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直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:7443375閱讀:304來源:國知局
專利名稱:直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種將兩組直流電源進(jìn)行并聯(lián)或串聯(lián)連接后向用電器供電的技術(shù)領(lǐng) 域,特別是向電動自行車和電動汽車供電的技術(shù)。
背景技術(shù)
'
目前,公知的電動車直流無刷電機(jī)控制器是只接受一路電源輸入的用電器,由于 目前電動車上使用的電源是由電壓為12V的電池串聯(lián)構(gòu)成的電壓為24V、 36V或48V直流 電源組,24V電池組使用壽命可長達(dá)3到4年,36V電池組使用壽命可達(dá)2年左右,但這兩 種電池組電壓都較低,使用這兩種.電源組的電動車啟動無力、上坡困難、續(xù)行里程極 短。48V電池組雖然能適應(yīng)電動車啟動、上坡、續(xù)行里程的要求,但又因電池組單支串 聯(lián)支數(shù)過多,串聯(lián)電池的差異概率增大,這就導(dǎo)致在串聯(lián)放電及充電過程中容量最小 的單支電池始終過度放電和充電量不足,使得單支電池容量衰減過快,往往不到一年 容量就低于原容量60%。由于串聯(lián)電池組的容量等于串聯(lián)組中最小電池容量,單支電池 容量和使用壽命就決定整組電池容量大小及使用壽命長短。所以,串聯(lián)電池組每增加 一支電池,整組電池的循環(huán)充放電使用壽命將縮短一倍。由于多支電池在經(jīng)過長期使 用后各種匹配參數(shù)變化,變化后的匹配參數(shù)又難在電池銷售點(diǎn)測定,則就不能在電池 銷售點(diǎn)提供未壞或還能使用的保留電池參數(shù)相匹配的新替換電池。加之商業(yè)上的保修 期等問題,導(dǎo)致電池組中有一支電池壞了就把還可用的另2支或3支全報(bào)廢,這既浪費(fèi) 資源、提高費(fèi)用又多增加了2-3倍的廢電池污染。
公知的方式要想提髙電動車速度和續(xù)行里程,只能依靠增加電源的串聯(lián)電池?cái)?shù)量 來完成,即用5支或6支12伏電池串聯(lián)供電,而增加電池串聯(lián)支數(shù)又會成倍縮短電池使 用壽命,并且成倍增加報(bào)廢電池?cái)?shù)量。相配套的充電器也必需相應(yīng)提高電壓和功率, 既不安全,也容易產(chǎn)生故障,所以單組的電源供電,限制了電動車的適用性和發(fā)展。 現(xiàn)在一個電動車控制器只由一個調(diào)速轉(zhuǎn)把控制輸出電壓,控制方式過于單調(diào)且無階段性,使用者往往是從啟動開始就將調(diào)速轉(zhuǎn)把迅速轉(zhuǎn)至最大角度,從而降低了速度的感 知度和安全的警戒度,且供向電機(jī)的電壓立即到達(dá)輸入電壓的上限,同時導(dǎo)致電機(jī)功 率上升過快,電流過大,電機(jī)發(fā)熱,電機(jī)壽命縮短。
要解決這些問題,就需要多組直流電源并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電,但常用的并串聯(lián)轉(zhuǎn)換方 式由多個開關(guān)、繼電器和邏輯陣列協(xié)同工作完成,存在著開關(guān)不能完全同歩而造成并 串聯(lián)轉(zhuǎn)換失敗和蓄電池短路的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可接受兩組直流電源輸入,并可根據(jù)實(shí)際用電需要,僅 用 一個開關(guān)實(shí)現(xiàn)將兩組直流電源進(jìn)行并聯(lián)或串聯(lián)連接后向用電器供電的直流電源供電 系統(tǒng)。目前常用的電動車采用鉛酸蓄電池做為動力電源,鉛酸蓄電池的短時放電最大 電流不能超過15A,長時放電電流不能超過6A電流,否則,電池會受到極大的損壞。 但實(shí)際設(shè)計(jì)中,公知的電動車供電系統(tǒng)為保障啟動的力量和勻加速速度,只能是超過 這個電流標(biāo)準(zhǔn),這就導(dǎo)致電池的使用壽命很短。而本發(fā)明在電動車啟動或低速行駛時 將兩組電源并聯(lián)后向控制器控電,并聯(lián)的分流作用使得單組電池的分擔(dān)的啟動電流不 超過15A,低速勻加速時電流不超過6A,而實(shí)際設(shè)計(jì)中,電流還可以更低。當(dāng)電動車 進(jìn)入高速行駛時,本供電系統(tǒng)可以將兩組電源由并聯(lián)連接方式切換至串聯(lián)連接方式后 向控制器供電,因?yàn)榇?lián)電壓是分電源電壓之和,電機(jī)功率不變,本供電系統(tǒng)的限流 電路可以將電流限制在6A以下,而保障快速勻加速速度。也就是在電動車低速階段 向電動車的控制器提供并聯(lián)低電壓大電流,在高速階段向電動車的控制器提供串聯(lián)高 電壓小電流的電源,而電動車電池的放電電流總體下降一半,同時將電源的充電串聯(lián) 支數(shù)減半,并提供兩組電源靈活配組使用的可能,從而成倍減少報(bào)廢電池?cái)?shù)量,大幅 增加電池利用率。
