專利名稱：用于地毯和線束的緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地毯/線束緊固件，用于將地毯和線束固定到車輛的車門檻板上，更具體來講，本發(fā)明涉及這樣一種緊固件其能夠?qū)懓鍓簵l(rocker molding)、以及地毯和線束固定到車門檻板上。
背景技術(shù)：
第3264583號日本專利(公開文件1)公開了一種地毯/線束緊固件，其包括一基部，基部帶有可與車門檻板相接合的接合裝置，并具有一地毯接合突起；一線束保持器，其適于夾持住線束，并以如此方式與基部相連接，使得其擺動地靠近和遠(yuǎn)離基部移動；以及保持器接合裝置，其用于將線束保持器固定到基部上，同時將地毯的端部夾置在基部與線束保持器之間。在使用這種緊固件的情況中，線束在被連接到一線束夾具的可夾緊保持器上之后，臨時性地固定到車門檻板上，然后再將地毯鋪到車輛的地板上。而后，線束夾具的接合裝置被可接合地插入到地毯端部上制出的一個接合孔中，并利用一個所謂的防擦板(scuff plate)(檻板壓條)以及固定線束的可夾緊保持器將地毯的端部壓緊并固定。因而，即使在完成了將線束附接到車門檻板上的工作之后，也可將地毯布置到線束的下方。
本發(fā)明引用了第3264583號日本專利(其對應(yīng)的特開號為平7-315102A)。
通常，檻板壓條—即所謂的防擦板是按照如下的方式連接到車門檻板上的其遮蓋住線束和地毯的端部，以對它們進(jìn)行保護(hù)，并提高美觀性。為了固定檻板壓條，車門檻板設(shè)置有一彎曲部分，該彎曲部分可與設(shè)置在檻板壓條內(nèi)表面上的一支腿相接合，由此來固定檻板壓條。上述的緊固件包括一接合部分，其可與設(shè)置在檻板壓條內(nèi)表面上的另一支腿相接合，以利于檻板壓條的固定。如果緊固件還被賦予支撐檻板壓條的附加功能，則可以允許車門檻板省略掉與檻板壓條內(nèi)表面上所設(shè)置的支腿相接合的彎曲部分，從而可減少對車門檻板設(shè)計的限制。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的是提供一種緊固件，該緊固件能夠?qū)懓鍓簵l、以及線束和地毯固定到車門檻板上，且不依賴于車門檻板上的任何支撐件。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于地毯和線束的緊固件，其包括一基部，該基部具有一個可與車門檻板相接合的接合裝置以及一個地毯接合突起；一線束保持器，其適于對線束進(jìn)行夾持，并與基部的連接成使得其可擺動地靠近或遠(yuǎn)離基部移動；以及保持器接合裝置，其用于將線束保持器固定到基部上，同時將地毯的端部夾置在基部和線束保持器之間。緊固件還包括第一、第二檻板壓條接合部分，用于在其中接納支腿，并分別與支腿相接合，該支腿在檻板壓條內(nèi)表面上形成且相互分離開。在該緊固件中，第一檻板壓條接合部分靠近線束保持器的保持器接合裝置定位，而第二檻板壓條接合部分靠近基部上用于線束保持器的一個連接部分。
按照該緊固件的設(shè)計，靠近線束保持器的保持器接合裝置定位的第一檻板壓條接合部分以及靠近基部上的連接部分定位的第二檻板壓條接合部分適于接納設(shè)置在檻板壓條內(nèi)表面上設(shè)置的、且相互分離開的相應(yīng)支腿，并與這些支腿相接合，從而，緊固件可將檻板壓條、以及線束和地毯固定到車門檻板上，而不依賴于車門檻板的任何支撐結(jié)構(gòu)。這樣，僅通過依照檻板壓條的形狀對緊固件進(jìn)行設(shè)計，不論車門檻板為何種形狀緊固件都可以支撐檻板壓條。也就是說，不論車門檻板或車體的形狀如何變化，本發(fā)明的緊固件都可支撐檻板壓條，因而，該緊固件得以標(biāo)準(zhǔn)化。
