專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)門(mén)索環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)門(mén)索環(huán)，它可以適當(dāng)?shù)匕ㄒ粋€(gè)或多個(gè)導(dǎo)向夾，此導(dǎo)向夾(i)與連接器接合并且(ii)與跟所述連接器相通的線(xiàn)相接合。在優(yōu)選的系統(tǒng)中，可防止安裝在門(mén)索環(huán)內(nèi)的線(xiàn)發(fā)生扭曲的現(xiàn)象，并且在車(chē)輛的裝配生產(chǎn)線(xiàn)中，通過(guò)采用安裝在門(mén)索環(huán)的連接器內(nèi)的導(dǎo)向夾，工人能夠預(yù)先知道位于門(mén)索環(huán)內(nèi)連接器和位于面板內(nèi)的反向連接器的接合方向，由此限制門(mén)索環(huán)的方向，提高工作效率并且便于進(jìn)行維修操作。
背景技術(shù)：
通常，許多電子部件，例如電動(dòng)窗玻璃開(kāi)關(guān)被安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)，并且用于向這些電子部件提供電能的許多線(xiàn)也被安裝在從車(chē)身朝車(chē)門(mén)的方向上。
在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)將線(xiàn)安裝到門(mén)的側(cè)部上時(shí)，索環(huán)被用于將線(xiàn)連接到門(mén)連接器上。
索環(huán)安裝在車(chē)內(nèi)，線(xiàn)容納于車(chē)門(mén)的索環(huán)內(nèi)。此索環(huán)用于防止從車(chē)輛外部導(dǎo)入的雜質(zhì)和外物接近線(xiàn)，并且還可用于防止灰塵等物質(zhì)被導(dǎo)入到與線(xiàn)接合的連接器內(nèi)。
當(dāng)將普通的索環(huán)安裝在車(chē)輛的各個(gè)部件上時(shí)，在將線(xiàn)暴露于索環(huán)內(nèi)的同時(shí)，還須對(duì)它們進(jìn)行處理，因此增加了安裝所需的時(shí)間另外，由于在組裝過(guò)程中，工人必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行組裝，同時(shí)它的一只手還需抓緊線(xiàn)，因此難于對(duì)連接器的導(dǎo)向進(jìn)行精確操作。
除了那些普通的索環(huán)外，安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)的門(mén)索環(huán)還具有以下缺點(diǎn)。
因此，在組裝過(guò)程中，工人將線(xiàn)朝車(chē)的內(nèi)部拖動(dòng)，因此，這就需要工人利用過(guò)大的體力，由此換來(lái)的是工人效率的降低。
另外，由于密封維持取決于索環(huán)的粘接力，因此索環(huán)的密封性能將比較低劣。另外，在采用了目前的索環(huán)的情況下，維修可能將是不方便的并且難于釋放所接合的連接器。
本發(fā)明背景技術(shù)部分披露的信息僅僅是用于增加對(duì)本發(fā)明的理解，而不應(yīng)該被認(rèn)為是承認(rèn)或者任何形式的建議這些信息構(gòu)成了本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面中，提供了一種用于車(chē)門(mén)的索環(huán)(grommet)，它通過(guò)安裝可與現(xiàn)有連接器相接合的導(dǎo)向夾，防止了安裝在車(chē)門(mén)的索環(huán)內(nèi)的線(xiàn)發(fā)生扭曲，因此，該索環(huán)提高了工作效率并且便于進(jìn)行維修操作。
本發(fā)明優(yōu)選的的車(chē)門(mén)索環(huán)可包括一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向夾，此導(dǎo)向夾(i)與連接器接合并且(ii)與跟所述連接器相通的線(xiàn)相接合。
在優(yōu)選的方面中，提供了一種車(chē)門(mén)的索環(huán)，它包括導(dǎo)向夾，該導(dǎo)向夾的一端接合穿過(guò)連接器的后表面，另一端固定在與連接器接合的線(xiàn)環(huán)上，導(dǎo)向夾容納于安裝在車(chē)內(nèi)的車(chē)門(mén)的索環(huán)內(nèi)。
特別優(yōu)選的導(dǎo)向夾包括位于其一端處并且與連接器的內(nèi)側(cè)相接合的插入部，與插入部形成一體并且向后延伸的水平部，以及與水平部形成一體并且通過(guò)將導(dǎo)向夾的端部向下彎曲而成的豎直部。
