專利名稱：具有裝在帶散熱片的散熱板上的整流器的車用交流發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車中的交流發(fā)電機(交流電發(fā)電機)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛中發(fā)動機艙的尺寸變得更小了，以便應(yīng)用所謂的傾斜車頭設(shè)計并且確保用于乘客艙的足夠空間。一種趨勢在于擁擠的發(fā)動機艙中的溫度會變得很高。另外，交流發(fā)電機的較高輸出需要滿足各種電氣和電子裝置中的能量消耗，盡管交流發(fā)電機的怠速轉(zhuǎn)速變得較低以改善燃料經(jīng)濟性。在這些條件下，不可避免的是交流發(fā)電機中的溫度升高變得較高，特別是在將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流器中。因此，需要在有限的空間中有效地冷卻整流器。
由于傾斜車頭設(shè)計，輪胎濺起的水或雜質(zhì)粒子進入發(fā)動機艙的可能性變得很高。特別是在寒冷的季節(jié)中，由輪胎濺起的用于融雪的鹽水到達了交流發(fā)電機。另外，洗車所用的清潔液體可能到達并進入交流發(fā)電機。
為了增強冷卻整流器的效率，JP-A-11-164538建議提供一種徑向空氣通道，以便把冷卻空氣直接吹向整流器的散熱板，該散熱板定位成遠離通常的冷卻空氣入口。另外，JP-A-2001-169510公開了一種整流器散熱板，其具有形成在其上的散熱片和用于引入冷卻空氣的通孔。
盡管JP-A-11-164538建議的徑向空氣通道在一定程度上改善了冷卻效率，但是徑向通道本身不足以克服現(xiàn)代的高功率交流發(fā)電機中變得越來越高的溫度升高。通過增大散熱板的尺寸可以進一步改善冷卻效率。然而，這種對策與減小交流發(fā)電機的尺寸的要求相矛盾。盡管JP-A-2001-169510建議的散熱片改善了冷卻效率，但是彼此重疊的一對散熱板上直立的散熱片使得整流器的軸向長度更長。這也違反了減小尺寸的要求。在上述兩份現(xiàn)有的公開文獻中，沒有提供或者考慮到防止水或清潔液體濺起的對策。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)考慮到上述問題制成了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種改善的交流發(fā)電機，其中改善了冷卻效率并且提供了防水對策。
用于機動車中的交流發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子和定子，該轉(zhuǎn)子和定子被包含在包括前框架和后框架的殼體中。整流器安裝在后框架的后表面上并且用連接到殼體上的后蓋來蓋住。整流器包括上面安裝有正向整流元件例如二極管的正向散熱板以及上面安裝有負向整流元件的負向散熱板。兩個散熱板構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)，并且負向散熱板設(shè)置成面對著后框架的后表面，而正向散熱板設(shè)置成面對著后蓋的后端。
后蓋具有沿著軸向打開的軸向開口和沿著徑向打開的徑向開口。負向散熱板包括沿軸向延伸并且面對著后蓋的徑向開口的散熱片。還有，空氣通道形成在負向散熱板和后框架的后表面之間。
當連接在轉(zhuǎn)子上的冷卻風扇轉(zhuǎn)動時，冷卻空氣引入到整流器所設(shè)置的后框架和后蓋之間的空間中。從徑向開口引入的冷卻空氣流過散熱片之間的徑向通道以及負向散熱板和后框架之間的空氣通道。因此，負向散熱板從兩個表面有效地冷卻了。另一方面，從軸向開口引入的冷卻空氣冷卻正向散熱板。
負向散熱板上的散熱片設(shè)置在正向散熱板的外周邊的徑向外側(cè)。因此，雙層結(jié)構(gòu)中的整流器的軸向長度不會由于在負向散熱板上形成散熱片而增大。進入交流發(fā)電機的外部的水從形成在后蓋上的徑向開口可以容易地排出。
負向散熱板和后框架之間的空氣通道可以包括形成在后框架的后表面上的多個溝槽。可以取消后蓋，并且整流器可以包含在后殼體中且通過隔壁與轉(zhuǎn)子間隔開。在負向散熱板上，可以形成沿著散熱片的相反方向延伸的附加的散熱片，以便進一步增強冷卻效率。在這種情況下，附加的散熱片設(shè)置在負向散熱板和后框架之間的空氣通道中。另外，散熱片可以朝向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向傾斜以得到較平滑的氣流，或者散熱片可以形成為曲折形以增大散熱片的有效冷卻面積。
