專利名稱：多功能汽車啟動(dòng)電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及汽車啟動(dòng)電源。
背景技術(shù)：
汽車啟動(dòng)電源用于在汽車蓄電池電量不足時(shí)，通過(guò)其內(nèi)置電池的兩個(gè)電池夾和汽車蓄電池相連，從而啟動(dòng)汽車。目前，市面上所生產(chǎn)銷售的汽車啟動(dòng)電源，當(dāng)內(nèi)置電池的兩個(gè)電池夾和汽車蓄電池的兩極接反時(shí)，無(wú)有效的防電池夾反接短路保護(hù)功能，將嚴(yán)重?fù)p害汽車蓄電池，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生大電流和火花，有引起火災(zāi)的危險(xiǎn)，同時(shí)當(dāng)蓄電池過(guò)度放電或完全開(kāi)路時(shí)，也難以保證汽車的正常啟動(dòng)。如申請(qǐng)?zhí)枮?1217361，申請(qǐng)日為1991年6月28日，發(fā)明名稱為便攜式汽車啟動(dòng)電源裝置的專利申請(qǐng)，它由電源E、電容C、電阻R和開(kāi)關(guān)K組成。電容C通過(guò)開(kāi)關(guān)K并聯(lián)連接在電源E兩端，電阻R一端與電容C正極連接，另一端通過(guò)開(kāi)關(guān)K與電源正極連接，電源E為吸液式全密封免維護(hù)蓄電池，電容C為大容量的電解電容器。開(kāi)關(guān)K為三檔開(kāi)關(guān)；當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至“預(yù)備”擋時(shí)，電源E、電阻R和電容C構(gòu)成串聯(lián)回路；當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至“開(kāi)”擋時(shí)，電容C與電源E并聯(lián)連接。其結(jié)構(gòu)仍然沒(méi)有防反接短路保護(hù)的功能，當(dāng)內(nèi)置電池的兩個(gè)電池夾和汽車蓄電池的兩極接反時(shí)，也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害汽車蓄電池，還會(huì)帶來(lái)安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上面所述之不足，而提供一種具有防反接保護(hù)功能，能保證蓄電池過(guò)度放電或完全開(kāi)路時(shí)正常啟動(dòng)的汽車啟動(dòng)電源。
本實(shí)用新型為了達(dá)到上述目的而采用的技術(shù)解決方案如下該多功能汽車啟動(dòng)電源，主要由內(nèi)置蓄電池B1、充電電路、閃燈電路、正負(fù)極電池夾、電量檢測(cè)/顯示電路、逆變電路、熒光燈管電路、射燈L1和氣泵M1組成，其特征在于，它還包括有防電池夾反接/短路保護(hù)電路、該電路連接正、負(fù)極電池夾及內(nèi)置蓄電池兩極端。
所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路采用大電流繼電器和極性檢測(cè)控制電路控制產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池和汽車蓄電池之間的通斷；正常狀態(tài)下，繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，電池夾不帶電；當(dāng)電池夾夾在汽車蓄電池上時(shí)，極性檢測(cè)控制電路自動(dòng)檢測(cè)汽車蓄電池的極性，若極性正確，則控制繼電器導(dǎo)通，使產(chǎn)品內(nèi)置電池和汽車蓄電池接通；若極性接反時(shí)維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。
所述大電流繼電器JD1，其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一觸點(diǎn)接電池夾正極，JD1供電線圈的一端接內(nèi)置蓄電池正極，另一端接三極管Q4集電極，Q4發(fā)射極接內(nèi)置蓄電池負(fù)極，Q4基極通過(guò)電阻R7接電池夾正極，當(dāng)繼電器JD1吸合時(shí)，內(nèi)置蓄電池通過(guò)JD1的觸點(diǎn)向電池夾供電。
