專利名稱：電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于充電機，特別是關(guān)于電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機。
背景技術(shù)：
電動自行車有逐漸替代污染嚴(yán)重、噪聲大的助動車的趨勢，但受到蓄電池使用壽命和容量的制約。使用正、負脈沖的組合充電方式，可消除或減弱傳統(tǒng)單純正向充電過程中所引起的電阻極化、電極極化和濃差極化，從而可延條其使用壽命和提高其充電效率，引起了業(yè)界廣泛注意和運用，也形成了主要由可控硅組成的經(jīng)典正、負脈沖充電電路。本申請人另案提出一個包含經(jīng)典的正、負脈沖充電路的《電動自行車用組合脈沖充電機》的專利申請，主要是增加了由555型集成塊和繼電器構(gòu)成的時基電路，由繼電器吸合或斷開正、負脈沖充電電路中可控硅控制極的通路，使正、負脈沖嚴(yán)格地按照5.00～5.25秒0.25秒占空比對蓄電池進行循環(huán)充電；并使用主要由三極管、可變電阻、單向觸發(fā)二極管組成的正脈沖充電量控制電路以防止過充。該實用新型申請雖可解決現(xiàn)行蓄電池充電過程中所生成的不可逆轉(zhuǎn)的硫酸鉛結(jié)晶，從而延長蓄電池使用壽命的技術(shù)問題，但它僅適用于36V以下一般容量的蓄電池充電，對于48V/17Ah或更大規(guī)格的以提高自行車一次充電行駛路程的高壓大容量蓄電池來說，由于充電電流和電壓的增加而帶來的電子原器件的散熱和時基電路電源電壓的穩(wěn)定等問題，就不能適應(yīng)了。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于提供一種電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，解決由于充電電流和電壓增高帶來的電子原器件的散熱和時基電路電源電壓穩(wěn)定的技術(shù)問題。
本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，包含電源變壓器，正脈沖充電電路、負脈沖充電電路、時基電路和正脈沖充電量控制電路，其特征在于設(shè)置有由LM7812型集成塊IC2、電阻R3、繼電器J0、電扇MD、電容C2和C3的穩(wěn)壓開關(guān)電路，其中集成塊IC2第3腳與直流電源正極相連，第1腳與時基電路中555型集成塊IC1第8腳相連，電容C2和電阻R3分別串接在集成塊IC2第1、2腳與直流電源負極間，繼電器J0、電容C3和風(fēng)扇共同并聯(lián)在集成塊IC2第3腳與直流電源負極間，該繼電器J0的動觸點串接電源變壓器次級線圈L2和L3相連的引出端處。
上述的電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，其特征在于該直流電源由串接的電源變壓器次級線圈L4和L5，分別以陽極與串聯(lián)的次級線圈L4和L5二端的二極管D3和D4組成。
本實用新型除了保持正、負脈沖嚴(yán)格按照設(shè)定的占空比充電，防止過充的優(yōu)點外，還能適應(yīng)高壓大容量蓄電池充電的需要，既及時將各大功率電子原器件的熱量排出，保證它們正常工作，又對時基電路提供了穩(wěn)定的電壓，特別是通過繼電器對電源變壓器正、負脈沖輸出回路的斷、合，排除了電網(wǎng)對大功率充電的影響，確保充電按照設(shè)定占空比，充分發(fā)揮消除蓄電池不可逆的硫酸鉛生成，以延長蓄電池使用壽命的特點。


