專(zhuān)利名稱(chēng)：電纜敷設(shè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電纜敷設(shè)裝置，特別涉及一種電纜敷設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代各類(lèi)工程(例如建筑)向大型化、復(fù)雜化發(fā)展，電纜敷設(shè)方法已有了諸多改進(jìn)，通常電纜敷設(shè)裝置都設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)、支架及電纜卷筒等，在需要敷設(shè)電纜時(shí)，首先將鋼絲引繩一端通過(guò)萬(wàn)向接頭用鋼絲編制套與電纜相連接，另一端卷在卷?yè)P(yáng)機(jī)的滾輪上，然后啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，使電纜通過(guò)支架到達(dá)指定的位置即可完成電纜的敷設(shè)，如此使電纜敷設(shè)作業(yè)極為便捷，亦節(jié)省人力。
然，在現(xiàn)代造船工程中，由于船體自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特殊，致使現(xiàn)代船舶業(yè)中的電纜敷設(shè)大多仍是采用人工接敷的方法，即先將電纜放置在船體中間位置，然后再拖至機(jī)艙船頭，通常在敷設(shè)時(shí)需要幾十甚至上百人協(xié)同作業(yè)，如此即浪費(fèi)人力，又降低工作效率，而且眾多人員同時(shí)手工作業(yè)常常難以保證電纜敷設(shè)質(zhì)量。
因此，如何解決現(xiàn)在造船業(yè)中電纜敷設(shè)的問(wèn)題實(shí)已成為業(yè)界亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電纜敷設(shè)裝置，以適應(yīng)船舶業(yè)界電纜敷設(shè)的需要，進(jìn)而以提升造船業(yè)中電纜敷設(shè)的效率，節(jié)省人力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種組裝及拆卸方便的電纜敷設(shè)裝置。
為了達(dá)到上述目的及其他目的，本實(shí)用新型提供一種電纜敷設(shè)裝置，其裝設(shè)在船舶上，至少包括承載電纜的架體、設(shè)在所述架體一端的電纜卷筒、設(shè)在所述架體另一端的卷?yè)P(yáng)機(jī)以及裝設(shè)在所述架體的一個(gè)或多個(gè)減阻滑輪以及一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向滑輪。
較佳地，在所述架體每間隔為8-10米處裝設(shè)有減阻滑輪或?qū)蚧?，在電纜發(fā)生轉(zhuǎn)向處裝設(shè)有導(dǎo)向滑輪，在所述架體臨近船舶的隔窗框處成對(duì)裝設(shè)有減阻滑輪及導(dǎo)向滑輪，其中，所述減阻滑輪裝設(shè)在所述隔窗框入口處，所述導(dǎo)向滑輪裝設(shè)在所述隔窗框出口處，在電纜高度發(fā)生由低至高的變化處裝設(shè)有所述減阻滑輪或?qū)蚧?，其中，前述減阻滑輪及導(dǎo)向滑輪分別包括支架以及設(shè)于所述支架上的滑輪部分，且所述支架與所述滑輪部分呈135°傾斜形狀。
綜上所述，本實(shí)用新型的電纜敷設(shè)裝置是依據(jù)船舶自身的結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，在所述架體處于船舶不同位置時(shí)設(shè)置相應(yīng)的滑輪，以實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)界電纜的電動(dòng)敷設(shè)，提升造船業(yè)中電纜敷設(shè)的效率，節(jié)省人力。


圖1為本實(shí)用新型電纜敷設(shè)裝置的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型電纜敷設(shè)裝置的架體的左視圖。
圖3及圖4為本實(shí)用新型電纜敷設(shè)裝置裝設(shè)導(dǎo)向滑輪時(shí)找尋安裝位置的示意圖。
圖5為本實(shí)用新型電纜敷設(shè)裝置的架體高度發(fā)生變化的示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型所述的電纜敷設(shè)裝置1是適用于船舶業(yè)，以供船舶制造者敷設(shè)電纜。所述電纜敷設(shè)裝置1至少包括一架體11、一與所述架體11對(duì)應(yīng)設(shè)置的電纜卷筒12、一與所設(shè)電纜卷筒12對(duì)應(yīng)設(shè)置的卷?yè)P(yáng)機(jī)13、以及一組裝設(shè)在所述架體11的減阻滑輪14以及導(dǎo)向滑輪15，以下將對(duì)前揭之各組件予以詳細(xì)描述。
