專利名稱：發(fā)電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠控制車輛AC發(fā)電機(jī)(車輛交流發(fā)電機(jī))的發(fā)電狀態(tài)的發(fā)電控制系統(tǒng)，該車輛交流發(fā)電機(jī)由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動(dòng)，用于向安裝在車輛上的電池和電負(fù)載供電。
背景技術(shù)：
一種發(fā)電控制設(shè)備已為公知，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))的所有汽缸在其空閑狀態(tài)期間進(jìn)入去激勵(lì)工作狀態(tài)時(shí)，該設(shè)備能夠抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流量。公布號(hào)為No.JP-H5-227675的已公開的日本專利公開了這樣的相關(guān)技術(shù)(見第2-3頁和圖1-4)。
還有另外一種發(fā)電控制設(shè)備，該公知的相關(guān)技術(shù)被公開在公布號(hào)為No.JP-H8-140284的已公開的日本專利中，它能夠緩慢地增加車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，以便抑制車輛交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，并且當(dāng)檢測到車輛上所安裝的電負(fù)載的激勵(lì)時(shí)，能夠增加勵(lì)磁電流的變化率。
但是，前一個(gè)相關(guān)技術(shù)JP-H5-227675所公開的技術(shù)的不足之處是，當(dāng)電負(fù)載在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑狀態(tài)被接通時(shí)，大大地降低了車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出電壓，原因在于當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑狀態(tài)下進(jìn)入去激勵(lì)工作狀態(tài)時(shí)，車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流受到限制。此外，后一個(gè)相關(guān)技術(shù)JP-H8-140284中所公開的技術(shù)的不足之處是具有低響應(yīng)速度，原因在于當(dāng)檢測到電負(fù)載的接通或激勵(lì)時(shí)，盡管勵(lì)磁電流的增加速度變大，但到發(fā)電輸出電壓依照實(shí)際勵(lì)磁電流的增加而達(dá)到規(guī)定電壓水平的時(shí)間相對(duì)較長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種發(fā)電控制系統(tǒng)，其能夠在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑狀態(tài)期間穩(wěn)定車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)電負(fù)載被接通時(shí)，即被激勵(lì)時(shí)，能夠防止車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出電壓的壓降；并且能夠增加發(fā)電輸出電壓的響應(yīng)速度。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)電控制系統(tǒng)，其具有發(fā)電量確定裝置、發(fā)電增加量判斷裝置、空閑狀態(tài)判斷裝置以及發(fā)電量抑制控制裝置。該發(fā)電量確定裝置配置成在監(jiān)視車輛狀況的同時(shí)確定車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量。該發(fā)電增加量判斷裝置配置成基于發(fā)電請(qǐng)求量隨時(shí)間推移的變化來判斷對(duì)于車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量增加請(qǐng)求的存在和不存在。該空閑狀態(tài)判斷裝置配置成判斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入空閑工作狀態(tài)。該發(fā)電量抑制控制裝置配置成控制對(duì)該車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的抑制。在該發(fā)電控制系統(tǒng)中，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)并且發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)，發(fā)電量抑制控制裝置停止發(fā)電量抑制控制的執(zhí)行。
