專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機(jī)，特別是一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電機(jī)由轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈、定子電樞線(xiàn)圈構(gòu)成。永磁無(wú)刷電機(jī)由帶有永磁體的轉(zhuǎn)子和定子勵(lì)磁線(xiàn)圈構(gòu)成。永磁電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式與傳統(tǒng)的電機(jī)的形式都是以一種內(nèi)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)，定子在結(jié)構(gòu)上位于轉(zhuǎn)子的外圈，轉(zhuǎn)子上的永磁體固定于轉(zhuǎn)子的外圓周；此種結(jié)構(gòu)形式比較可靠，性能表現(xiàn)優(yōu)良，具有功率密度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。但是，其結(jié)構(gòu)存在一定的矛盾1、由于定子線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)需要較大的空間，在同樣外形尺寸的情況下大大減少了電樞和轉(zhuǎn)子磁體勵(lì)磁位置的半徑，降低了電機(jī)周向力的力矩；從而降低了的電機(jī)的扭矩密度；2、為了提高扭矩密度，需要增大扭矩，從而不得不增加轉(zhuǎn)子的直徑，從而增加了電機(jī)的直徑；3、磁體的安裝由于受到離心力的作用，固定較困難，需要纏繞；4、轉(zhuǎn)子冷卻的效率不高。
如圖3所示，該電機(jī)用于同軸式混合動(dòng)力車(chē)，由于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪固定在一起，更加凸顯出上述的缺陷，因此將增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，并且由于電機(jī)結(jié)構(gòu)所致，將使動(dòng)力總成的長(zhǎng)度增加，使前艙布置困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，以達(dá)到提高電機(jī)扭矩密度、減小混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度的目的。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，包括由永磁體和鐵芯組成的轉(zhuǎn)子、定子，所述轉(zhuǎn)子，其徑向截面呈E形，定子置于轉(zhuǎn)子環(huán)形槽內(nèi)，位于轉(zhuǎn)子環(huán)形槽口的一側(cè)設(shè)有與定子相聯(lián)接的電機(jī)殼體，取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相當(dāng)，從而減少了傳統(tǒng)動(dòng)力總成上的飛輪，體積減少，提高了集成度，減小了動(dòng)力總成的重量和軸向長(zhǎng)度。
一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，所述的電機(jī)殼體，沿其徑向的端面向轉(zhuǎn)子一側(cè)伸出一圓環(huán)柱體，電機(jī)殼體軸線(xiàn)位置上設(shè)有穿孔。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)穿孔與轉(zhuǎn)子相聯(lián)接。
一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，所述的電機(jī)殼體的輻狀外殼的端面與定子線(xiàn)圈相聯(lián)接?？梢冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)定子進(jìn)行冷卻。
一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)子，位于其環(huán)形槽軸向的外側(cè)設(shè)有磨擦面。
一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)子，位于其環(huán)形槽口徑向的外側(cè)設(shè)有齒圈。
一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)子，位于其環(huán)形槽底部徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔.
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，永磁體周向布置于轉(zhuǎn)子內(nèi)表面，隨著內(nèi)表面半徑的增大，在同樣的電機(jī)外形尺寸的前提下，由于周向磁場(chǎng)感應(yīng)力的力矩大大增加，較好的提高了電機(jī)的扭矩密度；定子于內(nèi)部密集布置，可進(jìn)行密集纏繞制造簡(jiǎn)單；操作安全，低短路電流，低瞬時(shí)制動(dòng)扭矩、低磁泄露。發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子做成了一體，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大大增加，與傳統(tǒng)的飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相當(dāng)，從而減少了傳統(tǒng)動(dòng)力總成上的飛輪，使得電機(jī)和飛輪成為一個(gè)整體，體積減小，大大提高了集成度，減小了動(dòng)力總成的重量和軸向長(zhǎng)度。


下面將根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；圖1為本發(fā)明一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明動(dòng)力系統(tǒng)連接示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)連接示意圖；在圖1、圖2、圖3中，1、轉(zhuǎn)子；2、環(huán)形槽；3、定子；4、永磁體、5、電機(jī)殼體；6、圓環(huán)柱體；7、穿孔；8、磨擦面；9、齒圈；10、離合器固定孔；11、曲軸；12、轉(zhuǎn)子端面；13、小啟動(dòng)電機(jī)；14、發(fā)動(dòng)機(jī)；15、飛輪電機(jī)；16、離合器；17、變速箱；18；車(chē)輪。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，包括由永磁體4和鐵芯組成的轉(zhuǎn)子1、定子3線(xiàn)圈Y型連接與逆變器電路連接。所述轉(zhuǎn)子1，其徑向截面呈E形，定子3置于轉(zhuǎn)子1內(nèi)的環(huán)形槽2內(nèi)，位于轉(zhuǎn)子環(huán)形槽2槽口的一側(cè)設(shè)有與轉(zhuǎn)子1相聯(lián)接的電機(jī)殼體5。