專利名稱：摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，機動摩托車的行駛，是以燃油的不間斷供給為前提，而使發(fā)動機獲得足夠大的輸出動力作為驅(qū)動力。摩托車在整個行程中，它不但在行駛上坡時要供給足夠的燃油，而且在行駛下坡期間也同樣以油耗為代價保持低速運行狀態(tài)。同樣，對于行駛下坡時的燃油供給，加大了尾氣的排放。作為摩托車與自行車的過度產(chǎn)品的電動車來說，有效解決了燃油帶來的污染問題，但是電動車的動力完全依賴外源充電的蓄電池來提供電源驅(qū)動電動機。由于該形式的電動車，受到貯電量的限制，所以限制了電動車長距離的行程。為此，設(shè)計開發(fā)一種綜合上述兩種驅(qū)動形式為一體的機動摩托車，來解決所存在的耗油、污染問題。鑒于這種設(shè)計的機動摩托車目前尚未見到有關(guān)報導。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決上述技術(shù)存在的問題，而提供一種在利用摩托車后驅(qū)動的基礎(chǔ)上，對其前輪增設(shè)電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣來完成的一種摩托車電動前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括前輪軸上裝有前輪轂，及其對應該前輪轂另一端設(shè)有輪轂端蓋，該輪轂端蓋內(nèi)、外徑向分別設(shè)有定子磁鐵和電刷及換向器組成電驅(qū)動部分；和一控制部分，該控制部分包括磁電機充電線組，及其連接的蓄電池組，其中包括A、電驅(qū)動部分，具有一個轉(zhuǎn)子骨架，該轉(zhuǎn)子骨架設(shè)置在前輪轂與輪轂端蓋之間，其轉(zhuǎn)子骨架端環(huán)的外徑內(nèi)外側(cè)分布有滑槽、滾柱、轉(zhuǎn)子鐵芯和繞組，通過該轉(zhuǎn)子鐵芯和繞組對應于輪轂端上環(huán)架的定子磁鐵，其環(huán)架上設(shè)置的電刷對應設(shè)置在轉(zhuǎn)子骨架中心軸套上的換向器，該轉(zhuǎn)子骨架的中心軸套，通過軸承安裝在前輪轂中心軸套上構(gòu)成前驅(qū)動電機；和B、控制部分，具有在磁電機充電繞組與蓄電池組正極之間設(shè)一調(diào)節(jié)器，該正極端通過連接調(diào)速器、剎車斷電開關(guān)接于前驅(qū)動電機，通過連接蓄電池組負極端接于調(diào)節(jié)器，在前驅(qū)動電機兩端并接轉(zhuǎn)速器和轉(zhuǎn)速表。
如上所述，該滑槽是一個沿徑向分布的楔形槽體，通過其內(nèi)設(shè)置一個可位移滾動的滾柱，與前輪轂內(nèi)壁之間磨擦配合組成離合器如上所述，該控制部分還包括設(shè)置充電指示器、電壓表工作狀態(tài)指示燈。
本實用新型的摩托車電動前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，主要是以機動摩托車發(fā)揮磁電機充電潛力為前提，以蓄電池組為載體，向所增設(shè)的電動前驅(qū)動電機進行充電。擺脫了單一動力車對特定能源需求的依賴，有效利用了后驅(qū)的充電線圈而在發(fā)動機的起動、怠車停車、上坡路段機動行駛過程產(chǎn)生的過量電能，而使下坡以及城郊改用電驅(qū)動運行提供了必備的動力能源。因此，機電交叉轉(zhuǎn)換使用，優(yōu)勢互補，既可節(jié)約大量燃油，減少尾氣排放，實現(xiàn)環(huán)保駕駛；同時也可以雙機動、雙驅(qū)動同步驅(qū)動使用，有效提高機動摩托車的動力性能和越障能力，從而獲得單一驅(qū)動無法比擬的較高安全指數(shù)。該驅(qū)動結(jié)構(gòu)除在摩托車增加了蓄電池組，加大了前輪轂，實現(xiàn)了自行充電外，對原機摩托車不作任何改動。
圖1是本新型的結(jié)構(gòu)視圖。
圖2是前驅(qū)動控制部分示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)構(gòu)附圖實施例，對本新型作進一步的描述。
由圖1、2所示的摩托車電動前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括摩托車前輪軸1上通過軸承17安裝有前輪轂4，其上一側(cè)與其固定成一體的剎車片2，該前輪轂4的另一側(cè)設(shè)有輪轂端蓋13。在該前輪轂4與輪轂端蓋13之間形成的內(nèi)腔設(shè)有一個轉(zhuǎn)子骨架3。該轉(zhuǎn)子骨架3的中心有一軸套，通過軸承16安裝在前輪轂4中心處的軸套上。該轉(zhuǎn)子骨架3的邊沿有一轉(zhuǎn)子骨架端環(huán)7，其骨架端環(huán)7外側(cè)徑上分布有楔形滑槽5，在其該滑槽5內(nèi)設(shè)有滾柱6；其內(nèi)側(cè)徑上分布設(shè)有的轉(zhuǎn)子鐵芯8，及該轉(zhuǎn)子鐵芯8上安裝有線圈繞組9。該轉(zhuǎn)子骨架3中心軸套的外徑上設(shè)有換向器15，與輪轂端蓋13上的環(huán)架11內(nèi)徑設(shè)置的電刷12對應配合；在其環(huán)架11外徑上分布有定子磁鐵10，其每一對為N、S極對立分布。該定子磁鐵10所對應于該轉(zhuǎn)子骨架3上的骨架端環(huán)7上的線圈繞組9和轉(zhuǎn)子鐵芯8構(gòu)成電動機。該輪轂端蓋13上有一導線孔14，用于連接配置的蓄電池組。
