專利名稱：開閉體控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制車輛的電動(dòng)車窗等的電機(jī)的開閉體控制裝置，涉及可以廉價(jià)地避免相鄰開關(guān)端子間的短路(包含漏電)產(chǎn)生的安全上不容忽視的故障的開閉體控制裝置。
背景技術(shù)：
一般，在車輛的電動(dòng)車窗等的開閉體的控制(至少駕駛席車窗的控制)中，實(shí)現(xiàn)車窗的自動(dòng)動(dòng)作(即使用戶停止操作，車窗仍自動(dòng)地動(dòng)作，直至全關(guān)閉位置或全打開位置)和夾置檢測時(shí)的自動(dòng)反轉(zhuǎn)動(dòng)作等的電子控制成為主流，作為對驅(qū)動(dòng)源的電機(jī)適當(dāng)供給電源來控制其動(dòng)作的開閉體控制裝置，一般為基于繼電器的驅(qū)動(dòng)方式。
即，這種開閉體控制裝置包括兩個(gè)小型的繼電器(有所謂的1c接點(diǎn))，用于對電機(jī)供給電源，分別在打開動(dòng)作方向(打開車窗的方向)和關(guān)閉動(dòng)作方向(關(guān)閉車窗的方向)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)；小型開關(guān)，用于生成指令電機(jī)進(jìn)行對應(yīng)于用戶操作的動(dòng)作(開閉體的動(dòng)作)的操作信號(端子電壓)；以及控制電路，根據(jù)該開關(guān)的動(dòng)作狀態(tài)(內(nèi)部接點(diǎn)的動(dòng)作產(chǎn)生的各端子的電壓變化)，來驅(qū)動(dòng)所述其中一個(gè)繼電器。而且，在將這些主要元件例如高密度地搭載在一個(gè)基板上的狀態(tài)下，例如被設(shè)置在車門內(nèi)部(車窗操作部的背面?zhèn)?等很窄小的空間中。
這里，有1c接點(diǎn)的繼電器分別由用于勵(lì)磁的線圈、公用端子(以下稱為C端子)、有常開端子(以下稱為N.O端子)及常閉端子(以下稱為N.C端子)的接點(diǎn)部構(gòu)成，在線圈不通電的非工作狀態(tài)時(shí)，成為將C端子和N.C端子連接的狀態(tài)，而在線圈通電的工作狀態(tài)時(shí)，成為將C端子和N.O端子連接的狀態(tài)。通常，將這些繼電器的N.O端子連接到電源線路的高電位側(cè)(例如施加12V左右的電池輸出電壓的部分)，將N.C端子連接到接地側(cè)(是電源的低電位側(cè)，通常被接地)。打開動(dòng)作側(cè)的繼電器的C端子被連接在電機(jī)的電機(jī)線圈的兩端子之一上，這一端子與高電位電源側(cè)連接時(shí)，電機(jī)向打開動(dòng)作方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，在電機(jī)的電機(jī)線圈的兩端子中，關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器的C端子被連接到高電位電源側(cè)時(shí)，電機(jī)被連接到向關(guān)閉動(dòng)作方向旋轉(zhuǎn)側(cè)的端子。
此外，開關(guān)例如將多個(gè)接點(diǎn)內(nèi)置在例如長度為2cm左右的小盒中，一般是將這些接點(diǎn)的端子連接部件從小盒的封裝面?zhèn)韧怀龅哪K，即有作為可安裝在電路基板上的小型部件的結(jié)構(gòu)。而且，進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)作的情況下，有用于指令通常的打開動(dòng)作或關(guān)閉動(dòng)作(僅在用戶操作時(shí)開閉體移動(dòng)的所謂手動(dòng)動(dòng)作)的兩個(gè)常開接點(diǎn)，以及用于指令向打開動(dòng)作方向或關(guān)閉動(dòng)作方向的自動(dòng)動(dòng)作的兩個(gè)常開接點(diǎn)，例如根據(jù)設(shè)置于車門內(nèi)表面中的操作部(例如搖動(dòng)車門把手)的動(dòng)作，使這些接點(diǎn)導(dǎo)通。例如，如果對所述操作部在指令車窗的關(guān)閉動(dòng)作的方向上進(jìn)行規(guī)定量操作，則用于指令關(guān)閉動(dòng)作的常開接點(diǎn)導(dǎo)通，而且如果超過該規(guī)定量，在相同方向上繼續(xù)操作所述操作部，則指令向關(guān)閉動(dòng)作方向的自動(dòng)動(dòng)作的常開接點(diǎn)也導(dǎo)通。而且，如果接點(diǎn)這樣導(dǎo)通，則該接點(diǎn)的一個(gè)端子(輸出端子)被連接到另一個(gè)端子(公用端子)，例如使輸出端子的電壓從高電位(電源電位)變化到低電位(接地側(cè)電位)，成為由控制電路讀取的結(jié)構(gòu)。
而且，在控制電路中，由內(nèi)置的微型計(jì)算機(jī)(以下稱為微機(jī))讀入上述端子電壓的變化，進(jìn)行與開關(guān)的接點(diǎn)是否導(dǎo)通(即，輸入了什么樣的操作指令)的判定(以下稱為操作)，根據(jù)該判定結(jié)果，在上述微機(jī)的控制下對所述繼電器通電，使電機(jī)工作。例如，如果判定為指令通常的關(guān)閉動(dòng)作的常開接點(diǎn)導(dǎo)通，則僅關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器通電并且將電機(jī)的一個(gè)端子連接到電源線路，僅在常開接點(diǎn)導(dǎo)通時(shí)實(shí)現(xiàn)使電機(jī)在關(guān)閉動(dòng)作方向上動(dòng)作的手動(dòng)動(dòng)作。而如果判定為指令向關(guān)閉動(dòng)作方向的自動(dòng)動(dòng)作的常開接點(diǎn)導(dǎo)通，則即使不進(jìn)行其后的操作判定，也繼續(xù)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器的驅(qū)動(dòng)，使電機(jī)在關(guān)閉動(dòng)作方向上繼續(xù)動(dòng)作(即，進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作方向的自動(dòng)動(dòng)作)，直至判定為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)。再有，全關(guān)閉或全打開或異物夾置狀態(tài)的判定根據(jù)檢測車窗的動(dòng)作位置的內(nèi)置于電機(jī)中的保持傳感器的輸出和電機(jī)的電流值的檢測來進(jìn)行。