在優(yōu)選的系統(tǒng)中，向外突出的阻擋部形成于水平部的頂端處。
同樣在優(yōu)選的系統(tǒng)中，導(dǎo)向夾的豎直部被彎曲并且固定在線(xiàn)上。
導(dǎo)向夾還可適當(dāng)?shù)嘏c連接器的左側(cè)或右側(cè)接合。在左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況下，導(dǎo)向夾適當(dāng)?shù)嘏c連接器的左側(cè)接合，并且在右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況下，導(dǎo)向夾適當(dāng)?shù)嘏c連接器的右側(cè)接合。
本發(fā)明還包括車(chē)輛和車(chē)輛部件(例如車(chē)門(mén)索環(huán)和車(chē)門(mén)單元)，其中所述車(chē)輛和車(chē)輛部件包括一個(gè)或多個(gè)這里所述的導(dǎo)向夾。本發(fā)明還包括含有一個(gè)或多個(gè)這里所述的索環(huán)的車(chē)輛和車(chē)輛部件。
應(yīng)該理解的是，術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或者“車(chē)輛的”或者這里用到的其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)包含普通意義上的交通工具，例如包括運(yùn)動(dòng)用車(chē)輛(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)和各種商用車(chē)在內(nèi)的客車(chē)、包括各種船只和輪船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器，以及類(lèi)似交通工具。
下面將討論本發(fā)明的其它方面。


結(jié)合附圖從以下詳細(xì)的說(shuō)明中，本發(fā)明的上面和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更為明顯，其中圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的安裝于車(chē)門(mén)的索環(huán)內(nèi)的導(dǎo)向夾的視圖；圖2a和2b為示出了連接器、導(dǎo)向夾和索環(huán)相接合的狀態(tài)的視圖；以及圖3a和3b為示出了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)門(mén)的索環(huán)安裝在車(chē)輛內(nèi)的狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式
如上所述，本發(fā)明的優(yōu)選車(chē)門(mén)索環(huán)可包括一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向夾，此導(dǎo)向夾(i)與連接器接合并且(ii)與跟所述連接器相通的線(xiàn)相接合。
特別優(yōu)選的導(dǎo)向夾包括位于其一端處并且與連接器的內(nèi)側(cè)相接合的插入部。這種優(yōu)選的導(dǎo)向夾還優(yōu)選地包括與插入部形成一體并且向后延伸的水平部。這種優(yōu)選的導(dǎo)向夾還可優(yōu)選地包括與水平部形成一體并且通過(guò)將導(dǎo)向夾的端部向下彎曲而成的豎直部。
現(xiàn)在將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
參照?qǐng)D1和2a，優(yōu)選的導(dǎo)向件10適當(dāng)?shù)鼐哂薪雍洗┻^(guò)連接器2的后表面的一端，其另一端固定在與連接器2相接合的線(xiàn)4上。
導(dǎo)向夾10優(yōu)選地包括位于其一端處并且與連接器2的內(nèi)側(cè)相接合的插入部12，與插入部12形成一體并且向后延伸的水平部14，以及與水平部14形成一體并且通過(guò)將導(dǎo)向夾10的端部向下彎曲而成的豎直部16。
向外突出的阻擋部14a優(yōu)選地形成于水平部14的頂端處。
導(dǎo)向夾10的豎直部16優(yōu)選地被彎曲并且固定在線(xiàn)4上。
導(dǎo)向夾10適當(dāng)?shù)嘏c連接器2的左側(cè)或右側(cè)接合。如上所述，在左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，導(dǎo)向夾10適當(dāng)?shù)嘏c連接器2的左側(cè)接合，并且在右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，導(dǎo)向夾10適當(dāng)?shù)嘏c連接器2的右側(cè)接合。