所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路還包括控制電池夾反接報(bào)警的繼電器JD2，其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一觸點(diǎn)接閃燈控制電路，JD2供電線圈的一端接產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池正極，另一端接光電藕合器U1內(nèi)部光敏三極管的集電極，光敏三極管發(fā)射極接蓄電池負(fù)極，U1內(nèi)部發(fā)光二極管正極通過(guò)電阻R8接電池夾負(fù)極，發(fā)光二極管負(fù)極接電池夾正極銅片上；蜂鳴器BU1和電阻R1串聯(lián)，然后并接在JD2供電線圈兩端；當(dāng)極性接反時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提醒和閃燈閃爍報(bào)警。
所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路還包括一輕觸開(kāi)關(guān)K8，該開(kāi)關(guān)一端接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一端通過(guò)一個(gè)二極管D3和電阻R9連接到電池夾正極銅片上，當(dāng)汽車蓄電池電壓極低或開(kāi)路時(shí)，可按一下此開(kāi)關(guān)，使繼電器吸合，以啟動(dòng)汽車。
所述電池夾的正極線采用了雙線結(jié)構(gòu)，并分別接在電池夾的上、下銅片上，正常狀態(tài)下電池夾的上、下銅片間是不相通的，當(dāng)電池夾夾在汽車蓄電池上時(shí)，上、下銅片才通過(guò)電池接線柱連通。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的技術(shù)效果是1、當(dāng)內(nèi)置蓄電池B1的兩個(gè)電池夾和汽車蓄電池的兩極接反時(shí)，繼電器JD1的供電路上由于三極管Q4處于反偏截止?fàn)顟B(tài)，繼電器JD1的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，使產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池B1和汽車蓄電池之間也處于斷開(kāi)狀態(tài)，從而保護(hù)了汽車蓄電池，也不會(huì)產(chǎn)生大電流和火花。
2、在電路中安裝蜂鳴器BU1，當(dāng)極性接反時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提醒和閃燈閃爍報(bào)警，可使操作錯(cuò)誤時(shí)能很容易的發(fā)現(xiàn)，而改變操作方法。
3、正極電池夾采用了雙線結(jié)構(gòu)，并分別接在電池夾的上、下夾片上，當(dāng)電池夾從汽車蓄電池上取下時(shí)，上、下兩夾片間會(huì)保持?jǐn)嚅_(kāi)，繼電器JD1的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，電池夾不帶電，內(nèi)置電池不會(huì)因電池夾短路而損壞。
4、內(nèi)置電池B1給JD1和JD2供電，汽車蓄電池控制其吸合，因此汽車汽車蓄電池即使過(guò)度放電或開(kāi)路時(shí)，亦不影響產(chǎn)品的正常功能，可順利啟動(dòng)汽車，正接可保證JD1可靠吸合以啟動(dòng)汽車，反接時(shí)可保證JD2可靠吸合以起到報(bào)警作用。


圖1為本實(shí)用新型的方框原理圖；圖2為本實(shí)用新型的防電池夾反接短路保護(hù)電路和閃燈電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型的電池夾的結(jié)構(gòu)和連線圖。
具體實(shí)施方式