在上述的緊固件中，線束保持器可包括一第一弧形元件和一第二弧形元件。第一弧形元件在靠近基部的方向上、從其與基部相連接的部分彎曲地延伸向保持器接合裝置，第二弧形元件則在遠(yuǎn)離基部的方向上從連接部分彎曲地延伸，從而，第一、第二弧形元件相互聯(lián)合起來而形成一環(huán)形的結(jié)構(gòu)，用于環(huán)抱線束，且在第一、第二弧形元件相互接合的兩個端部上設(shè)置了接合部分。該結(jié)構(gòu)能可靠地保持著線束，且不會出現(xiàn)線束從車門檻板表面蹦出的問題。
在上述的緊固件中，可在第一弧形元件的端部上設(shè)置保持器接合裝置中的一個，并在基部的地毯接合突起上設(shè)置保持器接合裝置中的另一個。這樣的結(jié)構(gòu)使緊固件保持緊湊而不會使尺寸增大。
在上述的緊固件中，第一弧形元件連接到所述基部連接部分上的根部可被制成一個第一薄鉸鏈，第二弧形元件連接到所述基部連接部分上的根部可被制成一個第二薄鉸鏈。在此情況下，第一弧形元件適于繞第一鉸鏈擺動地移動，以將地毯的端部夾置在第一弧形元件與基部之間，而第二弧形元件可適于繞第二鉸鏈擺動地移動，從而圍繞地固定容納在第一弧形元件中的線束。這樣的結(jié)構(gòu)使固定地毯的工作以及保持線束的工作易于執(zhí)行，且無需繁重的體力勞動。
在上述的緊固件中，第一檻板壓條接合部分可被設(shè)置在第一弧形元件的端部，并形成為U形，用于可接合地容納檻板壓條的支腿，且地毯接合突起可以形成有一個止擋，其用于限定第一檻板壓條接合部分U形形狀的底部，止擋適于直接限定檻板壓條支腿端部的下限位置。另外，地毯接合突起可形成有一個第二止擋，其用于限制第一檻板壓條接合部分的向下運動，第二止擋被設(shè)計成當(dāng)?shù)谝换⌒卧c地毯接合突起相接合時，其可限制第一檻板壓條接合部分的向下運動，從而間接地限定了檻板壓條支腿端部的下限位置。這些結(jié)構(gòu)可防止支腿被過度地推入到緊固件中。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的緊固件的正視圖；圖2是圖1所示緊固件的透視圖，該透視圖是從緊固件的右側(cè)斜向進(jìn)行觀察而得到的；圖3是從圖1所示緊固件的后側(cè)對其進(jìn)行觀察所得到的透視圖；圖4是從圖1所示緊固件的后側(cè)對其進(jìn)行觀察所得到的透視圖，但該視圖的視角與圖3不同；圖5是圖1所示緊固件的透視圖，該透視圖是從緊固件的左上側(cè)斜向進(jìn)行觀察而得到的；圖6是圖1所示緊固件的俯視圖；圖7是沿圖6中的7-7線截取的緊固件的剖視圖；圖8是沿圖6中的8-8線截取的緊固件的剖視圖；圖9A和圖9B是圖1中卡扣的桿體(shank)的橫剖面圖，其中，圖9A是沿圖1中的9A-9A線截取的緊固件的剖視圖，而圖9B則是沿圖1中的9B-9B線截取的緊固件的剖視圖；圖10是圖1中的卡扣上用圓圈X所表示的部分的放大視圖；
圖11是示出圖1中的卡扣固定到車門檻板上之后的狀態(tài)的視圖；圖12是示出在地毯被圖11中的卡扣夾持之后的狀態(tài)的視圖；圖13是示出在線束由圖12中的卡扣夾持之后的狀態(tài)的視圖；以及圖14是示出在檻板壓條由圖13所示卡扣夾持之后的狀態(tài)的視圖。
具體實施例方式
