專(zhuān)利名稱(chēng):儲(chǔ)能電的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)能電機(jī)，包括電機(jī)、減速箱和減速機(jī)構(gòu)，減速箱包括箱體和蓋體，減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪、設(shè)置有一級(jí)斜齒輪和一級(jí)傳動(dòng)齒輪的第一齒輪軸、設(shè)置有二級(jí)齒輪和二級(jí)傳動(dòng)齒輪的第二齒輪軸、設(shè)置有三級(jí)齒輪和三級(jí)傳動(dòng)齒輪的第三齒輪軸、設(shè)置有四級(jí)齒輪的輸出軸，斜齒輪與所述的一級(jí)斜齒輪相嚙合且旋向相反，斜齒輪與一級(jí)斜齒輪的模數(shù)為0.6、齒數(shù)分別為10、43，一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)齒輪相嚙合，二級(jí)傳動(dòng)齒輪與三級(jí)齒輪相嚙合，三級(jí)傳動(dòng)齒輪與四級(jí)齒輪相嚙合，二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪的模數(shù)為0.8、齒數(shù)分別為40、45，四級(jí)齒輪的模數(shù)為1、齒數(shù)為45。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)?chǔ)能電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，具體涉及一種用于戶(hù)內(nèi)外高壓斷路器上的儲(chǔ)能電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，儲(chǔ)能電機(jī)是戶(hù)內(nèi)外高壓斷路器上的重要組成部件，該儲(chǔ)能電機(jī)帶動(dòng)儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)斷路器的分、合閘。因此，儲(chǔ)能電機(jī)性能的好壞直接影響到高壓斷路器的安全運(yùn)行?，F(xiàn)有的儲(chǔ)能電機(jī)包括電機(jī)和與電機(jī)聯(lián)動(dòng)設(shè)置的減速機(jī)構(gòu)，然而該儲(chǔ)能電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，從而該儲(chǔ)能電機(jī)存在體積大、零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高、穩(wěn)定性差、噪音大的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定的儲(chǔ)能電機(jī)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用一種儲(chǔ)能電機(jī)，包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的減速箱和設(shè)置在減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)，所述的減速箱包括箱體和固定在箱體上的蓋體，所述的減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪、設(shè)置有一級(jí)斜齒輪和一級(jí)傳動(dòng)齒輪的第一齒輪軸、設(shè)置有二級(jí)齒輪和二級(jí)傳動(dòng)齒輪的第二齒輪軸、設(shè)置有三級(jí)齒輪和三級(jí)傳動(dòng)齒輪的第三齒輪軸、設(shè)置有四級(jí)齒輪的輸出軸，所述的斜齒輪與所述的一級(jí)斜齒輪相嚙合且旋向相反，所述的斜齒輪與一級(jí)斜齒輪的模數(shù)為0.6、齒數(shù)分別為10、43，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)齒輪相嚙合，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪與三級(jí)齒輪相嚙合，所述的三級(jí)傳動(dòng)齒輪與四級(jí)齒輪相嚙合，所述的二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪的模數(shù)為0.8、齒數(shù)分別為40、45，所述的四級(jí)齒輪的模數(shù)為1、齒數(shù)為45。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將現(xiàn)有的儲(chǔ)能電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)加以改良，該儲(chǔ)能電機(jī)通過(guò)將電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪輸出的動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)構(gòu)的四級(jí)齒輪多級(jí)減速輸出，該儲(chǔ)能電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

【附圖說(shuō)明】

[0006]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型去掉減速箱后的立體圖。
[0008]圖3為本實(shí)用新型去掉減速箱后的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例是一種儲(chǔ)能電機(jī)，包括電機(jī)20、設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的減速箱21和設(shè)置在減速箱21內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)，所述的減速箱21包括箱體211和固定在箱體211上的蓋體212，所述的減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪22、設(shè)置有一級(jí)斜齒輪231和一級(jí)傳動(dòng)齒輪232的第一齒輪軸23、設(shè)置有二級(jí)齒輪241和二級(jí)傳動(dòng)齒輪242的第二齒輪軸24、設(shè)置有三級(jí)齒輪251和三級(jí)傳動(dòng)齒輪252的第三齒輪軸25、設(shè)置有四級(jí)齒輪261的輸出軸26，所述的斜齒輪22與所述的一級(jí)斜齒輪231相嚙合且旋向相反，所述的斜齒輪22與一級(jí)斜齒輪231的模數(shù)為0.6、齒數(shù)分別為10、43，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪232與二級(jí)齒輪241相嚙合，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪242與三級(jí)齒輪251相嚙合，所述的三級(jí)傳動(dòng)齒輪252與四級(jí)齒輪261相嚙合，所述的二級(jí)齒輪241、三級(jí)齒輪251的模數(shù)為0.8、齒數(shù)分別為40、45，所述的四級(jí)齒輪261的模數(shù)為1、齒數(shù)為45。本實(shí)用新型通過(guò)將現(xiàn)有的儲(chǔ)能電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)加以改良，該儲(chǔ)能電機(jī)通過(guò)將電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪輸出的動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)構(gòu)的四級(jí)齒輪多級(jí)減速輸出，從而該儲(chǔ)能電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種儲(chǔ)能電機(jī)，包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的減速箱和設(shè)置在減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)，所述的減速箱包括箱體和固定在箱體上的蓋體，其特征在于:所述的減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的斜齒輪、設(shè)置有一級(jí)斜齒輪和一級(jí)傳動(dòng)齒輪的第一齒輪軸、設(shè)置有二級(jí)齒輪和二級(jí)傳動(dòng)齒輪的第二齒輪軸、設(shè)置有三級(jí)齒輪和三級(jí)傳動(dòng)齒輪的第三齒輪軸、設(shè)置有四級(jí)齒輪的輸出軸，所述的斜齒輪與所述的一級(jí)斜齒輪相嚙合且旋向相反，所述的斜齒輪與一級(jí)斜齒輪的模數(shù)為0.6、齒數(shù)分別為10、43，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)齒輪相嗤合，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪與三級(jí)齒輪相嚙合，所述的三級(jí)傳動(dòng)齒輪與四級(jí)齒輪相嚙合，所述的二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪的模數(shù)為0.8、齒數(shù)分別為40、45，所述的四級(jí)齒輪的模數(shù)為1、齒數(shù)為.45 .
【文檔編號(hào)】H02K7-116GK204290604SQ201420773420
【發(fā)明者】施俊 [申請(qǐng)人]無(wú)錫益俊森源機(jī)電科技有限公司