因?yàn)楫?dāng)增加發(fā)電的請(qǐng)求在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間出現(xiàn)時(shí)可以停止抑制發(fā)電量的控制并且將當(dāng)前控制返回到不抑制發(fā)電量的控制，所以可以快速地保持想要的發(fā)電量并且防止由于接通電負(fù)載而產(chǎn)生的電壓降。進(jìn)一步，由于車輛狀況總是被監(jiān)視，所以可以執(zhí)行對(duì)增加車輛交流發(fā)電機(jī)發(fā)電量的請(qǐng)求的快速響應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置停止抑制發(fā)電量的控制。由此，由于當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)停止了抑制發(fā)電量的控制，可以將車輛交流發(fā)電機(jī)的電壓波動(dòng)抑制到最小值。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)并且發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明發(fā)電量增加請(qǐng)求不存在時(shí)，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行抑制發(fā)電量的控制。由此，可以抑制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動(dòng)并且穩(wěn)定其轉(zhuǎn)速，原因在于當(dāng)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間沒有增加發(fā)電量的請(qǐng)求時(shí)抑制了發(fā)電量。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)一步具有與該車輛交流發(fā)電機(jī)分開放置的外部控制設(shè)備和靠近該車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備。在該發(fā)電控制系統(tǒng)中，該外部控制設(shè)備具有該空閑狀態(tài)判斷裝置和該發(fā)電增加量判斷裝置。該發(fā)電控制設(shè)備具有該發(fā)電量抑制控制裝置，并且該外部控制設(shè)備將由該發(fā)電增加量判斷裝置得到的判斷結(jié)果通過通信線傳遞到發(fā)電控制設(shè)備。
由此，可以減小施加到該外部控制設(shè)備的各種類型的應(yīng)力，如熱應(yīng)力和振動(dòng)，原因在于該外部控制設(shè)備可與車輛交流發(fā)電機(jī)分開放置并且因此與安裝有該車輛交流發(fā)電機(jī)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)分開放置。進(jìn)一步，由于該配置不需要用于形成該外部控制設(shè)備的電部件的防熱措施，因此，可以減少該系統(tǒng)的制造成本并且還可以增加整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。再進(jìn)一步，由于上述配置能消除連接線上電壓降的發(fā)生和噪聲的引入，因此，可以增加該發(fā)電控制系統(tǒng)所執(zhí)行的發(fā)電控制的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)一步具有與車輛交流發(fā)電機(jī)分開放置的外部控制設(shè)備和靠近該車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備。進(jìn)一步優(yōu)選地，該外部控制設(shè)備具有該空閑狀態(tài)判斷裝置，并且該發(fā)電控制設(shè)備具有該發(fā)電增加量判斷裝置和該發(fā)電增加量抑制控制裝置，并且該外部控制設(shè)備將該空閑狀態(tài)判斷裝置得到的判斷結(jié)果通過通信線傳遞到該發(fā)電控制設(shè)備。由發(fā)電控制設(shè)備判斷發(fā)電量增加的發(fā)生的該配置能夠減少該外部控制設(shè)備的處理負(fù)擔(dān)或負(fù)荷。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)一步具有與車輛交流發(fā)電機(jī)分開放置的外部控制設(shè)備和靠近該車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備。在該發(fā)電控制系統(tǒng)中，優(yōu)選地，該發(fā)電控制設(shè)備具有該空閑狀態(tài)判斷裝置、該發(fā)電增加量判斷裝置以及該發(fā)電量抑制控制裝置。發(fā)電控制設(shè)備判斷該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入空閑工作狀態(tài)的配置能夠進(jìn)一步減少該外部控制設(shè)備的處理負(fù)擔(dān)或負(fù)荷。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電控制設(shè)備具有正?？刂蒲b置，該正?？刂蒲b置配置成基于從該外部控制設(shè)備傳遞的對(duì)于該車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量來控制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)。進(jìn)一步優(yōu)選地，該發(fā)電請(qǐng)求量包括調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值、F占空比指示值中的至少一個(gè)參數(shù)，F(xiàn)占空比指示值在控制驅(qū)動(dòng)車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比中使用。