專利名稱：一種車用永磁式緩速器轉(zhuǎn)子鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用永磁式緩速器，特指一種車用永磁式緩速器轉(zhuǎn)子鼓能夠有效降低永磁式緩速器制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子鼓的溫升，提高制動(dòng)性能穩(wěn)定性和車輛行駛主動(dòng)安全性。
背景技術(shù)：
由于永磁式緩速器制動(dòng)時(shí)，車輛將會(huì)在轉(zhuǎn)子鼓上產(chǎn)生渦流，從而在轉(zhuǎn)子鼓表面上產(chǎn)生大量的熱能，使得轉(zhuǎn)子鼓出現(xiàn)較大的溫升。轉(zhuǎn)子鼓溫升過大，一方面影響了車輛制動(dòng)性能穩(wěn)定性，臺(tái)架試驗(yàn)表明制動(dòng)力矩隨溫升增加可下降至額定制動(dòng)力矩的50％；另一方面過大的溫升會(huì)影響行車安全，因?yàn)檗D(zhuǎn)子鼓溫升過大會(huì)使氣隙變小，轉(zhuǎn)子鼓易發(fā)生熱變形，由于加工精度、材料熱特性等因素的存在，轉(zhuǎn)子鼓與磁軛有接觸的危險(xiǎn)；此外溫度過高將會(huì)引起永磁鐵的磁性降低甚至發(fā)生消磁現(xiàn)象。
目前永磁式緩速器使用中的一個(gè)缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子鼓溫升過高。解決這一問題的方法目前主要有以下兩種一是降低發(fā)熱量，減小轉(zhuǎn)矩，這種方法以犧牲轉(zhuǎn)矩為代價(jià)，影響了緩速器的使用性能和制動(dòng)特性；二是轉(zhuǎn)子鼓散熱面積，這種方法能夠降低溫度，但同時(shí)帶來體積、質(zhì)量的增加，這勢(shì)必削弱了永磁式緩速器的優(yōu)勢(shì)。
解決永磁式緩速器的溫升問題的關(guān)鍵是及時(shí)將轉(zhuǎn)子鼓上由電渦流產(chǎn)生的焦耳熱散發(fā)出去，使得轉(zhuǎn)子鼓在較低的溫度下達(dá)到熱平衡，從而有效提高制動(dòng)性能穩(wěn)定性。試驗(yàn)研究表明，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)大大減小了轉(zhuǎn)子鼓上溫升速率，對(duì)于提高永磁式緩速器制動(dòng)效能和車輛行駛主動(dòng)安全性極為有利。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車用永磁式緩速器轉(zhuǎn)子鼓，它能夠大大減小制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子鼓溫升速度，增加轉(zhuǎn)子盤風(fēng)道散熱能力，有效改善永磁式緩速器制動(dòng)性能穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)子鼓一側(cè)安裝了多個(gè)散熱葉片，散熱葉片的寬度在10-20mm，厚度5-10mm；同時(shí)在轉(zhuǎn)子鼓側(cè)面開了多個(gè)強(qiáng)制散熱風(fēng)道，散熱風(fēng)道的徑向位置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)子鼓和定子之間的間隙。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過轉(zhuǎn)子鼓與變速箱連接的一側(cè)增加了散熱葉片，改變氣流的流態(tài)，增加氣流的擾流度，從而增加轉(zhuǎn)子鼓與空氣的熱交換量，提高對(duì)流換熱系數(shù)，減小轉(zhuǎn)子鼓溫升速率，試驗(yàn)研究表明，采用本結(jié)構(gòu)使得永磁式緩速器制動(dòng)50秒時(shí)，溫度由風(fēng)道未改變時(shí)的120.5度降低至80.8度，制動(dòng)力矩也從1080N.m上升到1222.1N.m，此外在緩速器平均制動(dòng)力矩和最大制動(dòng)力矩都有了較大的提高，因此可以大大提高永磁式緩速器的制動(dòng)效能。


圖1為本實(shí)用新型發(fā)明的車用永磁式緩速器的轉(zhuǎn)子鼓的結(jié)構(gòu)形式。
圖2為緩速器轉(zhuǎn)子的三維左視圖。
附圖中標(biāo)注說明1-轉(zhuǎn)子鼓散熱肋片 2-轉(zhuǎn)子鼓側(cè)面散熱葉片 3-轉(zhuǎn)子鼓強(qiáng)制散熱風(fēng)道具體實(shí)施方式
本發(fā)明的實(shí)施通過改變轉(zhuǎn)子鼓鑄造模具一次成型實(shí)現(xiàn)。
如圖所示，轉(zhuǎn)子鼓一側(cè)安裝了8個(gè)散熱葉片，散熱葉片的寬度15mm，厚度5mm；同時(shí)在轉(zhuǎn)子鼓側(cè)面開了8個(gè)強(qiáng)制散熱風(fēng)道，散熱風(fēng)道大小為20mm×10mm。這8個(gè)散熱風(fēng)道的徑向位置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)子鼓和定子之間的間隙，通過散熱風(fēng)道的形狀設(shè)計(jì)，又可加強(qiáng)氣隙空間的空氣擾流程度，這樣可以大大提高了轉(zhuǎn)子鼓內(nèi)表面的對(duì)流換熱，從而降低轉(zhuǎn)子鼓的溫度。
權(quán)利要求1.一種車用永磁式緩速器轉(zhuǎn)子鼓，其特征在于轉(zhuǎn)子鼓一側(cè)安裝了多個(gè)散熱葉片，散熱葉片的寬度在10-20mm，厚度5-10mm；同時(shí)在轉(zhuǎn)子鼓側(cè)面開了多個(gè)強(qiáng)制散熱風(fēng)道，散熱風(fēng)道的徑向位置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)子鼓和定子之間的間隙。
專利摘要一種散熱性能良好的車用永磁式緩速器轉(zhuǎn)子鼓是在目前緩速器轉(zhuǎn)子鼓結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，添加了散熱葉片強(qiáng)制散熱風(fēng)道，改變了轉(zhuǎn)子鼓內(nèi)流體的狀態(tài)，增加了風(fēng)道氣流的擾動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)子鼓與空氣之間的熱交換率，大大減小了緩速器作用時(shí)轉(zhuǎn)子鼓的溫升，從而提高了永磁式緩速器的制動(dòng)性能穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)H02K49/10GK2847672SQ20052007773
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者何仁, 趙萬忠, 戴世娟, 薛翔 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)