根據(jù)本發(fā)明，整流器被有效地冷卻了，并且進入交流發(fā)電機的水被容易地排出了。通過更好地理解下面參考隨后的附圖所述的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的其他目的和特點將變得更為明顯。


圖1是表示作為本發(fā)明的第一實施例的交流發(fā)電機的截面圖；圖2是去掉后蓋時從其后側(cè)觀看的交流發(fā)電機的平面圖；
圖3是表示安裝在后框架上的散熱板的局部截面圖；圖4是表示具有散熱片的負向散熱板的局部透視圖；圖5是表示交流發(fā)電機的后蓋的透視圖；圖6是通過形成在后蓋上的徑向開口，從交流發(fā)電機的軸向觀看的，表示形成在負向散熱板上的散熱片的局部平面圖；圖7是表示上面形成有空氣通道的后框架的一部分的透視圖，作為本發(fā)明的第二實施例；圖8是表示作為本發(fā)明的第三實施例的交流發(fā)電機的局部截面圖；圖9是表示作為本發(fā)明的第四實施例的交流發(fā)電機的截面圖；圖10是去掉后蓋時從其后側(cè)觀看的圖9中所示的交流發(fā)電機的平面圖；圖11是表示用于圖9中所示的交流發(fā)電機中的負向散熱板的局部透視圖；圖12是沿著圖11中所示的方向P觀看的，表示圖11中所示的負向散熱板的局部平面圖；圖13是表示圖12中所示的負向散熱板的修改形式的局部平面圖；圖14是表示圖12中所示的負向散熱板的另一種修改形式的局部平面圖；以及圖15是表示作為本發(fā)明的第五實施例的交流發(fā)電機的局部截面圖。
具體實施例方式
將參考圖1-6描述本發(fā)明的第一實施例。交流發(fā)電機包括包括前框架3a和后框架3b的殼體(交流發(fā)電機的前側(cè)和后側(cè)示于圖1中)；具有電樞線圈的圓柱形定子4，該定子被包含在殼體中；具有磁場線圈2a的轉(zhuǎn)子2，該轉(zhuǎn)子2被圓柱形定子4內(nèi)部的軸承3c、3d可轉(zhuǎn)動地支承著；連接到轉(zhuǎn)子2上以便從發(fā)動機傳遞轉(zhuǎn)動扭矩的皮帶輪1；用于將電樞線圈中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流器5，該整流器5安裝在后框架3b上；保持著電刷以便向磁場線圈2a供應(yīng)電流的電刷保持器7；用于將輸出電壓控制到預(yù)定電壓的調(diào)節(jié)器9；用于將交流發(fā)電機電連接到外部電路上的連接器箱體6；由樹脂制成以便蓋住整流器5、調(diào)節(jié)器9和電刷保持器7的后蓋8；以及其他相關(guān)的部件。
整流器5包括上面安裝有正向二極管502(整流元件)的正向散熱板501，上面安裝有負向二極管504的負向散熱板503，以及端子支承件513。如圖1和3中所示，由絕緣樹脂材料制成的端子支承件513包括用于將定子4中產(chǎn)生的交流電引到二極管502、504的導(dǎo)體。通過將正向散熱板501和負向散熱板503重疊，并把端子支承件513置于它們之間，正向散熱板501和負向散熱板503形成雙層結(jié)構(gòu)。每個正向二極管502的引線端子朝向負向散熱板503延伸，而每個負向二極管504的引線端子朝向正向散熱板501延伸，如圖1中所示。二極管502、504通過壓配合而安裝在相應(yīng)的散熱板501、503上。
二極管502、504的引線端子電連接到端子支承件513中的導(dǎo)體上，由此形成全波整流電路。在這個特定實施例中，如圖2中所示，六個二極管安裝在每個散熱板501、503上，使得形成了兩對全波三相整流電路。如圖2中所示，輸出螺栓56連接到正向散熱板501上，并且通過整流器5整流的直流電從輸出螺栓56引出。
如圖3中所示，整流器5設(shè)置在后框架3b和后蓋8之間的空間中，并且通過螺栓31與后蓋8一起固定連接在后框架3b上。后軸承3d支承在軸承座30中。如圖2中所示，負向散熱板503的外周邊被制成大于正向散熱板501的外周邊，并且安裝于負向散熱板503上的負向二極管504定位在安裝于正向散熱板501上的正向二極管502的外側(cè)。
軸向開口801(圖5中所示)形成在后蓋8上，使得軸向開口801面對著安裝在正向散熱板501上的正向二極管502。如圖1和2中所示，肋510形成在正向散熱板501的內(nèi)周邊處，并且另一個肋511形成在其外周邊處。肋510、511從正向散熱板501朝向交流發(fā)電機的后側(cè)彎曲。由肋510、511導(dǎo)向，從軸向開口801引入交流發(fā)電機的冷卻空氣圍繞著產(chǎn)生熱量的正向二極管502流動。正向二極管502通過從軸向開口801引入的冷卻空氣而有效地冷卻。另外，肋510、511增大了正向散熱板501的散熱面積。
