專(zhuān)利名稱(chēng)：改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)揚(yáng)升馬達(dá)的結(jié)構(gòu)改良，特指一種能達(dá)到減輕重量、縮小體積及降低成本的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
眾所周知，揚(yáng)升馬達(dá)是于馬達(dá)的前端設(shè)置有一個(gè)螺桿，于螺桿的外側(cè)緣套設(shè)有一揚(yáng)升螺母，當(dāng)螺桿做徑向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其揚(yáng)升螺母會(huì)在螺桿上做軸向的移動(dòng)，以帶動(dòng)某一物體做揚(yáng)升的運(yùn)動(dòng)。而一般馬達(dá)的轉(zhuǎn)速都非常高，因此揚(yáng)升馬達(dá)會(huì)在其出力軸與螺桿之間設(shè)置一組齒輪減速機(jī)構(gòu)，以降低螺桿的轉(zhuǎn)速。
參閱圖4-圖5所示，傳統(tǒng)的揚(yáng)升馬達(dá)主要包括一馬達(dá)本體a及出力軸a1，出力軸a1前端的側(cè)緣是與第一減速大齒輪b相嚙合；第一減速大齒輪b是設(shè)置于出力軸a1下方的一側(cè)，第一減速大齒輪b正面的軸心處設(shè)置有第一減速小齒輪b1，第一減速小齒輪b1是與第二減速大齒輪c相嚙合；第二減速大齒輪c是設(shè)置于出力軸a1的下方，且第二減速大齒輪c與第一減速大齒輪b位于不同側(cè)，第二減速大齒輪c正面的軸心處設(shè)置有第二減速小齒輪c1，第二減速小齒輪c1是與第三減速大齒輪d相嚙合，于第三減速大齒輪d的軸心的前端設(shè)置有一螺桿d1，于螺桿d1的外側(cè)緣套設(shè)有一揚(yáng)升螺母d2。
據(jù)上述的構(gòu)造，傳統(tǒng)的揚(yáng)升馬達(dá)是由出力軸a1帶動(dòng)第一減速大齒輪b轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使第一減速小齒輪b1轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用出力軸a1齒數(shù)較第一減速大齒輪b少的特性，達(dá)到減速的目地；同理，第一減速小齒輪b1與第二減速大齒輪c的嚙合，及第二減速小齒輪c1與第三減速大齒輪d的嚙合，其目的也是為了使轉(zhuǎn)速更為降低。其主要缺陷在于
由于傳統(tǒng)揚(yáng)升馬達(dá)的齒輪相互間的接觸點(diǎn)只有一個(gè)部位，其力量會(huì)集中在一兩個(gè)齒上，為了避免齒輪接點(diǎn)處受力過(guò)大而崩毀，因此其材質(zhì)要能承受很大力量，而齒輪的體積及重量也無(wú)法減少，如此造成生產(chǎn)成本增加，使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，達(dá)到降低成本、減輕重量及縮小體積的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，其主要包括有一馬達(dá)本體及馬達(dá)外殼，其特征是馬達(dá)外殼的內(nèi)側(cè)緣設(shè)置有四道螺絲槽，該四道螺絲槽內(nèi)穿入有四支長(zhǎng)螺絲，該馬達(dá)外殼的一端設(shè)有一馬達(dá)上蓋，該馬達(dá)上蓋的外側(cè)設(shè)置有一齒輪外殼及螺母，該螺母是與長(zhǎng)螺絲相對(duì)應(yīng)，該四支長(zhǎng)螺絲及螺母將該馬達(dá)上蓋及齒輪外殼固定于馬達(dá)外殼的一端；該齒輪外殼內(nèi)設(shè)有一環(huán)齒輪、上行星齒輪組及下行星齒輪組，該齒輪外殼頂部的中央設(shè)有一外殼穿孔，該上行星齒輪組及下行星齒輪組內(nèi)分別設(shè)有兩個(gè)以上的行星齒輪，其頂部皆設(shè)有一小齒輪承架，于該行星齒輪之間分別設(shè)有一太陽(yáng)齒輪，該下行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪是套設(shè)于出力軸的頂端，該上行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪是設(shè)置于下行星齒輪組的小齒輪承架的頂部，該上行星齒輪組的小齒輪承架的頂部設(shè)置有一承架齒輪，另于該齒輪外殼的頂部設(shè)置有一頂蓋，該承架齒輪的一側(cè)設(shè)置有一旁置齒輪，該旁置齒輪的頂部設(shè)有一側(cè)螺桿；該頂蓋的中央設(shè)有一頂蓋穿孔，該外殼穿孔及頂蓋穿孔的內(nèi)側(cè)插入有一螺桿，該螺桿的底端是與承架齒輪的頂部相連接，且該頂蓋的一側(cè)設(shè)置有一出線孔；該出線孔的內(nèi)側(cè)嵌設(shè)有一固定套，于該固定套的中央設(shè)有多數(shù)條向外延伸的電源線。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的組合剖視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體組合示意圖。
