專利名稱：汽車用交流電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)，特別是一種汽車用的交流電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車上使用的電機(jī)大多是直流電機(jī)，如汽油泵電機(jī)、散熱器風(fēng)扇電機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，其他電機(jī)還有ABS泵(牽引力控制泵)電機(jī)、玻璃升降器電機(jī)、雨刷器電機(jī)、液壓泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)等。這些電機(jī)都是12V或24V直流電機(jī)。因?yàn)橹绷麟妱?dòng)機(jī)的制造技術(shù)使得直流電機(jī)的故障主要集中在換向片及相關(guān)配件上，普通存在著以下缺點(diǎn)1.直流電機(jī)換向片及碳刷易磨損燒蝕，導(dǎo)致電機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，即機(jī)械觸點(diǎn)問題。
2.直流電機(jī)控制雖然簡(jiǎn)單，但繼電器觸點(diǎn)易燒蝕，同時(shí)，依靠繼電器來實(shí)現(xiàn)的換向、軟啟動(dòng)(尚沒有相應(yīng)的控制，易帶來沖擊)、依靠脈寬、串電阻調(diào)速控制較難。
3.與相同功率、相同電壓的交流電機(jī)相比直流電機(jī)造價(jià)高。
由于直流電機(jī)的特點(diǎn)，給汽車行駛帶來了許多問題1.汽車的故障率升高，例如，由于汽油泵的故障而導(dǎo)致汽車拋錨的幾率為21％左右，而由于汽油泵電機(jī)換向片燒壞的幾率是98％，其余的2％是濾網(wǎng)堵塞問題。
2.帶來經(jīng)濟(jì)損失。
3.汽車制造成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用交流電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)將可靠的長(zhǎng)壽的逆變拖動(dòng)技術(shù)和交流電動(dòng)機(jī)與控制器相結(jié)合構(gòu)成組合電機(jī)傳動(dòng)裝置，應(yīng)用于汽車中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車直流電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而提高汽車的可靠性，降低故障率。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的汽車用交流電動(dòng)機(jī)，由交流電動(dòng)機(jī)和控制器組成。所述的控制器由逆變橋、門驅(qū)動(dòng)電路及微處理器組成，控制器的一端制有插座，交流電動(dòng)機(jī)上制有電機(jī)插座和聯(lián)接法蘭。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果是1.把汽車上重要的負(fù)荷大的功率大的直流電機(jī)改用沒有換向片和碳刷的交流電機(jī)與控制器組合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，免去因換向片燒蝕而帶來的問題。這樣，可以將原來的汽油泵的平均壽命由5年提高到10年。
2.交流電機(jī)的供電，由直流12(24)V逆變?yōu)榻涣?，同時(shí)配以控制器可以通過數(shù)據(jù)線或其他的方式來得到交流電機(jī)的軟啟動(dòng)、反向、調(diào)速的控制。
3.采用現(xiàn)代電子技術(shù)，為上述的要求提供了可靠的全面的技術(shù)支持和價(jià)格支持。
4.交流電機(jī)的制造成本大約是直流電機(jī)的1/2。
5.可以大大提高汽車的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。


圖1為本實(shí)用新型交流電動(dòng)機(jī)的外形示意圖；圖2為本實(shí)用新型控制器的外形示意圖；圖3為本實(shí)用新型控制器的左視圖；圖4為本實(shí)用新型整體電路組合原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述汽車用交流電動(dòng)機(jī)由交流電動(dòng)機(jī)(4)和控制器(1)組成。交流電動(dòng)機(jī)(4)采用三相異步鼠籠電動(dòng)機(jī)，其上制有電機(jī)插座(5)和聯(lián)接法蘭(6)。由于不同的車型和不同的部位需要的電動(dòng)機(jī)的外型和外型參數(shù)、功率、轉(zhuǎn)數(shù)不同，因此需要根據(jù)具體的車型和不同的部位來設(shè)計(jì)具體的交流電動(dòng)機(jī)。
控制器(1)由逆變橋(9)、門驅(qū)動(dòng)電路(8)及微處理器(7)組成，采用微處理芯片控制和功率開關(guān)管驅(qū)動(dòng)的形式，實(shí)現(xiàn)逆變、軟啟動(dòng)、調(diào)速、保護(hù)。也可以設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的具有單一功能的控制器，如定速逆變，定速逆變換向，調(diào)速逆變等?？刂破?1)采用高可靠性及長(zhǎng)壽命的IC和分立元器件，焊接在印刷電路板上，或采用厚膜一體化設(shè)計(jì)，如同厚膜點(diǎn)火放大器?？刂破?1)的外殼采用鑄鋁散熱器殼。在其外殼上制有散熱片(2)，控制器(1)的一端還制有插座(3)。
