專利名稱：汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，詳細而言，改進為了供給勵磁電流而裝在轉(zhuǎn)子裝置一側(cè)前端的導電環(huán)構(gòu)造、從所述導電環(huán)延伸的導電環(huán)引線管配線結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)子線圈損傷防止構(gòu)造為特征。
背景技術(shù)：
通常，在汽車的電氣裝置中設有產(chǎn)生交流電的交流發(fā)電機，在該交流發(fā)電機上設有將交流轉(zhuǎn)換成直流的整流器。
為了達到所述目的而所用的現(xiàn)有汽車用交流發(fā)電機，有后托架型(用后托架完成裝配型)和端蓋型(用端蓋完成裝配型)。
所述后托架型如圖1所示，在轉(zhuǎn)軸1上壓入并固定轉(zhuǎn)子裝置2，在所述轉(zhuǎn)軸1上裝配用皮帶與發(fā)動機連結(jié)驅(qū)動的皮帶輪8，設置纏繞有定子線圈3的定子4使其成為圍繞轉(zhuǎn)子2的構(gòu)造并用前托架5和后托架6固定住。
此時，在后托架6的內(nèi)側(cè)設有發(fā)電機的功能部件整流器7、電壓調(diào)節(jié)器9及電刷支撐器10，并設有向磁場供電用的電刷10a和導電環(huán)11。
端蓋型如圖2所示，轉(zhuǎn)軸1上壓入并固定轉(zhuǎn)子裝置2，在所述轉(zhuǎn)軸1上裝配用皮帶與發(fā)動機連接驅(qū)動的皮帶輪8，設置纏繞有定子線圈3的定子4使其成為圍繞轉(zhuǎn)子2的構(gòu)造并用前托架5和后托架6固定住。
此時，在后托架6的內(nèi)側(cè)設有發(fā)動機的功能部件整流器7、電壓調(diào)節(jié)器9及電刷支撐器10，并設有向磁場供電用的電刷10a、導電環(huán)11及套筒12，為保護所述電器部件，最終再裝上端蓋13。
所述現(xiàn)有交流發(fā)電機為了向磁場鐵芯14供給勵磁電流，通過電刷10a向裝在所述轉(zhuǎn)軸1的導電環(huán)11供給勵磁電流。
所述現(xiàn)有交流發(fā)電機為前者(后托架型)時，雖然位于支承轉(zhuǎn)軸1及轉(zhuǎn)子2的后軸承15的最后方，但如圖2所示的端蓋型一樣，所述后軸承15位于導電環(huán)11的前方的情況下，存在后軸承的大小變得很大的問題，而且存在通過焊接與磁場鐵芯14的引線進行連接時因熔化焊料流下去而引起與轉(zhuǎn)子2的短路從而使其成廢品的問題。
現(xiàn)有轉(zhuǎn)子裝置中，為了防止引出于磁場鐵芯14的線圈14a因轉(zhuǎn)子離心力引起的移動，使其引出線通過冷卻風扇16上形成的支承件下部，但由轉(zhuǎn)子離心力出現(xiàn)移動時，由于支承件入口處和出口處的毛刺，線圈14a的涂覆層被損傷，會出現(xiàn)線圈14a與冷卻風扇之間的短路。
不僅如此，因為所述線圈14a和導電環(huán)引線管11a的連接部暴露于帶磁性的磁場鐵芯14的磁極上，在旋轉(zhuǎn)過程中由外部進來的碎片或液體引起導電環(huán)引線管11a和磁場鐵芯14的線圈之間斷路，招致不能發(fā)電的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題而作出的，其主要目的為通過改進為了供給勵磁電流而設在轉(zhuǎn)子裝置一側(cè)前端的導電環(huán)的構(gòu)造，從而縮小設于后托架上的軸承尺寸的同時，防止由焊接引起的廢品出現(xiàn)，而且通過改進從導電環(huán)延伸的導電環(huán)引線管的配線構(gòu)造，使其成為埋設于轉(zhuǎn)軸內(nèi)的形式，以求簡化其構(gòu)造，又一方面改進導電環(huán)引線管和線圈的固定結(jié)構(gòu)，以求預防所述導電環(huán)引線管及線圈的損傷。
為實現(xiàn)所述目的，一種汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，包括磁極側(cè)面中央固定的套筒和固定于套筒周圍的冷卻風扇，所述旋轉(zhuǎn)軸形成在露出部分的長度的一半處帶臺階的前端部和終端部，在所述前端部在其長度方向形成一對凹槽，導電環(huán)模壓件使導電環(huán)和一對導電環(huán)引線管形成為一體，使所述導電環(huán)內(nèi)徑套住所述轉(zhuǎn)軸的終端部，使所述導電環(huán)引線管埋沒于所述轉(zhuǎn)軸凹槽部內(nèi)，這樣即可將軸承直接套在所述轉(zhuǎn)軸前端部的外徑。