下文將參照附圖對本發(fā)明的一實施例進(jìn)行描述。圖1到圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的地毯/線束緊固件1的總體結(jié)構(gòu)。圖7到圖10示出該緊固件的剖面圖和局部視圖。圖11到圖14示出了將地毯3、線束5以及檻板壓條6連接到車門檻板2上的過程。緊固件1是一個整體模制成型的塑料構(gòu)件。在圖1到圖6中，緊固件1具有一基部7，該基部將與車門檻板進(jìn)行面接觸，并固定到附連于車門檻板上?；?的形狀為L型，包括一接觸部分9，該部分被形成為具有恒等寬度的平板體；以及直立部分10，其從接觸部分9的一端向上延伸，直至達(dá)到預(yù)定的高度。內(nèi)部肋11分別沿水平部分9和直立部分10的中央?yún)^(qū)域形成，以便以很高的連接強度將二者連接起來。在直立部分10的外表面上制有一外部肋13，其用于進(jìn)一步提高強度。根據(jù)線束5的直徑適當(dāng)?shù)卦O(shè)計直立部分10的高度。
在基部7的接觸部分9的中央處以如下方式形成一個錨固型卡扣14，其作為可與車門檻板相接合的接合裝置，即，使得該卡扣相對于直立部分10在相反的方向上延伸?？?4適于插入到車門檻板上的安裝孔中，并被固定到車門檻板上。如果車門檻板的安裝孔為矩形，則可將卡扣14設(shè)計成帶有一個矩形截面的桿體15，如圖9A和圖9B所示，圖9A和圖B是沿圖1中的9A-9A線和9B-9B截取的剖面圖。這樣的結(jié)構(gòu)可防止卡扣14-進(jìn)而防止緊固件1相對于車門檻板轉(zhuǎn)動。可與車門檻板相接合的接合裝置可形成為任何合適的形狀。另外，如果在車門檻板上固定了雙頭螺栓(stud)，則該卡扣必須是能與雙頭螺栓相接合的螺栓卡扣。
基部7的接觸部分9包括一地毯接合突起17，其從接觸部分的在直立部分10相對側(cè)的一端部向上延伸。地毯接合突起17被設(shè)計成插入到地毯3端部上形成的安裝孔中(見圖13)，從而可與地毯3的端部相接合，以此將地毯固定。除了具有固定地毯的功能之外，突起17還具有另一項功能固定下文將要討論的線束保持器18的第一弧形元件19。為此目的，突起17的頂端形成有一個接合爪21，其作用為一個保持器接合裝置，用于對線束保持器18進(jìn)行固定。地毯接合突起17形成有一個第一止擋23，其用于限制第一檻板壓條接合部分22的U形的底部(下文將對此進(jìn)行描述)。第一止擋23被設(shè)計成當(dāng)?shù)谝换⌒卧?9的端部與地毯接合突起相接合時，其直接確定檻板壓條上支腿端部的下限位置。地毯接合突起17上還形成有第二止擋25，其用于限制第一檻板壓條接合部分22的向下運動。第二止擋25以對稱結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在地毯接合突起17的側(cè)面上。第二止擋25適于在第一弧形元件19的端部與地毯接合突起接合時限制第一檻板壓條接合部分22的向下運動。也就是說，第二止擋25適于間接地限定檻板壓條的支腿端部的下限位置。當(dāng)檻板壓條6連接到緊固件1上時，第一止擋23和第二止擋25可防止檻板壓條的支腿被過度地推入。
緊固件1包括一個用于保持線束5的線束保持器18。該線束保持器18以如此方式連接到基部7上，使得其可擺動地靠近基部7或遠(yuǎn)離基部7移動。更具體來講，線束保持器18以如此方式連接到基部7直立部分10的頂端上，使得保持器可擺動地靠近或遠(yuǎn)離基部7的接觸部分9移動。線束保持器18由第一弧形元件19和第二弧形元件27構(gòu)成。第一弧形元件19在靠近基部7接觸部分9的方向上從直立部分10的頂端彎曲地延伸到一個接合凹陷26，其中，直立部分10作為與線束保持器18相聯(lián)系的連接部分，而接合凹陷26形成在第一弧形元件的端部上，作用為另一個保持器接合裝置。第二弧形元件27在遠(yuǎn)離基部7接觸部分9的方向上、從直立部分10或連接部分的頂端彎曲地延伸出。第一、第二弧形元件19、27適于相互配合而形成一個用于環(huán)抱線束5的環(huán)形結(jié)構(gòu)。如圖8所示，第一、第二弧形元件19、27的兩個端部上分別形成有第一、第二接合部分29和30。第一、第二接合部分29、30適于相互接合，從而能可靠地保持對線束5的夾持，而不會出現(xiàn)線束從車門檻板表面上崩出的問題。
