專利名稱：電動車用電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電機領域，尤其是關于一種電動車用電機。
背景技術：
電動汽車上使用的電機與工業(yè)用電機有很大不同，工業(yè)用電機都連續(xù)工作在額定扭矩點上，因此電機只需在額定扭矩點上具有很高的效率即可。而電動汽車用牽引電機一般都工作在峰值扭矩的1/5，因此需要提高電機在中高轉速，小扭矩時的效率，而對于目前傳統(tǒng)電機的設計方法，只能使用變頻器通過各種弱磁手段實現(xiàn)電機的高速運行，但是這種方法大大降低了電機在高速小扭矩運行時的效率，并不適合應用在電動汽車上。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種在高速小扭矩下具有較高運行效率的電動車用電機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該電動車用電機包括一定子機座、一轉軸、第一定子、與第一定子對應的第一轉子、第二定子及與其對應的第二轉子，該轉軸可轉動支撐在該定子機座上，第一、第二定子安裝在該定子機座上，且第二轉子與第一轉子同軸安裝在所述轉軸上。
所述的定子機座的端側設有端蓋，該端蓋罩設轉軸的一端部。
所述的定子機座的軸向上設有水套。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點通過同軸第一、第二轉子的設置，提高了電機的恒功區(qū)運行范圍和高效運行的范圍，從而在高速小扭矩的條件下仍能具有較高的運行效率，同時使整個電機的結構更加緊湊和便于控制電機。

圖1是本實用新型電動車用電機的結構示意圖。
圖2是舉例說明的本實用新型電動車用電機的第一、第二電機的輸出特性曲線圖。
圖3是舉例說明的本實用新型電動車用電機的輸出特性曲線圖。
具體實施方式請參閱圖1，本實用新型電動機車用電機包括定子機座1、第一定子3、第二定子4、第一轉子5、第二轉子6及轉軸9，第一、第二定子3、4間隔一定距離并排固設在定子機座1的內周壁上，第一轉子5對應位于第一定子3內部，第二轉子6對應位于第二定子4內部，且第一、第二轉子5、6同軸固定套設在轉軸9上，轉軸9通過軸承7而可轉動安裝在定子機座1上，該定子機座1一側端設有端蓋8，該端蓋8蓋設轉軸9的一端，轉軸9的另一端伸出定子機座1一定長度。另外，為了避免電機過熱，一般沿定子機座1的軸向上設有水套2。
該第一轉子5和第一定子3構成第一電機，第二轉子6和第二定子4構成第二電機，該第一電機和第二電機由一個變頻器或由各自對應的變頻器驅動，且該第一、第二電機通過轉軸9實現(xiàn)本實施方式的電機聯(lián)合輸出。該電動車用電機設計時，第一電機和第二電機的額定扭矩的和等于本實施方式電機所需要的額定扭矩，且第一電機的額定轉速和第二電機的最高轉速分別與本實施方式電機所需要的額定轉速和最高轉速相等。請參閱圖2及圖3，假設某電動車用電機的輸出特性要求為額定轉速為2000rpm、最高轉速為8000rpm、額定扭矩為200Nm及擴速比為4，采用本實施方式的結構，可以使用一個額定轉速為2000rpm、最高轉速為4000rpm及額定扭矩為100Nm的第一電機和一個額定轉速為4000rpm、最高轉速為8000rpm及額定扭矩為100Nm的第二電機來實現(xiàn)，該第一、第二電機各自的輸出特性曲線分別如圖2中的曲線A、B所示，其聯(lián)合輸出特性曲線如圖3中的曲線C所示，由圖3可知，本實施方式電動車用電機的恒功區(qū)范圍增大，從而增大了該實施方式電機的高效運行范圍。
權利要求1.一種電動車用電機，包括一定子機座、一轉軸、第一定子及與第一定子對應的第一轉子，該轉軸可轉動支撐在該定子機座上，第一定子安裝在該定子機座上，第一轉子安裝在轉軸上，其特征在于還包括第二定子及與其對應的第二轉子，第二定子安裝在所述定子機座上，第二轉子與第一轉子同軸安裝在所述轉軸上。
2.如權利要求1所述的電動車用電機，其特征在于所述的定子機座的端側設有端蓋，該端蓋罩設該轉軸的一端部。
3.如權利要求1所述的電動車用電機，其特征在于所述的定子機座的軸向上設有水套。
專利摘要本實用新型電動車用電機包括定子機座、轉軸、第一定子、第二轉子，第二定子和第二轉子，轉軸可轉動支撐在機座上，第一、第二定子安裝在定子機座上，第一、第二轉子分別對應第一、第二定子，轉軸具有一個，第一、第二轉子均同軸套設在該轉軸上。通過同軸轉子的設置，提高了電機的恒功區(qū)運行范圍和高效運行的范圍，從而在高速小扭矩的條件下仍能具有較高的運行效率，同時使整個電機的結構更加緊湊和便于控制。
文檔編號H02K16/00GK2845296SQ200520034540
公開日2006年12月6日 申請日期2005年6月16日 優(yōu)先權日2005年6月16日
發(fā)明者沈岳 申請人:比亞迪股份有限公司