從負向散熱板503沿軸向立起的散熱片505形成在其幾個外周邊位置上，如圖2中所示。散熱片505可以通過模鑄與負向散熱板503形成為一體。徑向開口804(圖5中所示)形成在后蓋8上，使得該徑向開口804面對著散熱片505。如圖4中所示，徑向空氣通道506形成在相鄰的散熱片505之間。散熱片505的高度(沿軸向的尺寸)被制成等于或大于徑向開口804的寬度(沿徑向所見的尺寸)，如圖6中所示。散熱片505防止雜質(zhì)粒子從徑向開口804進入交流發(fā)電機中。
如圖3中所示，負向散熱板503在負向散熱板連接到后框架3b上的位置與后框架3b相接觸。然而，空氣通道810形成在負向散熱板503和后框架3b之間，如圖1中所示。后框架3b和后蓋8之間的徑向空氣間隙802通過空氣通道810與后框架3b的空氣入口803連通。
當冷卻風扇21轉(zhuǎn)動時，冷卻空氣從面對散熱片505的徑向開口804引入。冷卻空氣沿著負向散熱板503的后表面流動并且通過后框架503的空氣入口803被吸入內(nèi)部空間。同時，冷卻空氣還從徑向空氣間隙802引入。從徑向空氣間隙802引入的冷卻空氣沿著負向散熱板503的前表面流過空氣通道810，并且通過空氣入口803被吸入內(nèi)部空間。換句話說，負向散熱板503從其兩個表面進行冷卻。另外，散熱片505增大了負向散熱板503的總的散熱面積。因此，安裝在負向散熱板503上的負向二極管504被有效地冷卻了。
因為用于引入將供應(yīng)到負向散熱板503上的冷卻空氣的徑向開口804形成在后蓋8的徑向側(cè)上，所以進入交流發(fā)電機的水或清潔液體不會保持在其中，而是其可以通過重力容易地從徑向開口804排出。因為散熱片505的高度被制成足夠蓋住徑向開口804的寬度，所以防止了雜質(zhì)粒子進入交流發(fā)電機。另外，因為負向二極管504定位在正向散熱板501的外周邊的外側(cè)(圖2中看得更為清楚)，所以可將整流器軸向的高度減到最小。
將參考圖7描述本發(fā)明的第二實施例。將冷卻空氣從徑向空氣間隙802引到空氣入口803的空氣通道810可以被構(gòu)成為如圖7中所示。形成空氣通道810的多個溝槽和接觸負向散熱板503的多個突出表面811交替地形成在后框架3b上。溝槽和突出表面沿著會聚到交流發(fā)電機的中心的徑向線形成。面對著安裝在負向散熱板503上的負向二極管504的背表面的空氣通道810a可以被制成淺于其他的空氣通道810，如圖7中所示。除了在突出表面811和負向散熱板503之間形成直接接觸之外，導(dǎo)熱材料例如導(dǎo)熱油脂可以放置在它們之間。形成突出表面811的多個突出部分還用作附加的散熱片。通過以上述方式構(gòu)成空氣通道810，安裝在負向散熱板503上的負向二極管504被進一步有效地冷卻了。
將參考圖8描述本發(fā)明的第三實施例。在這個實施例中，取消了后蓋8，并且后軸承3d設(shè)置在后框架3b的最后端上。整流器5設(shè)置在后框架3b和隔壁10之間的空間中。軸向開口801a形成在后框架3b的軸向端壁上，并且徑向開口802a、802b形成在后框架3b的徑向壁上。
整流器5包括上面安裝有正向二極管502的外部散熱板503a以及上面安裝有負向二極管504的內(nèi)部散熱板501a。當冷卻風扇21轉(zhuǎn)動時，從軸向開口801a引入的冷卻空氣在冷卻內(nèi)部散熱板501a之后被吸入形成在隔壁10上的空氣入口101。從徑向開口802b引入的冷卻空氣經(jīng)過形成在外部散熱板503a上的散熱片505并且通過空氣入口101流入內(nèi)部空間。從另一個徑向開口802a引入的冷卻空氣流過外部散熱板503a和隔壁10之間的空氣通道810，并且通過空氣入口101被吸入內(nèi)部空間。
外部散熱板503a以與第一實施例中類似的方式從其兩個表面冷卻。因此，整流器5被有效地冷卻了。用于安裝相應(yīng)的二極管504、503的散熱板501a、503a可以被倒置，即，負向二極管504可以安裝在外部散熱板503a上，而正向二極管502可以安裝在內(nèi)部散熱板501a上。定位成彼此接近的徑向開口802a和802b可以組合起來以形成單個開口。
將參考圖9-12描述本發(fā)明的第四實施例。在這個實施例中，第二散熱片507附加地形成在負向散熱板503上，使得第二散熱片507定位在空氣通道810中。其他的結(jié)構(gòu)與第一實施例中的結(jié)構(gòu)相同。如圖11和12中所示，第二散熱片507形成在與散熱片505所形成的表面相對的表面上。徑向空氣通道508形成在相鄰的第二散熱片507之間。第二散熱片507形成為彼此平行，使得氣流阻力在整個徑向通道508中不會改變。在兩個表面上具有散熱片505、507的負向散熱板503可以通過模鑄而成一體地制造，或者相應(yīng)的散熱片可以通過焊接等方式連接到散熱板上。
通過制成第二散熱片507而增大了負向散熱板503的總的散熱面積。因為第二散熱片507定位在后框架3b和負向散熱板503之間的空氣通道810中，所以負向散熱板503被進一步有效地冷卻了。因為第二散熱片507被制成相互平行，所以流動阻力不會在空氣通道810中改變。因此，冷卻空氣可以平滑地流過空氣通道810。