如圖10所示，第一弧形元件19與基部7的直立部分10或連接部分相連接的根部形成一個第一薄鉸鏈31，而第二弧形元件27與直立部分10相連接的根部10形成一個第二薄鉸鏈33。如圖2、4、7以及圖8所示，第一、第二薄鉸鏈31、33設(shè)置成在緊固件1的寬度方向上不重合，以便于簡化緊固件模具的結(jié)構(gòu)。第一弧形元件19可繞第一鉸鏈31擺動地移動，從而將地毯的端部夾置在第一弧形元件與基部7的接觸部分9之間，第二弧形元件27可繞第二鉸鏈33擺動地移動，從而可圍繞在第一弧形元件19中容納的線束。這樣，無需繁重的體力勞動就可方便完成固定地毯、以及夾持線束的工作。另外，第一弧形元件19的端部形成有一個接合凹陷26，其作用為保持器接合裝置之一，用于將線束保持器18固定到基部上。接合凹陷26適于與形成在基部7的地毯接合突起17上的其他保持器接合裝置或接合爪相接合。形成在線束保持器的第一弧形元件19上、以及基部的地毯接合突起17上的保持器接合裝置使得緊固件能保持結(jié)構(gòu)的緊湊性，而尺寸不會增大。
第一、第二支腿34、35(見圖14)以使它們相互分離開的方式設(shè)置在檻板壓條6的內(nèi)表面上。如圖1到圖5所示，緊固件1包括第一檻板壓條接合部分22和第二檻板壓條接合部分37，它們分別用于可接合地容納設(shè)置在檻板壓條6內(nèi)表面上的第一、第二支腿34和35。第一檻板壓條接合部分22靠近線束保持器18第一弧形元件19上作為保持器接合裝置的接合凹陷26定位。第二檻板壓條接合部分37靠近基部7的直立部分10(即與線束保持器18相關(guān)的連接部分)定位。每個檻板壓條接合部分22、37都形成為U狀，其具有一個形成為倒錐形形狀的入口，以便于使第一、第二支腿34、35易于插入，并防止第一、第二支腿34、35容易地從接合部分中脫出。
第二檻板壓條接合部分37直接形成在基部7的直立部分10上，基于直立部分10和外部肋13的結(jié)構(gòu)而具有很高的剛度。因而，第二檻板壓條接合部分37將能不可移動地固定被容納其中的檻板壓條6的第二支腿35。在另一方面，由于第一檻板壓條接合部分22形成在第一弧形元件19的端部上，所以第一檻板壓條接合部分22可通過將檻板壓條6的第一支腿34插入到其中而向下移動。即使第一弧形元件19的接合凹陷26與基部7上地毯接合突起17的接合爪21相接合，一個過大的插入力也有可能造成第一弧形元件10損壞。為了解決這一問題，在基部7的地毯接合突起17上形成有一第一止擋23，其用于限制第一檻板壓條接合部分22的U形的底部。當(dāng)位于第一弧形元件19端部的接合凹陷26與地毯接合突起相接合時，第一止擋23適于直接確定檻板壓條6的第一支腿34端部的下限位置。地毯接合突起17還形成有一對第二止擋25，用于限制第一檻板壓條接合部分22向下的運動。第二止擋25適于限制第一檻板壓條接合部分22向下運動，從而間接限定了檻板壓條的支腿端部的下限位置。第一止擋23和第二止擋25可防止檻板壓條的支腿被過度地推入其中，從而消除了將第一弧形元件19損壞的風(fēng)險。