現(xiàn)在將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的車(chē)門(mén)的索環(huán)的優(yōu)選的接合過(guò)程以及將車(chē)門(mén)索環(huán)安裝到車(chē)輛的狀態(tài)進(jìn)行描述。
圖2a示出了在左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，相接合的導(dǎo)向夾10、連接器2和車(chē)門(mén)索環(huán)6，以及工人使導(dǎo)向夾10的插入部12與連接器2后表面的內(nèi)部相接合。
插入部12向前方突出，并且其長(zhǎng)度足以插入到連接器2內(nèi)，從而與連接器2的內(nèi)側(cè)相接合。
如果插入部12與連接器2接合，由于阻擋部14a的存在，因此將防止插入部12進(jìn)一步插入到連接器2的內(nèi)部，并且將所述阻擋部14a粘接到連接器2的后表面。
在這種構(gòu)造下，工人將線(xiàn)4的一端與連接器2接合，并通過(guò)使用單獨(dú)的固定件(即，帶、彎曲繩索等)將導(dǎo)向夾10的豎直部16固定到線(xiàn)4上。
一旦將線(xiàn)4固定到豎直部16上，那么將防止線(xiàn)4在工作的過(guò)程中發(fā)生扭曲或者移動(dòng)到另一位置處。
在這種構(gòu)造下，工人可將門(mén)索環(huán)6安裝到固定在導(dǎo)向夾10上的線(xiàn)4處，則將完成裝配工作。
由于在左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況下，位于連接器2內(nèi)的終端(未示出)位于左側(cè)上，如圖2a所示，導(dǎo)向夾10將被安裝到連接器2的左側(cè)。
圖2b示出了在右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，相接合的導(dǎo)向夾10、連接器2和車(chē)門(mén)索環(huán)6，還示出工人使導(dǎo)向夾10的插入部12與連接器2后表面的內(nèi)部相接合。
如果插入部12與連接器2相接合，那么水平部14頂端的阻擋部14a將被粘接在連接器2的后表面上。
在這種構(gòu)造下，工人將線(xiàn)4的一端與連接器2接合，并通過(guò)使用單獨(dú)的固定件(即，帶、彎曲繩索等)將導(dǎo)向夾10的豎直部16固定到線(xiàn)4上。
一旦將線(xiàn)4固定到豎直部16上，那么將防止線(xiàn)4在工作的過(guò)程中發(fā)生扭曲或者移動(dòng)到另一位置處。
在這種構(gòu)造下，工人將門(mén)索環(huán)6安裝到固定在導(dǎo)向夾10上的線(xiàn)4處以完成裝配工作。
由于在右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況下，位于連接器2內(nèi)的終端(未示出)位于右側(cè)上，導(dǎo)向夾10將被安裝到連接器2的右側(cè)。
現(xiàn)在參照附圖3a，在這種構(gòu)造下，其中導(dǎo)向夾10和線(xiàn)4被固定到車(chē)門(mén)索環(huán)6的內(nèi)部，工人可將用他或她的手抓住車(chē)門(mén)索環(huán)6向下彎曲的部分，然后將車(chē)門(mén)索環(huán)6插入到形成于車(chē)輛外面板7內(nèi)的插入孔8內(nèi)。
由于已經(jīng)將導(dǎo)向夾10安裝到車(chē)門(mén)索環(huán)6內(nèi)，在確認(rèn)了導(dǎo)向夾10的插入部12的位置后，將插入部12插入到插入孔8內(nèi)，可預(yù)先得知車(chē)門(mén)索環(huán)6的方向。
雖然未顯示在附圖中，但是與連接器2接合的接合連接器(未示出)可被安裝到與插入孔8相對(duì)的一側(cè)上，其中門(mén)索環(huán)6插入到所述插入孔8內(nèi)。
參照?qǐng)D3b，如果連接器2與插入孔8的內(nèi)部相接合，那么如圖所示將完成此工作。
如上所述，可在不改變現(xiàn)有連接器的模具的情況下使用根據(jù)本發(fā)明的車(chē)門(mén)索環(huán)，當(dāng)與車(chē)輛的外面板接合時(shí)，限制連接器的方向，由此提高了工人的工作效率。
此外，由于防止了容納于車(chē)門(mén)索環(huán)內(nèi)的線(xiàn)發(fā)生扭曲，提高了生產(chǎn)率并且潛在地降低了未來(lái)維修的可能性。
