專利名稱：汽車保安電路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車保安電路結構，特別是涉及一種利用點火開關與點火線圈之間的電源連接線；或點火開關與起動馬達之間的電源連接線，采用正(+)極電源線，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關，借切換啟閉控制開關，得以控制電源連接線路是否導通，以增加汽車防盜復雜度的防盜裝置。
背景技術：
常用汽車防盜裝置，其包含各式引擎啟動鎖、排擋鎖、方向盤鎖及芯片鎖。就引擎啟動鑰匙而言，如圖1所示，其僅僅利用一只鑰匙控制點火開關(11)所連接的一組引擎啟動線路，該引擎啟動線路包括點火線圈電源線(12)及起動馬達電源線(13)，這樣非法盜車者僅需自行接通該組引擎啟動線路，即可立即啟動引擎，并盜走車輛。就排擋鎖及方向盤鎖而言(未示出)，其是分別進一步防止排擋桿及方向盤遭到非法使用，然而該類鎖具的鑰匙模塊的復雜度通常不高，故非法盜車者仍可輕易盜開該類鎖具。就芯片鎖而言(未示出)，其一般附設于引擎啟動鎖的鑰匙及鑰匙孔上，且能經由汽車本身的微電腦電路辨識鑰匙的內建芯片，以防止非法啟動引擎。但是，該芯片鎖具有裝設成本過高的缺點，而且非法盜車者仍可通過非法更換微電腦電路及芯片鎖，而使原本的芯片鎖完全無法發(fā)揮作用；基于上述原因，目前仍有必要進一步改良上述汽車防盜裝置。
為使常用產品所存在的缺點得以克服，并在使用上更趨方便實用，本發(fā)明人遂積多年專業(yè)制造的經驗，針對上述的缺失，積極進行研究開發(fā)，而為使本實用新型能發(fā)揮更佳實用性，期間尤歷經多次改良，終得以完成一種汽車保安電路結構。
實用新型內容本實用新型的主要目的，是提供一種汽車保安電路結構，特別是提供一種利用點火開關與點火線圈之間的電源連接線；或點火開關與起動馬達之間的電源連接線，采用正(+)極電源線，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關，藉切換啟閉控制開關，得以控制電源連接線路是否導通，以增加汽車防盜復雜度及困難度的防盜裝置。
圖1示出了常用汽車引擎啟動線路的結構示意圖。
圖2示出了本實用新型的汽車引擎啟動線路的結構示意圖。
圖3示出了本實用新型的另一汽車引擎啟動線路的結構示意圖。
圖4示出了本實用新型的又一汽車引擎啟動線路的結構示意圖。
主要組件符號說明(10)——汽車(11)——點火開關(12)——點火線圈電源線 (13)——起動馬達電源線(14)——點火線圈(15)——電磁線圈(16)——起動馬達(17)——電瓶線(18)——電瓶(21)——點火線圈電源線(22)——啟閉控制開關(31)——起動馬達電源線(32)——啟閉控制開關具體實施方式
為了讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明確被了解，下文將特別舉出本實用新型優(yōu)選實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。
首先，請參閱圖1所示，常用技術是利用一只鑰匙控制點火開關(11)，所連接的一組引擎啟動線路，包括點火線圈電源線(12)及起動馬達電源線(13)；該點火線圈電源線(12)一端連接點火開關(11)，另一端連接點火線圈(14)；該起動馬達電源線(13)一端連接點火開關(11)，另一端連接電磁線圈(15)及起動馬達(16)，該起動馬達(16)再以一電瓶線(17)與電瓶(18)連接，借點火開關(11)導通電源，并起動引擎的常用汽車引擎啟動電路結構。
如圖2所示，是本實用新型改良后的汽車保安電路結構，本實用新型的點火開關(11)，所連接的一組引擎啟動線路，包括點火線圈電源線(21)及起動馬達電源線(13)；該點火線圈電源線(21)，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關(11)，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關(22)，另一端連接點火線圈(14)，借切換啟閉控制開關(22)，可控制電源連接線路是否導通；該起動馬達電源線(13)，一端連接點火開關(11)，另一端連接電磁線圈(15)及起動馬達(16)，該起動馬達(16)再以一電瓶線(17)與電瓶(18)連接。
如圖3所示，是本實用新型的另一汽車保安電路結構，本實用新型的點火開關(11)，所連接的一組引擎啟動線路，包括點火線圈電源線(12)及起動馬達電源線(31)；該點火線圈電源線(12)一端連接點火開關(11)，另一端連接點火線圈(14)；該起動馬達電源線(31)，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關(11)，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關(32)，另一端連接電磁線圈(15)及起動馬達(16)，該起動馬達(16)再以一電瓶線(17)與電瓶(18)連接，借切換啟閉控制開關(32)，可控制電源連接線路是否導通。
如圖4所示，是本實用新型的又一汽車保安電路結構，本創(chuàng)作的點火開關(11)，所連接的一組引擎啟動線路，包括點火線圈電源線(21)及起動馬達電源線(31)，該點火線圈電源線(21)，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關(11)，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關(22)，另一端連接點火線圈(14)，借切換啟閉控制開關(22)，可控制電源連接線路是否導通；該起動馬達電源線(31)，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關(11)，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關(32)，另一端連接電磁線圈(15)及起動馬達(16)，該起動馬達(16)再以一電瓶線(17)與電瓶(18)連接，借切換啟閉控制開關(32)，可控制電源連接線路是否導通。
本實用新型組合前述諸多實施例的汽車保安電路結構，使用者可單獨選擇于點火線圈電源在線，設多個啟閉控制開關的電路結構，或單獨選擇于起動馬達電源在線，設多個啟閉控制開關電路結構；也可以同時采用上述二種電路結構，借以控制引擎啟動電源連接線路是否導通，以增加汽車防盜復雜度的汽車保安電路結構。
本實用新型可利用汽車儀表面板上，原有的點火開關指示燈號，借以識別該引擎啟動電源連接線路是否導通。
上述詳細說明是針對本實用新型實施例的具體說明，但該實施例并非用以限制本實用新型的權利范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所為的等效實施或尺寸形狀變更，均應包含于本實用新型的權利范圍中。
權利要求1.一種汽車保安電路結構，其中，該點火開關，所連接的一組引擎啟動線路，包括點火線圈電源線及起動馬達電源線，該點火線圈電源線，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關，另一端連接點火線圈，借切換啟閉控制開關，可控制電源連接線路是否導通；該起動馬達電源線，是采用正(+)極電源線，一端連接點火開關，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關，另一端連接電磁線圈及起動馬達，該起動馬達再以一電瓶線與電瓶連接，借切換啟閉控制開關，可控制電源連接線路是否導通。
專利摘要本實用新型是一種汽車保安電路結構，通過點火開關與點火線圈之間的電源連接線；或點火開關與起動馬達之間的電源連接線，采用正(+)極電源線，環(huán)繞汽車內部座位邊，以單線電源連接線，設多個啟閉控制開關，借切換啟閉控制開關，得以控制電源連接線導通與否，具有提升汽車防盜復雜度及增加汽車盜開困難度的功效。
文檔編號H02G3/00GK2808657SQ200520112340
公開日2006年8月23日 申請日期2005年7月6日 優(yōu)先權日2005年7月6日
發(fā)明者李宗侯 申請人:李宗侯