圖4為傳統(tǒng)揚(yáng)升馬達(dá)的側(cè)視剖面示意圖。
圖5為傳統(tǒng)揚(yáng)升馬達(dá)的前視剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，主要包括一馬達(dá)本體、出力軸11及馬達(dá)外殼12，其特征在于馬達(dá)外殼12的內(nèi)側(cè)緣設(shè)置有四道螺絲槽121，四道螺絲槽121內(nèi)穿入有四支長(zhǎng)螺絲13，其一端設(shè)有一馬達(dá)上蓋14，馬達(dá)上蓋14的外側(cè)設(shè)置有一齒輪外殼20及螺母15，螺母15是與長(zhǎng)螺絲13相對(duì)應(yīng)，四支長(zhǎng)螺絲13及螺母15將馬達(dá)上蓋14及齒輪外殼20固定于馬達(dá)外殼12的一端。
齒輪外殼20內(nèi)設(shè)有一環(huán)齒輪21、上行星齒輪組22及下行星齒輪組23，齒輪外殼20頂部的中央設(shè)有一外殼穿孔201，上行星齒輪組22及下行星齒輪組23內(nèi)分別設(shè)有兩個(gè)以上的行星齒輪220、230，其頂部皆設(shè)有一小齒輪承架221、231，于行星齒輪220、230之間分別設(shè)有一太陽(yáng)齒輪222、232，下行星齒輪組23的太陽(yáng)齒輪232是套設(shè)于出力軸11的頂端，上行星齒輪組22的太陽(yáng)齒輪222是設(shè)置于下行星齒輪組23的小齒輪承架231的頂部，上行星齒輪組22的小齒輪承架221的頂部設(shè)置有一承架齒輪223，另于齒輪外殼20的頂部設(shè)置有一頂蓋30。
頂蓋30的中央設(shè)有一頂蓋穿孔301，外殼穿孔201及頂蓋穿孔301的內(nèi)側(cè)插入有一螺桿4，螺桿4的底端是與承架齒輪223的頂部相連接，且頂蓋30的一側(cè)設(shè)置有一出線孔31。
承架齒輪223的一側(cè)設(shè)置有一旁置齒輪24，旁置齒輪24的頂部設(shè)有一側(cè)螺桿25。
出線孔31的內(nèi)側(cè)嵌設(shè)有一固定套310，于固定套32的中央設(shè)有多數(shù)條向外延伸的電源線16。
本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，其中的螺桿4的外側(cè)緣套設(shè)有一揚(yáng)升螺母，當(dāng)出力軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)太陽(yáng)齒輪232、上行星齒輪組22及下行星齒輪組23將動(dòng)力傳輸至螺桿4，并利用螺桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)，使揚(yáng)升螺母于螺桿4上前后移動(dòng)；又，當(dāng)行星齒輪以太陽(yáng)齒輪做為驅(qū)動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，并將環(huán)齒輪固定，以小齒輪承架作為輸出時(shí)，達(dá)到大減速的作用。
本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造的減速方式是以下行星齒輪組23的太陽(yáng)齒輪232做為驅(qū)動(dòng)輪，以驅(qū)動(dòng)行星齒輪230轉(zhuǎn)動(dòng)，并將環(huán)齒輪21固定，而以小齒輪承架231的太陽(yáng)齒輪222為輸出端，太陽(yáng)齒輪222是上行星齒輪組22的驅(qū)動(dòng)輪，再通過(guò)小齒輪承架221頂部的承架齒輪223將動(dòng)力傳遞至螺桿4；由于本實(shí)用新型有兩組行星齒輪組，所以出力軸11的轉(zhuǎn)速是經(jīng)過(guò)了兩次大減速之后再傳遞至螺桿4，有效降低螺桿4的轉(zhuǎn)速。
如上所述，本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，其中的兩組行星齒輪組內(nèi)的行星齒輪若有兩個(gè)時(shí)，該兩組行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪222、232與行星齒輪220、230，及行星齒輪220、230與環(huán)齒輪21之間皆會(huì)有兩個(gè)嚙合部位；同理，若有三個(gè)行星齒輪220、230，則產(chǎn)生三個(gè)嚙合部位，由于其嚙合部位較多，因此嚙合的齒數(shù)也較多，所以抵抗沖擊和振動(dòng)的能力較強(qiáng)，故不需要使用高強(qiáng)度的材料制造，且能縮小齒輪的體積，使其齒輪設(shè)置的位置較為緊湊，而能達(dá)到降低材料成本及縮小體積的功效。
