專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車電器保護(hù)裝置，特別涉及的是汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前，汽車電器的電源輸入都是靠汽車發(fā)電機(jī)供電的，特別是在轎車中，高檔的汽車電器均需要一種保護(hù)裝置來保護(hù)其可靠工作，防止汽車發(fā)電機(jī)由于意外情況產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢來破壞汽車電器，現(xiàn)在，在國外，有一種汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能吸收裝置，它是由采樣電路和電流吸收電路構(gòu)成的，這種電流吸收電路是一種半導(dǎo)體整流橋，但其制造困難，國內(nèi)使用都需要依賴進(jìn)口，價(jià)格高，使國內(nèi)的汽車用戶難能接受。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于公知技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的旨在提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，完全能代替進(jìn)口半導(dǎo)體整流橋的電流吸收電路。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是以如下方式完成的該汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，由基準(zhǔn)電壓電路、采樣信號電路、濾波電路、比較器及電流吸收電路構(gòu)成，所述采樣信號電路采集到電壓信號后與基準(zhǔn)電壓電路的電壓經(jīng)過比較器比較后，輸出一電壓到所述電流吸收電路，所述比較器分別與基準(zhǔn)電壓電路、采樣信號電路接通，所述比較器的輸出端與所述電流吸收電路接通，所述電流吸收電路是由電阻R7與VMOS管的D極串聯(lián)后通過VMOS管S極接地，與發(fā)電機(jī)的兩接線端子并聯(lián)，所述比較器由集成塊IC和電阻R4構(gòu)成；所述采樣信號電路由電阻R2、R3串聯(lián)而成，且并聯(lián)在濾波電路中電容C的兩端。本發(fā)明利用比較器和VMOS管組成的吸收電流能量作用的電子型瞬時(shí)高能量吸收裝置，通過電壓信號比較，控制VMOS管的導(dǎo)通和截止，以達(dá)到抑制汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)高電壓，有效地把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢給予吸收，達(dá)到一個(gè)雪崩電壓吸峰作用，保證汽車電器免受高電壓沖擊造成損壞，提高了汽車電器在使用中的安全性和可靠性。


本發(fā)明有如下附圖圖1為本發(fā)明的實(shí)物結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的工作原理方框圖；圖3為本發(fā)明的電子原理線路圖。
圖中1為塑料外殼，2為印刷電路板，3、3′為輸出外線正、負(fù)端。
具體實(shí)施例方式
附圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例，下面在結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其實(shí)施例的各有關(guān)細(xì)節(jié)。該汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，由基準(zhǔn)電壓電路B、采樣信號電路A、濾波電路E、比較器C及電流吸收電路F構(gòu)成，所述采樣信號電路A采集到電壓信號后與基準(zhǔn)電壓電路B的電壓經(jīng)過比較器C比較后，輸出一電壓到所述電流吸收電路F，所述比較器C分別與基準(zhǔn)電壓電路B、采樣信號電路A接通，所述比較器C的輸出端與所述電流吸收電路F接通，所述電流吸收電路F是由電阻R7與VMOS管BG的D極串聯(lián)后通過VMOS管S極接地，與發(fā)電機(jī)G的兩接線端子并聯(lián)，所述比較器C是由集成塊IC和電阻R4構(gòu)成的，所述采樣信號電路A是由電阻R2、R3串聯(lián)而成，且并聯(lián)在濾波電路E中電容C的兩端。