因?yàn)樵撏獠靠刂圃O(shè)備確定最佳發(fā)電量并且將所確定的最佳發(fā)電量傳遞到該發(fā)電控制設(shè)備，所以該發(fā)電控制設(shè)備可以基于收到的發(fā)電請(qǐng)求量中的各種指示值來僅控制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電。因此，可以減少發(fā)電控制系統(tǒng)的電路配置，原因在于不需要發(fā)電控制設(shè)備確定發(fā)電請(qǐng)求量。該特征能夠增加整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，減少該發(fā)電系統(tǒng)的制造成本并且實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，即減少響應(yīng)時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的該正常控制裝置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制操作基于調(diào)節(jié)電壓指示值控制車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，和基于勵(lì)磁電流指示值控制車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。由此，可以穩(wěn)定從車輛交流發(fā)電機(jī)施加到電池的輸出電壓和從車輛交流發(fā)電機(jī)供應(yīng)到電池的充電電流。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，在執(zhí)行所述車輛交流發(fā)電機(jī)的所述輸出電壓控制和所述勵(lì)磁電流控制中的至少一個(gè)的同時(shí)，當(dāng)電負(fù)載量增加時(shí)，上面描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的該正?？刂蒲b置執(zhí)行基于F占空比指示值來逐步增加驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比的負(fù)載響應(yīng)控制。由此，可以在接通電負(fù)載時(shí)防止發(fā)電扭矩的快速增加，并且可以減小車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降幅度。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流；和抑制用于驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。由此，可以以高精度容易而確定地抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置優(yōu)先執(zhí)行抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的控制。由此，可以以高精度確定地執(zhí)行抑制發(fā)電的控制。


本發(fā)明的優(yōu)選的、非限制性的實(shí)施例將參照附圖以示例方式進(jìn)行描述，在附圖中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的由車輛發(fā)電機(jī)(或車輛交流發(fā)電機(jī))和發(fā)電控制系統(tǒng)組成的車輛發(fā)電系統(tǒng)的整個(gè)配置的示意圖；圖2是示出了圖1中所示的第一實(shí)施例的發(fā)電控制系統(tǒng)中的正?？刂撇康木唧w配置的視圖；
圖3是示出了由根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例的發(fā)電控制系統(tǒng)所組成的車輛發(fā)電系統(tǒng)的基本操作的流程圖；圖4是示出了能夠判斷發(fā)電增加量的判斷部的判斷操作的流程圖；圖5是示出了在增加發(fā)電量的請(qǐng)求存在時(shí)發(fā)電量變化的視圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的由車輛交流發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖；圖7是示出了從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳遞到發(fā)電控制設(shè)備的傳輸數(shù)據(jù)的幀格式的視圖；圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的由車輛交流發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖；圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的由車輛交流發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖；圖10是示出了判斷部基于作為參數(shù)的勵(lì)磁電流指示值來判斷發(fā)電增加量的判斷操作的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下文中參照附圖對(duì)本發(fā)明的各種實(shí)施例進(jìn)行描述。在接下來的對(duì)各種實(shí)施例的描述中，同樣的標(biāo)符或標(biāo)號(hào)表示幾個(gè)圖中相似或相同的元件部分。