再者，本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，其中的側(cè)螺桿25與一個(gè)VR(可變電阻)控制機(jī)構(gòu)的相連接，通過(guò)承架齒輪223使旁置齒輪24及側(cè)螺桿25一同轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用VR控制機(jī)構(gòu)感應(yīng)側(cè)螺桿25轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)及位置，以得知螺桿4轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)及位置，進(jìn)而達(dá)到偵測(cè)及控制揚(yáng)升螺母的移動(dòng)位置的功效。
其次，本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造。通過(guò)更換馬達(dá)出力軸11前端的太陽(yáng)齒輪232，而改變上行星齒輪組22及下行星齒輪組23的傳動(dòng)比，以達(dá)到調(diào)整揚(yáng)升螺母位移速度的功效；又，因?yàn)槠溟L(zhǎng)螺絲13是位于馬達(dá)外殼12的螺絲槽121中，而電源線16隱藏于頂蓋30內(nèi)，所以不會(huì)看到影響外觀的長(zhǎng)螺絲13及電源線16，而達(dá)到增進(jìn)美觀造型的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，確實(shí)能達(dá)到降低成本、減輕重量、縮小體積及增進(jìn)美觀造型的功效，具有新穎性、創(chuàng)造性及實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，其主要包括有一馬達(dá)本體及馬達(dá)外殼，其特征是馬達(dá)外殼的內(nèi)側(cè)緣設(shè)置有四道螺絲槽，該四道螺絲槽內(nèi)穿入有四支長(zhǎng)螺絲，該馬達(dá)外殼的一端設(shè)有一馬達(dá)上蓋，該馬達(dá)上蓋的外側(cè)設(shè)置有一齒輪外殼及螺母，該螺母是與長(zhǎng)螺絲相對(duì)應(yīng)，該四支長(zhǎng)螺絲及螺母將該馬達(dá)上蓋及齒輪外殼固定于馬達(dá)外殼的一端；該齒輪外殼內(nèi)設(shè)有一環(huán)齒輪、上行星齒輪組及下行星齒輪組，該齒輪外殼頂部的中央設(shè)有一外殼穿孔，該上行星齒輪組及下行星齒輪組內(nèi)分別設(shè)有兩個(gè)以上的行星齒輪，其頂部皆設(shè)有一小齒輪承架，于該行星齒輪之間分別設(shè)有一太陽(yáng)齒輪，該下行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪是套設(shè)于出力軸的頂端，該上行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪是設(shè)置于下行星齒輪組的小齒輪承架的頂部，該上行星齒輪組的小齒輪承架的頂部設(shè)置有一承架齒輪，另于該齒輪外殼的頂部設(shè)置有一頂蓋，該承架齒輪的一側(cè)設(shè)置有一旁置齒輪，該旁置齒輪的頂部設(shè)有一側(cè)螺桿；該頂蓋的中央設(shè)有一頂蓋穿孔，該外殼穿孔及頂蓋穿孔的內(nèi)側(cè)插入有一螺桿，該螺桿的底端是與承架齒輪的頂部相連接，且該頂蓋的一側(cè)設(shè)置有一出線孔；該出線孔的內(nèi)側(cè)嵌設(shè)有一固定套，于該固定套的中央設(shè)有多數(shù)條向外延伸的電源線。
專(zhuān)利摘要一種改良的揚(yáng)升馬達(dá)的構(gòu)造，主要包括一馬達(dá)本體及出力軸，馬達(dá)本體的一端設(shè)置有一齒輪外殼，齒輪外殼內(nèi)設(shè)置有兩組行星齒輪組，其中一組行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪是套設(shè)于出力軸的頂端。由于其中兩組行星齒輪組的嚙合齒較多，故抵抗沖擊和振動(dòng)的能力較強(qiáng)，具有降低成本、減輕重量、縮小體積及增進(jìn)美觀造型的功效。
文檔編號(hào)H02K5/04GK2731820SQ20042009293
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者周健智 申請(qǐng)人:周健智