但是，在上述那樣的開閉體控制裝置中，從開關(guān)輸入到控制電路的信號的電流微小到10～100mA左右，而開關(guān)的各端子間的間隔為2mm左右，將該端子連接到基板的焊盤間隔為0.6mm左右非常窄，所以在開關(guān)的各端子和使其導(dǎo)通的導(dǎo)電體(例如，基板上的所述焊盤等)中，在相鄰的端子間萬一附著導(dǎo)電性異物(所謂的錫焊球和帶有水分的塵土、結(jié)露造成的水滴等)時(shí)，因異物造成的微小的短路電流，存在產(chǎn)生以下的安全上不容忽視的故障。
即，有可能產(chǎn)生以下故障用戶沒有操作而隨意動(dòng)作的故障(故障模式1)；高壓線路(例如12V的線路)和接地側(cè)的繼電器造成的跟蹤現(xiàn)象(因絕緣部分的碳化而形成電路的現(xiàn)象)引起的冒煙著火(故障模式2)、水淹時(shí)用戶沒有操作而隨意動(dòng)作的故障(故障模式3)；水淹時(shí)用戶即使在開動(dòng)方向上進(jìn)行操作也不開動(dòng)的故障(故障模式4)。
因此，以往在開關(guān)組裝后或開關(guān)安裝后，實(shí)施用絕緣材料進(jìn)行涂敷等的二次加工，以及實(shí)施不產(chǎn)生錫焊球的特別的生產(chǎn)管理，使端子等導(dǎo)體表面不露出，但這種二次加工成為成本上升的主要原因。再有，如果為了降低成本而廢止這種二次加工，則存在難以充分確保對于需要性能(不發(fā)生上述故障模式的可靠性)的余量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種開閉體控制裝置，可以低價(jià)地避免因相鄰的開關(guān)端子間的短路(包含繼電器)產(chǎn)生的安全上不容忽視的故障。
第1發(fā)明的開閉體控制裝置包括兩個(gè)繼電器，有對車輛中的開閉體驅(qū)動(dòng)電機(jī)的通電線路進(jìn)行通斷的接點(diǎn)，動(dòng)作時(shí)使電機(jī)分別在打開或關(guān)閉所述開閉體的方向上進(jìn)行動(dòng)作；開關(guān)，根據(jù)車輛駕駛者的操作進(jìn)行工作；以及控制電路，根據(jù)該開關(guān)的工作狀態(tài)來驅(qū)動(dòng)所述其中一個(gè)繼電器；其特征在于所述開關(guān)包括第1共用端子(COMA)，被連接到地；關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)，通過指令所述開閉體進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的操作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；打開動(dòng)作信號端子(MD)，通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；自?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全關(guān)閉動(dòng)作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；以及自?dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全打開動(dòng)作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；所述控制電路具有以下功能在所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，在所述打開動(dòng)作信號端子為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，如果所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子和所述自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢唬瑒t繼續(xù)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)，而如果所述打開動(dòng)作信號端子和所述自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢?，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全打開狀態(tài)；將所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU0和所述第1共用端子(COMA)、以及所述打開動(dòng)作信號端子(MD)和所述第1共用端子(COMA)不相鄰那樣地配置。
這里，‘不相鄰那樣’意味著不以因有附著可能性的異物而產(chǎn)生短路危險(xiǎn)的窄小間隔來相鄰。而‘地’意味著電源的低電位側(cè)，不一定被接地。此外，‘地電位’意味著電源的低電位側(cè)，包含對作為信號的電壓進(jìn)行判定的閾值以下的所謂低電平的電位。同樣，‘正電位’意味著電源高電位側(cè)的電位，包含對作為信號的電壓進(jìn)行判定的閾值以上的所謂高電平的電位。
根據(jù)本發(fā)明，可進(jìn)行開閉體的手動(dòng)動(dòng)作和自動(dòng)動(dòng)作，并且在開關(guān)的各端子、以及將其導(dǎo)通的導(dǎo)電體(例如，基板上的端子連接用的焊盤等)中，即使在相鄰的物體間萬一附著了導(dǎo)電性異物時(shí)，也不產(chǎn)生上述各故障模式。進(jìn)一步說，如果是上述那樣構(gòu)成的控制裝置，僅有可能因MU和COMA、以及MD和COMA的短路而產(chǎn)生故障模式1。因此，如果在這樣的端子組合中不相鄰地配置，則可在充分的可靠性下避免發(fā)生上述的故障模式。
再有，作為本發(fā)明的優(yōu)選方式，所述開關(guān)還包括第2共用端子(COMS)和常閉端子(NC)，被連接到打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路上；以及常開端子(NO)，被連接到關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路中的所述第2共用端子的相反側(cè)；通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，從所述第2共用端子與所述常閉端子導(dǎo)通，形成關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路的可通電狀態(tài)，切換成所述第2共用端子與所述常閉端子導(dǎo)通，關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈的高電位和低電位側(cè)短路的關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的不可通電狀態(tài)；除了所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)和所述第1共用端子(COMA)、以及所述打開動(dòng)作信號端子(MD)和所述第1共用端子(COMA)以外，還將所述常閉端子(NC)和所述第1共用端子(COMA)、所述常閉端子(NC)和所述常開端子、所述常閉端子(NC)和所述第2共用端子(COMS)、所述常開端子(NO)和所述第1共用端子(COMA)、所述常開端子(NO)和所述第2共用端子(COMS)、以及所述第1共用端子(COMA)和所述第2共用端子(COMS)不相鄰地配置。