上述轉(zhuǎn)子骨架3上的骨架端環(huán)7的外徑上帶有的滑槽5，是一個沿徑向分布的楔形槽體，即帶有楔角，通過其內(nèi)設(shè)置的可位移滾動的滾柱6，與前輪轂4內(nèi)壁之間配合組成離合器。當?shù)秒姾筠D(zhuǎn)子骨架3轉(zhuǎn)動，通過磨擦使?jié)L柱6在滑槽5內(nèi)位移，并作用于前輪轂4內(nèi)壁磨擦接觸驅(qū)動前輪轂4旋轉(zhuǎn)。當失電后，轉(zhuǎn)子骨架3相對于前輪轂4靜止，該滾柱6退至滑槽5的深槽部位，不與前輪轂4內(nèi)壁接觸，此時為離合狀態(tài)，由摩托車后驅(qū)動為動力。
圖2給出了用于控制圖1前驅(qū)動結(jié)構(gòu)的控制部分示意圖。它是采用原摩托車的磁電機充電繞組a，通過調(diào)節(jié)器b接于蓄電池組c的正極，一路通過充電指示器d、電壓表e接地；另一路通過旋轉(zhuǎn)調(diào)速器f、剎車斷電開關(guān)g接于驅(qū)動電機h，由驅(qū)動電機h另一端通過工作狀態(tài)指示燈K連接蓄電池組C和調(diào)節(jié)器b，還包括在驅(qū)動電機h兩端并接一個轉(zhuǎn)速感應器I和轉(zhuǎn)速表j。由其中一蓄電池組C的正、負極接于原車電路12V。為保證前驅(qū)動結(jié)構(gòu)的正常使用應增加一蓄電池為36V(12V×3)。上述的調(diào)速器安裝在摩托車左車把上。
該控制部分主要由磁電機充電繞組、旋轉(zhuǎn)調(diào)速器、36V蓄電池組三大部分組成。
該前驅(qū)結(jié)構(gòu)主要是提供了自給充電功能。其利用原車12V、1A充電線圈，改制成前驅(qū)動電機、蓄電池組容量相匹配的充電繞組。如前驅(qū)動電機額定功率為300W、電壓為36V、電流為8.3A；蓄電池組額定容量≥10A；磁電機充電繞組功率不小于100W、電壓36V、充電電流大于3A直達到“快速脈沖充電”要求，使其增容后，可減少充電次數(shù)。
權(quán)利要求1.一種摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括前輪軸上裝有前輪轂，及其對應該前輪轂另一端設(shè)有輪轂端蓋，該輪轂端蓋內(nèi)、外徑向分別設(shè)有定子磁鐵和電刷，該電刷對應于換向器和一控制部分，該控制部分包括磁電機充電繞組，及其連接的蓄電池組組成電子驅(qū)動部分，其特征在于A、電子驅(qū)動部分，具有一個轉(zhuǎn)子骨架(3)，該轉(zhuǎn)子骨架(3)設(shè)置在前輪轂(4)與輪轂端蓋(13)之間，其轉(zhuǎn)子骨架端環(huán)(7)的外徑內(nèi)外側(cè)分布有滑槽(5)、滾柱(6)和轉(zhuǎn)子鐵芯(8)、繞組(9)，通過該轉(zhuǎn)子鐵芯(8)和繞組(9)對應于輪轂端蓋(13)上環(huán)架(11)的定子磁鐵(10)，其環(huán)架(11)上設(shè)置的電刷(12)對應于設(shè)置在轉(zhuǎn)子骨架(3)中心軸套上的換向器(15)，該轉(zhuǎn)子骨架(3)的中心軸套，通過軸承(16)安裝在前輪轂(4)中心軸套上構(gòu)成前驅(qū)動電機；和B、控制部分，具有在磁電機充電繞組a與蓄電池組正極之間設(shè)一調(diào)節(jié)器b，該正極端通過連接調(diào)速器f、剎車斷電開關(guān)g接于前驅(qū)動電機h，通過連接蓄電池組c負極端接于調(diào)節(jié)器b，在前驅(qū)動電機h兩端并接轉(zhuǎn)速感應器I和轉(zhuǎn)速表j。
2.按權(quán)利要求1所述的摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(5)是一個沿徑向分布的楔形槽體，通過其內(nèi)設(shè)置一個可位移滾動的滾柱(6)，與前輪轂(4)內(nèi)壁之間配合組成離合器。
3.按權(quán)利要求1所述的摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該控制部分還包括設(shè)置充電指示器d、電壓表e、工作狀態(tài)指示燈K。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括前輪轂及其輪轂端蓋，在該前輪轂與輪轂端之間設(shè)一轉(zhuǎn)子骨架，通過中心軸套、軸承安裝在前輪轂的中心軸套上，該轉(zhuǎn)子骨架端環(huán)上分別設(shè)有滾子、轉(zhuǎn)子鐵芯和繞組，對應于輪轂端環(huán)架上的定子磁鐵，其輪轂端環(huán)架上的電刷，對應于轉(zhuǎn)子骨架中心軸套上的換向器構(gòu)成電動機；和一控制部分，該控制部分包括磁電機，其一端通過調(diào)節(jié)器，接于蓄電池組正極連接調(diào)速器和剎車斷電開關(guān)，并接于電機。根據(jù)路面情況可調(diào)整驅(qū)動方式，具有節(jié)省能源、減少污染，實現(xiàn)一車油、電雙驅(qū)動。
文檔編號H02K7/14GK2776834SQ20052002357
公開日2006年5月3日 申請日期2005年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月5日
發(fā)明者李立娜 申請人:李立娜