專利名稱：數(shù)控調速控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型數(shù)控調速控制器涉及的是一種適用于電動車、船、電動助力車、電動三輪車、電動摩托車及電動汽車等數(shù)控定、變速、斷電、調速控制裝置。
數(shù)控調速控制器是采取以下方案實現(xiàn)的數(shù)控調速控制器結構包括剎車斷電開關、數(shù)控調速部分；數(shù)控調速部分具有數(shù)控調速電路板，數(shù)控調速電路板上裝置有數(shù)控調速電子元器件、數(shù)控調速電子線路。
數(shù)控調速電子線路包括振蕩器、電子開關、計數(shù)器、數(shù)模轉換電路、調速顯示電路。
振蕩器包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1、電阻R6、R7、電容C1，與非門集成塊IC1可采用4011四2輸入與非門集成塊等，或非門集成塊可采用4001或非門集成塊等。
電子開關包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1(采用與非門或或非門集成塊中二個2輸入端與非門或或非門)、三極管T1、二極管D1、D2、電阻R1～R5、按鈕開關K1、K2。按鈕開關K1為加速開關，K2為減速開關。
計數(shù)器包括計數(shù)器集成塊IC2、電阻R8、R9、電容C2、開關K3。開關K3為剎車斷電開關。IC2可采用4516、40193等二進制加、減計數(shù)器集成塊。
數(shù)模轉換電路包括模擬開關集成塊IC3、三極管T2、T3、電阻R10～R17。IC3可采用4066等模擬開關集成塊。
調速顯示電路包括運算放大器集成塊IC4、電阻R18～R26、發(fā)光二極管D3～D6。IC4可采用LM324等運算放大器集成塊。
剎車斷電開關包括按鍵或按鈕、導電橡膠片或導電膜、電路板。按鍵或按鈕可采用彈性橡膠按鍵或按鈕，按鍵或按鈕底部設置有導電橡膠片或導電膜，印刷電路板與導電橡膠片或導電膜平行設置。當剎車斷電開關受到外力按壓后，按鍵或按鈕底部的導電橡膠片或導電膜與印刷電路板上的電路線條相接觸，使開關導通，從而使計算器集成塊IC2復零。
工作原理當按鈕開關K1按下后，振蕩器振蕩信號輸出到計數(shù)器IC2計數(shù)輸入端(時鐘輸入端)，計算器IC2開始加法計數(shù)，按鈕開關K1松開后，計數(shù)器IC2停止計數(shù)，IC2計入的脈沖個數(shù)送至數(shù)模轉換電路中的模擬開關集成塊IC3，IC3將輸入狀態(tài)轉變成模擬電壓，三極管T2、T3構成射極跟隨器放大輸出，送至控制器控制電動車電機轉速，使速度加快即加速。同時T3輸出送至運算放大器IC4構成的電壓比較器通過發(fā)光二極管D3～D6顯示該電壓的大小。
當按鈕開關K2按下時，振蕩器輸出的振蕩信號輸出到計算器IC2作減法計數(shù)，按鈕開關K2松開后，計數(shù)器停止計數(shù)，IC2計入的脈沖個數(shù)送至數(shù)模轉換電路中的模擬開關集成塊IC3，IC3將輸入狀態(tài)變換為模擬電壓，三極管T2、T3構成射極跟隨器放大輸出，送至控制器控制電動車電機轉速，使速度降低即減速。同時T3輸出送至運算放大器IC4構成的電壓比較器，通過發(fā)光二極管D3～D6顯示該電壓的大小。
當按鈕開關K1連續(xù)按壓時間超過一定范圍，計數(shù)器IC2數(shù)字計滿，IC2的進位輸出端輸出一脈沖信號，令振蕩器無輸出，此時數(shù)模轉換電路輸出電壓達到最大。
當按鈕開關K2連續(xù)按壓，按壓時間超過一定范圍，計數(shù)器IC2數(shù)字輸出為零，IC2的借位輸出端輸出一借位脈沖信號，令振蕩器無輸出，此時數(shù)模轉換電路輸出電壓達到最小。