第一實(shí)施例將參照附圖給出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的主要由車輛發(fā)電機(jī)和發(fā)電控制系統(tǒng)組成的車輛發(fā)電系統(tǒng)的描述。
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的由車輛交流發(fā)電機(jī)1(作為車輛發(fā)電機(jī))和發(fā)電控制系統(tǒng)2組成的車輛發(fā)電系統(tǒng)的整個(gè)配置的視圖。
車輛交流發(fā)電機(jī)1由安裝在車輛上的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動(dòng)并且向電池3和各種類型的電負(fù)載4供電。發(fā)電控制系統(tǒng)2控制車輛交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電。
車輛交流發(fā)電機(jī)1主要裝備了具有三相定子繞組101的定子、具有勵(lì)磁繞組102的轉(zhuǎn)子以及用于對(duì)定子繞組101的三相輸出進(jìn)行全波整流的整流電路103。
為了控制車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓的幅度，發(fā)電控制系統(tǒng)2執(zhí)行對(duì)于向車輛交流發(fā)電機(jī)1的勵(lì)磁繞組102供電的開-關(guān)操作。
車輛交流發(fā)電機(jī)1具有輸出端子，該輸出端子電連接到電池3和各種類型的電負(fù)載4。車輛交流發(fā)電機(jī)1通過車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出端子和充電線向電池3和各種類型的電負(fù)載4供應(yīng)充電電流和工作電流。
發(fā)電控制系統(tǒng)2由靠近車輛交流發(fā)電機(jī)1放置的發(fā)電控制設(shè)備和作為外部控制單元放置在離開車輛交流發(fā)電機(jī)1的位置的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(engine electric control unit)(或簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU)。
發(fā)電控制設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的配置和操作將在后面詳細(xì)說明。
如圖1中示意性所示，發(fā)電控制系統(tǒng)2裝備了回流二極管、開關(guān)元件202、感測電阻203、AND電路204、OR電路205、發(fā)電量抑制控制部206、正常控制部207、用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208、空閑狀態(tài)判斷部209以及發(fā)電量確定部211。
開關(guān)元件202串聯(lián)電連接至車輛交流發(fā)電機(jī)1中的轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組102，當(dāng)開關(guān)元件202接通或激勵(lì)時(shí)，勵(lì)磁電流被供應(yīng)到該勵(lì)磁繞組102。
回流二極管201并聯(lián)電連接至車輛交流發(fā)電機(jī)1的勵(lì)磁繞組102，并且在開關(guān)元件202的關(guān)斷狀態(tài)期間，流過勵(lì)磁繞組102的勵(lì)磁電流通過該回流二極管201回流。
感測電阻203串聯(lián)電連接至由電力MOS FET(MOS場效應(yīng)管)組成的開關(guān)元件202。感測電阻203檢測作為開關(guān)元件202的MOS FET的源極和漏極之間的電流。
發(fā)電量抑制控制部206執(zhí)行抑制車輛交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電量的控制。正?？刂撇?07控制開關(guān)元件202的開-關(guān)狀態(tài)，以便使車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓達(dá)到規(guī)定電壓。
判斷部208基于接收到的發(fā)電請(qǐng)求量P來判斷是否從發(fā)電量確定部211傳遞出增加車輛交流發(fā)電機(jī)1發(fā)電量的請(qǐng)求，即增加車輛交流發(fā)電機(jī)1發(fā)電量的請(qǐng)求存在或不存在。
空閑狀態(tài)判斷部209判斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(從圖中省去)是否處在空閑工作狀態(tài)(或者簡稱空閑狀態(tài))。
發(fā)電量確定部211一直監(jiān)視著車輛的狀況，并且基于各種車輛狀況生成發(fā)電請(qǐng)求量P，并將該發(fā)電請(qǐng)求量P輸出到判斷部208。
待監(jiān)視的車輛狀況包括各種狀態(tài)和狀況，如電池狀態(tài)、電負(fù)載狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、機(jī)械負(fù)載狀態(tài)以及環(huán)境狀態(tài)。
圖2是示出了根據(jù)圖1中所示的第一實(shí)施例的發(fā)電控制系統(tǒng)中的正常控制部207的具體配置的視圖。