所述架體11裝設(shè)在船體10，其形狀是由所述船體10的形狀而確定，通常為長(zhǎng)條形狀，于本實(shí)施例中，所述架體11為電纜托架，其由一底托111及設(shè)置于所述底托111的兩側(cè)壁112組合形成。
所述電纜卷筒12設(shè)在所述架體11的一端，即船體10的船頭位置，其上卷設(shè)有供敷設(shè)的電纜16，所述電纜16可通過(guò)鋼絲編制套17與鋼絲引繩18一端相連接。
所述卷?yè)P(yáng)機(jī)13設(shè)在所述架體11的另一端，即船體10的船尾位置，用以牽引需敷設(shè)的電纜16，其與所述鋼絲引繩18的另一端相連接。
所述減阻滑輪141、142及143分別裝設(shè)在所述架體11的底托111上，用以減少電纜16運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的磨擦阻力，通常其借由固定螺絲113水平固定在所述底托111，且高出所述底托111適當(dāng)高度，通常為30~40mm，若所述架體11較長(zhǎng)，則每間隔8~10m安裝一減阻滑輪，在所述架體11臨近隔艙框19的入口處亦需裝設(shè)減阻滑輪，若所述架體11僅高度發(fā)生變化而未產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，則在所述架體11由低至高處需裝設(shè)減阻滑輪，在本實(shí)施例中，所述減阻滑輪141、142及143分別包括兩支架144及裝設(shè)在所述支架144上的滑輪部分145，其中，所述兩支架144設(shè)置在所述滑輪部分145兩側(cè)，分別與所述滑輪部分145呈45°傾斜角度，且所述滑輪部分145采用Φ32×6的無(wú)縫鋼管。
所述導(dǎo)向滑輪151、152及153裝設(shè)在所述架體11上，以供引導(dǎo)電纜16的移動(dòng)，通常，其亦借由固定螺絲垂直安裝在所述架體11的側(cè)壁112以便于電纜的轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向，同時(shí)，在所述架體11臨近隔艙框19的出口處也需裝設(shè)導(dǎo)向滑輪。再者，若所述架體11不僅高度發(fā)生變化且產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，則在所述架體11由低至高處需裝設(shè)導(dǎo)向滑輪，在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向滑輪151、152及153的結(jié)構(gòu)與減阻滑輪相同，亦由兩支架及裝設(shè)在所述兩支架上的滑輪部分所組成，其中，兩支架與滑輪部分分別呈45°傾斜角度，且滑輪部分142采用Φ32×6的無(wú)縫鋼管。
在需要敷設(shè)電纜16的船舶10上，首先依照所述船舶10的形狀裝設(shè)相應(yīng)架體11，在所述架體11的兩側(cè)電纜16發(fā)生轉(zhuǎn)向的位置處，分別裝設(shè)導(dǎo)向滑輪151及152，在所述架體11與隔艙框19相臨近處，成對(duì)裝設(shè)減阻滑輪141和導(dǎo)向滑輪153，且由于所述架體11較長(zhǎng)，所以分別增設(shè)減阻滑輪142及143以使減阻滑輪142與減阻滑輪141間隔10m，使減阻滑輪143與導(dǎo)向滑輪153間隔10m，惟需注意的是，所述減阻滑輪141、142及143凸出所述底托111一高度即30mm，所述導(dǎo)向滑輪151、152及153則凸出所述側(cè)壁112一高度即30mm，且在安裝導(dǎo)向滑輪時(shí)需先找到準(zhǔn)確位置以避免電纜16在敷設(shè)時(shí)損傷所述架體11，通常，所述準(zhǔn)確位置為所述架體11承受電纜16的受力點(diǎn)，請(qǐng)一并參見(jiàn)圖3及圖4，找尋受力點(diǎn)的方法為用一根長(zhǎng)線20穿設(shè)所述架體11并在兩端拉緊所述長(zhǎng)線20，再觀察所述長(zhǎng)線20在所述架體11的受力位置31、32、33及34，該些受力位置31、32、33及34即為裝設(shè)相應(yīng)的導(dǎo)向滑輪的位置。