專利名稱:下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，包括：第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，第一二極管正極連接外設(shè)，所述第一二極管負極連接第二二極管負極，所述第二二極管正極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
【專利說明】下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表外殼上并沒有用于直接安裝背光組件的結(jié)構(gòu)，所述背光組件均直接安裝在PCB組合上，而PCB組合則安裝在外殼內(nèi)，外殼正對背光組件的部位開有讓位缺口，在外殼上還安裝有屏板，在屏板上開有IXD窗口，該IXD窗口正對背光組件的IXD顯示區(qū)域。這樣一來，背光組件通過PCB組合定位，而屏板則是通過外殼定位的，由于定位基準不一致，極易導(dǎo)致背光組件上的LCD顯示區(qū)域與屏板上的LCD窗口不能完全對準。
[0003]當今社會，汽車儀表的電子設(shè)備集成化程度不斷提高，但是，汽車儀表在抗御浪涌電壓的能力在不斷的下降，儀表中的精密儀器在浪涌電壓發(fā)生過程中，不斷的損壞電路及其部件，對于汽車儀表的安全穩(wěn)定工作造成了嚴重的影響，那么，如何消除浪涌噪聲干擾、防止浪涌電壓對汽車儀表的損害一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直努力解決的核心問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路。
[0005]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，包括長條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內(nèi)端，在殼體I上還并排設(shè)有兩個圓形的第一凹槽2，其特征在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長條形的臺階部5，所述第二凹槽4和臺階部5位于兩個第一凹槽2之間，其中臺階部5左右對稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺階部5上均開有上下兩個矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內(nèi)安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對應(yīng)的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應(yīng)卡孔5a內(nèi)；
[0006]在所述殼體I上還開有M個矩形的導(dǎo)光孔3，所述導(dǎo)光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數(shù)；
[0007]所述背光組件7包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，
[0008]第一二極管正極連接電源，所述第一二極管負極連接第二二極管正極，所述第二二極管負極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
[0009]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過在殼體上設(shè)置第二凹槽和臺階部，在臺階部上開設(shè)卡孔，將背光組件直接卡扣安裝在第二凹槽內(nèi)，使背光組件也通過外殼定位固定，便于背光組件上的IXD顯示區(qū)域與屏板上的IXD窗口更準確地對準，通過第二二極管和第一二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0010]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。
[0011]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進行防浪涌的保護作用。
[0012]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。
[0013]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。
[0014]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。
[0015]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為 ST70-27MF。
[0016]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0017]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0018]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0019]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，在每一所述卡孔5a內(nèi)均設(shè)有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0020]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二凹槽4的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個凸釘4a，在所述背光組件7的背面設(shè)有與凸釘4a—一對應(yīng)的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應(yīng)凹陷部內(nèi)。
[0021]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0022]通過在殼體上設(shè)置第二凹槽和臺階部，在臺階部上開設(shè)卡孔，將背光組件直接卡扣安裝在第二凹槽內(nèi)，使背光組件也通過外殼定位固定，便于背光組件上的IXD顯示區(qū)域與屏板上的IXD窗口更準確地對準，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易和改造成本低等特點。
[0023]防浪涌電路涉及精巧，運行和維護成本低廉，制作方便，提高生產(chǎn)效率。
[0024]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【附圖說明】

[0025]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0026]圖1是本實用新型下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路示意圖；
[0027]圖2是本實用新型下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路的殼體示意圖；
[0028]圖3是本實用新型下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路的殼體立體示意圖。

【具體實施方式】
[0029]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0030]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0031]在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0032]如圖1、2、3所示，本實用新型提供了一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，包括長條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內(nèi)端，在殼體I上還并排設(shè)有兩個圓形的第一凹槽2，其特征在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長條形的臺階部5，所述第二凹槽4和臺階部5位于兩個第一凹槽2之間，其中臺階部5左右對稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺階部5上均開有上下兩個矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內(nèi)安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a--對應(yīng)的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應(yīng)卡孔5a內(nèi)；
[0033]在所述殼體I上還開有M個矩形的導(dǎo)光孔3，所述導(dǎo)光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數(shù)；
[0034]所述背光組件7包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，
[0035]第一二極管正極連接電源，所述第一二極管負極連接第二二極管正極，所述第二二極管負極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
[0036]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過在殼體上設(shè)置第二凹槽和臺階部，在臺階部上開設(shè)卡孔，將背光組件直接卡扣安裝在第二凹槽內(nèi)，使背光組件也通過外殼定位固定，便于背光組件上的IXD顯示區(qū)域與屏板上的IXD窗口更準確地對準，通過第二二極管和第一二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0037]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。
[0038]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進行防浪涌的保護作用。
[0039]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。
[0040]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。
[0041]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。
[0042]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為 ST70-27MF。
[0043]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0044]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0045]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0046]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，在每一所述卡孔5a內(nèi)均設(shè)有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0047]所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二凹槽4的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個凸釘4a，在所述背光組件7的背面設(shè)有與凸釘4a—一對應(yīng)的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應(yīng)凹陷部內(nèi)。
[0048]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0049]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，包括長條形的殼體(1)，在所述殼體(I)的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳(6)，在每一下固定支耳(6)上均并排開有第一定位孔(6a)和第一過孔(6b)，其中第一定位孔(6a)位于下固定支耳(6)的內(nèi)端，在殼體(I)上還并排設(shè)有兩個圓形的第一凹槽(2)，其特征在于:所述殼體(I)的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽(4)和長條形的臺階部(5)，所述第二凹槽(4)和臺階部(5)位于兩個第一凹槽(2)之間，其中臺階部(5)左右對稱分布在第二凹槽(4)的左右兩邊，臺階部(5)的底面比第二凹槽(4)的底面高，在每一所述臺階部(5)上均開有上下兩個矩形的卡孔(5a);在所述第二凹槽(4)內(nèi)安裝有矩形的背光組件(7)，所述背光組件(7)的左右兩邊均連接有與卡孔(5a)——對應(yīng)的卡扣(7a)，所述卡扣(7a)扣入相應(yīng)卡孔(5a)內(nèi)； 在所述殼體(I)上還開有M個矩形的導(dǎo)光孔(3)，所述導(dǎo)光孔(3)并排布置在第二凹槽(4)的上方，所述M為正整數(shù)； 所述背光組件(7)包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片， 第一二極管正極連接電源，所述第一二極管負極連接第二二極管正極，所述第二二極管負極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，還包括第三輔助二極管(D3)，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，所述第二二極管為ST70-27MF。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，所述第三輔助二極管為TPC27A。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，所述IC芯片為TLE4275。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，在每一所述卡孔(5a)內(nèi)均設(shè)有限位部(5b)，所述限位部(5b) —體連接在卡孔(5a)朝向第二凹槽(4)的一邊的中部。10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的下固定汽車儀表殼體和背光組件的防浪涌電路，其特征在于，在所述第二凹槽(4)的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個凸釘(4a)，在所述背光組件(7)的背面設(shè)有與凸釘(4a) —一對應(yīng)的凹陷部，所述凸釘(4a)伸入相應(yīng)凹陷部內(nèi)。
【文檔編號】H02H9-04GK204290302SQ201420736609
【發(fā)明者】萬春燕, 駱劍斌, 付顯波 [申請人]重慶矢崎儀表有限公司