專利名稱：摩托車蓄電池車載市電充電裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于摩托車蓄電池車載市電充電的裝置及其方法。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)、外摩托車上使用的蓄電池充電方法都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)繞組在運(yùn)行時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，由于頻繁地使用啟動(dòng)電機(jī)、喇叭、轉(zhuǎn)彎燈、防霧燈甚至防盜保險(xiǎn)裝置等，造成蓄電池長期電力欠充足，而夜間停放后的摩托車又使蓄電池電力得不到及時(shí)補(bǔ)充，致使蓄電池壽命縮短，同時(shí)還造成第二天的電啟動(dòng)困難。而車主使用另行購置的市電充電器或送專門的蓄電池充電部門進(jìn)行充電，造成極大的不便！發(fā)明內(nèi)容為消除上述存在的不足，本發(fā)明將有三個(gè)方案予以支持，分別具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)敘述如下1、采用具有采樣電路的智能化快速充電器，優(yōu)點(diǎn)是效率高，節(jié)約能源，并且蓄電池充足電力后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停充。缺點(diǎn)是電子元件多，電路復(fù)雜、成本較高，龐大的身軀需有足夠的空間方有容身之地，致命的缺點(diǎn)則是故障率高，行駛中顛簸的車輛將對(duì)它的電子元件以及眾多的焊點(diǎn)構(gòu)成威脅。暫不推薦采用。
2、采用電容器降壓后由幾只二極管整流完成充電。優(yōu)點(diǎn)是所需元件少，成本極低，而缺點(diǎn)卻是最為致命的，因摩托車所有金屬部件均與蓄電池負(fù)極相連，構(gòu)成接地，在充電過程中將直接對(duì)人身安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅！永遠(yuǎn)不推薦采用！3、采用小型變壓器降壓后經(jīng)橋式電路整流完成充電，這是本發(fā)明人優(yōu)選的方案，將其安置于摩托車左側(cè)蓋上任意一處可供容置的富余空間處。


圖1是本發(fā)明的電原理圖；圖2是摩托車左側(cè)蓋的內(nèi)表面的零件安裝示意圖；圖3是摩托車左側(cè)蓋的外表面的零件安裝示意圖；圖4是市電傳輸導(dǎo)線和兩端插頭的外形示意圖。
圖中市電端插頭1摩托車端插頭2電源傳輸導(dǎo)線3蓄電池充電插座4轉(zhuǎn)換開關(guān)5側(cè)蓋鎖孔6側(cè)蓋7 變壓器整流橋安裝處8 蓄電池9左側(cè)蓋內(nèi)表面10左側(cè)蓋外表面11高亮度發(fā)光二極管LED
具體實(shí)施方法為便于描述，僅以12伏蓄電池的125排量的摩托車側(cè)蓋為例加以說明，原理適用于任何摩托車。圖1、圖2、圖3聯(lián)合表示插頭1接市電220伏由導(dǎo)線3傳輸至插頭2，由插頭2插入側(cè)蓋7的外表面11下方的蓄電池充電插座4。所述插頭1、2和插座4的材料為塑料，電極與電極、導(dǎo)線與導(dǎo)線相互絕緣，插頭2端面有兩個(gè)電極孔，內(nèi)設(shè)銅片并與導(dǎo)線3相連，插座4端面形狀為長方體形凹陷，內(nèi)設(shè)兩個(gè)銅柱作電極，并在側(cè)蓋內(nèi)表面10端設(shè)兩條導(dǎo)線，完成銅柱與變壓器初級(jí)的電連接，插頭2與插座4相接插時(shí)應(yīng)能吻合，并且銅柱電極與銅片應(yīng)能完成可靠的電接觸。變壓器L選用次級(jí)電壓13伏、功率在20瓦的小型產(chǎn)品，經(jīng)整流橋D1至D4整流后，正端接導(dǎo)線至開關(guān)5的兩個(gè)電極的其中任意一個(gè)焊接，而另一個(gè)則焊導(dǎo)線接至蓄電池正極端。