負向散熱板503利用安裝孔521安裝在后框架3b上，并且第二散熱片507定位在安裝孔521和負向二極管504之間，如圖11和12中所示。來自定子4的熱量通過后框架3b和負向散熱板503而傳遞到負向二極管504上。然而，定位在安裝孔521和負向二極管504之間的第二散熱片507抑制了這種熱傳遞。因此，抑制了負向二極管504中的溫度升高。因為負向二極管504以與第一實施例中相同的方式定位在正向散熱板501的外周邊的外側(cè)，所以將雙層結(jié)構(gòu)中的整流器5的軸向長度減到最小。
用于第四實施例中的第二散熱片507可以修改成圖13中所示的形式。每個第二散熱片507a朝向轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動方向傾斜，如圖13中所示。因為冷卻空氣通道508a沿著從負向散熱板503的外周邊進入的冷卻氣流形成，所以可減小冷卻空氣的流動阻力，由此進一步改善冷卻效率。散熱片505可以與第二散熱片507a相同的方式傾斜。圖12中所示的第二散熱片507可以修改成圖14中所示的第二散熱片507b。每個第二散熱片507b形成為曲折形，由此增大其有效冷卻面積。散熱片505可以修改成類似的方式。
圖15中示出了本發(fā)明的第五實施例。在這個實施例中，第二散熱片507c形成在外部散熱板503a上，使得第二散熱片507c定位在空氣通道810中。其他的結(jié)構(gòu)與圖8中所示的第三實施例中的結(jié)構(gòu)相同。第二散熱片507c類似于圖9中所示的第四實施例中所用的第二散熱片507。外部散熱板503a通過形成在其兩個表面上的兩個散熱片505和507c分別被有效地冷卻了。
本發(fā)明并不限于上述實施例，而是它可以進行各種各樣的修改。例如，整流電路的數(shù)量并不限于兩個。在前述實施例中，形成了兩對全波三相整流電路，但是也可以只形成一個整流電路，或者可以制成三對或更多對。盡管在前述實施例中二極管通過壓配合安裝在散熱板上，但是二極管也可以通過焊接而連接到散熱板上。盡管在前述實施例中后蓋由樹脂材料制成，但是它也可以由金屬板制成，由此將后蓋本身用作散熱板。
盡管已經(jīng)參考前述優(yōu)選實施例表示和描述了本發(fā)明，但是對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明顯的是，這里可以作出形式和細節(jié)上的變化而不背離所附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在后框架上的整流器(5)；蓋住整流器的后蓋(8)，該后蓋固定在殼體上；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在后框架(3b)的后表面上的空氣入口(803)將冷卻空氣引入殼體中，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有負向整流元件(504)的負向散熱板(503)以及上面安裝有正向整流元件(502)的正向散熱板(501)，負向散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)的后表面，在其間形成空氣通道(810)，正向散熱板設(shè)置成面對著后蓋(8)；從每個負向整流元件(504)引出的引線端子朝向后蓋沿著轉(zhuǎn)子的軸向延伸；負向散熱板(503)包括散熱片(505)，這些散熱片沿軸向延伸并且在散熱片之間形成徑向空氣通道(506)；以及后蓋包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的多個徑向開口(804)，使得冷卻空氣在冷卻風扇轉(zhuǎn)動時從徑向開口引入，并且流過散熱片之間的徑向空氣通道(506)以及負向散熱板和后框架的后表面之間的空氣通道(810)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于形成在散熱片(505)之間的徑向通道(506)沿著會聚到轉(zhuǎn)子的中心的徑向線布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)沿軸向的高度被制成等于或大于徑向開口(804)沿軸向的寬度，使得防止了雜質(zhì)粒子從徑向開口進入殼體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)徑向定位在正向散熱板(501)的外周邊的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于負向散熱板(503)和后框架(3b)的后表面之間的空氣通道(810)包括形成在后框架(3b)的后表面上的多個溝槽；該多個溝槽沿著會聚到轉(zhuǎn)子的中心的徑向線形成，并且與形成在后框架(3b)的后表面上的空氣入口(803)連通；以及負向整流元件(504)的一端暴露于溝槽(810)中，使得整流元件被流過溝槽的冷卻空氣所冷卻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于在除了形成溝槽(810)的位置以外的位置，后框架(3b)的后表面直接地或者通過導(dǎo)熱油脂與負向散熱板(503)相接觸。
