專利名稱：可進行維系供電的二次電池保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，特別是指在具有主電池的電路中，增配設(shè)一輔助電池，并僅針對主電池進行低電壓截止保護，而輔助電池則始終保持供電的電路裝置。
背景技術(shù)：
二次電池由于具有可重復充電使用的特性，目前被廣泛使用于各產(chǎn)品，但二次電池的造價較高，且有放電上的限制，是其缺點；當二次電池被使用于傳統(tǒng)汽車或電動車輛時，電池的放電操作范圍較廣，使用上若有持續(xù)性大電流放電或深度放電的使用情況，會造成電池使用壽命的嚴重損傷；例如若以鋰電池作為車輛使用的二次電池時，由于鋰電池的造價昂貴，電池損壞將造成使用者極大的經(jīng)濟損失；因此，日本三洋電機即提出了申請第83106489號專利案，其針對電池的端電壓進行電壓偵測與比對，當電池的端電壓經(jīng)比對低于放電截止電壓(低電壓)時，即以斷電處理，藉以保護價格昂貴的鋰電池等二次電池不會受損；值得注意的是，若二次電池使用于車輛時，現(xiàn)今的車輛內(nèi)通常有很多的電子系統(tǒng)，完全截斷電池的供電時，將導致車輛的電子系統(tǒng)亦完全無法運作，例如汽車的故障自我檢測系統(tǒng)、車輛激活點火系統(tǒng)、車內(nèi)電話系統(tǒng)、警示燈、電動車窗、全球定位系統(tǒng)等均完全無法運作；而通常在車輛故障時，前述電子系統(tǒng)的維持運作又有其必要性；因此，發(fā)明人極力思索，若能在主電池因異常狀況被截斷保護時，仍能提供另一維持電力，讓車內(nèi)電子系統(tǒng)仍能維持運作，勢必可解決前述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在于提供一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，通過本發(fā)明技術(shù)，當車輛負載出現(xiàn)異常狀況或電池過度供電(深度放電)，而導致主電池的端電壓降低，且主電池端電壓降低至截止電壓時，將促使低電壓截止器作動，截斷主電池與電力輸出線之間的供電聯(lián)結(jié)；藉此，可避免主電池持續(xù)被深度放電而造成無法恢復的損壞，保全了造價較高的主電池，而車內(nèi)的電子設(shè)備等負載，則可通過造價較低的輔助電池持續(xù)供電運作。
為達成上述發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案如下一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，其主要包括一主電池，可供電予負載，作為主要電力供應源；二電力輸出線，與主電池輸出端作電性聯(lián)結(jié)，使主電池可自二電力輸出線輸出電力；一低電壓截止器，二端分別與一電力輸出線及主電池作電性連接，且令低電壓截止器與主電池呈串聯(lián)電路型態(tài)；一輔助電池，其二輸出端分別與二電力輸出線作電性聯(lián)結(jié)，使主電池與輔助電池可通過二電力輸出線呈并聯(lián)供電的電路型態(tài)；藉此，于主電池輸出端電壓低于低電壓截止器的截止作動電壓時，主電池可被低電壓截止器切離停止供電，而輔助電池則仍可維持電力輸出至二電力輸出線及負載。
主電池可由鋰二次電池構(gòu)成，而輔助電池則由鉛酸電池構(gòu)成。
低電壓截止器可通過積納二極管構(gòu)成。
本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提供的一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，通過本發(fā)明技術(shù)，當車輛負載出現(xiàn)異常狀況或電池過度供電(深度放電)，而導致主電池的端電壓降低，且主電池端電壓降低至截止電壓時，將促使低電壓截止器作動，截斷主電池與電力輸出線之間的供電聯(lián)結(jié)；因此，可避免主電池持續(xù)被深度放電而造成無法恢復的損壞，保全了造價較高的主電池，而車內(nèi)的電子設(shè)備等負載，則可通過造價較低的輔助電池達到持續(xù)供電運作的效果。


圖1是本發(fā)明電池供電電路示意圖。
圖2是本發(fā)明低電壓截止器作動截止主電池供電狀態(tài)示意圖。
主要組件符號說明10主電池201及202電力輸出線
30低電壓截止器40輔助電池50負載具體實施方式