如果是這樣的方式，通過指令開閉體的打開動(dòng)作的操作，變成關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈的高電位側(cè)和低電位側(cè)短路的不能通電狀態(tài)(不能驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器的狀態(tài))，可靠地僅驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的繼電器，所以即使水淹時(shí)也可高可靠性地進(jìn)行打開開閉體的操作。即，通過防止水淹時(shí)的漏電或錯(cuò)誤動(dòng)作的控制功能，可以避免繼電器雙方被驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生上述的故障模式4。
而且，這種情況下，通過如上述那樣進(jìn)行開關(guān)的端子配置，即使在相鄰的端子間萬一附著導(dǎo)電性異物時(shí)，也不發(fā)生上述各故障模式。進(jìn)一步說，如果是上述那樣構(gòu)成的控制裝置，則有產(chǎn)生任何故障模式的可能性的端子組合變?yōu)閳D6(a)那樣。再有，圖6中的數(shù)字對應(yīng)于有發(fā)生可能性的故障模式的種類。因此，如果進(jìn)行上述那樣的配置而不是這樣的相鄰組合，則即使在產(chǎn)生了相鄰的端子間的短路時(shí)，也可以避免上述所有的故障模式1～4。
再有，作為上述端子配置的具體例，最好是以COMS、MD、NO、AD、COMA、AU、NC、MU的順序或與其相反的順序來配置。
第2發(fā)明的開閉體控制裝置包括兩個(gè)繼電器，有對車輛中的開閉體驅(qū)動(dòng)電機(jī)的通電線路進(jìn)行通斷的接點(diǎn)，動(dòng)作時(shí)使電機(jī)分別在打開或關(guān)閉所述開閉體的方向上進(jìn)行動(dòng)作；開關(guān)，根據(jù)車輛駕駛者的操作進(jìn)行工作；以及控制電路，根據(jù)該開關(guān)的工作狀態(tài)來驅(qū)動(dòng)所述其中一個(gè)繼電器；其特征在于所述開關(guān)包括接地側(cè)共用端子(COMA)，被連接到地；電源側(cè)共用端子(COMB)，被連接到電源線路的高電位側(cè)；關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)，通過指令所述開閉體進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的操作，與所述第1共用端子導(dǎo)通，從地電位變?yōu)檎娢?；打開動(dòng)作信號端子(MD)，通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，與所述電源側(cè)共用端子導(dǎo)通，從地電位變?yōu)檎娢唬蛔詣?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全關(guān)閉動(dòng)作，與所述接地側(cè)共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢唬灰约白詣?dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全打開動(dòng)作，與所述接地側(cè)共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；所述控制電路具有以下功能在所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子為正電位時(shí)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，在所述打開動(dòng)作信號端子為正電位時(shí)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，如果所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)檎娢徊⑶宜鲎詣?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢唬瑒t繼續(xù)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)，而如果所述打開動(dòng)作信號端子變?yōu)檎娢徊⑶宜鲎詣?dòng)打開動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢?，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全打開狀態(tài)；將所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)和所述電源側(cè)共用端子(COMB)、關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)和自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)、關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)和自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)、所述打開動(dòng)作信號端子(MD)和電源側(cè)共用端子(COMB)、所述打開動(dòng)作信號端子(MD)和自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)、所述打開動(dòng)作信號端子(MD)和自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)、以及所述電源側(cè)共用端子(COMB)和接地側(cè)共用端子(COMA)不相鄰地配置。