本發(fā)明的結(jié)果是用一個開關(guān),安全可靠地實(shí)現(xiàn)對輸入的兩組直流電源進(jìn)行并聯(lián) 或串聯(lián)轉(zhuǎn)換連接,對一個用電器用兩組直流電源供電,其供電分為了并聯(lián)低壓供電和 串聯(lián)高壓供電的兩種方式。其主要技術(shù)方.案就是由一個開關(guān)實(shí)現(xiàn)兩組電源的并聯(lián)和串 聯(lián)轉(zhuǎn)換,以獲得不同電壓和電流的供電電源。
本發(fā)明包括直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12、直流電源A13、直流電源B14、用電器15、直 流電源接線4、直流電源接線5、直流輸出接線6、直流輸出接線7構(gòu)成的供電系統(tǒng), 其連接的結(jié)構(gòu)是直流電源A13的正負(fù)導(dǎo)線通過直流電源接線4與直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12連接,直流電源B14的正負(fù)導(dǎo)線通過直流電源接線5與直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12連接, 用電器15的正負(fù)導(dǎo)線通過直流輸出接線6和直流輸出接線7與直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12 連接。直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12包括丌關(guān)1、整流二極管2、整流二極管3、直流電源接 線4、直流電源接線5、直流輸出接線6、直流輸出接線7、控制丌關(guān)電路8、控制信 號線9、開關(guān)IO、控制器限流接線ll。當(dāng)開關(guān)l為開路狀態(tài)時,直流電源接線4與直 流電源接線5構(gòu)成并聯(lián)連接關(guān)系;當(dāng)開關(guān)l為閉合狀態(tài)時,直流電源接線4與直流電 源接線5構(gòu)成串聯(lián)連接關(guān)系。
本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)為與直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12連接的控制信號線9輸入的電氣特征 被控制開關(guān)電路8接受后,確定對開關(guān)1實(shí)施開路或是閉合處理,當(dāng)開關(guān)l開路時, 由直流電源接線4和直流電源接線5輸入的直流電源A13與直流電源B14形成并聯(lián)連 接關(guān)系,直流輸出接線6和直流輸出接線7的正負(fù)導(dǎo)線兩端都為并聯(lián)后的電壓;而當(dāng) 控制開關(guān)電路8觸發(fā)閉合開關(guān)1時,直流電源接線4和直流電源接線5輸入的直流電 源A13與直流電源B14形成串聯(lián)連接關(guān)系,直流輸出接線6對直流電源B14構(gòu)成輸出, 而直流輸出接線7對直流電源A13與直流電源B14構(gòu)成的串聯(lián)連接構(gòu)成輸出。
在使用狀態(tài)中,控制開關(guān)電路8通過控制信號線9與電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把、直流電機(jī)、 電機(jī)控制器及其它具有電氣特征的部件相連,當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速慢、調(diào)速轉(zhuǎn)把角度小或者其 它情況下時,控制開關(guān)電路8將開關(guān)1置為開路狀態(tài),通過直流電源接線4和直流電 源接線5接入的直流電源A13與直流電源B14形成并聯(lián)連接,并通過直流輸出接線6 向燈光、儀表、電門鎖線等提供直流電源B14的用電電壓,同時通過直流輸出接線7 向控制器輸出直流電源A13和直流電源B14構(gòu)成的并聯(lián)供電電源。