結(jié)合圖2、圖3，發(fā)電機(jī)G輸出的電壓由電阻R6、電容C組成的濾波電路E濾波后，一方面作為集成塊IC的工作電源，同時(shí)經(jīng)由電阻R2、R3組成的采樣信號電路A，得到一個(gè)采樣分壓信號，穩(wěn)壓二極管D1與電阻R1組成的基準(zhǔn)電壓電路B得到一個(gè)基準(zhǔn)電壓，經(jīng)集成塊IC、R4組成的比較器C進(jìn)行比較，比較后輸出一電壓，經(jīng)限流電阻R5輸出到G點(diǎn)，控制由VMOS管、功率電阻R7組成的電流吸收電路F的導(dǎo)通或截止。當(dāng)發(fā)電機(jī)G由于某些原因負(fù)載突變而產(chǎn)生瞬時(shí)反向電動(dòng)勢高電壓時(shí)，采樣分壓信號大于基準(zhǔn)電壓，則比較器C輸出高電平，VMOS管導(dǎo)通，該瞬時(shí)高電壓的電流經(jīng)功率電阻R7、VMOS管的D、S極流入地線，對發(fā)電機(jī)G產(chǎn)生的瞬時(shí)反向電動(dòng)勢高電壓進(jìn)行吸收、嵌位，由于電阻R7阻值小，只有幾十毫歐，所以產(chǎn)生的電流很大，有效地把反向電動(dòng)勢能量給予吸收，達(dá)到一個(gè)雪崩電壓的吸峰作用。因流經(jīng)電阻R7的電流大，所以其功率大，因采用電熱類材料制成。圖中，穩(wěn)壓二極管D2為VMOS管的輸入電壓起到嵌位作用。也即是無論發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的電壓是多大，VMOS管的兩端始終保持一個(gè)穩(wěn)定的電壓。當(dāng)集成塊IC從采樣信號電路得到一個(gè)電壓分壓信號與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，采樣分壓信號小于基準(zhǔn)電壓時(shí)，比較器將輸出低電平，VMOS管截止，無電流導(dǎo)通，即處于靜態(tài)正常狀態(tài)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，最大的區(qū)別在于采取了電子雪崩技術(shù)，代替了當(dāng)前半導(dǎo)體整流橋的高能量吸收裝置，具體突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，由基準(zhǔn)電壓電路(B)、采樣信號電路(A)、濾波電路(E)、比較器(C)及電流吸收電路(F)構(gòu)成，其特征在于采樣信號電路(A)采集到電壓信號后與基準(zhǔn)電壓電路(B)的電壓經(jīng)過比較器(C)比較后，輸出一電壓到所述電流吸收電路(F)，所述比較器(C)分別與基準(zhǔn)電壓電路(B)、采樣信號電路(A)接通，所述比較器(C)的輸出端與所述電流吸收電路(F)接通，所述電流吸收電路(F)是由電阻R7與VMOS管的D極串聯(lián)后通過VMOS管(BG)S極接地，與發(fā)電機(jī)(G)的兩接線端子并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，其特征在于所述比較器由集成塊IC和電阻R4構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1說書的汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，其特征在于所述采樣信號電路由電阻R2、R3串聯(lián)而成，且并聯(lián)在濾波電路中電容C的兩端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)電機(jī)瞬時(shí)高能量吸收裝置，其主要特征是采樣信號電路(A)采集到電壓信號后與基準(zhǔn)電壓電路(B)的電壓經(jīng)過比較器(C)比較后，輸出一電壓到電流吸收電路(F)，所述比較器分別與基準(zhǔn)電壓電路、采樣信號電路接通，比較器的輸出端與所述電流吸收電路接通，所述電流吸收電路是由電阻R7與VMOS管的D極串聯(lián)后通過VMOS管S極接地，與發(fā)電機(jī)(G)的兩接線端子并聯(lián)。本發(fā)明利用比較器和VMOS管組成的吸收電流能量作用的電子型瞬時(shí)高能量吸收裝置，通過電壓信號比較，控制VMOS管的導(dǎo)通和截止，以達(dá)到抑制汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)高電壓，保證汽車電器免受高電壓沖擊造成損壞，提高了汽車電器在使用中的安全性和可靠性。
文檔編號H02P9/14GK1456459SQ0312143
公開日2003年11月19日 申請日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者龔國馨, 林小港, 賈挺云, 林朝楚 申請人:林朝楚