安裝時(shí)，將交流電動(dòng)機(jī)(4)安裝在原直流電動(dòng)機(jī)的部位，控制器(1)安裝于汽車散熱好無水的部位，將線束插入插座(3)即可。
整體電路組合原理圖的說明一、結(jié)構(gòu)組成1.總體由逆變控制器和三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)組成。
2.逆變控制器由微處理器(7)、門驅(qū)動(dòng)電路(8)、逆變橋(9)組成。
3.三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)根據(jù)不同車型的需要來設(shè)計(jì)，如安裝尺寸、轉(zhuǎn)速、功率。
4.逆變橋(9)可以采用場(chǎng)效應(yīng)管、達(dá)林頓管、可控硅等，但首選場(chǎng)效應(yīng)管。
5.門驅(qū)動(dòng)電路(8)采用集成芯片實(shí)現(xiàn)。
6.微處理器(7)采用專用單片機(jī)數(shù)控，也可以采用模擬電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單固定控制或采用集成塊、專用芯片配以外圍電路。
7.對(duì)于汽油泵，可以根據(jù)要求固定轉(zhuǎn)速或調(diào)速運(yùn)行。
8.對(duì)于風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)，可以有級(jí)調(diào)速，也可以無級(jí)調(diào)速。
9.對(duì)于門玻璃升降器，需要正反轉(zhuǎn)、軟啟動(dòng)、過流停機(jī)控制。
10.配合汽車局域網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，控制器可以直接通過數(shù)據(jù)線來接收指令和發(fā)出運(yùn)行狀態(tài)。
二.系統(tǒng)運(yùn)行1.汽車的直流12(24)V電源，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)或繼電器，送給逆變控制器，逆變控制器根據(jù)指令產(chǎn)生三相交流電，送給三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)油泵、風(fēng)扇等。
2.對(duì)于固定轉(zhuǎn)速無正反轉(zhuǎn)要求的電機(jī)，可以設(shè)計(jì)成固定的控制器，既汽車的直流12(24)V電源，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)或繼電器，送給逆變控制器，逆變控制器即控制三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)以固定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，此時(shí)，逆變控制器和三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于原來的直流電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.汽車用交流電動(dòng)機(jī)，由交流電動(dòng)機(jī)和控制器組成，其特征在于所述的控制器(1)由逆變橋(9)、門驅(qū)動(dòng)電路(8)及微處理器(7)組成，控制器(1)的一端制有插座(3)，交流電動(dòng)機(jī)(4)上制有電機(jī)插座(5)和聯(lián)接法蘭(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)，特別是一種汽車用的交流電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型由交流電動(dòng)機(jī)和控制器組成。所述的控制器由逆變橋、門驅(qū)動(dòng)電路及微處理器組成，控制器的一端制有插座，交流電動(dòng)機(jī)上制有電機(jī)插座和聯(lián)接法蘭。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用交流電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)將可靠的長(zhǎng)壽的逆變拖動(dòng)技術(shù)和交流電動(dòng)機(jī)與控制器相結(jié)合構(gòu)成組合電機(jī)傳動(dòng)裝置，應(yīng)用于汽車中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車直流電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而提高汽車的可靠性，降低故障率。
文檔編號(hào)H02M7/48GK2618356SQ0321299
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者高玉良 申請(qǐng)人:高玉良