數(shù)控調速控制器設計合理，采用數(shù)字電路，用按鍵或按鈕開關方式調整電動車的調速電壓，實現(xiàn)電動車調速目的。數(shù)控調速電路輸出電壓線性度好，性能穩(wěn)定，受環(huán)境變化影響小，適合于不同環(huán)境下使用。由于控制電路輸出電壓線性度好，使電動車調速均勻、運轉平穩(wěn)。由于采用按鈕或按鍵式的調速，克服了傳統(tǒng)式手把旋轉調速的缺點，不會出現(xiàn)手握轉把疲勞感。按鍵或按鈕開關方式調速可以任意變速、定速，不需要手長期旋握手把，操作方便舒適。數(shù)控調速控制器裝有調速顯示，可以直觀顯示調速及速度變化狀態(tài)。在未切斷電源情況下，行車人在推行及停放時不會出現(xiàn)向前沖等誤動作，安全可靠。
圖1是數(shù)控調速控制器電子線路原理圖。
圖2是數(shù)控調速控制器剎車斷電開關結構示意圖。
圖3是數(shù)控調速控制器使用狀態(tài)實施例。
振蕩器包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1、電阻R6、R7、電容C1，與非門集成塊IC1可采用4011、四2輸入與非門集成塊等，或非門集成塊可采用4001或非門集成塊等。
電子開關包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1(采用與非門或或非門集成塊中二個2輸入端與非門或或非門)、三極管T1、二極管D1、D2、電阻R1～R5、按鈕開關K1、K2。按鈕開關K1為加速開關，K2為減速開關。
計數(shù)器包括計數(shù)器集成塊IC2、電阻R8、R9、電容C2、開關K3。開關K3為剎車斷電開關。IC2可采用4516、40193等二進制加、減計數(shù)器集成塊。
數(shù)模轉換電路包括模擬開關集成塊IC3、三極管T2、T3、電阻R10～R17。IC3可采用4066等模擬開關集成塊。
調速顯示電路包括運算放大器集成塊IC4、電阻R18～R26、發(fā)光二極管D3～D6。IC4可采用LM324等運算放大器集成塊。
數(shù)控調速電子線路中，與非門集成塊或或非門集成塊IC1的7腳接地，14腳接正端，1腳接三極管T1的集電極，2、3腳分別接電阻R6、R7，5腳與3腳短接，6腳接計數(shù)器集成塊IC2的7腳，IC1的4腳接電容C1、電阻R8，9腳與11腳短接，10腳與12腳短接后與計數(shù)器IC2的10腳連接，IC1的8腳與13腳分別與電阻R2、R3、二極管D1、D2、開關K1、K2連接。
計數(shù)器IC2的3、4、5、8、12、13腳接地線，IC2的1腳、9腳短接后與電阻R9、電容C2、剎車斷電開關K3連接，IC2的6、11、14、2腳分別與模擬開關集成塊IC3的13、5、6、12腳相連。
模擬開關集成塊IC3的1腳接電阻R10與電源正，R10的另一端接IC3的2、3腳與R11，R11的另一端接IC3的4、8腳與R12，R12的另一端接IC3的9、10腳與R13，R13的另一端接IC3的11腳。
運算放大器集成塊IC4的2、6、9、13腳分別接由R18～R22構成的分壓器的輸出端，IC4的3、5、10、12腳接三極管T3的發(fā)射極，IC4的1、7、8、14腳分別通過電阻接發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6。
參照附圖2、3，剎車斷電開關1即K3包括殼體8、按鍵或按鈕9、導電橡膠片或導電膜10、電路板11。按鍵或按鈕9可采用彈性橡膠按鍵或按鈕，按鍵或按鈕9裝置在殼體8上，按鍵或按鈕9底部設置有導電橡膠片或導電膜10，印刷電路板11與導電橡膠片或導電膜10平行設置。當剎車斷電開關1即K3受到外力按壓后，按鍵或按鈕9底部的導電橡膠片或導電膜10與印刷電路板11上的電路線條7相接觸，使開關K3導通，從而使計數(shù)器集成塊IC2復零。電路線條7上裝置有導線6，分別與電路相通，在印刷電路板11后部可設置有彈性墊12，使剎車斷電開關按鍵或按鈕9按壓時接觸平穩(wěn)，緊密可靠，并起緩沖作用。剎車斷電開關1可以裝置在電動車剎把4與剎座3部位，也可以裝置在電動車其他剎車裝置中，數(shù)控調速部分2可裝置在電動車手把5與剎座3部位，也可以裝置在電動車其他部位。
