電刷保持裝置61安裝在后托架32上時(shí)不會(huì)受到調(diào)整器13干擾。
<實(shí)施形態(tài)2>
圖8是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖，圖9是圖8的蓋帽360的立體圖。
在該實(shí)施形態(tài)2中，用于使通過冷卻板114的冷卻空氣向電刷10側(cè)迂回的隔板132被固定在后托架32上。并且，冷卻板114如圖10所示，具有向轉(zhuǎn)子7的徑向延伸設(shè)置的多個(gè)散熱片114a。
除上述結(jié)構(gòu)外，是與實(shí)施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機(jī)同樣的結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，由于在后托架32上具有向軸線方向延伸固定的隔板132，故從通氣孔66進(jìn)入的空氣不會(huì)照原樣地從蓋帽360的通氣孔110向外部排出，由于向調(diào)整器13、電刷10側(cè)迂回地向外部排出，故調(diào)整器13和電刷10被高效地冷卻。又，由于冷卻板114具有向徑向延伸設(shè)置的多個(gè)散熱片114a，故冷卻板114與外部空氣的接觸面積增大，并且，由于與向轉(zhuǎn)子7的徑向延伸的電刷10在軸線方向重疊地配置，故冷卻空氣沿徑向更圓滑地流動(dòng)、調(diào)整器13的冷卻性提高。
<實(shí)施形態(tài)3>
圖11是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖，圖12是圖11的蓋帽160的立體圖。
在該實(shí)施形態(tài)3中，在樹脂制的蓋帽160上形成有用于使從通氣孔66進(jìn)入的空氣向調(diào)整器13、電刷10側(cè)迂回的隔板160a。
除上述結(jié)構(gòu)外，是與實(shí)施形態(tài)2同樣的結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在蓋帽160的樹脂成型時(shí)能同時(shí)形成隔板160a。并能加大具有電位差的冷卻板114與電刷10周圍的沿面距離，使絕緣性提高。
<實(shí)施形態(tài)4>
圖15是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)4的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子70的立體圖，圖16是表示應(yīng)用于圖15定子70的定子線圈73的導(dǎo)體整流子片71的立體圖，圖17和圖18是分別從前側(cè)和后側(cè)看圖15定子70的主要部分的立體圖。
在該實(shí)施形態(tài)4中，定子70具有定子鐵心72、卷裝在定子鐵心72上的定子線圈73和安裝在槽74內(nèi)并相對(duì)定子鐵心72對(duì)定子線圈73進(jìn)行絕緣的絕緣構(gòu)件75。定子鐵心72，是將板狀磁性構(gòu)件的薄鋼板層疊后的圓筒狀的層疊鐵心，沿軸向延伸的槽74在周向以規(guī)定級(jí)距多個(gè)地設(shè)置成向內(nèi)周側(cè)開口的狀態(tài)。定子線圈73，是將作成許多短尺寸的導(dǎo)線的導(dǎo)體整流子片71接合構(gòu)成規(guī)定的線圈圖形。也就是說，將成形為大致U字狀的短尺寸的導(dǎo)體整流子片71的端部從后側(cè)插入定子鐵心72的槽74中，構(gòu)成將向前側(cè)伸出的其端部相互間接合。
除上述定子70的結(jié)構(gòu)以外，是與實(shí)施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)同樣的。
在該實(shí)施形態(tài)4中，多個(gè)導(dǎo)體整流子片71整齊地排列在定子鐵心72上，在定子線圈73的后側(cè)線圈端76和前側(cè)線圈端77中，在相鄰的導(dǎo)體整流子片71之間形成有空隙，且在周向形成為相同形狀。因此，在從通氣孔66進(jìn)入外殼33內(nèi)的空氣通過線圈端76、77向外殼33的外部排出的場(chǎng)合，在排出側(cè)的線圈端76、77中通氣阻力變小，相應(yīng)地空氣在外殼33內(nèi)圓滑地流動(dòng)，位于吸入側(cè)的電刷10、調(diào)整器13的冷卻性提高。
又，如圖19所示，也可以是使連接導(dǎo)線在定子鐵心72的端面?zhèn)鹊牟?4外折返、在每規(guī)定槽數(shù)的槽74內(nèi)具有采取使內(nèi)層與外層沿槽深度方向交替地卷繞的定子線圈173的車輛用交流發(fā)電機(jī)。在該場(chǎng)合，在定子線圈173的線圈端176、177中，也使連接導(dǎo)線從定子鐵心72的端面向軸線方向伸出，并沿周向形成為相同形狀。