如圖2中所示，正?？刂撇?07由電壓控制部207a、負(fù)載響應(yīng)控制部207b、電流控制部207c和AND電路2071組成。電壓控制部207a進(jìn)行控制，以使車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓保持規(guī)定的調(diào)節(jié)電壓，且該電壓控制部207a由電壓比較器2072、串聯(lián)連接的電阻2073和2074組成。電阻2073和2074形成分壓器，用于基于這兩個(gè)電阻2073和2074的電阻值所確定的分壓比對(duì)車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓進(jìn)行分壓并將其輸出。
電壓比較器2072具有由標(biāo)符“+”表示的正輸入端子和標(biāo)符“-”表示的負(fù)輸入端子。該分壓器的輸出電壓，即電阻2073和2074間的連接節(jié)點(diǎn)處的電壓，輸入到比較器2072的負(fù)端子?；鶞?zhǔn)電壓V1輸入到比較器2072的正端子。該基準(zhǔn)電壓V1對(duì)應(yīng)于調(diào)節(jié)電壓。
當(dāng)車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓高于基準(zhǔn)電壓V1(作為調(diào)節(jié)電壓)時(shí)比較器2071輸出低電平信號(hào)，而當(dāng)車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓低于基準(zhǔn)電壓V1時(shí)輸出高電平信號(hào)。
負(fù)載響應(yīng)控制部207b由占空比記憶相加部2075和脈沖發(fā)生部2076組成，在電負(fù)載4的大小迅速增加時(shí)，其執(zhí)行緩慢控制，使要輸入到開關(guān)元件202的柵極的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比緩慢增加。
占空比記憶相加部2075存儲(chǔ)從開關(guān)元件202提供的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比，用規(guī)定的相加值與所存儲(chǔ)的占空比相加，并且輸出相加后的值。脈沖發(fā)生部2076輸出脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)具有與占空比記憶相加部2075的輸出信號(hào)相對(duì)應(yīng)的占空比。因此，脈沖發(fā)生部2076輸出具有大占空比的脈沖信號(hào)，該占空比比從開關(guān)元件202提供的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比大了所述規(guī)定的相加值。
電流控制部207c進(jìn)行控制，以使車輛交流發(fā)電機(jī)1的勵(lì)磁電流被設(shè)置為規(guī)定值或低于該值，該電流控制部207c由電壓比較器2077組成。
電壓比較器2077具有由標(biāo)符“+”表示的正輸入端子和標(biāo)符“-”表示的負(fù)輸入端子。感測電阻203一端的電壓被輸入到比較器2077的負(fù)端子?；鶞?zhǔn)電壓V2輸入到比較器2077的正端子?；鶞?zhǔn)電壓V2對(duì)應(yīng)于勵(lì)磁電流的上限值。
當(dāng)勵(lì)磁電流超過該上限值時(shí)電壓比較器2077輸出低電平信號(hào)，相反，當(dāng)勵(lì)磁電流低于該上限值時(shí)輸出高電平信號(hào)。
配置成執(zhí)行抑制車輛交流發(fā)電機(jī)1發(fā)電量的控制的控制部206與正?？刂撇?07的配置基本上相同。由此設(shè)置使供應(yīng)到電壓控制部207a和電流控制部207c的基準(zhǔn)電壓V1和V2設(shè)置為較低的值，以抑制車輛交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電。因?yàn)椴恍枰诎l(fā)電量抑制控制部206執(zhí)行緩慢控制，所以自脈沖發(fā)生部2076輸出的脈沖信號(hào)的占空比被設(shè)置為較低的值。
發(fā)電量確定部211對(duì)應(yīng)于發(fā)電量確定裝置，用于判斷車輛交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電增加量的判斷部208對(duì)應(yīng)于發(fā)電增加量判斷裝置，空閑狀態(tài)判斷部209對(duì)應(yīng)于空閑判斷裝置，發(fā)電量抑制控制部206對(duì)應(yīng)于發(fā)電量抑制控制裝置，而正常控制部207對(duì)應(yīng)于正?？刂蒲b置。
順便提一下，為了簡要，圖2省略了提供到正?？刂撇?07和發(fā)電增加量判斷部208兩者的發(fā)電請(qǐng)求量P(見圖1)。
(操作)現(xiàn)在將給出對(duì)具有上面描述的配置的車輛發(fā)電系統(tǒng)的操作的描述。
圖3是示出了裝備有圖1所示的發(fā)電控制系統(tǒng)2的車輛發(fā)電系統(tǒng)的基本操作的流程圖。
車輛發(fā)電系統(tǒng)的基本操作是周期執(zhí)行的。在操作中，發(fā)電量確定部211監(jiān)視各種車輛狀況，如電池狀態(tài)、電負(fù)載狀態(tài)、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、機(jī)械負(fù)載狀態(tài)以及環(huán)境狀態(tài)。發(fā)電量確定部211基于所監(jiān)視的車輛狀況確定并輸出發(fā)電請(qǐng)求量P(步驟S100)。