根據(jù)本發(fā)明，可進(jìn)行開閉體的手動(dòng)動(dòng)作和自動(dòng)動(dòng)作，并且在開關(guān)的各端子、以及將其導(dǎo)通的導(dǎo)電體中，即使在相鄰的物體間萬一附著了導(dǎo)電性異物時(shí)，也不產(chǎn)生上述各故障模式。進(jìn)一步說，如果是上述那樣構(gòu)成的控制裝置，有產(chǎn)生任何一種故障模式的端子組合變成圖6(b)那樣。因此，如果進(jìn)行上述配置而沒有這樣的相鄰組合，則即使產(chǎn)生相鄰的端子間的短路時(shí)，也可以避免上述所有的故障模式1～4。
再有，作為上述端子配置的具體例，最好是以COMA、MD、AD、COMB、AU、MU的順序，或以與其相反的順序進(jìn)行配置，同時(shí)將MD和AD、以及AU和MU的間隔設(shè)定為不因異物而產(chǎn)生短路(成為產(chǎn)生上述故障模式原因的絕緣性下降)的間隔的方式。再有，端子的配置順序不限定于此，例如，也可以是COMA、MU、AU、COMB、AD、MD的順序，或與其相反的順序。這里，‘不因異物而產(chǎn)生短路的間隔’具體為1.5mm以上的間隔，例如，在以2.6mm左右的節(jié)距來排列端子時(shí)，連接用的焊盤間隔為0.6mm左右，所以確保端子隔開一部分間隔，或使可能產(chǎn)生故障模式的端子不相鄰就可以。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施例的控制裝置的主要結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖2是表示該裝置外觀的圖。
圖3是表示該裝置的結(jié)構(gòu)和功能的圖。
圖4是表示本發(fā)明第2實(shí)施例的控制裝置的主要結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖5是表示該裝置的結(jié)構(gòu)和功能的圖。
圖6是表示有發(fā)生故障的端子的相鄰組合的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
(第1實(shí)施例)首先，說明第1實(shí)施例。圖1是表示本例的電動(dòng)車窗控制裝置的主要電路結(jié)構(gòu)(與自動(dòng)動(dòng)作功能的駕駛席車窗等控制相關(guān)聯(lián)的主要部分)的圖，圖2是該裝置中的開關(guān)的外觀圖(圖2(a)是正面圖，圖2(b)是背面圖，圖2(c)是側(cè)面圖)。圖3是該開關(guān)的結(jié)構(gòu)和功能的說明圖(圖3(a)是縱剖面圖，圖3(b)是水平剖面圖，圖3(c)是內(nèi)部電路圖)。
本例的控制裝置是對于有自動(dòng)動(dòng)作功能的車窗(例如駕駛席車窗)設(shè)置的裝置，對于車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖示省略)，有上述那樣連接的兩個(gè)繼電器(除了繼電器線圈1、2以外，圖示省略)，并且如圖1所示，還包括根據(jù)車窗操作部的操作將內(nèi)部的接點(diǎn)導(dǎo)通的開關(guān)10；以及根據(jù)該開關(guān)10的端子電壓(操作信號)來驅(qū)動(dòng)控制所述繼電器線圈1、2(驅(qū)動(dòng)線圈)的控制電路20。再有，圖1中標(biāo)號3所示的部分是車輛的電池，標(biāo)號4是保險(xiǎn)絲。此外，圖1是表示電路結(jié)構(gòu)的概略圖，例如省略了在控制電路20內(nèi)將電池3的輸出電壓(例如12V)進(jìn)行變換并生成規(guī)定的電源電壓(例如5V)的電源電路，例如由駕駛席對其他席(助手席和后部座席)的車窗進(jìn)行操作的開關(guān)等。
開關(guān)10是如后述那樣的非常小型的開關(guān)模塊，在內(nèi)部包括多個(gè)接點(diǎn)(狹義的開關(guān))。這種情況下，包括作為所謂的a接點(diǎn)(常開接點(diǎn))的四個(gè)接點(diǎn)11、12、13、14、以及作為c接點(diǎn)(常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn))的一個(gè)接點(diǎn)15。該開關(guān)10包括作為外部連接端子，將接點(diǎn)11～14的一個(gè)端子共用的第1共用端子(COMA)；作為接點(diǎn)11的另一個(gè)端子(輸出端子)的自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)；作為接點(diǎn)12的另一個(gè)端子的自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)；作為接點(diǎn)13的另一個(gè)端子的關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)；作為接點(diǎn)14的另一個(gè)端子的打開動(dòng)作信號端子(MD)；作為接點(diǎn)15的共用端子的第2共用端子(COMS)；接點(diǎn)15的常閉端子(NC)；以及接點(diǎn)15的常開端子(NO)。
而且，如果將設(shè)置于駕駛席的操作部(駕駛席車窗用的例如操作旋鈕)在指令打開車窗的方向上操作規(guī)定量，則接點(diǎn)14和接點(diǎn)15同步導(dǎo)通，接著，如果所述操作部超過所述規(guī)定量還向打開方向操作，則接點(diǎn)12也導(dǎo)通。而如果將設(shè)置于駕駛席的操作部在指令關(guān)閉車窗的方向操作規(guī)定量，則接點(diǎn)13導(dǎo)通，接著，如果所述操作部超過規(guī)定量還向關(guān)閉方向操作，則接點(diǎn)11也導(dǎo)通。
控制電路20例如由混合IC(HIC)構(gòu)成，包括連接到打開動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈1的接地側(cè)通電線路上的晶體管21、連接到關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈2的接地側(cè)通電線路上的晶體管22、以及構(gòu)成微機(jī)的處理電路23等。
處理電路23具有以下功能(即，自動(dòng)動(dòng)作的控制功能)在輸入端子N1為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈1，而在輸入端子N2為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈2。此外，如果輸入端子N1和輸入端子N3變?yōu)榈仉娢?，即使之后該電壓變化回到原來的狀態(tài)，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈1，直至檢測出駕駛席車窗為全打開狀態(tài)，如果輸入端子N2和輸入端子N3變?yōu)榈仉娢?，即使之后該電壓變化回到原來的狀態(tài)，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈2，直至檢測出車窗為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)。