因?yàn)橐唤M電動車鉛 酸蓄電池短時間內(nèi)可以承受最大15A電流,所以,電動車控制器此時就算需要28A啟 動電流,單組電池也不會超過15A放電電流而損傷電池。隨著電動車加速,電機(jī)的效 率逐漸增加,所需電流逐漸減小,當(dāng)電動車電機(jī)到達(dá)勻加速轉(zhuǎn)動時,兩組并聯(lián)電源各 自的放電電流比過去單組電源放電時減小一半,電機(jī)到達(dá)這個電壓下的最高轉(zhuǎn)速。如 果還需要再增加電機(jī)的轉(zhuǎn)速,可以通過控制信號線9向控制開關(guān)電路8發(fā)出信號,控 制開關(guān)電路8將開關(guān)1置為閉合狀態(tài),通過直流電源接線4和直流電源接線5接入的 直流電源A13與直流電源A14形成串聯(lián)連接,并通過直流輸出接線6將直流電源A14 與燈光、儀表、電門鎖線等用電器連接,同時通過直流輸出接線7將直流電源A13與 直流電源A14構(gòu)成的串聯(lián)電源與用電器15連接,因?yàn)榇?lián)電壓倍增,在保持電機(jī)相 同轉(zhuǎn)速時,電流可以相對成比例減小,控制開關(guān)電路8同時將開關(guān)10置為閉合狀態(tài), 控制器限流接線ll接通,電池放電電流被限制在合理的狀態(tài)下,電機(jī)逐漸達(dá)到此受限 電流和串聯(lián)電壓下的最高轉(zhuǎn)速。直流電源接線4和直流電源接線5構(gòu)成并聯(lián)或串聯(lián)連接,由開關(guān)1決定,開關(guān)1的狀態(tài)由控制丌關(guān)電路8通過接收到的控制信號線9的電
氣特征決定。
控制信號線9的電氣特征及控制丌關(guān)電路8的實(shí)際實(shí)現(xiàn)形式不由本發(fā)明確定;開 關(guān)1的電氣特征不由本發(fā)明確定;開關(guān)10和控制器限流接線11構(gòu)成的限流控制實(shí)際 實(shí)現(xiàn)形式不由本發(fā)明確定。
本發(fā)明所述的開關(guān)l、整流二極管2、整流二極管3、直流電源接線4、直流電源 接線5和直流輸出接線7構(gòu)成的接線方式是能改變直流電源輸出電壓及電流形式的各 種裝置的某一種裝置。 '本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
1、 僅用一個開關(guān)實(shí)現(xiàn)并串聯(lián)轉(zhuǎn)換,結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠傳統(tǒng)的并串聯(lián)轉(zhuǎn)換需要多支 開關(guān)協(xié)同完成,容易出現(xiàn)因同步不好造成的觸點(diǎn)打火、轉(zhuǎn)換失靈和電池短路,而本 發(fā)明僅用一個開關(guān)1實(shí)現(xiàn)將直流電源A13與直流電源B14構(gòu)成并聯(lián)或串聯(lián)連接, 結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠。
2、 使多組直流電源多檔式并串聯(lián)轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)成為可能將直流電源A13與直流電源 B14用本發(fā)明代替就可以實(shí)現(xiàn)4組直流電源的三檔式并串聯(lián)轉(zhuǎn)換,由于只有一支開 關(guān),這種代替可安全可靠地進(jìn)一歩實(shí)現(xiàn)更多電源的并串聯(lián)轉(zhuǎn)換。
3、 減小啟動電流對電池的損傷350W電機(jī)的啟動電流在20A左右,對電池極板的沖 擊性損傷很大。本發(fā)明當(dāng)直流電源A13與直流電源B14以并聯(lián)方式連接時,電動 車較大的啟動電流被并聯(lián)分流, 一組電池只承擔(dān)10A電流,這大幅減小了啟動電 流對電池極板的損傷。
4、 減小電機(jī)快速轉(zhuǎn)動時電流對電池極板的損傷350W電機(jī)在48V電壓工作狀態(tài)時, 要維持每小時30公里速度,需要7—8A電流。350W電機(jī)使用本發(fā)明的兩組36V 串聯(lián)高壓供電時,維持同樣的車速只需要4.5A電流,這樣就減小了電流對電池極 板的損傷,增加了電池循環(huán)使用壽命。
5、 減小對電機(jī)的損傷350W電機(jī)用單獨(dú)48V電池供電啟動時,控制器激勵功率達(dá)到 960W,很容易因?yàn)閱訒r調(diào)速轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動過快造成控制驅(qū)動過快,產(chǎn)生對電機(jī)的損 傷,而本發(fā)明的串聯(lián)快速行駛檔是當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值為前提的,所以,可以減 小了對電機(jī)的損傷。