7.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在殼體上并被包含在其中的整流器(5)；沿軸向?qū)⒄髌髋c轉(zhuǎn)子間隔開的隔壁(10)；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在隔壁(10)上的空氣入口(101)將冷卻空氣吸入，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有整流元件(502)的外部散熱板(503a)以及上面安裝有其他整流元件(504)的內(nèi)部散熱板(501a)，外部散熱板設(shè)置成面對著隔壁(10)，在其間形成空氣通道(810)，內(nèi)部散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)；外部散熱板(503a)包括散熱片(505)，這些散熱片沿軸向朝著后框架延伸并且在散熱片之間形成徑向空氣通道(506)；以及后框架(3b)包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的徑向開口(802a、802b)，使得冷卻空氣在冷卻風扇轉(zhuǎn)動時從徑向開口引入，并且流過散熱片之間的徑向空氣通道(506)以及外部散熱板(503a)和隔壁(10)之間的空氣通道(810)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于形成在散熱片之間的徑向通道(506)沿著會聚到轉(zhuǎn)子的中心的徑向線布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)徑向定位在內(nèi)部散熱板(501a)的外周邊的外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于外部散熱板和隔壁之間的空氣通道(810)與形成在隔壁上的空氣入口(101)連通。
11.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在后框架(3b)上的整流器(5)；蓋住整流器的后蓋(8)，該后蓋固定在殼體上；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在后框架的后表面上的空氣入口(803)將冷卻空氣引入殼體中，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有負向整流元件(504)的負向散熱板(503)以及上面安裝有正向整流元件(502)的正向散熱板(501)，負向散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)的后表面，正向散熱板設(shè)置成面對著后蓋(8)；從每個負向整流元件(504)引出的引線端子朝向后蓋沿著轉(zhuǎn)子的軸向延伸；負向散熱板(503)包括散熱片(505)，這些散熱片沿軸向從該負向散熱板朝著后蓋立起，并且在散熱片之間形成徑向空氣通道(506)；負向散熱板(503)還包括第二散熱片(507)，這些散熱片沿軸向從該負向散熱板朝著后框架立起，并且在第二散熱片之間形成第二徑向空氣通道(508)；以及后蓋(8)包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的多個徑向開口(804)，使得冷卻空氣在冷卻風扇轉(zhuǎn)動時從徑向開口引入，并且流過散熱片之間的徑向空氣通道(506)以及第二散熱片之間的第二徑向空氣通道(508)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)徑向定位在正向散熱板(501)的外周邊的外側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)徑向定位在負向散熱板(503)上安裝的負向整流元件(504)的外側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11-13中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)沿軸向的高度被制成等于或大于徑向開口(804)沿軸向的寬度，使得防止了雜質(zhì)粒子從徑向開口進入殼體中。