圖1為現(xiàn)有交流發(fā)電機剖面圖；圖2為現(xiàn)有另一種交流發(fā)電機剖面圖；圖3為現(xiàn)有轉(zhuǎn)子裝置剖面圖；圖4為本發(fā)明的交流發(fā)電機剖面圖；圖5為本發(fā)明的轉(zhuǎn)子裝置剖面圖；圖6為圖5主要部位放大剖面圖；圖7為圖5的分解斜視圖；圖8為本發(fā)明的冷卻風扇側(cè)視圖；圖9為圖8“A”部放大剖面圖；具體實施方式
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的構(gòu)成及作用。
圖4為本發(fā)明交流發(fā)電機剖面圖，圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)子裝置剖面圖。
如圖4所示，交流發(fā)電機包括端部裝有皮帶輪111的狀態(tài)下，在前托架112和后托架113的中央被各自的軸承114支承的轉(zhuǎn)軸110、裝在所述轉(zhuǎn)軸中段，且包括磁極121和在其內(nèi)部纏繞的線圈122的轉(zhuǎn)子裝置120、固定于所述前托架112和后托架113之間的狀態(tài)下，圍繞所述轉(zhuǎn)子裝置120的定子130、設在后托架113內(nèi)側(cè)的整流器170、電壓調(diào)節(jié)器180、以及電刷裝置支撐裝置140，并為了使所述電刷支撐裝置140的電刷能夠接觸而在所述轉(zhuǎn)軸110的前端部115上裝配導電環(huán)模壓件160而成。
此時，本發(fā)明的轉(zhuǎn)子裝置120如圖5所示，包括在所述磁極側(cè)面的中央固定的套筒190和固定于所述套筒周圍的冷卻風扇150，而且改進導電環(huán)模壓件160與轉(zhuǎn)軸110的裝配結(jié)構(gòu)和套筒190的構(gòu)造及冷卻風扇150的構(gòu)造。
先看一下導電環(huán)模壓件160和轉(zhuǎn)軸110的裝配結(jié)構(gòu)。
轉(zhuǎn)軸110形成在其露出部長度的一半處帶有臺階的前端部115和終端部116，在所述前端部115的長度方向形成一對凹槽部117，所述模壓件160使導電環(huán)162和一對導電環(huán)引線管161形成為一體，使所述導電環(huán)162的內(nèi)徑套住所述轉(zhuǎn)軸的終端部116，使所述導電環(huán)引線管161埋沒于凹槽部117，這樣使軸承114直接套住所述轉(zhuǎn)軸110的前端部115。
又，套筒190是在焊接時為了防止熔化焊料流落到磁極121而使用，而且在相對的位置設使導電環(huán)引線管161的終端暴露用的連接孔191和限制磁場鐵芯線圈122用的鉤形槽192。
冷卻風扇150設有使磁場鐵芯的線圈122可從底下通過的支承部151，而其支承部151的兩側(cè)邊形成為向上的折曲端152，以防線圈122涂覆層的損傷。
如此構(gòu)成的本發(fā)明，轉(zhuǎn)軸110形成其露出部分帶有臺階的前端部115和終端部116，可使直徑小的終端部116裝配于所述導電環(huán)162的內(nèi)徑，當所述導電環(huán)引線管161套在直徑大的前端部115的凹槽時，所述前端部115的外徑仍然處于暴露狀態(tài)。
又在把軸承114裝在所述轉(zhuǎn)軸110的前端部115時，在前端部115與軸承114之間沒有介入的部件，可不必加大軸承114直徑。
本發(fā)明中的套筒190可在焊接導電環(huán)引線管161和由磁場鐵芯延伸的線圈122時為了防止熔化焊料粘到磁極121上而使用。
而且，在本發(fā)明中，通過在相對的位置設置暴露導電環(huán)引線管161終端用的連結(jié)孔191和設置限制磁場鐵芯的線圈122用的鉤形槽192，使各自的導電環(huán)引線管161和線圈122在進行有效整理的狀態(tài)下進行連接。
如上所述，本發(fā)明的冷卻風扇150具有可使磁場鐵芯的線圈122從冷卻風扇150的底部通過(即，冷卻風扇與磁極的側(cè)面之間通過)的陸橋狀支承部151，且因所述支承部151的兩側(cè)邊形成為折曲端152，即便在沖壓加工時產(chǎn)生毛刺，也不會損傷線圈122的涂覆層。