雖然為了示意性的目的示出了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將在不偏離于所附權(quán)利要求披露的本發(fā)明的范圍和精神之內(nèi)理解各種變形、增加和替換。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)門(mén)的索環(huán)，它包括導(dǎo)向夾，該導(dǎo)向夾的一端接合穿過(guò)連接器的后表面，另一端固定在與連接器接合的線(xiàn)環(huán)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)索環(huán)，其中導(dǎo)向夾包括位于其一端處，與連接器的內(nèi)側(cè)相接合的插入部，與插入部形成一體并且向后延伸的水平部，以及與水平部形成一體并且通過(guò)將導(dǎo)向夾的端部向下彎曲而成的豎直部。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)索環(huán)，其中向外突出的阻擋部形成于水平部的頂端處。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)索環(huán)，其中通常利用連接件將導(dǎo)向夾的豎直部固定在線(xiàn)上。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)索環(huán)，其中導(dǎo)向夾與連接器的左側(cè)或右側(cè)接合。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)索環(huán)，其中在左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，導(dǎo)向夾與連接器的左側(cè)接合，并且在右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)情況下，導(dǎo)向夾與連接器的右側(cè)接合。
7.一種車(chē)門(mén)的索環(huán)，它包括導(dǎo)向夾，此導(dǎo)向夾(i)與連接器接合并且(ii)與跟所述連接器相通的線(xiàn)相接合。
8.一種包括如權(quán)利要求1所述的門(mén)的索環(huán)的車(chē)輛。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其中此車(chē)輛為左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并且導(dǎo)向夾接合在連接器的左側(cè)。
10.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其中此車(chē)輛為右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并且導(dǎo)向夾接合在連接器的右側(cè)。
11.一種包括如權(quán)利要求7所述的門(mén)的索環(huán)的車(chē)輛。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛，其中此車(chē)輛為左手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并且導(dǎo)向夾接合在連接器的左側(cè)。
13.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛，其中此車(chē)輛為右手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并且導(dǎo)向夾接合在連接器的右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)的車(chē)門(mén)索環(huán)并且此門(mén)索環(huán)可優(yōu)選地包括導(dǎo)向夾，此導(dǎo)向夾(i)與連接器接合并且(ii)與跟所述連接器相通的線(xiàn)相接合。本發(fā)明優(yōu)選的門(mén)索環(huán)可防止安裝在車(chē)門(mén)索環(huán)內(nèi)的線(xiàn)出現(xiàn)所不期望的扭曲。此外，在采用了本發(fā)明的優(yōu)選門(mén)索環(huán)的情況下，在車(chē)輛的裝配生產(chǎn)線(xiàn)中工人可通過(guò)利用安裝在車(chē)門(mén)索環(huán)的連接器內(nèi)的導(dǎo)向夾而預(yù)先知道位于車(chē)門(mén)索環(huán)內(nèi)和位于面板內(nèi)的方向連接器的接合方向，由此限制了車(chē)門(mén)索環(huán)的方向，提高了工作效率并且便于進(jìn)行維修操作。
文檔編號(hào)H02G3/02GK1960097SQ20051013028
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者金仁枑 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社