所述的電機(jī)殼體5，沿其徑向的端面向轉(zhuǎn)子1一側(cè)伸出一圓環(huán)柱體6，電機(jī)殼體5軸線(xiàn)位置上設(shè)有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸11的穿孔7。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸11通過(guò)穿孔7與轉(zhuǎn)子端面12相聯(lián)接。所述轉(zhuǎn)子1環(huán)形槽2軸向的外側(cè)設(shè)有磨擦面8，根據(jù)離合器的結(jié)構(gòu)型式聯(lián)接，其徑向的外側(cè)設(shè)有齒圈9，與小啟動(dòng)電機(jī)13根據(jù)傳統(tǒng)車(chē)啟動(dòng)電機(jī)與飛輪齒輪嚙合形式聯(lián)接。位于其轉(zhuǎn)子1環(huán)形槽2底部徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔10.，與離合器16相聯(lián)接。參見(jiàn)圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)14、飛輪電機(jī)15、離合器16、變速箱17、車(chē)輪18依次為同軸式聯(lián)接。電機(jī)殼體5取代發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，并和飛輪電機(jī)15的轉(zhuǎn)子1聯(lián)為一體，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相當(dāng)，將原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的小啟動(dòng)電機(jī)用的齒圈、離合器用的安裝孔位及磨擦面做到飛輪電機(jī)15的轉(zhuǎn)子1上去，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與飛輪的安裝孔位也相應(yīng)在飛輪電機(jī)15的轉(zhuǎn)子1中，從而減少了傳統(tǒng)動(dòng)力總成上的飛輪，體積減少，提高了集成度，減小了動(dòng)力總成的重量和軸向長(zhǎng)度，結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省了空間，更利于前艙布置。
電機(jī)的工作狀態(tài)；1、電機(jī)啟動(dòng)；動(dòng)力電池在驅(qū)動(dòng)器的控制下，向電機(jī)供電，電機(jī)旋轉(zhuǎn)做功。2、電機(jī)空轉(zhuǎn)由發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)，無(wú)扭矩輸出。3、電機(jī)發(fā)電最大制動(dòng)功率、下坡滑行、減速運(yùn)行時(shí)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，進(jìn)行能量回收。4、電機(jī)停止電機(jī)不旋轉(zhuǎn)，無(wú)扭矩輸出。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，包括由永磁體(4)和鐵芯組成的轉(zhuǎn)子(1)、定子(4)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(1)，其徑向截面呈E形，定子(3)置于轉(zhuǎn)子(1)內(nèi)的環(huán)形槽(2)內(nèi)，位于轉(zhuǎn)子(1)環(huán)形槽(2)槽口的一側(cè)設(shè)有與定子(3)相聯(lián)接的電機(jī)殼體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述的電機(jī)殼體(5)，沿其徑向的端面向轉(zhuǎn)子(1)一側(cè)伸出一圓環(huán)柱體(6)，其軸線(xiàn)位置上設(shè)有通過(guò)曲軸(11)的穿孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述的電機(jī)殼體(5)的輻狀外殼的端面與定子(3)線(xiàn)圈相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(1)，位于其環(huán)形槽(2)軸向的外側(cè)設(shè)有磨擦面(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(1)，位于其環(huán)形槽(2)槽口徑向的外側(cè)設(shè)有齒圈(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(1)，位于其環(huán)形槽(2)底部徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5或6所述的一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(1)內(nèi)圓周面上對(duì)稱(chēng)的設(shè)有永磁體(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)，包括由永磁體和鐵芯組成的轉(zhuǎn)子、定子，所述轉(zhuǎn)子，其徑向截面呈E形，定子置于轉(zhuǎn)子環(huán)形槽內(nèi)，位于轉(zhuǎn)子環(huán)形槽口的一側(cè)設(shè)有與定子相聯(lián)接的電機(jī)殼體。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，永磁體周向布置于轉(zhuǎn)子內(nèi)表面，隨著內(nèi)表面半徑的增大，在同樣的電機(jī)外形尺寸的前提下，由于周向磁場(chǎng)感應(yīng)力的力矩大大增加，較好的提高了電機(jī)的扭矩密度；定子于內(nèi)部密集布置，制造簡(jiǎn)單，低短路電流，低瞬時(shí)制動(dòng)扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子做成了一體，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大大增加，與傳統(tǒng)的飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相當(dāng)，從而減少了傳統(tǒng)動(dòng)力總成上的飛輪，使得電機(jī)和飛輪成為一個(gè)整體，體積減小，減小了動(dòng)力總成的重量和軸向長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)H02K15/00GK1805245SQ20051003811
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月13日
發(fā)明者方運(yùn)舟, 劉攀, 林偉義, 程豐林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司