如上所述的本發(fā)明，改進為了供給勵磁電流而設于轉(zhuǎn)子裝置一側(cè)的前端部的導電環(huán)的構(gòu)造和轉(zhuǎn)軸的構(gòu)造，從所述導電環(huán)延伸的導電環(huán)引線管配線構(gòu)造改成埋設于轉(zhuǎn)軸的前端部的形式，因此具有大幅度減小裝于后托架上的軸承尺寸的優(yōu)點。
套筒不僅可預防焊接時因熔化焊料引起的短路，同時將導電環(huán)引線管終端和線圈的終端可在固定的位置上進行焊接的優(yōu)點，而且通過沖壓成形法制造的本發(fā)明的冷卻風扇設有使線圈從其底部通過的陸橋狀支承部，并使所述支承部的兩側(cè)邊形成為向上的折曲端，所以可以防止因沖壓加工出現(xiàn)的毛刺引起的線圈涂覆層的損傷從而可事先預防短路的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，該汽車用交流發(fā)電機包括在端部裝有帶輪(111)的狀態(tài)下，前托架(112)與后托架(113)中央被各自的軸承(114)支承的轉(zhuǎn)軸(110)；裝在所述轉(zhuǎn)軸的中段并包含磁極(121)和在其內(nèi)纏繞的線圈(122)的轉(zhuǎn)子裝置(120)；固定于所述前托架(112)和后托架(113)之間，且圍繞所述轉(zhuǎn)子裝置(120)的定子(130)；設在所述后托架(113)內(nèi)側(cè)的整流器(170)、電壓調(diào)節(jié)器(180)以及電刷支撐裝置(140)；并為了使所述電刷支撐裝置(140)的電刷(141)能夠接觸而在所述轉(zhuǎn)軸(110)的前端部(115)裝配導電環(huán)模壓件(160)而成，其特征在于所述轉(zhuǎn)子裝置(120)包括固定于所述磁極(121)側(cè)面中央的套筒(190)和固定于所述套筒周圍的冷卻風扇(150)，所述轉(zhuǎn)軸(110)形成在其露出部分長度的一半處帶有臺階的前端部(115)和終端部(116)，并在所述前端部(115)的長度方向形成一對凹槽部(117)，所述導電環(huán)模壓件(160)使導電環(huán)和一對導電環(huán)引線管(161)形成為一個整體，使所述導電環(huán)(162)的內(nèi)徑套住所述轉(zhuǎn)軸的終端部(116)，使導電環(huán)引線管(161)埋沒于所述轉(zhuǎn)軸的凹槽部(117)，從而使軸承(114)直接套住所述轉(zhuǎn)軸(110)的前端部(115)的外徑。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)子裝置(120)的套筒(190)在相對的位置上設置使導電環(huán)引線管(161)的終端露出用的連結(jié)孔(191)和為限制磁場鐵芯的線圈(122)用的鉤形槽(192)。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)子裝置(120)的冷卻風扇(150)具有使磁場鐵芯的線圈(122)從其底部通過的支承部(151)，而該支承部(151)的兩側(cè)邊形成為向上的折曲端(152)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子裝置，其目的是減小裝于后托架上的軸承大小的同時防止由焊接時熔化焊料引起的廢品，而且防止所述導電環(huán)引線管和線圈的損傷。該裝置(120)包括固定于所述磁極(121)側(cè)面中央的套筒(190)和固定于所述套筒周圍的冷卻風扇(150)，所述轉(zhuǎn)軸(110)形成在其露出部分長度的一半處帶有臺階的前端部(115)和終端部(116)，并在所述前端部(115)的長度方向形成一對凹槽部(117)，所述導電環(huán)模壓件(160)使導電環(huán)和一對導電環(huán)引線管(161)形成為一個整體，使所述導電環(huán)(162)的內(nèi)徑套住所述轉(zhuǎn)軸的終端部(116)，使導電環(huán)引線管(161)埋沒于所述轉(zhuǎn)軸的凹槽部(117)，從而使軸承(114)直接套住所述轉(zhuǎn)軸(110)的前端部(115)的外徑。
文檔編號H02K13/00GK1601867SQ0315878
公開日2005年3月30日 申請日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者黃三東, 田容卓 申請人:瓦萊奧萬都電子系統(tǒng)(韓國)株式會社