如圖2和圖5所示，在第二弧形元件27端部的中央?yún)^(qū)域內(nèi)形成一個切口38，并在第一弧形元件19的端部上形成一個突起39，以配合到切口38中。當(dāng)?shù)诙⌒卧?7與第一弧形元件聯(lián)接到一起時，突起39被接納到切口38中。這樣，即使線束在其縱向上產(chǎn)生了移動，也能防止第二弧形元件27相對于第一弧形元件19在線束的縱向上移動。這樣，就能可靠地保持第一、第二弧形元件19、29之間的連接關(guān)系。另外，如圖1和3所示，卡扣14形成有一吸盤狀的凸緣41，其將與車門檻板上的安裝孔相接觸。吸盤狀的凸緣41可封閉安裝孔，從而形成隔音、防水的效果。
下文將參照圖11到圖14對利用緊固件1將地毯3、線束5、以及檻板壓條連接到車門檻板2上的工作過程進(jìn)行描述。在圖11中，首先將錨固型卡扣14插入到安裝孔42中，以將卡扣14固定到車門檻板2上。緊固件1固定成使得基部7的接觸部分9與車門檻板2面接觸，且直立部分10垂直地豎立在車門檻板上。線束保持器18的第一、第二弧形元件19、27將被分開，并不聯(lián)接在一起。
在圖12中，然后將地毯3布置到緊固件1基部7的接觸部分9上，同時將基部7的地毯接合突起17插入到地毯3端部43上形成的安裝孔45中。在此條件下，第一弧形元件19繞第一薄鉸鏈31擺動地移動，以使得地毯接合突起17上的接合爪21可接合地插入到第一弧形元件19端部上的接合凹陷26中。由于這種接合，第一弧形元件19的彎曲部分將地毯3端部43壓到基部7的接觸部分9上。也就是說，地毯3的端部43被夾置在基部7與線束保持器18的第一弧形元件19之間。
在圖13中，隨后將線束5布置到第一弧形元件19上，且使第二弧形元件27繞第二薄鉸鏈33擺動地移動，從而使第二弧形元件27端部上的第二接合部分30與第一弧形元件19端部上的第一接合部分29相接合，這樣就形成了一個環(huán)抱著線束5的環(huán)形結(jié)構(gòu)，以便保持對線束5的夾持。環(huán)形結(jié)構(gòu)能可靠地夾持線束5，且不存在線束從車門檻板表面上崩出的可能性。
在圖14中，而后將檻板壓條6通過緊固件1連接到車門檻板2上。檻板壓條6的內(nèi)表面上設(shè)置有相互分離開的第一、第二支腿34和35。操作者將檻板壓條的第一、第二支腿34、35分別相對于第一、第二檻板壓條接合部分22和37定位或?qū)φＴ趯φ?，操作者將檻板壓條6按壓到其上已固定了緊固件的車門檻板2上，從而使第一、第二支腿34、35分別與第一、第二檻板壓條接合部分22、34相接合。從而，不論車門檻板2的支撐部分46為何種結(jié)構(gòu)，只利用緊固件1就可將檻板壓條6固定，而后，利用緊固件1可保持該固定狀態(tài)。緊固件1可以設(shè)置成使得第一和第二支腿34、35通過強有力地向上拉動檻板壓條6而分別與第一、第二檻板壓條接合部分22、37分離。這樣的結(jié)構(gòu)利于檻板壓條的更換工作、或更換/修理線束5或地毯3的工作。
根據(jù)本發(fā)明的緊固件，靠近線束保持器的保持器接合裝置定位的第一檻板壓條接合部分以及靠近基部的連接部分定位的第二檻板壓條接合部分適于接納在檻板壓條內(nèi)表面上設(shè)置的相互分離開的相應(yīng)的支腿，并與這些支腿相接合，因而，緊固件可將檻板壓條、以及線束和地毯固定到車門檻板上，而不依賴于車門檻板的任何支撐結(jié)構(gòu)。這樣，僅通過依照檻板壓條的形狀設(shè)計緊固件，緊固件就可以對檻板壓條進(jìn)行支撐，而不論車門檻板為何種形狀。也就是說，不論車門檻板或車體的形狀如何變化，本發(fā)明的緊固件都可對檻板壓條進(jìn)行支撐，因而，該緊固件可得以標(biāo)準(zhǔn)化。
權(quán)利要求