15.根據(jù)權(quán)利要求11-14中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于后蓋(8)還包括通向后蓋的軸向端部的多個軸向開口(801)；以及散熱片(505)定位成面對著徑向開口。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)沿軸向的高度被制成等于或大于徑向開口(804)沿軸向的寬度，使得防止了雜質(zhì)粒子從徑向開口進入殼體中。
17.根據(jù)權(quán)利要求11-16中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于第二散熱片(507)定位在負向散熱板(503)上安裝的負向整流元件(504)的周圍。
18.根據(jù)權(quán)利要求11-16中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于第二散熱片(507)定位在負向整流元件(504)和安裝孔(521)之間，該安裝孔用于將負向散熱板(503)安裝在后框架(3b)上。
19.根據(jù)權(quán)利要求11-18中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于從負向散熱板的外周邊看去，至少散熱片(505)或第二散熱片(507a)形成有朝著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向傾斜的角度。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于至少散熱片(505)或第二散熱片(507)形成為相互平行，由此在其間形成平行的空氣通道。
21.根據(jù)權(quán)利要求18-20中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于至少散熱片(505)或第二散熱片(507b)相對于徑向形成為曲折形。
22.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在后框架上的整流器(5)；蓋住整流器的后蓋(8)，該后蓋固定在殼體上；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在后框架(3b)的后表面上的空氣入口(803)將冷卻空氣引入殼體中，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有負向整流元件(504)的負向散熱板(503)以及上面安裝有正向整流元件(502)的正向散熱板(501)，負向散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)的后表面，在其間形成空氣通道(810)，正向散熱板設(shè)置成面對著后蓋(8)；在沒有形成后框架和負向散熱板之間的空氣通道(810)的位置，后框架(3b)的后表面與負向散熱板(503)相接觸；后框架和負向散熱板之間的空氣通道(810)包括形成在后框架(3b)的后表面上的多個溝槽，并且負向整流元件(504)的一端暴露于溝槽中，使得整流元件被流過溝槽的冷卻空氣所冷卻；從每個負向整流元件(504)引出的引線端子朝向后蓋沿著轉(zhuǎn)子的軸向延伸；負向散熱板(503)包括散熱片(505)，這些散熱片沿軸向延伸并且在散熱片之間形成徑向空氣通道(506)；以及后蓋(8)包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的多個徑向開口(804)，使得冷卻空氣在冷卻風扇轉(zhuǎn)動時從徑向開口引入，并且流過散熱片之間的徑向空氣通道(506)以及負向散熱板和后框架的后表面之間的空氣通道(810)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于從負向散熱板的外周邊看去，形成在后框架上的至少散熱片(505)或溝槽(810)形成有朝著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向傾斜的角度。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于在沒有形成溝槽(810)的位置，后框架(3b)的后表面直接地或者通過導(dǎo)熱油脂與負向散熱板(503)相接觸。
