專(zhuān)利名稱(chēng):輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線傳輸模塊、調(diào)度主站、移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸電線路，并將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站，調(diào)度主站將故障區(qū)域數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送至移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，車(chē)載導(dǎo)航儀根據(jù)故障桿塔號(hào)實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛及人員導(dǎo)航至故障區(qū)域。本實(shí)用新型可及時(shí)定位需搶修桿塔位置，并通過(guò)手持終端或車(chē)載系統(tǒng)以線路名稱(chēng)和桿塔號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航，使線路巡查人員快速到達(dá)指定位置，通過(guò)手持終端或車(chē)載系統(tǒng)還可以為搶修人員及時(shí)提供需搶修桿塔及線路的相關(guān)數(shù)據(jù)，節(jié)省大量返回辦公地點(diǎn)查詢(xún)相關(guān)信息的時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輸電線路搶修平臺(tái)，尤其涉及一種輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，屬于電力應(yīng)用領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)城市化的進(jìn)程的逐步加快，整個(gè)社會(huì)對(duì)供電的可靠性、電能質(zhì)量等方面提出了越來(lái)越高的要求。在整個(gè)發(fā)電、變電、輸電、用電過(guò)程中，輸電是保證電網(wǎng)穩(wěn)定供電的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，智能電網(wǎng)的重要指標(biāo)之一就是故障后能夠快速恢復(fù)供電，因此在故障發(fā)生后迅速完成調(diào)度及搶修全過(guò)程對(duì)于提高電網(wǎng)運(yùn)行效率、縮短停電時(shí)間、減小停電面積等都具有重要意義。
[0003]電力公司輸電線路巡檢人員和車(chē)輛擔(dān)負(fù)著基礎(chǔ)電力網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的巡查、監(jiān)護(hù)、跟蹤、搶修等任務(wù)。巡檢人員和車(chē)輛對(duì)于日常維護(hù)線路安全及故障時(shí)快速搶修起著重要的作用。
[0004]傳統(tǒng)線路搶修時(shí)需要熟悉線路區(qū)域的線路維護(hù)人員引導(dǎo)搶修車(chē)輛和人員前往故障地點(diǎn)搶修，在日常巡查采用維護(hù)人員固定負(fù)責(zé)某段區(qū)域方法進(jìn)行人工巡視等方式，巡查人員憑經(jīng)驗(yàn)到達(dá)指定桿塔位置，該方式存在人為因素多、到達(dá)搶修位置時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)巡查桿塔的信息需要通過(guò)電話(huà)向主管單位查詢(xún)等問(wèn)題。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市用電負(fù)荷不斷增長(zhǎng)，輸配電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來(lái)越大，輸配電網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和支路也越來(lái)越多。搶修線路或日常巡查時(shí)人員和車(chē)輛能夠及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定位置并能隨身了解線路及桿塔相關(guān)信息具有重要意義。因此，為確保線路搶修及日常巡檢順利高效地進(jìn)行，改進(jìn)傳統(tǒng)搶修及巡檢方式已成為線路運(yùn)行維護(hù)單位的迫切需求。
[0005]近兩年國(guó)內(nèi)有了電力線路設(shè)備巡檢系統(tǒng)和車(chē)輛調(diào)度搶修指揮系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品，是輔助電力行業(yè)巡檢工作的計(jì)算機(jī)化管理系統(tǒng)。目前，車(chē)輛調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是基于GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位跟蹤，然后根據(jù)位置進(jìn)行調(diào)度。但是該系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)按桿塔號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航，并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)移動(dòng)查詢(xún)故障位置信息功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)按桿塔號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航和無(wú)法實(shí)現(xiàn)移動(dòng)查詢(xún)故障位置信息的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]包括監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線傳輸模塊、調(diào)度主站、移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸電線路，并將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站，調(diào)度主站將故障區(qū)域數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送至移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，車(chē)載導(dǎo)航儀根據(jù)故障桿塔號(hào)實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛及人員導(dǎo)航至故障區(qū)域。
[0009]所述的車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有起點(diǎn)確定模塊、距離判斷模塊、故障點(diǎn)確定模塊及線路確定模塊，所述的起點(diǎn)確定模塊根據(jù)故障線路信息，確定測(cè)距的發(fā)出側(cè)為桿塔的大號(hào)側(cè)或小號(hào)側(cè)，并以所述的發(fā)出側(cè)為起點(diǎn);距離判斷模塊利用地理信息系統(tǒng)GIS中輸電線路名稱(chēng)或桿塔號(hào)碼得出故障點(diǎn)與當(dāng)前桿塔距離;故障點(diǎn)確定模塊根據(jù)測(cè)距距離及當(dāng)前桿塔位置得出故障點(diǎn)位置;線路確定模塊根據(jù)故障點(diǎn)位置及距離確定行車(chē)路線。
[0010]所述的監(jiān)測(cè)裝置包括故障診斷模塊，射頻發(fā)射模塊，故障診斷模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路參數(shù)，當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，故障數(shù)據(jù)通過(guò)射頻發(fā)射模塊發(fā)送至無(wú)線傳輸模塊。
[0011 ]所述的監(jiān)測(cè)裝置將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站。
[0012]所述的移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有車(chē)輛跟蹤模塊。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果如下:
[0014]本實(shí)用新型可及時(shí)定位需搶修桿塔位置，并通過(guò)手持終端或車(chē)載系統(tǒng)以線路名稱(chēng)和桿塔號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航，使線路巡查人員快速到達(dá)指定位置，通過(guò)手持終端或車(chē)載系統(tǒng)還可以為搶修人員及時(shí)提供需搶修桿塔及線路的相關(guān)數(shù)據(jù)，節(jié)省大量返回辦公地點(diǎn)查詢(xún)相關(guān)信息的時(shí)間。調(diào)度中心可根據(jù)車(chē)輛及人員所處位置快速合理安排參與搶修的車(chē)輛及人員。
[0015]本實(shí)用新型既改變了以往的故障搶修流程，縮短搶修時(shí)間，又避免了傳統(tǒng)的純粹人工巡線方式管理困難的問(wèn)題，克服了電力巡線質(zhì)量一直難以得到保證的難題，保障了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，提高了供電可靠性及供電企業(yè)的供電能力和經(jīng)濟(jì)效益。
[0016]本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于供電企業(yè)輸配電線路故障搶修及線路日常巡查工作中，可實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)非線路管理人員也可根據(jù)導(dǎo)航指示迅速到達(dá)指定位置。手持終端不僅可以配置給線路巡查人員，也可為線路管理人員及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)配置車(chē)載或手持終端，在故障發(fā)生或其他緊急情況時(shí)可指示其快速到達(dá)目標(biāo)位置。
【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0018]如圖所示，包括監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線傳輸模塊、調(diào)度主站、移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸電線路，并將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站；調(diào)度主站將故障區(qū)域數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送至移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，調(diào)度主站根據(jù)車(chē)輛及人員所處位置安排事故搶修，移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀可實(shí)時(shí)查看故障區(qū)域數(shù)據(jù)信息，車(chē)載導(dǎo)航儀根據(jù)故障桿塔號(hào)實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛及人員導(dǎo)航至故障區(qū)域。
[0019]所述的車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有起點(diǎn)確定模塊、距離判斷模塊、故障點(diǎn)確定模塊及線路確定模塊，所述的起點(diǎn)確定模塊根據(jù)故障線路信息，確定測(cè)距的發(fā)出側(cè)為桿塔的大號(hào)側(cè)或小號(hào)側(cè)，并以所述的發(fā)出側(cè)為起點(diǎn);距離判斷模塊利用地理信息系統(tǒng)GIS中輸電線路名稱(chēng)或桿塔號(hào)碼得出故障點(diǎn)與當(dāng)前桿塔距離;故障點(diǎn)確定模塊根據(jù)測(cè)距距離及當(dāng)前桿塔位置得出故障點(diǎn)位置;線路確定模塊根據(jù)故障點(diǎn)位置及距離確定行車(chē)路線。
[0020]所述的監(jiān)測(cè)裝置包括故障診斷模塊，射頻發(fā)射模塊，故障診斷模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路參數(shù)，當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，故障數(shù)據(jù)通過(guò)射頻發(fā)射模塊發(fā)送至無(wú)線傳輸模塊。
[0021]所述的監(jiān)測(cè)裝置將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站，移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有車(chē)輛跟蹤模塊。
[0022]本實(shí)用新型在輸電線路搶修中進(jìn)行試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)快速定位故障區(qū)域桿塔，發(fā)出調(diào)度指令，合理調(diào)度搶修車(chē)輛及人員，搶修人員可以在移動(dòng)查詢(xún)終端快速查詢(xún)故障現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)故障桿塔號(hào)碼實(shí)現(xiàn)路徑導(dǎo)航，從而縮短故障搶修時(shí)間及停電時(shí)間。本發(fā)明在非故障搶修時(shí)段內(nèi)可用于日常巡線管理，有效地解決人工巡線的到位問(wèn)題，降低巡檢缺勤率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于包括監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線傳輸模塊、調(diào)度主站、移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸電線路，并將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站，調(diào)度主站將故障區(qū)域數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送至移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀，車(chē)載導(dǎo)航儀根據(jù)故障桿塔號(hào)實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛及人員導(dǎo)航至故障區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述的車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有起點(diǎn)確定模塊、距離判斷模塊、故障點(diǎn)確定模塊及線路確定模塊，所述的起點(diǎn)確定模塊根據(jù)故障線路信息，確定測(cè)距的發(fā)出側(cè)為桿塔的大號(hào)側(cè)或小號(hào)側(cè)，并以所述的發(fā)出側(cè)為起點(diǎn)；距離判斷模塊利用地理信息系統(tǒng)GIS中輸電線路名稱(chēng)或桿塔號(hào)碼得出故障點(diǎn)與當(dāng)前桿塔距離;故障點(diǎn)確定模塊根據(jù)測(cè)距距離及當(dāng)前桿塔位置得出故障點(diǎn)位置;線路確定模塊根據(jù)故障點(diǎn)位置及距離確定行車(chē)路線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述的監(jiān)測(cè)裝置包括故障診斷模塊，射頻發(fā)射模塊，故障診斷模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路參數(shù)，當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，故障數(shù)據(jù)通過(guò)射頻發(fā)射模塊發(fā)送至無(wú)線傳輸模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述的監(jiān)測(cè)裝置將輸電線路信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳送給調(diào)度主站。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸電線路應(yīng)急搶修調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述的移動(dòng)終端及車(chē)載導(dǎo)航儀設(shè)有車(chē)輛跟蹤模塊。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK205724644SQ201620315271
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】王偉, 張?zhí)┰? 金洋, 霍羽飛, 王利軍, 郎永波, 國(guó)輝
【申請(qǐng)人】國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)吉林省電力有限公司延邊供電公司, 長(zhǎng)春工程學(xué)院, 長(zhǎng)春吉致科技發(fā)展有限公司