1.一種用于地毯和線束的緊固件，包括基部，其具有可與車門檻板相接合的接合裝置、以及地毯接合突起；線束保持器，其適于夾持線束，并與所述基部以它可擺動地靠近或遠(yuǎn)離所述基部移動的方式連接；以及保持器接合裝置，其用于將所述線束保持器固定到所述基部上，同時將地毯的端部夾置在所述基部和所述線束保持器之間，其中，所述緊固件還包括第一、第二檻板壓條接合部分，用于在其中分別接納支腿，并與形成在檻板壓條內(nèi)表面上且彼此分離開的所述支腿相接合；并且其中，所述第一檻板壓條接合部分靠近所述線束保持器的所述保持器接合裝置定位，而所述第二檻板壓條接合部分靠近所述基部中用于所述線束保持器的連接部分定位。
2.如權(quán)利要求1所述的緊固件，其中，所述線束保持器包括第一弧形元件和第二弧形元件，所述第一弧形元件在靠近所述基部的方向上、從其與所述基部相連接的部分彎曲地延伸到所述保持器接合裝置，所述第二弧形元件在遠(yuǎn)離所述基部的方向上從所述連接部分彎曲地延伸，從而，所述第一、第二弧形元件相互聯(lián)接起來而形成用于環(huán)抱所述線束的環(huán)形的結(jié)構(gòu)，且在第一、第二弧形元件相互接合的兩個端部上設(shè)置了接合部分。
3.如權(quán)利要求2所述的緊固件，其中，在第一弧形元件的端部上設(shè)置了所述保持器接合裝置中的一個，并在所述基部的所述地毯接合突起上設(shè)置保持器接合裝置中的另一個。
4.如權(quán)利要求3所述的緊固件，其中，所述第一弧形元件連接到所述基部的所述連接部分上的根部形成為第一薄鉸鏈，而所述第二弧形元件連接到所述基部的所述連接部分上的根部形成為第二薄鉸鏈，其中，所述第一弧形元件適于繞所述第一鉸鏈擺動地移動，以便于將所述地毯的端部夾置在所述第一弧形元件與所述基部之間，而所述第二弧形元件適于繞所述第二鉸鏈擺動地移動，從而可環(huán)繞地夾持容納在所述第一弧形元件中的所述線束。
5.如權(quán)利要求4所述的緊固件，其中，所述第一檻板壓條接合部分設(shè)置在所述第一弧形元件的端部，并形成為U形，用于可接合地容納所述檻板壓條的所述支腿，且所述地毯接合突起形成有一個止擋，用于限定所述第一檻板壓條接合部分的所述U形的底部，所述止擋適于直接限定所述檻板壓條的所述支腿的端部的下限位置。
6.如權(quán)利要求5所述的緊固件，其中，所述地毯接合突起形成有一個第二止擋，其用于限制所述第一檻板壓條接合部分的向下運動，所述第二止擋適于在所述第一弧形元件的端部與所述地毯接合突起接合時限制所述第一檻板壓條接合部分的向下運動，從而間接地限定了所述檻板壓條所述支腿的端部的下限位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緊固件，其能夠?qū)懓鍓簵l、以及線束和地毯固定到車門檻板上，而無需在車門檻板上設(shè)置任何的支撐件。該緊固件包括基部，其具有可與車門檻板相接合的接合裝置以及可與地毯相接合的突起；線束保持器，其適于夾持線束，并以其可擺動地靠近或遠(yuǎn)離基部移動的方式與基部連接；以及保持器接合裝置，其用于將線束保持器固定到基部上，同時將地毯的端部夾置在基部和線束保持器之間。緊固件還包括第一、第二檻板壓條接合部分，用于可接合地接納形成在檻板壓條內(nèi)表面上且相互分開的相應(yīng)支腿。第一檻板壓條接合部分靠近線束保持器的保持器接合裝置定位，而第二檻板壓條接合部分靠近基部的連接部分定位。
文檔編號H02G3/30GK1496897SQ0313596
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者湯田清輝, 松平義道, 傳刀正志, 木村太彌, 細(xì)井真二, 佐藤成倫, 二, 倫, 彌, 志, 道 申請人:紐弗雷公司