當(dāng)所需滑輪安裝完后，接著將所述電纜卷筒12裝設(shè)在所述架體11的一端，在所述架體11的另一端裝設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)13，并將卷繞在所述電纜卷筒12的電纜16的始端與鋼絲編制套17相連接，然后將接設(shè)在鋼絲編制套17另一端的鋼絲引繩18連接至卷?yè)P(yáng)機(jī)13的滾輪上，相應(yīng)的，所述鋼絲引繩18即置于所述減阻滑輪141、142及143及導(dǎo)向滑輪151、152及153的滑輪部分上，然后啟動(dòng)所述卷?yè)P(yáng)機(jī)13使其開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，則電纜16在鋼絲引繩的牽引下開(kāi)始向所述架體11運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電纜16頭部到達(dá)所述架體11上后，可適當(dāng)增加卷?yè)P(yáng)機(jī)13的運(yùn)轉(zhuǎn)速度使電纜16被牽引至指定位置即可，然后敷設(shè)人員預(yù)留相應(yīng)的電纜余量后，再開(kāi)始下一電纜的敷設(shè)作業(yè)。
請(qǐng)參見(jiàn)圖5，其用以說(shuō)明本實(shí)用新型的電纜敷設(shè)裝置1所述架體11高度發(fā)生由低至高的變化處裝設(shè)有減阻滑輪146，所述減阻滑輪146的結(jié)構(gòu)與所述減阻滑輪141相同，亦由兩支架及裝設(shè)在所述兩支架上的滑輪部分所組成，其中，兩支架與滑輪部分分別呈45°傾斜角度，且滑輪部分142采用Φ32×6的無(wú)縫滑輪部分。
綜上所述，所述電纜敷設(shè)裝置所設(shè)置的各滑輪是依據(jù)船體的形狀予以設(shè)置，且其通過(guò)螺絲予以固定，使安裝及拆卸都極為方便，可滿足不同船體的需要。再者，借助本實(shí)用新型的電纜敷設(shè)裝置，能極大提高船舶業(yè)的電纜敷設(shè)效率，節(jié)省人力，同時(shí)亦能保證電纜敷設(shè)的質(zhì)量及安全。
權(quán)利要求1.一種電纜敷設(shè)裝置，其裝設(shè)在船舶上，包括承載電纜的架體、設(shè)在所述架體一端的電纜卷筒以及設(shè)在所述架體另一端的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于還包括裝設(shè)在所述架體的一個(gè)或多個(gè)減阻滑輪以及一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向滑輪。
2.如權(quán)利要求1所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于所述架體每間隔為8-10米裝設(shè)有減阻滑輪或?qū)蚧啞?br> 3.如權(quán)利要求1所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于在電纜轉(zhuǎn)向處裝設(shè)有導(dǎo)向滑輪。
4.如權(quán)利要求1所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于在所述架體臨近船舶的隔窗框處成對(duì)裝設(shè)有減阻滑輪及導(dǎo)向滑輪，其中，在所述隔窗框入口處裝設(shè)所述減阻滑輪，在所述隔窗框出口處裝設(shè)所述導(dǎo)向滑輪。
5.如權(quán)利要求1所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于在所述架體高度發(fā)生由低到高的變化處裝設(shè)有減阻滑輪或?qū)蚧啞?br> 6.如權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于所述減阻滑輪及所述導(dǎo)向滑輪分別包括支架以及設(shè)于所述支架上的滑輪部分。
7.如權(quán)利要求6所述的電纜敷設(shè)裝置，其特征在于所述支架與所述滑輪部分呈45°傾斜形狀。
專(zhuān)利摘要一種電纜敷設(shè)裝置，其裝設(shè)于船舶上，包括承載電纜的架體、設(shè)在所述架體一端的電纜卷筒、設(shè)在所述架體另一端的卷?yè)P(yáng)機(jī)以及裝設(shè)在所述架體的減阻滑輪以及導(dǎo)向滑輪，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)可將卷設(shè)在所述電纜卷筒的電纜借助所述減阻滑輪及導(dǎo)向滑輪予以自動(dòng)敷設(shè)至相應(yīng)位置，以提高造船業(yè)界電纜的敷設(shè)效率，進(jìn)而節(jié)省人力，且所述電纜敷設(shè)裝置組裝及拆卸極為便捷，可滿足不同船體形狀的需要。
文檔編號(hào)H02G1/06GK2932778SQ200620044870
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月16日
發(fā)明者鄭宇 , 陳昌友, 陳剛, 葉義, 華建萍 申請(qǐng)人:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司