6、 提高電池的放電效率,增加續(xù)行里程電池的容量與放電電流成反比,如果一組電 池用IOA恒定電流放電可以放出IOAH容量,那么用5A恒定電流放電就可以放出 12AH容量,用3A恒定電流放電可以放出13.5AH容量,當(dāng)放電電流減小時,電池 的放電效率更高。本發(fā)明使電池的平均放電電流減小,可以有效增加電池的放電效率,增加電動車的續(xù)行里程。
7、 兩組電池自動形成的互補(bǔ)保護(hù)本發(fā)明的并聯(lián)電路因?yàn)檎鞫O管的單向?qū)ㄐ宰?止了電池組間的電荷互相流動,并聯(lián)狀態(tài)下的兩組電池在荷電狀態(tài)不同時,內(nèi)阻小 的電池組的分配放電電流大于內(nèi)阻大的電池組,電勢差高的電池組的分配放電電流 大于電勢差低的電池組,因此,兩組電池自動形成互補(bǔ)保護(hù)。
8、 更加合理高效地分階段使用電能當(dāng)電動車在較為擁堵的道路上騎行時,如果采用 單組48V供電設(shè)計(jì),最高車速相對道路條件較快,容易產(chǎn)生操作者無意識的非主 動超速、頻繁剎車制動、啟動,浪費(fèi)掉很多電能。而本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的兩種連接方式可 以將電動車的騎行劃分為并聯(lián)低速節(jié)電行駛和快速行駛的兩檔位狀態(tài),更加合理高 效地分階段使用電能,增加電動車?yán)m(xù)行里程。
9、 減少電池組充電時的串聯(lián)支數(shù),電池循環(huán)使用壽命更長充電電池組串聯(lián)支數(shù)減半, 可提高電池組充電一致性,充電電壓減半,充電更安全。另一方面因?yàn)檎鞫O管 2和整流二極管3的單向?qū)ㄌ匦钥梢远沤^電池并聯(lián)充電的缺陷,從而保持串聯(lián)電 池電壓一致性和容量一致性,保障電池的循環(huán)使用壽命。
10、 為不失水的快速、修復(fù)性充電設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)提供了可能本發(fā)明的設(shè)計(jì)將電源分 為了兩組,這樣,就可以對兩路電源分別充電,這種分別充電可以使用間歇式輪流 充電實(shí)現(xiàn),為實(shí)現(xiàn)大電流、低電壓、去極化式的快速、修復(fù)性充電創(chuàng)造了基礎(chǔ)。如
采用6A電流間歇充電,可以實(shí)現(xiàn)充電一分鐘,騎行一分鐘。
11、 減少電池深度放電的可能使用本發(fā)明的電動車采用兩組36V電池并串聯(lián)轉(zhuǎn) 換供電設(shè)計(jì),比使用單組同容量48V電池設(shè)計(jì)的電動車騎行里程增加70%,減少 了電池深度放電的可能。
12、 減少廢電池組中可用電池的數(shù)量直流12V電池用在電動車上,其循環(huán)充放 電次數(shù)與電源串聯(lián)電池支數(shù)成反比,基本是每多串聯(lián)一支電池,整組電池的循環(huán)使 用壽命下降40%,如,由兩支電池串聯(lián)成的24V電源可循環(huán)充放電700次,由三 支電池串聯(lián)成的36V電源可循環(huán)充放電次數(shù)下降為350次,4支串聯(lián)的48V循環(huán)壽 命就只有200次了,而這種整組電池容量的損失只是串聯(lián)組中的一支電池容量損失 造成的,單組電源的設(shè)計(jì)會因?yàn)橐恢щ姵氐娜萘繐p失造成整車電池的報(bào)廢。本發(fā)明 的設(shè)計(jì),將多支電池分為兩組24V或兩組36V使用,這樣可以定期檢測電池容量, 重新配組,并逐一將容量減小的單支電池移向直流電源A13的電池組中,保證直 流電源B14的容量始終保持在100免,當(dāng)直流電源A13的容量下降了60免時,整車 的續(xù)行里程僅下降30%。這時直流電源A13依然具有分流保護(hù)和串聯(lián)升壓的作用, 只有當(dāng)整車?yán)m(xù)行里程下降50%時,直流電源A13電池組才是真正意義的報(bào)廢,這時僅更換直流電源A13電池組就可以完全恢復(fù)整車的續(xù)行里程。這樣,就成倍地 增加了電池的循環(huán)使用壽命,減少了電池使用成本和廢電池污染。