這里，將COMA連接到地。而MD和MU這種情況下在控制電路20內(nèi)通過電阻被施加電源電壓(例如5V)，并被分別連接到處理電路3的輸入端子N1、N2。此外，AU和AD這種情況下在控制電路20內(nèi)被相互連接，并被施加電源電壓(例如5V)，同時(shí)被連接到處理電路23的輸入端子N3。此外，COMS和NC被連接到關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈2的高電位側(cè)通電線路上。而NO被連接到關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的繼電器線圈2的接地側(cè)通電線路上，如果接點(diǎn)15動(dòng)作并使NO導(dǎo)通，則通過COMS和NO變?yōu)槔^電器線圈2的兩端子短路的狀態(tài)(繼電器線圈2的不通電狀態(tài))。
在這樣的電路結(jié)構(gòu)中，如果所述操作部在打開方向上進(jìn)行操作而使接點(diǎn)14導(dǎo)通，則MD與COMA導(dǎo)通，MD的電壓(端子N1的電壓)從正電位變?yōu)榈仉娢?，處理電?3讀取并操作判定該電位，其結(jié)果，處理電路23僅使打開動(dòng)作側(cè)的晶體管21導(dǎo)通而對繼電器線圈1通電，電機(jī)在打開方向上動(dòng)作(手動(dòng)動(dòng)作)。此時(shí)，接點(diǎn)15也同時(shí)導(dǎo)通，成為繼電器線圈2的兩端子短路的不通電狀態(tài)，所以即使在因水淹等產(chǎn)生電流漏泄的情況下，也可以可靠地僅驅(qū)動(dòng)繼電器線圈1來打開車窗。此外，即使設(shè)置防止在檢測出水淹，雙方都強(qiáng)制性地驅(qū)動(dòng)繼電器，水淹時(shí)電機(jī)隨意動(dòng)作的故障的控制功能情況下，如果將操作部向打開方向操作，則通過上述接點(diǎn)15的作用，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)打開車窗。順便說明一下，如果是不進(jìn)行這樣的短路動(dòng)作的簡單結(jié)構(gòu)，例如在產(chǎn)生了從繼電器線圈2的接地側(cè)端子向接地線路的漏泄時(shí)，即使對操作部在打開方向上進(jìn)行操作，繼電器線圈1、2雙方變?yōu)轵?qū)動(dòng)狀態(tài)(兩個(gè)繼電器都進(jìn)行動(dòng)作，成為電機(jī)的兩端子被連接到高電位電源線路的狀態(tài))，有產(chǎn)生電機(jī)在哪個(gè)方向上都不動(dòng)作的故障(上述故障模式4)的危險(xiǎn)。
接著，如果所述操作部在打開方向上繼續(xù)進(jìn)行操作，使接點(diǎn)14和接點(diǎn)12導(dǎo)通，則AD也與COMA導(dǎo)通，AD的電壓(端子N3的電壓)也變?yōu)榈仉娢?，處理電?3讀取并操作判定該電位，其結(jié)果，處理電路23保持導(dǎo)通打開動(dòng)作側(cè)的晶體管21，直至完全打開，電機(jī)進(jìn)行動(dòng)作(自動(dòng)動(dòng)作)，直至全打開位置。
另一方面，如果所述操作部在關(guān)閉方向上進(jìn)行操作，使接點(diǎn)13導(dǎo)通，則MU與COMA導(dǎo)通，MU的電壓(端子N2的電壓)變?yōu)榈仉娢?，處理電?3讀取該電位，僅導(dǎo)通關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的晶體管22，對繼電器線圈2通電，電機(jī)在關(guān)閉方向上動(dòng)作(手動(dòng)動(dòng)作)。此時(shí)，接點(diǎn)15斷開，繼電器線圈2的兩端子不短路，成為可通電狀態(tài)，所以可以僅驅(qū)動(dòng)繼電器線圈2來關(guān)閉車窗。
如果所述操作部在關(guān)閉方向上繼續(xù)操作，使接點(diǎn)11導(dǎo)通，則AU還與COMA導(dǎo)通，AU的電壓(端子N3的電壓)也變?yōu)榈仉娢唬幚黼娐?3讀取該電位并使關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的晶體管22保持導(dǎo)通，直至變?yōu)槿P(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)，電機(jī)進(jìn)行動(dòng)作(自動(dòng)動(dòng)作)，直至全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)。
下面，根據(jù)圖2和圖3來說明開關(guān)10的結(jié)構(gòu)。
開關(guān)10是橫方向長度為2cm左右的非常小型的開關(guān)，如圖3(a)所示，該開關(guān)包括將接點(diǎn)11～14的固定側(cè)和構(gòu)成它們的端子(COMA、AU、AD、MU、MD)的導(dǎo)電部件31嵌入成形的合成樹脂制的上外殼32；將接點(diǎn)15的固定側(cè)和構(gòu)成該端子(COMS、NC、NO)的導(dǎo)電部件33嵌入成形的合成樹脂制的下外殼34；在這些外殼內(nèi)以自由移動(dòng)方式容納的合成樹脂制的滑動(dòng)器35；安裝在該滑動(dòng)器35的上表面?zhèn)葋順?gòu)成接點(diǎn)11～14的可動(dòng)側(cè)的導(dǎo)電部件36；以及安裝在滑動(dòng)器35的下表面?zhèn)葋順?gòu)成接點(diǎn)15的可動(dòng)側(cè)的導(dǎo)電部件37。再有，在圖3(a)等中標(biāo)號34a所示的部分是形成于下外殼4的下表面(封裝面)的突起(用于基板封裝時(shí)的定位)。這里，在在滑動(dòng)器35中，形成向外殼正面外部突出的按壓部35a(參照圖2(c)等)，如果操作設(shè)置于駕駛席的駕駛席車窗用的操作部，則按壓該按壓部35a，滑動(dòng)器35在圖3(a)中可左右移動(dòng)。
此外，從各導(dǎo)電部件31、33以很小的間隙(1.8mm)將作為端子(COMA、AU、AD、MU、MD)或端子(COMS、NC、NO)的細(xì)帶狀(寬度尺寸為0.8mm)的連接端部排列為一列，如圖2所示從各外殼的背面?zhèn)认蛳路窖由?，與下外殼34的下表面相比，成為向下方突出的狀態(tài)(對于基板的通孔，為可插入的狀態(tài))。再有，如果這樣排列一列，則對基板的封裝容易，同時(shí)基板上的導(dǎo)體圖形等也被整理簡化，可進(jìn)行基板的小型化。