關(guān)于本發(fā)明為達成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及功效，茲舉一較佳可行實施例配合圖式詳細說明如后；首先，請配合參閱圖1、圖2所示，本發(fā)明實施例所提供的可進行維系供電的二次電池保護裝置，其主要由一主電池10、二電力輸出線20、一低電壓截止器30及一輔助電池40所構(gòu)成；其中該主電池10，是作為供電予負載50的主要電力供應源；可由具有較高電力容量的二次電池所構(gòu)成，例如可由造價較高的鋰電池構(gòu)成；該二電力輸出線201及202，分別與主電池10的輸出端及負載50作電性聯(lián)結(jié)，使主電池10可自二電力輸出線201及202輸出電力予負載50；該低電壓截止器30，其二端分別與一電力輸出線201及主電池10作電性連接，且令低電壓截止器30與主電池10呈串聯(lián)連接的電路型態(tài)；該低電壓截止器30其截止電壓可依主電池10的實際需求而選用；實務(wù)上，低電壓截止器30可通過積納二極管構(gòu)成，例如若該二極管的工作電壓為十二伏特以上，而截止電壓為九伏特以下，則可適用于端電壓為十二伏特的主電池10系統(tǒng)使用；該輔助電池40，可由較低廉的小容量二次電池構(gòu)成，例如，可由造價較低的鉛酸電池構(gòu)成；輔助電池40的二輸出端，是分別與二電力輸出線201及202作電性聯(lián)結(jié)，并使主電池10與輔助電池40呈并聯(lián)供電的電路型態(tài)，因此，于主電池10因故被低電壓截止器30保護截止供電至二電力輸出線201及202時，該輔助電池40仍可維持電力輸出至二電力輸出線201及202；以上所述即為本發(fā)明各主要構(gòu)件及電路的聯(lián)結(jié)關(guān)系位置，茲將其使用狀態(tài)詳細說明如下請復參閱圖1、圖2所示，本發(fā)明技術(shù)若應用于電力需求為十二伏特的車輛時，則該主電池10及輔助電池40均可選用輸出電壓為十二伏特的電池；而該低電壓截止器30可選用工作電壓為十二伏特以上，而截止工作電壓為低于九伏特，亦即，主電池10端電壓為十二伏特時，低電壓截止器30可正常運作，當主電池10端電壓低于九伏特時，該低電壓截止器30即截止而切斷主電池10與二電力輸出線201及202的供電連結(jié)；以此，當車輛負載50出現(xiàn)異常狀況或過度供電(深度放電)，而導致主電池10的端電壓降低，且主電池10端電壓降低至截止電壓九伏特時，將促使低電壓截止器30作動，截斷主電池10與二電力輸出線201及202之間的供電聯(lián)結(jié)；此時，輔助電池40則仍可維持供電輸出至二電力輸出線201及202，而車輛內(nèi)的電子系統(tǒng)等負載50恰得通過輔助電池40的電力正常運作；由于主電池10的端電壓值異常降至截止電壓的原因可能相當多，經(jīng)低電壓截止器30的截斷保護后，可避免主電池10持續(xù)被深度放電而造成無法恢復的電池損壞，保全了造價較高的主電池10；本案中的輔助電池40，則特意未設(shè)低電壓截止器30，使輔助電池40仍可持續(xù)供電予車內(nèi)的電子設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，其特征在于，其主要包括一主電池，可供電予負載，作為主要電力供應源；二電力輸出線，與主電池輸出端作電性聯(lián)結(jié)，使主電池可自二電力輸出線輸出電力；一低電壓截止器，二端分別與一電力輸出線及主電池作電性連接，且令低電壓截止器與主電池呈串聯(lián)電路型態(tài)；一輔助電池，其二輸出端分別與二電力輸出線作電性聯(lián)結(jié)，使主電池與輔助電池可通過二電力輸出線呈并聯(lián)供電的電路型態(tài)；藉此，于主電池輸出端電壓低于低電壓截止器的截止作動電壓時，主電池可被低電壓截止器切離停止供電，而輔助電池則仍可維持電力輸出至二電力輸出線及負載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可進行維系供電的二次電池保護裝置，其特征在于主電池可由鋰二次電池構(gòu)成，而輔助電池則由鉛酸電池構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可進行維系供電的二次電池保護裝置，其特征在于低電壓截止器可通過積納二極管構(gòu)成。
全文摘要
一種可進行維系供電的二次電池保護裝置，主要由一主電池、二電力輸出線、一低電壓截止器及一輔助電池構(gòu)成；通過二電力輸出線，使主電池與輔助電池呈并聯(lián)供電的電路型態(tài)，并特別將一低電壓截止器配設(shè)于主電池與其中一電力輸出線之間；藉此，于主電池的輸出端電壓值低于低電壓截止器的截止作動電壓時，主電池可被低電壓截止器切離電力輸出線停止供電，而輔助電池則仍可維持電力輸出至二電力輸出線及負載。
文檔編號H02H7/18GK1983755SQ200510130539
公開日2007年6月20日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者伍貽杰 申請人:伍貽杰