13、 兩檔式供電更利于保護(hù)電池當(dāng)電池電量下降到一定程度時,電機(jī)轉(zhuǎn)速下降, 不能構(gòu)成對開關(guān)1的觸發(fā)閉合條件,電動車只能在并聯(lián)低壓檔騎行,電池在并聯(lián)低 壓檔時的放電電流很小,更利于保護(hù)電池,這就將電池放電保護(hù)分為了兩級,。
14、 兩檔式分段操作更加安全兩檔式分段操作將原有的車速分為了兩個階段,在 并聯(lián)狀態(tài)時可使速度保持在安全限內(nèi),在串聯(lián)狀態(tài)時通過另行操作實(shí)現(xiàn),這就將電 動車行駛分為了安全行駛和快速行駛兩個顯著的階段,從而保持操作者對速度的感
知度和對安全的警戒度。
15、 可隨時滿足不同的供電需求對于不同的供電需求,本發(fā)明通過是否加載直流 電源A13或是否使用串聯(lián)方式可改變整車重量、最高車速和續(xù)行里程,如不需要 騎行太遠(yuǎn)并且不需要快速行駛,可以只使用一組電源,如果需要長距離行駛,可以 減少串聯(lián)狀態(tài)的使用,如果需要快速行駛,可以采用串聯(lián)狀態(tài),這樣一輛電動車可 適合更多的使用者。
16、 節(jié)約電池成本、方便取下電池充電使用兩組36V10AH電池并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電 與使用48伏20AH單一電源供電的電動車?yán)m(xù)行里程相同,但兩組36V10AH電池比 一組48V20AH電池成本低20%,而且, 一組48V20AH電池重28公斤,很難從電 動車上取下來充電,而兩組24V或是36V10AH電池可以輕松從電動車上取下來充 電。 '
17、 減小電動車"癱瘓"的可能性電動車是交通工具,路面顛簸可能造成電池盒 內(nèi)連接導(dǎo)線脫落或是電池內(nèi)極板斷裂,公知單一電池組供電時,遇這種情況時,電 動車肯定"癱瘓",而本發(fā)明的設(shè)計(jì)中兩組電源可互為備用,電動車不會"癱瘓", 且能迅速確定故障點(diǎn)。


圖是本發(fā)明的各組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖中1是開關(guān)、2是整流二極管、3是整流二極管、4是直流電源接線、5是直流電源 接線、6是直流輸出接線、7是直流輸出接線、8是控制開關(guān)電路、9是控制信號線、 IO是開關(guān)、ll是控制器限流接線、12是直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器、13是直流電源A、 14是 直流電源B、 15是用電器。
具體實(shí)施例方式
1、 制作直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12:按圖的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12制成直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器,
控制開關(guān)電路8設(shè)有3根連線接受電機(jī)轉(zhuǎn)動時從相線感應(yīng)的饋電,并通過三相橋式 整流電路轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娺B接到邏輯器件上,由邏輯器件判斷電機(jī)轉(zhuǎn)速并觸發(fā)開關(guān)1 和開關(guān)10。開關(guān)1的兩個觸點(diǎn)與直流電源接線4的負(fù)導(dǎo)線和直流電源接線5的正 導(dǎo)線相連。
2、 連接安裝按圖把直流電源A13的正負(fù)導(dǎo)線與直流電源接線4連接,把直流電源 B14的正負(fù)導(dǎo)線與直流電源接線5連接;用電器15的電機(jī)相線與控制信號線9連 接;直流輸出接線6的正導(dǎo)線連接用電器15的儀表、燈光、電門鎖,電門鎖出線 接連用電器15電動車控制器,直流輸出接線6的負(fù)導(dǎo)線與所有用電器的負(fù)極連接; 直流輸出接線7的正導(dǎo)線連接用電器15電動車控制器的正導(dǎo)線;控制器限流接線 11與電動車控制器限流限速線連接;用電器如果是電動車的控制器、直流電機(jī)、 燈光、儀表等的集合,則該電動車就是有兩組電池并聯(lián)低壓和串聯(lián)高壓的分兩檔供 電的電動車。
本發(fā)明用于電動自行車或電動汽車時,電池組可以是由多支電池串聯(lián)構(gòu)成的 24V、 30V、 36V等種常用電池組,并聯(lián)低壓常用行駛時,開關(guān)1開路,兩組電池并 聯(lián)連接,直流輸出接線7分別以24V、 30V或36V向電動車控制器供電;當(dāng)速度到 達(dá)一定值時,電機(jī)相線饋電電壓上升,控制開關(guān)電路8將開關(guān)1閉合,兩組電池串 聯(lián)連接,直流輸出接線7分別以48V、 60V或72V向電動車控制器供電。
