專利名稱:一種電動車快速充電器電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車快速充電器電路，包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、電位器、第一二極管、第二二極管、單向晶閘管、三極管、整流器和變壓器；本實用新型采用脈沖充電，有利于延長蓄電池壽命，輸出端輸出為脈動直流，只有當(dāng)輸出電壓其波峰電壓大于蓄電池電壓時，單向晶閘管才會導(dǎo)通，而當(dāng)脈動直流電壓處于波谷區(qū)時，單向晶閘管反偏截止，停止向蓄電池充電，因而流過蓄電池的是脈動直流電，并能夠在三到四小時之間將蓄電池電量充滿，達到快速充電的目的，同時，本實用新型的電路結(jié)構(gòu)簡單，所用元器件少，降低了制作成本，具有推廣和使用的價值。
【專利說明】一種電動車快速充電器電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車充電器，尤其涉及一種電動車快速充電器電路。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，電動車已越來越普遍，特別是，作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動車在二、三級城市和農(nóng)村等地區(qū)頗受歡迎，成為了非常有效的節(jié)能交通工具，而一臺好的電動車必須配備一個好的充電器，有利于對電動車蓄電池的保護和使用，現(xiàn)有的電動車充電器的電路，大多電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，充電時間長，不易于普及。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種電動車快速充電器電路。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]本實用新型包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、電位器、第一二極管、第二二極管、單向晶閘管、三極管、整流器和變壓器，所述三極管的發(fā)射極同時與所述第一二極管的正極、所述整流器的正極輸出端、所述第三電阻的第一端和所述快速充電器電路的正極輸出端連接，所述三極管的集電極與所述第二電阻的第一端連接，所述第二電阻的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負極與所述單向晶閘管的控制端連接，所述第一電阻的第一端同時與所述單向晶閘管的負極和所述整流器的負極輸出端連接，所述第一電阻的第二端與所述第一二極管的負極連接，所述單向晶閘管的正極同時與所述第四電阻的第一端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端為所述快速充電器電路的負極輸出端，所述第四電阻的第二端同時與所述電位器的第一端和所述電位器的調(diào)節(jié)端連接，所述電位器的第二端同時與所述三極管的基極和所述第三電阻的第二端連接，所述整流器的兩個輸入端與所述變壓器次級線圈的兩端連接，所述變壓器初級線圈的兩端與交流電源連接；其中所述快速充電器電路的正極輸出端和所述快速充電器電路的負極輸出端分別與所述電動車的蓄電池的正極和負極連接
[0006]具體地，所述第一二極管和第二二極管均為發(fā)光二極管。
[0007]本實用新型的有益效果在于:
[0008]本實用新型采用脈沖充電，有利于延長蓄電池壽命，輸出端輸出為脈動直流，只有當(dāng)輸出電壓其波峰電壓大于蓄電池電壓時，單向晶閘管才會導(dǎo)通，而當(dāng)脈動直流電壓處于波谷區(qū)時，單向晶閘管反偏截止，停止向蓄電池充電，因而流過蓄電池的是脈動直流電，并能夠在三到四小時之間將蓄電池電量充滿，達到快速充電的目的，同時，本實用新型的電路結(jié)構(gòu)簡單，所用元器件少，降低了制作成本，具有推廣和使用的價值。

【附圖說明】

[0009]圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)原理圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0011 ] 如圖1所示:本實用新型包括第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、電位器RP、第一二極管D1、第二二極管D2、單向晶閘管SCR、三極管VT、整流器Q和變壓器T，三極管VT的發(fā)射極同時與第一二極管Dl的正極、整流器Q的正極輸出端、第三電阻R3的第一端和快速充電器電路的正極輸出端連接，三極管VT的集電極與第二電阻R2的第一端連接，第二電阻R2的第二端與第二二極管D2的正極連接，第二二極管D2的負極與單向晶閘管的控制端連接，第一電阻Rl的第一端同時與單向晶閘管SCR的負極和整流器Q的負極輸出端連接，第一電阻Rl的第二端與第一二極管Dl的負極連接，單向晶閘管SCR的正極同時與第四電阻R4的第一端和第五電阻R5的第一端連接，第五電阻R5的第二端為快速充電器電路的負極輸出端，第四電阻R4的第二端同時與電位器RP的第一端和電位器RP的調(diào)節(jié)端連接，電位器RP的第二端同時與三極管VT的基極和第三電阻R3的第二端連接，整流器Q的兩個輸入端與變壓器T次級線圈的兩端連接，變壓器T初級線圈的兩端與交流電源連接。
[0012]如圖1所示:交流電源經(jīng)變壓器T降壓，經(jīng)整流器Q全波整流后，供給電路工作，當(dāng)電動車的蓄電池(圖中未標(biāo)出)需要充電時，則電路輸出端輸出的脈動電壓的每個半波峰值超過蓄電池的電壓，則單向晶閘管SCR經(jīng)三極管VT的集電極電流觸發(fā)導(dǎo)通，電流經(jīng)單向晶閘管SCR給蓄電池充電；當(dāng)輸出的脈動電壓接近蓄電池電壓時，晶閘管SCR關(guān)斷，從而停止充電，調(diào)節(jié)電位器RP，可調(diào)節(jié)三極管VT的導(dǎo)通電壓，調(diào)整到三極管VT導(dǎo)通時能觸發(fā)單向晶閘管SCR導(dǎo)通即可；其中第一二極管Dl用作電源指示，而第二二極管D2用作充電指示。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車快速充電器電路，其特征在于:包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、電位器、第一二極管、第二二極管、單向晶閘管、三極管、整流器和變壓器，所述三極管的發(fā)射極同時與所述第一二極管的正極、所述整流器的正極輸出端、所述第三電阻的第一端和所述快速充電器電路的正極輸出端連接，所述三極管的集電極與所述第二電阻的第一端連接，所述第二電阻的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負極與所述單向晶閘管的控制端連接，所述第一電阻的第一端同時與所述單向晶閘管的負極和所述整流器的負極輸出端連接，所述第一電阻的第二端與所述第一二極管的負極連接，所述單向晶閘管的正極同時與所述第四電阻的第一端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端為所述快速充電器電路的負極輸出端，所述第四電阻的第二端同時與所述電位器的第一端和所述電位器的調(diào)節(jié)端連接，所述電位器的第二端同時與所述三極管的基極和所述第三電阻的第二端連接，所述整流器的兩個輸入端與所述變壓器次級線圈的兩端連接，所述變壓器初級線圈的兩端與交流電源連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車快速充電器電路，其特征在于:所述第一二極管和第二二極管均為發(fā)光二極管。
【文檔編號】H02J7-02GK204304572SQ201420651848
【發(fā)明者】史夏冬, 侯君, 高祥 [申請人]天津新藝電子有限公司