專利名稱：節(jié)能電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)車蓄電池充電時(shí)，充電電壓與充電完畢蓄電池工作電壓的轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、殘疾人專用車等電動(dòng)車絕大多數(shù)采用36伏的電動(dòng)機(jī)，用三個(gè)12伏蓄電池串聯(lián)提供36伏的工作電壓，目前電動(dòng)車電池充電時(shí)采用36伏充電器對(duì)三個(gè)12伏電池進(jìn)行串聯(lián)充電。串聯(lián)充電時(shí)，由于每個(gè)蓄電池的內(nèi)阻都不相同，勢(shì)必造成三個(gè)電池的電壓均不相同，電壓高的電池超過14.4伏時(shí)即行電解水并排出氣體，水份的減少相應(yīng)提高了電池酸的濃度，蓄電池的內(nèi)阻隨之增大，水份加快排出，電池進(jìn)入惡性循環(huán)逐步失水而容量迅速下降，整個(gè)電池組很快就會(huì)損壞。因而充電時(shí)用12V充電器分別對(duì)單個(gè)12V電池進(jìn)行充電是理想的充電形式，但目前尚無(wú)相應(yīng)方便簡(jiǎn)單的蓄電池的充電電壓與工作電壓的轉(zhuǎn)換器。而將36V電池組分拆為三個(gè)12V電池進(jìn)行充電，充電完再串聯(lián)提供36V工作電壓，顯然這是非常麻煩的。有種電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器(CN02283960.7)利用了繼電器和二極管組成的轉(zhuǎn)換電路，由于使用了二極管，因而需要耗能，并且結(jié)構(gòu)的復(fù)雜又帶來(lái)了造價(jià)高的問題。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)制造節(jié)能電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器，以克服現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車蓄電池轉(zhuǎn)換器需耗能和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的節(jié)能電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器，其特征在于具有與電動(dòng)車電池和充電器連接的繼電器，該繼電器具有轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5，所述的繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)載于充電器輸入端；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的動(dòng)臂a接第一電池組E1的正極，常閉觸點(diǎn)c作為電池組的正極，常開觸點(diǎn)b接充電器輸入正極、驅(qū)動(dòng)線圈K正極端、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的動(dòng)臂a接第一電池組E1的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第二電池組E2的正極和動(dòng)合開關(guān)J4，常開觸點(diǎn)b接轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常開觸點(diǎn)b、第三電池組E3的負(fù)極、驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)極端和充電器輸入的負(fù)極；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的動(dòng)臂a接第二電池組E2的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第三電池組E3的正極和動(dòng)合開關(guān)J5，常開觸點(diǎn)b接第三電池組E3的負(fù)極、驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)極端和充電器輸入的負(fù)極；所述的繼電器的動(dòng)合開關(guān)J4的一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的常閉觸點(diǎn)c和第二電池組E2的正極，另一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、動(dòng)合開關(guān)J5、驅(qū)動(dòng)線圈K的正極端和充電器輸入正極；繼電器的動(dòng)合開關(guān)J5的一端接第三電池組E3的正極和轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常閉觸點(diǎn)，另一端接動(dòng)合開關(guān)J4、轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、驅(qū)動(dòng)線圈K的正極端和充電器輸入的正極。
采取上述措施的本實(shí)用新型，不使用耗能的二極管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，可方便地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池的充電電壓與工作電壓的轉(zhuǎn)換。
下面再結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述附

圖1是本實(shí)用新型(實(shí)施例)的電路圖；附圖2是本實(shí)用新型(實(shí)施例)充電時(shí)的等效電路圖；附圖3是本實(shí)用新型(實(shí)施例)不充電時(shí)的等效電路圖。
附圖1給出了本實(shí)用新型的具體電路結(jié)構(gòu)。第一電池組E1、第二電池組E2和第三電池組E3串聯(lián)組成的電動(dòng)車電池，可以使用本實(shí)新型實(shí)現(xiàn)充電和工作電壓的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型具有與電池組和充電器連接的繼電器，該繼電器具有轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5，繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)載于充電器輸入端；繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的動(dòng)臂a接第一電池組E1的正極，常閉觸點(diǎn)c作為電動(dòng)車電池的正極，常開觸點(diǎn)b接充電器輸入正極、驅(qū)動(dòng)線圈K正極端、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5；繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的動(dòng)臂接第一電池組E1的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第二電池組E2的正極和動(dòng)合開關(guān)J4，常開觸點(diǎn)b接轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常開觸點(