25.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在殼體上并被包含在其中的整流器(5)；沿軸向?qū)⒄髌髋c轉(zhuǎn)子間隔開的隔壁(10)；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在隔壁上的空氣入口(101)將冷卻空氣吸入，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有整流元件(502)的外部散熱板(503a)以及上面安裝有其他整流元件(504)的內(nèi)部散熱板(501a)，外部散熱板設(shè)置成面對著隔壁(10)，在其間形成空氣通道(810)，內(nèi)部散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)；外部散熱板(503a)包括散熱片(505)，這些散熱片沿軸向從外部散熱板朝著后框架立起，并且在散熱片之間形成徑向空氣通道(506)；以及外部散熱板(503a)還包括第二散熱片(507c)，這些散熱片從外部散熱板立起，并且延伸到外部散熱板和隔壁之間的空氣通道(810)中；以及后框架(3b)包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的徑向開口(802a、802b)，使得冷卻空氣在冷卻風扇轉(zhuǎn)動時從徑向開口引入，并且流過散熱片之間的徑向空氣通道(506)以及外部散熱板和隔壁之間的空氣通道(810)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于形成在散熱片之間的徑向通道(506)沿著會聚到轉(zhuǎn)子的中心的徑向線布置。
27.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于散熱片(505)徑向定位在內(nèi)部散熱板(501a)的外周邊的外側(cè)。
28.根據(jù)權(quán)利要求25-27中任一項所述的用于機動車中的交流發(fā)電機，其特征在于通過外部散熱板和隔壁之間的空氣通道(810)，形成在后框架上的徑向開口(802a、802b)與形成在隔壁(10)上的空氣入口(101)連通。
29.一種用于機動車中的交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體；包括電樞線圈的圓柱形定子(4)，該圓柱形定子被包含在殼體內(nèi)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在圓柱形定子內(nèi)并且支承在殼體中的轉(zhuǎn)子(2)；安裝在后框架上的整流器(5)；蓋住整流器的后蓋(8)，該后蓋固定在殼體上；以及冷卻風扇(21)，用于在冷卻整流器之后，通過形成在后框架的后表面上的空氣入口(803)將冷卻空氣引入殼體中，該冷卻風扇連接到轉(zhuǎn)子上，其中整流器(5)包括上面安裝有負向整流元件(504)的負向散熱板(503)以及上面安裝有正向整流元件(502)的正向散熱板(501)，負向散熱板設(shè)置成面對著后框架(3b)的后表面，正向散熱板設(shè)置成面對著后蓋(8)；從每個負向整流元件(504)引出的引線端子朝向后蓋沿著轉(zhuǎn)子的軸向延伸；后蓋(8)包括沿著轉(zhuǎn)子的徑向打開的徑向開口(804)以及沿著轉(zhuǎn)子的軸向打開的軸向開口(801)；以及負向散熱板(503)包括至少第一散熱片(505)或者第二散熱片(507)，這些第一散熱片沿軸向從該負向散熱板朝著交流發(fā)電機的后側(cè)立起，這些第二散熱片沿軸向從該負向散熱板朝著交流發(fā)電機的前側(cè)立起，并且第一和第二散熱片定位成面對著后蓋的徑向開口(804)。
全文摘要
轉(zhuǎn)子(2)和定子(4)被包含在包括前框架(3a)和后框架(3b)的殼體中，并且整流器(5)安裝在后框架(3b)上且用后蓋(8)蓋住，該后蓋具有軸向開口(801)和徑向開口(804)。具有沿軸向延伸的散熱片(505)的負向散熱板(503)設(shè)置成面對著徑向開口(804)，形成徑向空氣通道(806)，并且另一個空氣通道(810)形成在負向散熱板和后框架之間。從徑向開口(804)引入的冷卻空氣流過散熱片(505)以及負向散熱板和后框架之間的通道(810)。因此，增強了冷卻整流器的效率。
文檔編號H02K11/04GK1490920SQ0315570
公開日2004年4月21日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月30日
發(fā)明者井畑幸一, 中村重信, 伊藤元紀, 甲村雅敏, 井 幸一, 信, 敏, 紀 申請人:株式會社電裝