控制開關(guān)電路8也可以接受其它形式的判斷條件和連接,以確定對開關(guān)1和開 關(guān)10的觸發(fā)閉合??刂破飨蘖鹘泳€11也可單獨(dú)設(shè)計(jì)為限流電路。
權(quán)利要求
1、直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),包括直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12,直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12設(shè)有能與兩組直流電源連接的直流電源接線4和直流電源接線5,直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器設(shè)有能與用電器連接的直流輸出接線6和直流輸出接線7。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于僅由一個開關(guān)完成 兩路直流輸入的并串聯(lián)連接轉(zhuǎn)換。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于控制開關(guān)電路8將 直流電機(jī)相線電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡⒁源伺袛嚯姍C(jī)轉(zhuǎn)速。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器 可用于直流電源A和直流電源B,構(gòu)成對2組以上直流電源進(jìn)行并串聯(lián)轉(zhuǎn)換。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器 12設(shè)有當(dāng)直流電源A13與直流電源B14串聯(lián)時接通限流電路。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器 12設(shè)有與電動車控制器連接的控制器限流接線11。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器 12獨(dú)立設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)于電動自行車或電動汽車控制器內(nèi)部。 '
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換供電系統(tǒng),其特征在于直流電源A13、直 流電源B14可以是電動自行車及電動汽車直流12~60伏直流電源。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將兩組直流電源進(jìn)行并聯(lián)或串聯(lián)連接后向用電器供電的技術(shù)領(lǐng)域,特別是向電動自行車和電動汽車的供電技術(shù)。該供電技術(shù),包括直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12,直流并串聯(lián)轉(zhuǎn)換器12設(shè)有直流電源接線4、直流電源接線5能與直流電源A13、直流電源B14連接,并設(shè)有一對正負(fù)導(dǎo)線直流輸出接線7與用電器正負(fù)接線連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)僅用一個開關(guān)實(shí)現(xiàn)并串聯(lián)轉(zhuǎn)換,解決了常見多支開關(guān)實(shí)現(xiàn)并串轉(zhuǎn)換時的因開關(guān)不同步造成的轉(zhuǎn)換失敗和電池短路,本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,將兩組直流電源以常態(tài)并聯(lián)低電壓輸出和需用時串聯(lián)高電壓輸出,減小大電流對電池的損傷,減少廢電池組中可用電池的數(shù)量,減小充電串行電池支數(shù),提高電池放電效率,高低速分段操作利于安全,可隨時裝配不同的供電需求。
文檔編號H02M3/18GK101442259SQ20071005054
公開日2009年5月27日 申請日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者王宏圖 申請人:王宏圖
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