下面接合電路方框圖和電路原理圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型是如何實(shí)現(xiàn)的如圖1-圖3，本實(shí)用新型多功能汽車啟動(dòng)電源包括充電電路1、蓄電池B1、防電池夾反接/短路保護(hù)電路2、閃燈電路3、電量檢測(cè)/顯示電路4、逆變電路5、熒光燈管電路6、射燈L1和氣泵M1組成；防電池夾反接/短路保護(hù)電路采用大電流繼電器JD1和極性檢測(cè)控制電路控制產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池和汽車蓄電池之間的通斷；正常狀態(tài)下，繼電器JD1處于斷開(kāi)狀態(tài)，電池夾7不帶電；當(dāng)電池夾7夾在汽車蓄電池上時(shí)，極性檢測(cè)控制電路自動(dòng)檢測(cè)汽車蓄電池的極性，若極性正確，則控制繼電器JD1導(dǎo)通，使產(chǎn)品內(nèi)置電池B1和汽車蓄電池接通；若極性接反時(shí)維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。大電流繼電器JD1的其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一觸點(diǎn)接電池夾正極，JD1供電線圈的一端接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一端接三極管Q4集電極，三極管Q4發(fā)射極接內(nèi)置蓄電池負(fù)極，三極管Q4基極通過(guò)電阻R7接電池夾正極，當(dāng)繼電器JD1吸合時(shí)，內(nèi)置蓄電池通過(guò)繼電器JD1的觸點(diǎn)向電池夾供電。在防電池夾反接/短路保護(hù)電路中控制電池夾反接報(bào)警的繼電器JD2，其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一觸點(diǎn)接閃燈控制電路，繼電器JD2供電線圈的一端接產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池B1正極，另一端接光電藕合器U1內(nèi)部光敏三極管的集電極，光敏三極管發(fā)射極接蓄電池負(fù)極，U1內(nèi)部發(fā)光二極管正極通過(guò)電阻R8接電池夾負(fù)極，發(fā)光二極管負(fù)極接電池夾正極銅片上；蜂鳴器BU1和電阻R1串聯(lián)，然后并接在JD2供電線圈兩端。當(dāng)極性接反時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提醒和閃燈閃爍報(bào)警。
所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路還連接有一輕觸開(kāi)關(guān)K8，該開(kāi)關(guān)一端接內(nèi)置蓄電池B1正極，另一端通過(guò)一個(gè)二極管D3和電阻R9連接到電池夾正極銅片上，當(dāng)汽車蓄電池電壓極低或開(kāi)路時(shí)，可按一下此開(kāi)關(guān)，使繼電器吸合，以啟動(dòng)汽車。
圖3中正極線采用了雙線結(jié)構(gòu)，接線PORTA和接線PORTB分別接在電池夾正極的上、下銅片71、72上，正常狀態(tài)下接線PORTA和接線PROTB是不相通的，當(dāng)電池夾7夾在汽車蓄電池上時(shí)，上、下銅片71、72才通過(guò)電池接線柱連通；PORTC接在電池夾7負(fù)極上。
在電池夾7不和汽車蓄電池相接時(shí)，由于接線PORTB和PORTC間無(wú)電壓，三極管Q4處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器JD1無(wú)供電電壓，處于斷開(kāi)狀態(tài)，接線PORTA也不帶電，可防止電池夾短路而帶來(lái)的危害。
當(dāng)電池夾7和汽車蓄電池極性接反時(shí)，PORTC上的電壓高于PORTB，三極管Q4處于反偏截止?fàn)顟B(tài)，繼電器JD1繼續(xù)維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池和汽車蓄電池間處于斷開(kāi)狀態(tài)，無(wú)產(chǎn)生大電流的危害。同時(shí)，汽車蓄電池通過(guò)電阻R8給光電藕合器內(nèi)部的發(fā)光二極管正向供電，光電藕合器內(nèi)部的光敏三極管導(dǎo)通，蓄電池B1給繼電器JD2和蜂鳴器BU1供電，繼電器JD2吸合，蓄電池B1給閃燈電路3供電，使燈L2閃爍，蜂鳴器BU1蜂鳴提示。
當(dāng)電池夾和汽車蓄電池連接極性正確時(shí)，由于接線PORTB的電壓高于PORTC，光電藕合器U1內(nèi)部的發(fā)光二極管處于反偏，光敏三極管截止，因此繼電器JD2斷開(kāi)，閃燈L2不發(fā)光，蜂鳴器BU1也不鳴叫。同時(shí)，汽車蓄電池通過(guò)R7使Q4導(dǎo)通，蓄電池B1給繼電器JD1供電，使繼電器JD1吸合，產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池B1和汽車蓄電池連通，可啟動(dòng)汽車。啟動(dòng)汽車完畢后，用戶從汽車蓄電池上取下電池夾，連在電池夾7正極上71、下銅片72間的接線PORTA和PORTB斷開(kāi)，PORTB和PORTC間無(wú)電壓，三極管Q4截止，使繼電器JD1斷開(kāi)，電池夾恢復(fù)至不帶電狀態(tài)。