在該交流發(fā)電機(jī)中，與具有在前側(cè)使導(dǎo)體整流子片71的端部相互間接合的接合部的情況不同，在前線圈端177側(cè)無接合部，也使線圈端177中的通氣阻力進(jìn)一步減小，位于吸入側(cè)的電刷10、調(diào)整器13的冷卻性進(jìn)一步提高。
又，在上述各實(shí)施形態(tài)中，對(duì)將2個(gè)電刷10容鈉于電刷保持裝置中的車輛用交流發(fā)電機(jī)作了說明，但即使例如具有4個(gè)電刷的車輛用交流發(fā)電機(jī)，也能應(yīng)用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，具有外殼；貫通該外殼的軸；固定在該軸上、含有流過電流并產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈和沿軸向延伸并覆蓋所述轉(zhuǎn)子線圈且利用所述磁通被磁化成N極、S極的多個(gè)爪狀磁極的轉(zhuǎn)子；包括含有在周向留有間隔、形成多個(gè)向軸線方向延伸的槽的定子鐵心和安裝在該定子鐵心上的定子線圈的定子；固定在所述軸上的集流環(huán)；前端部與該集流環(huán)抵接并將來自電源的電流通過集流環(huán)而向所述轉(zhuǎn)子線圈供給的電刷；貫通所述軸設(shè)置、將所述電刷保持在保持部內(nèi)、并具有在將電刷從保持部取出時(shí)打開的蓋的電刷保持裝置；關(guān)閉形成在所述蓋相對(duì)的所述外殼的部位上的開口部的蓋帽。
2.如權(quán)利要求1所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，電刷保持裝置延伸至開口部的附近。
3.如權(quán)利要求1或2所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在電刷保持裝置上與轉(zhuǎn)子相反側(cè)重疊地設(shè)置著對(duì)定子產(chǎn)生的交流電壓的大小予以調(diào)整的調(diào)整器和與該調(diào)整器抵接的冷卻板。
4.如權(quán)利要求3所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，冷卻板具有向徑向延伸的多個(gè)散熱片。
5.如權(quán)利要求3所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，具有使通過冷卻板的冷卻空氣向電刷側(cè)迂回的隔板。
6.如權(quán)利要求5所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，隔板與蓋帽形成一體化。
7.如權(quán)利要求1或2所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在轉(zhuǎn)子與電刷保持裝置之間設(shè)有使外殼內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)制對(duì)流的冷卻用風(fēng)扇。
8.如權(quán)利要求1或2所述的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在定子線圈的線圈端，導(dǎo)線從定子鐵心的端面向軸線方向伸出，并沿周向形成相同的形狀。
全文摘要
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)，具有將電刷(10)保持在保持部(64a)內(nèi)并設(shè)有在將電刷(10)從保持部(64a)取出時(shí)打開的蓋(64b)的電刷保持裝置(61)、關(guān)閉形成于與蓋(64b)相對(duì)的外殼(33)的部位處的開口部(50)的蓋帽(60)，能打開蓋帽(60)通過開口部(50)來進(jìn)行電刷(10)的出入。能簡單地進(jìn)行電刷的調(diào)換作業(yè)。
文檔編號(hào)H02K13/00GK1472869SQ0212783
公開日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2002年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月2日
發(fā)明者高橋智紀(jì), 森角英規(guī), 淺尾淑人, 人, 規(guī) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社