權利要求1.一種數(shù)控調速控制器，其特征在于結構包括剎車斷電開關、數(shù)控調速部分；數(shù)控調速部分具有數(shù)控調速電路板，數(shù)控調速電路板上裝置有數(shù)控調速電子元器件、數(shù)控調速電子線路；數(shù)控調速電子線路包括振蕩器、電子開關、計數(shù)器、數(shù)模轉換電路、調速顯示電路；振蕩器包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1、電阻R6、R7、電容C1；電子開關包括與非門集成塊或或非門集成塊IC1，三極管T1、二極管D1、D2、電阻R1～R5、按鈕開關K1、K2；計數(shù)器包括計數(shù)器集成塊IC2、電阻R8、R9、電容C2、開關K3；數(shù)模轉換電路包括模擬開關集成塊IC3、三極管T2、T3、電阻R10～R17；調速顯示電路包括運算放大器集成塊IC4、電阻R18～R26、發(fā)光二極管D3～D6；數(shù)控調速電子線路中，與非門集成塊或或非門集成塊IC1的7腳接地，14腳接正端，1腳接三極管T1的集電極，2、3腳分別接電阻R6、R7，5腳與3腳短接，6腳接計數(shù)器集成塊IC2的7腳，IC1的4腳接電容C1、電阻R8，9腳與11腳短接，10腳與12腳短接后與計數(shù)器IC2的10腳連接，IC1的8腳與13腳分別與電阻R2、R3、二極管D1、D2、開關K1、K2連接；計數(shù)器IC2的3、4、5、8、12、13腳接地線，IC2的1腳、9腳短接后與電阻R9、電容C2、剎車斷電開關K3連接，IC2的6、11、14、2腳分別與模擬開關集成塊IC3的13、5、6、12腳相連；模擬開關集成塊IC3的1腳接電阻R10與電源正，R10的另一端接IC3的2、3腳與R11，R11的另一端接IC3的4、8腳與R12，R12的另一端接IC3的9、10腳與R13，R13的另一端接IC3的11腳；運算放大器集成塊IC4的2、6、9、13腳分別接由R18～R22構成的分壓器的輸出端，IC4的3、5、10、12腳接三極管T3的發(fā)射極，IC4的1、7、8、14腳分別通過電阻接發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6。
2.根據(jù)權利要求1所述的數(shù)控調速控制器，其特征在于剎車斷電開關包括按鍵或按鈕、導電橡膠片或導電膜、印刷電路板，按鍵或按鈕底部設置有導電橡膠片或導電膜，印刷電路板與導電橡膠片或導電膜平行設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的數(shù)控調速控制器，其特征在于剎車斷電開關的按鈕或按鍵采用彈性按鈕或按鍵。
4.根據(jù)權利要求1所述的數(shù)控調速控制器，其特征在于開關K1為加速開關，開關K2為減速開關，開關K3為剎車斷電開關。
專利摘要本實用新型數(shù)控調速控制器涉及的是一種適用于電動車、船、電動助力車、電動三輪車、電動摩托車及電動汽車等數(shù)控定、變速、斷電、調速控制裝置。結構包括剎車斷電開關、數(shù)控調速部分，數(shù)控調速部分具有數(shù)控調速電路板，數(shù)控調速電路板上裝置有數(shù)控調速電子元器件、數(shù)控調速電子線路；數(shù)控調速電子線路包括振蕩器、電子開關、計數(shù)器、數(shù)模轉換電路、調速顯示電路。
文檔編號H02P7/18GK2554868SQ0226271
公開日2003年6月4日 申請日期2002年6月27日 優(yōu)先權日2002年6月27日
發(fā)明者嚴元才 申請人:嚴元才