由于繼電器JD1和JD2采用產(chǎn)品內(nèi)部的蓄電池B1供電，控制其吸合的電子開(kāi)關(guān)Q4和U1則由汽車蓄電池控制，汽車蓄電池只需2V左右的電壓即可控制JD1和JD2的吸合，因此，汽車蓄電池即使過(guò)度放電，亦不影響產(chǎn)品的正常功能，正接時(shí)可保證繼電器JD1可靠吸合以啟動(dòng)汽車，反接時(shí)可保證繼電器JD2可靠吸合，以起到報(bào)警作用。
當(dāng)汽車蓄電池完全開(kāi)路時(shí)，此時(shí)接上電池夾，無(wú)法靠汽車蓄電池控制繼電器JD1吸合以啟動(dòng)汽車，此時(shí)用戶可按一下輕觸開(kāi)關(guān)K8，由于PORTA和PORTB此時(shí)已接通，蓄電池通過(guò)K8，D3，R9，PORTA，PORTB和R7使三極管Q4導(dǎo)通，繼電器JD1吸合，蓄電池B1通過(guò)JD1的觸點(diǎn)和PORTA連通，即使K8恢復(fù)斷開(kāi)狀態(tài)，亦可保證Q4導(dǎo)通，JD1維持吸合狀態(tài)，用戶可啟動(dòng)汽車。啟動(dòng)汽車完畢后，用戶從汽車蓄電池上取下電池夾，連在電池夾正極上、下銅片間的PORTA和PORTB斷開(kāi)，PORTB和PORTC間無(wú)電壓，三極管Q4截止，使繼電器JD1斷開(kāi)，電池夾恢復(fù)至不帶電狀態(tài)。
本實(shí)用新型還可確保在電池夾短路或反接的情況下，按下K8而不帶來(lái)危害，當(dāng)電池夾7短路時(shí)，若PORTA與PORTC短路，則PORTB懸空，PORTB和PORTC間無(wú)電壓，三極管Q4截止，繼電器JD1斷開(kāi)，就是按下K3，也無(wú)法使JD1吸合，因此無(wú)大電流產(chǎn)生。當(dāng)PORTB與PORTC短路，或PORTA，PORTB，PORTC同時(shí)短路時(shí)，PORTB與PORTC間電壓為0V，三極管Q4截止，繼電器JD1斷開(kāi)，按下K8時(shí)，繼電器JD1維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，由于R9的限流作用，蓄電池B1僅提供mA級(jí)電流，因此無(wú)大電流產(chǎn)生。當(dāng)電池夾反接時(shí)，PORTB與PORTC間存在反向電壓，三極管Q4截止，繼電器JD1斷開(kāi)，按下K8時(shí)，由于PORTB與PORTC間依然存在反向電壓，繼電器JD1維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，同時(shí)由于電阻R9的限流作用，電路中僅存在mA級(jí)電流，無(wú)大電流產(chǎn)生，反接報(bào)警電路亦可正常報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車啟動(dòng)電源，主要由內(nèi)置蓄電池(B1)、充電電路(1)、閃燈電路(3)、正負(fù)極電池夾、電量檢測(cè)/顯示電路(4)、逆變電路(5)、熒光燈管電路(6)、射燈(L1)和氣泵(M1)組成，其特征在于，它還包括有防電池夾反接/短路保護(hù)電路(2)、該電路連接正、負(fù)極電池夾及內(nèi)置蓄電池兩極端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的多功能汽車啟動(dòng)電源，其特征在于，所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路(2)中設(shè)置有一大電流繼電器(JD1)和極性檢測(cè)控制電路，大電流繼電器(JD1)和極性檢測(cè)控制電路控制內(nèi)置蓄電池(B1)和汽車蓄電池之間的通斷；正常狀態(tài)下，繼電器(JD1)處于斷開(kāi)狀態(tài)，電池夾不帶電；當(dāng)電池夾夾在汽車蓄電池上時(shí)，極性檢測(cè)控制電路自動(dòng)檢測(cè)汽車蓄電池的極性，若極性正確，則控制繼電器(JD1)導(dǎo)通，使產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池(B1)和汽車蓄電池接通；若極