圖1是本實用新型線路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1所示，本實用新型包含電源變壓器器B、正脈沖充電電路2、負脈沖充電電路1、時基電路7、正脈沖充電量控制電路6。電源變壓器B初級線圈L1通過保險器/絲和開關(guān)與市電220V電網(wǎng)相連，其次級線圈L2和L3串接后其兩端和中間聯(lián)接點O分別引出。正脈沖充電電路2的二極管D1和D2正極分別與次級線圈L2和L3的兩端相連，二極管D1和D2的陰極并聯(lián)后通過串聯(lián)的可控硅3CT1和電阻R11與充電機的正輸出接線柱3相連，可控硅3CT1陽極和控制極間串接有電阻R7和時基電路繼電器J的常閉動觸點J-1，可控硅3CT1陽極和陰極間串接有電阻R8。負脈沖電路1的可變電阻RW1、電阻R1、電容C1依次串接后與可控硅3CT2的陰極相連，可控硅3CT2陽極通過電阻R10與充電機正輸出接線柱3相連，可控硅3CT2控制極通過串連的繼電器J的常開動觸點J-2、單向觸發(fā)二極管2CT1、電阻R2連接在串接的電容C1和電阻R1之間，可變電阻RW1調(diào)整端與其一固定端共同與充電機負輸出接線柱5和電源變壓器B中間聯(lián)結(jié)點O相連。時基電路7的555型的集成塊IC1第1、2腳間串聯(lián)有電容C4，第1、3腳間串聯(lián)有二極管D5，第4腳分別通過電阻R6、電容C6與第8腳、直流電源9負極相連，第8、7腳間串聯(lián)有電阻R4、第2、7腳間串聯(lián)有電阻R5，繼電器J和電容C5并聯(lián)在第3腳和直流電源9負極間。正脈沖充電量控制電路6的三極管BG集電極與時基電路7集成塊IC1第4腳相連，發(fā)射極通過熱敏電阻Rt與直流電源9負極相連，基極通過串連的電阻R9、單向觸發(fā)二極管2CT2、穩(wěn)壓二極管DW與可變電阻RW2調(diào)整端相連，可變電阻RW2二固定端分別與充電機正、負輸出接線柱3、5相連。蓄電池4則連接在該正、負輸出接線柱3、5之間。直流電源9由電源變壓器B串聯(lián)的次級線圈L4和L5，陽極分別與串聞的次級線圈L4和L5二端相連的二極管D3和D4組成。其中次級線圈L4和L5相連的中點引出作直流電源9的負極輸出。設(shè)置有由LM7812型集成塊IC2、繼電器J0、電扇MD、電容C2和C3、電阻R3組成的穩(wěn)壓降溫開關(guān)電路，其中集成塊IC1第3腳與直流電源二極管D3和D4的陰極相連，第1腳與時基電路7中集成塊IC1第8腳相連，繼電器J0、電容C3和電扇MD并聯(lián)在第3腳和直流電源9負極輸出間，電容C2、電阻R3分別串聯(lián)在第1、2腳與直流電源9的負極輸出間。繼電器J0的動觸點串接在電源變壓器B次線圈L2和L3的中間聯(lián)接點O的引出端上。
權(quán)利要求1.一種電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，包含電源變壓器，正脈沖充電電路、負脈沖充電電路、時基電路和正脈沖充電量控制電路，其特征在于設(shè)置有由LM7812型集成塊IC2、電阻R3、繼電器J0、電扇MD、電容C2和C3的穩(wěn)壓開關(guān)電路，其中集成塊IC2第3腳與直流電源正極相連，第1腳與時基電路中555型集成塊IC1第8腳相連，電容C2和電阻R3分別串接在集成塊IC2第1、2腳與直流電源負極間，繼電器J0、電容C3和風(fēng)扇共同并聯(lián)在集成塊IC2第3腳與直流電源負極間，該繼電器J0的動觸點串接電源變壓器次級線圈L2和L3相連的引出端處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，其特征在于該直流電源由串接的電源變壓器次級線圈L4和L5，分別以陽極與串聯(lián)的次級線圈L4和L5二端的二極管D3和D4組成。
專利摘要一種電動自行車高壓大容量蓄電池組用組合脈沖充電機，包含電源變壓器，正脈沖充電電路、負脈沖充電電路、時基電路和正脈沖充電量控制電路，其特征在于設(shè)置有由LM7812型集成塊IC
文檔編號H02J7/10GK2631100SQ0325607
公開日2004年8月4日 申請日期2003年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月29日
發(fā)明者葉雪芬 申請人:葉雪芬