再有，各導(dǎo)電部件31、33為以下結(jié)構(gòu)被分離成各端子，通過切換與滑動(dòng)器35一起移動(dòng)的對導(dǎo)電部件36、37的接觸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)上述接點(diǎn)11～14或接點(diǎn)15的功能。例如，下側(cè)的導(dǎo)電部件33如圖3(b)所示被分成三個(gè)導(dǎo)電體33a、33b、33c，其中導(dǎo)電體33a與COMS為一體，導(dǎo)電體33b與NO為一體，導(dǎo)電體33c與NC為一體。而且，在不對操作部進(jìn)行操作的中立狀態(tài)時(shí)，或者滑動(dòng)器35和導(dǎo)電部件37在圖3(a)中向右側(cè)移動(dòng)的關(guān)閉方向的操作狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)電部件37僅接觸導(dǎo)電體33a和導(dǎo)電體33c，使COMS和NC為導(dǎo)通狀態(tài)。另一方面，滑動(dòng)器35和導(dǎo)電部件37在圖3(a)中向左側(cè)移動(dòng)的打開方向的操作狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)電部件37僅接觸導(dǎo)電體33a和導(dǎo)電體33b，使COMS和NO為導(dǎo)通狀態(tài)。
而且，對開關(guān)10的各端子的配置進(jìn)行設(shè)定，使得MU和COMA、MD和COMA、NC和COMA、NC和NO、NC和COMS、NO和COMA、NO和COMS、以及COMA和COMS各自不相鄰。
具體地說，這種情況下，如圖2(a)等所示，以固定的節(jié)距(2.6mm)，按COMS、MD、NO、AD、COMA、AU、NC、MU的順序或與其相反的順序來配置。
因此，在開關(guān)10的各端子、與其導(dǎo)通的導(dǎo)電體(例如，基板上的端子連接用的焊盤等)中，即使相鄰的物體之間萬一附著導(dǎo)電性異物的情況下，也不發(fā)生上述各故障模式1～4。進(jìn)一步說，如果是如上所述的上述結(jié)構(gòu)的控制裝置，則可能產(chǎn)生任何一種故障模式的端子組合如圖6(a)所示。因此，如果不形成這樣的相鄰組合的上述配置，則即使產(chǎn)生相鄰的端子間的短路，也可以避免上述所有故障模式1～4。由此，不需要上述的二次加工等，可降低成本。
(第2實(shí)施例)下面，說明第2實(shí)施例。圖4是表示本例的電動(dòng)車窗控制裝置的主要電路結(jié)構(gòu)(與自動(dòng)動(dòng)作功能的駕駛席車窗等控制相關(guān)聯(lián)的主要部分)的圖，圖5是該裝置中的開關(guān)結(jié)構(gòu)和功能的說明圖(圖5(a)是縱剖面圖，圖5(b)是內(nèi)部電路圖)。再有，對與第1實(shí)施例(圖1等)相同的主要部件使用相同標(biāo)號，并省略重復(fù)的說明。
如圖4所示，本例的控制裝置包括沒有用于繼電器線圈短路的接點(diǎn)(即沒有對應(yīng)水淹規(guī)格)，向手動(dòng)動(dòng)作接點(diǎn)的共用端施加高電壓(電池3的輸出電壓)類型的開關(guān)40。
這種情況下的開關(guān)40包括接地側(cè)共用端子(COMA)，配有作為常開接點(diǎn)的四個(gè)接點(diǎn)41～44，作為外部連接端子，將接點(diǎn)41、42的一個(gè)端子共用并連接到地；電源側(cè)共用端子(COMB)，將接點(diǎn)43、44的一個(gè)端子共用并連接到高電位電源線路(電池3的正極側(cè))；自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子(AU)，是接點(diǎn)41的另一個(gè)端子(輸出端子)；自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子(AD)，是接點(diǎn)42的另一個(gè)端子；關(guān)閉動(dòng)作信號端子(MU)，是接點(diǎn)43的另一個(gè)端子；以及打開動(dòng)作信號端子(MD)，是接點(diǎn)44的另一個(gè)端子。
此外，本例的控制電路20a為以下結(jié)構(gòu)有在MU或MD和地之間分別連接的晶體管24、25，如果接點(diǎn)43或44導(dǎo)通，則晶體管24或25分別導(dǎo)通，處理電路23的輸入端子N1或N2的電壓從正電位被切換為地電位。再有，本例中的AU和AD與第1實(shí)施例(圖1)同樣，在控制電路20內(nèi)被相互連接，被施加電源電壓(例如5V)，同時(shí)被連接到處理電路23的輸入端子N3。
在這樣的電路結(jié)構(gòu)中，如果所述操作部在打開方向上進(jìn)行操作而使接點(diǎn)44導(dǎo)通，則MD與COMB導(dǎo)通，輸入端子N1的電壓變?yōu)榈仉娢?，處理電?3讀取該電位并僅使打開動(dòng)作側(cè)的晶體管21導(dǎo)通，所以電機(jī)在打開方向(手動(dòng)動(dòng)作)上進(jìn)行動(dòng)作。接著，如果所述操作部在打開方向上繼續(xù)進(jìn)行操作，使接點(diǎn)44和接點(diǎn)42導(dǎo)通，則AD與COMA導(dǎo)通，輸入端子N3也變?yōu)榈仉娢?，處理電?3讀取該電位并使晶體管21保持導(dǎo)通，直至完全打開，所以電機(jī)進(jìn)行動(dòng)作(自動(dòng)動(dòng)作)，直至完全打開位置。關(guān)閉方向的動(dòng)作也是同樣的。
下面，根據(jù)圖5來說明開關(guān)40的結(jié)構(gòu)。
開關(guān)40有與第1實(shí)施例的開關(guān)10同樣的基本結(jié)構(gòu)，如圖5(a)所示，該開關(guān)包括將接點(diǎn)43、44的固定側(cè)和構(gòu)成它們的端子(COMB、MU、MD)的導(dǎo)電部件51嵌入成形的合成樹脂制的上外殼52；將接點(diǎn)41、42的固定側(cè)和構(gòu)成該端子(COMA、AU、AD)的導(dǎo)電部件53嵌入成形的合成樹脂制的下外殼54；在這些外殼內(nèi)以自由移動(dòng)方式容納的合成樹脂制的滑動(dòng)器55(按壓部圖示省略)；安裝在該滑動(dòng)器55的上表面?zhèn)葋順?gòu)成接點(diǎn)43、44的可動(dòng)側(cè)的導(dǎo)電部件56；以及安裝在滑動(dòng)器55的下表面?zhèn)葋順?gòu)成接點(diǎn)41、42的可動(dòng)側(cè)的導(dǎo)電部件57。再有，標(biāo)號54a是形成于下外殼54上定位突起。