性接反時(shí)維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所示的多功能汽車啟動(dòng)電源，其特征在于，所述大電流繼電器(JD1)，其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池(B1)正極，另一觸點(diǎn)接電池夾正極，大電流繼電器(JD1)供電線圈的一端接內(nèi)置蓄電池正極，另一端接三極管(Q4)集電極，三極管(Q4)發(fā)射極接內(nèi)置蓄電池負(fù)極，三極管(Q4)基極通過(guò)電阻(R7)接電池夾正極，當(dāng)繼電器(JD1)吸合時(shí)，內(nèi)置蓄電池(B1)通過(guò)繼電器(JD1)的觸點(diǎn)向電池夾供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所示的汽車啟動(dòng)電源，其特征在于，所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路還包括控制電池夾反接報(bào)警的繼電器(JD2)，該繼電器(JD2)其中一個(gè)觸點(diǎn)接內(nèi)置蓄電池(B1)正極，另一觸點(diǎn)接閃燈控制電路，繼電器(JD2)供電線圈的一端接產(chǎn)品內(nèi)置蓄電池正極，另一端接光電藕合器(U1)內(nèi)部光敏三極管的集電極，光敏三極管發(fā)射極接蓄電池負(fù)極，光電藕合器(U1)內(nèi)部發(fā)光二極管正極通過(guò)電阻(R8)接電池夾負(fù)極，發(fā)光二極管負(fù)極接電池夾正極銅片上；蜂鳴器(BU1)和電阻(R1)串聯(lián)，然后并接在繼電器(JD2)供電線圈兩端；當(dāng)極性接反時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提醒和閃燈閃爍報(bào)警。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所示的汽車啟動(dòng)電源，其特征在于，所述防電池夾反接/短路保護(hù)電路還包括一輕觸開(kāi)關(guān)(K8)，該開(kāi)關(guān)一端接內(nèi)置蓄電池(B1)正極，另一端通過(guò)一個(gè)二極管(D3)和電阻(R9)連接到電池夾正極銅片上，當(dāng)汽車蓄電池電壓極低或開(kāi)路時(shí)，可按一下此開(kāi)關(guān)，使繼電器吸合，以啟動(dòng)汽車。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所示的汽車啟動(dòng)電源，其特征在于，所述正極電池夾采用了雙線結(jié)構(gòu)，并分別通過(guò)線接在電池夾的上、下銅片上，正常狀態(tài)下電池夾的上、下銅片間是不相通的，當(dāng)電池夾夾在汽車蓄電池上時(shí)，上、下銅片才通過(guò)電池接線柱連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了多功能汽車啟動(dòng)電源，包括蓄電池B、閃燈電路和正、負(fù)極電池夾，它還包括防反接短路保護(hù)電路；該電路采用了大電流繼電器和極性檢測(cè)控制電路，正常情況下電池夾不帶電，可防止電池夾短路。當(dāng)電池夾夾在汽車蓄電池上時(shí)，極性檢測(cè)電路自動(dòng)檢測(cè)電池極性，若極性正確，則控制繼電器導(dǎo)通，使產(chǎn)品內(nèi)置電池和汽車蓄電池接通，可啟動(dòng)汽車，當(dāng)接性接反時(shí)，控制電路使繼電器維持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，產(chǎn)品內(nèi)置電池和汽車蓄電池處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此無(wú)反接所引起的危害，同時(shí)輸出控制信號(hào)使蜂鳴器蜂鳴提醒和閃燈閃爍報(bào)警。本實(shí)用新型同時(shí)考慮到汽車蓄電池有時(shí)過(guò)度放電或完全開(kāi)路，保證在上述情況下亦可正常啟動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)H02H7/18GK2803825SQ20052005463
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月6日
發(fā)明者李偉光 申請(qǐng)人:李偉光