電阻R2并聯(lián)在開關(guān)5的兩個(gè)電極上，其作用是斷開5后讓其對(duì)蓄電池的充電電流限流，從而實(shí)現(xiàn)快、慢充電的轉(zhuǎn)換，阻值由實(shí)際充電工作狀況決定，功率應(yīng)選5瓦以上的水泥電阻。D1至D4整流后負(fù)端接導(dǎo)線焊于側(cè)蓋上的鎖孔6的金屬鎖心上，鎖心和支承座均應(yīng)為金屬，并能保證可靠地完成電連接。這樣，開鎖后只需拔下蓄電池正極連接導(dǎo)線就能取下側(cè)蓋，避免過多拔線的繁瑣過程，十分干凈利索。當(dāng)然就這樣還是不行的，得裝上必要的指示燈電路，以便讓人知道通電后是否在工作?？稍谧儔浩鞔渭?jí)任意端串上一只二級(jí)管D5、一只電阻R1和一只高亮度發(fā)光二極管LED后接另一端，并將LED安裝至充電插座4的上方顯眼處，由側(cè)蓋內(nèi)表面10穿孔嵌出側(cè)蓋外表面11，充電時(shí)將點(diǎn)亮，一目了然。變壓器和整流橋可搭棚焊并用鏍絲緊固于側(cè)蓋7的內(nèi)表面10的安裝處8。插頭4與開關(guān)5均采用嵌入式安裝方法。圖4表示導(dǎo)線3的兩根連線包封成一體，彼此相互絕緣，完成市電饋入。
該發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)1、零件較少，成本極低，電路簡(jiǎn)單，工作可靠；2、方便了使用者對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)和充電的過程；3、開發(fā)了摩托車的一個(gè)嶄新功能；4、避免蓄電池長期虧電，從而延長了它的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種摩托車車載市電充電方法，其特征在于采用下述步驟用插頭(1)和導(dǎo)線(3)將220伏市電引入插頭(2)與插座(4)，由插座(4)輸入裝置于摩托車側(cè)蓋內(nèi)表面(10)的變壓器初級(jí)，變壓器次級(jí)輸出交流電經(jīng)過二極管構(gòu)成的整流電路整流后，整流正極接蓄電池(9)的正極，整流負(fù)極接蓄電池(9)的負(fù)極，接通市電時(shí)該方法能對(duì)蓄電池充電。
2.一種實(shí)施權(quán)力要求1所述方法的摩托車車載市電充電裝置，它包括安置于摩托車側(cè)蓋內(nèi)表面(10)的可充電機(jī)構(gòu)；還包括能傳輸220伏市電的兩端均有插頭(1)、(2)的，且能分別與市電端和插座(4)進(jìn)行接插與拔下的市電傳輸導(dǎo)線(3)。
3.一種實(shí)施權(quán)力要求2所述的摩托車車載市電充電裝置，其特征在于，所述可充電機(jī)構(gòu)是變壓器的初級(jí)兩條導(dǎo)線分別接于插座(4)的兩個(gè)銅質(zhì)電極上，變壓器次級(jí)的交流電經(jīng)半波、全波及橋式整流形式的任意一種整流后，正極接開關(guān)(5)的任意一極，開關(guān)(5)的另一極接蓄電池(9)的正極，蓄電池(9)的負(fù)極與整流電路的負(fù)極用導(dǎo)線或金屬車體構(gòu)成電連接，
全文摘要
本發(fā)明公開了摩托車車載充電設(shè)施，它由變壓器、二極管、插頭、插座、按鍵開關(guān)、兩只電阻及一枚發(fā)光二極管組成，該裝置構(gòu)成摩托車車載市電充電系統(tǒng)，成為摩托車的一個(gè)組成部分，具有電路簡(jiǎn)捷，故障率低；充電方便，有效地避免了蓄電池虧電，從而延長了它的使用壽命。
文檔編號(hào)H02J7/02GK1599194SQ20041005548
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月8日
發(fā)明者袁藝文 申請(qǐng)人:袁藝文