自各導(dǎo)電部件51、53一列排列作為端子(COMB、MU、MD)或端子(COMA、AU、AD)的細(xì)帶狀的連接端部，依然從各外殼的背面?zhèn)认蛳路窖由欤c下外殼54的下面相比，成為向下方突出的狀態(tài)。
而且，對開關(guān)40的各端子的配置進(jìn)行設(shè)定，使MU和COMB、MU和AU、MD和COMB、MD和AU、MD和AD、以及COMB和COMA不以有因異物而產(chǎn)生故障危險(xiǎn)的間隔來相鄰。
具體地說，這種情況下，如圖5(a)等所示，按COMA、MD、AD、COMB、AU、MU的順序或與其相反的順序來配置，同時(shí)MD和AD、以及AU和MU以每隔一個(gè)的節(jié)距來配置，該間隔有不產(chǎn)生異物造成的故障的足夠大的尺寸(端子間隔4.4mm，焊盤間隔3.2mm)。
因此，在開關(guān)40的各端子、與其導(dǎo)通的導(dǎo)電體中，即使相鄰的物體之間萬一附著導(dǎo)電性異物的情況下，也不發(fā)生上述各故障模式。進(jìn)一步說，如果是如上所述那樣構(gòu)成的控制裝置，則可能產(chǎn)生任何一種故障模式的端子組合如圖6(a)所示。因此，如果是不以窄間隔進(jìn)行這樣的相鄰組合的本裝置，則可以避免所有的故障模式。
(其他實(shí)施例)再有，本發(fā)明不限定于以上說明的實(shí)施例，而有各種方式。
例如，在上述第1實(shí)施例中，也可以形成消除了繼電器線圈短路接點(diǎn)15的結(jié)構(gòu)。而在上述第2實(shí)施例中，也可以設(shè)置與第1實(shí)施例同樣的繼電器線圈短路接點(diǎn)。
此外，上述第1實(shí)施例中的繼電器線圈短路接點(diǎn)是使繼電器線圈兩端的某一端為接地側(cè)電位的結(jié)構(gòu)，但也可以是使繼電器兩端的某一端為電源側(cè)電位。
此外，如上所述，在上述第2實(shí)施例中，也可以使端子的配置順序?yàn)镃OMA、MU、AU、COMB、AD、MD的順序，或與其相反的順序。
此外，在上述兩個(gè)實(shí)施例中，是在繼電器線圈的接地側(cè)設(shè)置并驅(qū)動(dòng)晶體管的高側(cè)驅(qū)動(dòng)類型，但也可以是在與其相反的位置上設(shè)置晶體管的低側(cè)驅(qū)動(dòng)類型。
本發(fā)明可應(yīng)用于將自動(dòng)動(dòng)作功能通常設(shè)置的駕駛席車窗的控制部，也可應(yīng)用于駕駛席以外的車窗和車輛的其他開閉體(例如敞篷車頂)的控制部。
此外，本發(fā)明中的開關(guān)的各端子的排列形狀不必一定排列為直線狀。例如，也可以配置為鋸齒狀。此外，配置為兩列，構(gòu)成所謂的DUAL IN LINEPACKAGE也可以。
根據(jù)本發(fā)明的開閉體控制裝置，在開關(guān)的各端子、以及與其導(dǎo)通的導(dǎo)電體中，即使在相鄰的物體間萬一附著導(dǎo)電性異物時(shí)，也不發(fā)生上述各故障模式。由此，不需要上述的二次加工等，可降低成本。
權(quán)利要求
1.一種開閉體控制裝置，包括兩個(gè)繼電器，有對車輛中的開閉體驅(qū)動(dòng)電機(jī)的通電線路進(jìn)行通斷的接點(diǎn)，動(dòng)作時(shí)使電機(jī)分別在打開或關(guān)閉所述開閉體的方向上進(jìn)行動(dòng)作；開關(guān)，根據(jù)車輛駕駛者的操作進(jìn)行工作；以及控制電路，根據(jù)該開關(guān)的工作狀態(tài)來驅(qū)動(dòng)所述其中一個(gè)繼電器；其特征在于所述開關(guān)包括第1共用端子，被連接到地；關(guān)閉動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的操作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；打開動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；自?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全關(guān)閉動(dòng)作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；以及自?dòng)打開動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全打開動(dòng)作，使所述第1共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；所述控制電路具有以下功能在所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，在所述打開動(dòng)作信號端子為地電位時(shí)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，如果所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子和所述自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢?，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)，而如果所述打開動(dòng)作信號端子和所述自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢?，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全打開狀態(tài)；將所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子和所述第1共用端子、以及所述打開動(dòng)作信號端子和所述第1共用端子不相鄰地配置。