diǎn)b、第三電池組E3的負(fù)極和充電器的負(fù)極；繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的動(dòng)臂a接第二電池組E2的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第三電池組E3的正極和動(dòng)合開關(guān)J5，常開觸點(diǎn)b接第三電池組E3的負(fù)極和充電器輸入的負(fù)極；繼電器的動(dòng)合開關(guān)J4的一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的常閉觸點(diǎn)c和第二組電池組E2的正極，另一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、動(dòng)合開關(guān)J5、驅(qū)動(dòng)線圈K正極端和充電器輸入正極；繼電器的動(dòng)合開關(guān)J5的一端接第三電池組E3的正極和轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常閉觸點(diǎn)，另一端接動(dòng)合開關(guān)J4、轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、驅(qū)動(dòng)線圈K的正極端和充電器輸入的正極。附圖2是本實(shí)用新型充電時(shí)的等效電路圖。充電時(shí)因充電器的接入，使轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4、動(dòng)合開關(guān)J5因驅(qū)動(dòng)線圈K的得電而動(dòng)作，第一電池組E1、第二電池組E2和第三電池組E3成為并聯(lián)狀態(tài)被12V充電器充電。附圖3為本實(shí)用新型不充電時(shí)的等效電路圖，本實(shí)用新型不充電時(shí)，由轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的動(dòng)臂a與常閉觸點(diǎn)c和第一電池組E1的正極連接后作為整個(gè)電動(dòng)車電池組的正極，動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5均因驅(qū)動(dòng)線圈K失電而斷開，整個(gè)電動(dòng)車電池轉(zhuǎn)換為36V工作電壓輸出。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5可以由共同的驅(qū)動(dòng)線圈K伺服控制，也可以由單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)線圈K分別伺服控制，這時(shí)所有的驅(qū)動(dòng)線圈K均并聯(lián)一起負(fù)載于充電器輸入端。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5還可以采用部分合體繼電器形式。例如采用廣東東莞三友電器有限公司的SARW-112DM型繼電器和SARB-110DU型繼電器，上述兩種繼電器產(chǎn)品分別具有二個(gè)動(dòng)合開關(guān)和三個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)作為本實(shí)用新型的動(dòng)合開關(guān)J4、動(dòng)合開關(guān)J5和轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2及轉(zhuǎn)換開關(guān)J3。兩個(gè)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈并聯(lián)后負(fù)載于充電器輸入端。
權(quán)利要求1.節(jié)能電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器，其特征在于具有與電動(dòng)車電池和充電器連接的繼電器，該繼電器具有轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5，所述的繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)載于充電器輸入端；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的動(dòng)臂a接第一電池組E1的正極，常閉觸點(diǎn)c作為電池組的正極，常開觸點(diǎn)b接充電器輸入正極、驅(qū)動(dòng)線圈K正極端、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的動(dòng)臂a接第一電池組E1的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第二電池組E2的正極和動(dòng)合開關(guān)J4，常開觸點(diǎn)b接轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常開觸點(diǎn)b、第三電池組E3的負(fù)極、驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)極端和充電器輸入的負(fù)極；所述的繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的動(dòng)臂a接第二電池組E2的負(fù)極，常閉觸點(diǎn)c接第三電池組E3的正極和動(dòng)合開關(guān)J5，常開觸點(diǎn)b接第三電池組E3的負(fù)極、驅(qū)動(dòng)線圈K負(fù)極端和充電器輸入的負(fù)極；所述的繼電器的動(dòng)合開關(guān)J4的一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J2的常閉觸點(diǎn)c和第二電池組E2的正極，另一端接轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、動(dòng)合開關(guān)J5、驅(qū)動(dòng)線圈K的正極端和充電器輸入正極；繼電器的動(dòng)合開關(guān)J5的一端接第三電池組E3的正極和轉(zhuǎn)換開關(guān)J3的常閉觸點(diǎn)，另一端接動(dòng)合開關(guān)J4、轉(zhuǎn)換開關(guān)J1的常開觸點(diǎn)b、驅(qū)動(dòng)線圈K的正極端和充電器輸入的正極。
專利摘要節(jié)能電動(dòng)車電池充電轉(zhuǎn)換器，其特征為具有與電池組和充電器連接的繼電器，該繼電器具有轉(zhuǎn)換開關(guān)J1、轉(zhuǎn)換開關(guān)J2、轉(zhuǎn)換開關(guān)J3、動(dòng)合開關(guān)J4和動(dòng)合開關(guān)J5，本實(shí)用新型不使用耗能的二極管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，可方便地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池的充電電壓與工作電壓的轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)H02J7/00GK2584441SQ0229172
公開日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月16日
發(fā)明者林孟標(biāo), 周彩華 申請(qǐng)人:林孟標(biāo)