2.如權(quán)利要求1所述的開閉體控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)還包括第2共用端子和常閉端子，被連接到打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路上；以及常開端子，被連接到關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路中的所述第2共用端子的相反側(cè)；通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，從所述第2共用端子與所述常閉端子導(dǎo)通，形成關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的通電線路的可通電狀態(tài)，切換成所述第2共用端子與所述常閉端子導(dǎo)通，關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈的高電位和低電位側(cè)短路的關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器的不可通電狀態(tài)；除了所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子和所述第1共用端子、以及所述打開動(dòng)作信號端子和所述第1共用端子以外，還將所述常閉端子和所述第1共用端子、所述常閉端子和所述常開端子、所述常閉端子和所述第2共用端子、所述常開端子和所述第2共用端子、以及所述第1共用端子和所述第2共用端子不相鄰地配置。
3.如權(quán)利要求2所述的開閉體控制裝置，其特征在于，將所述開關(guān)的各端子以所述第2共用端子、所述打開動(dòng)作信號端子、所述常開端子、所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子的順序或與其相反的順序來配置。
4.一種開閉體控制裝置，包括兩個(gè)繼電器，有對車輛中的開閉體驅(qū)動(dòng)電機(jī)的通電線路進(jìn)行通斷的接點(diǎn)，動(dòng)作時(shí)使電機(jī)分別在打開或關(guān)閉所述開閉體的方向上進(jìn)行動(dòng)作；開關(guān)，根據(jù)車輛駕駛者的操作進(jìn)行工作；以及控制電路，根據(jù)該開關(guān)的工作狀態(tài)來驅(qū)動(dòng)所述其中一個(gè)繼電器；其特征在于所述開關(guān)包括接地側(cè)共用端子，被連接到地；電源側(cè)共用端子，被連接到電源線路的高電位側(cè)；關(guān)閉動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的操作，與所述第1共用端子導(dǎo)通，從地電位變?yōu)檎娢唬淮蜷_動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行打開動(dòng)作的操作，與所述電源側(cè)共用端子導(dǎo)通，從地電位變?yōu)檎娢唬蛔詣?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全關(guān)閉動(dòng)作，與所述接地側(cè)共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；以及自?dòng)打開動(dòng)作信號端子，通過指令所述開閉體進(jìn)行自動(dòng)全打開動(dòng)作，與所述接地側(cè)共用端子導(dǎo)通，從正電位變?yōu)榈仉娢?；所述控制電路具有以下功能在所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子為正電位時(shí)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，在所述打開動(dòng)作信號端子為正電位時(shí)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，如果所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)檎娢徊⑶宜鲎詣?dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢唬瑒t繼續(xù)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全關(guān)閉狀態(tài)或異物夾置狀態(tài)，而如果所述打開動(dòng)作信號端子變?yōu)檎娢徊⑶宜鲎詣?dòng)打開動(dòng)作信號端子變?yōu)榈仉娢?，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)打開動(dòng)作側(cè)的所述繼電器，直至檢測出所述開閉體為全打開狀態(tài)；將所述關(guān)閉動(dòng)作信號端子和所述電源側(cè)共用端子、關(guān)閉動(dòng)作信號端子和自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子、關(guān)閉動(dòng)作信號端子和自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子、所述打開動(dòng)作信號端子和電源側(cè)共用端子、所述打開動(dòng)作信號端子和自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子、所述打開動(dòng)作信號端子和自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子、以及所述電源側(cè)共用端子和接地側(cè)共用端子不相鄰地配置。
5.如權(quán)利要求4所述的開閉體控制裝置，其特征在于，將所述開關(guān)的各端子以接地側(cè)共用端子、打開動(dòng)作信號端子、自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子、電源側(cè)共用端子、自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子、關(guān)閉動(dòng)作信號端子的順序或與其相反的順序配置，同時(shí)將打開動(dòng)作信號端子和自動(dòng)打開動(dòng)作信號端子、以及自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作信號端子和關(guān)閉動(dòng)作信號端子的間隔以不發(fā)生異物造成的短路的間隔來設(shè)定。
全文摘要
提供一種電動(dòng)車窗的控制裝置，可以低價(jià)地避免因相鄰的開關(guān)端子間的短路(包括漏電)造成的安全上不容忽視的故障。對開關(guān)端子進(jìn)行配置，以使有可能產(chǎn)生短路故障的端子組合不相鄰。具體地說，在圖1的結(jié)構(gòu)中，例如以COMS、MD、NO、AD、COMA、AU、NC、MU的順序來配置，使MU和COMA、MD和COMA、NC和COMA、NC和NO、NC和COMS、NO和COMA、NO和COMS、以及COMA和COM分別不相鄰。
文檔編號H02P7/00GK1472611SQ0314510
公開日2004年2月4日 申請日期2003年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月2日
發(fā)明者清水敬一, 田中康英, 英 申請人:歐姆龍株式會社