空閑狀態(tài)判斷部209判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入空閑工作(步驟S101)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作時(shí)，空閑狀態(tài)判斷部209輸出否定的判斷，且正?？刂撇?07執(zhí)行對(duì)應(yīng)于發(fā)電請(qǐng)求量P的正常發(fā)電控制(步驟S102)(該實(shí)施例中，正常控制設(shè)備不執(zhí)行抑制發(fā)電量的控制)。
在圖1所示的配置中，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷部209判斷出車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于空閑工作狀態(tài)時(shí)，判斷部208不管發(fā)電請(qǐng)求量P的大小而輸出高電平信號(hào)。AND電路204經(jīng)由OR電路205、通過AND電路204的一個(gè)輸入端子輸入傳遞自判斷部208的高電平信號(hào)。因?yàn)锳ND電路204的另一個(gè)輸入端子輸入傳遞自正?？刂撇?07的輸出信號(hào)，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，開關(guān)元件202經(jīng)由AND電路204輸入傳遞自正?？刂撇?07的輸出信號(hào)，且正常控制部207執(zhí)行通常的發(fā)電控制。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，步驟S101中的判斷結(jié)果取為肯定的判斷，即空閑狀態(tài)判斷部209將肯定的判斷結(jié)果輸出到判斷部208。判斷部208輸入傳遞自空閑狀態(tài)判斷部209的該肯定結(jié)果并且判斷發(fā)電增加請(qǐng)求是否存在(步驟S103)。
圖4是示出了能夠判斷發(fā)電增加量的判斷部208的判斷操作的流程圖。
判斷部208計(jì)算兩個(gè)時(shí)間、即當(dāng)前檢測時(shí)間和前一檢測時(shí)間的發(fā)電請(qǐng)求量Pn和Pn-1的差。判斷部208然后判斷計(jì)算所得的差值是否超過規(guī)定值(步驟S200)。
當(dāng)發(fā)電請(qǐng)求量Pn和Pn-1間的差值超過規(guī)定值時(shí)，判斷部208作出肯定判斷。該判斷結(jié)果表明發(fā)電增加請(qǐng)求的存在。判斷裝置208由此生成并輸出高電平信號(hào)(步驟S201)。
相反，當(dāng)發(fā)電請(qǐng)求量Pn和Pn-1間的差值沒有超過規(guī)定值時(shí)，判斷部208作出否定判斷。因?yàn)樵撆袛嘟Y(jié)果表明發(fā)電增加請(qǐng)求不存在，判斷裝置208生成并輸出低電平信號(hào)(步驟S202)。
當(dāng)發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)，在步驟S103中得到的判斷結(jié)果取為肯定的判斷。在這種情況時(shí)，因?yàn)榕袛嗖?08輸出高電平信號(hào)，所以正?？刂撇?07執(zhí)行進(jìn)行正常發(fā)電的控制(步驟S102)。
相反，當(dāng)發(fā)電量增加請(qǐng)求不存在時(shí)，在步驟S103中得到的判斷結(jié)果取為否定的判斷。在這種情況時(shí)，因?yàn)榕袛嗖?08將低電平信號(hào)輸出到OR電路205的另一輸入端子，所以發(fā)電量抑制控制部206執(zhí)行抑制發(fā)電量的控制(步驟S104)。
圖5是示出了在發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)發(fā)電量變化的視圖。在圖5中，橫軸表示過去的時(shí)間“t”，而縱軸表示發(fā)電量。在第一實(shí)施例的車輛發(fā)電系統(tǒng)中，即使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)，發(fā)電抑制控制也要立即中斷，并且執(zhí)行正常發(fā)電控制，而不是執(zhí)行發(fā)電抑制控制。因此，如圖5中的標(biāo)符“A”所示，當(dāng)發(fā)電請(qǐng)求量P增加時(shí)，發(fā)電量增加控制同時(shí)被執(zhí)行(作為對(duì)比示例，標(biāo)符“B”表明由傳統(tǒng)方式進(jìn)行的發(fā)電的變化)。由此，可以防止發(fā)電量的快速變化。進(jìn)一步，因?yàn)楫?dāng)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間發(fā)電量增加請(qǐng)求不存在時(shí)執(zhí)行發(fā)電量抑制控制，由此，可以通過減小電扭矩來穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間存在發(fā)電量增加請(qǐng)求時(shí)，因?yàn)橐种瓢l(fā)電量的控制被中斷而代之執(zhí)行的是正常發(fā)電控制(其不抑制發(fā)電)，所以當(dāng)電負(fù)載接入(接通)時(shí)，可以迅速保持所請(qǐng)求的發(fā)電量并且防止電壓降。此外，由于監(jiān)視了車輛的狀況而且發(fā)電請(qǐng)求量是基于所監(jiān)視的車輛的狀況來確定，所以可以執(zhí)行對(duì)發(fā)電量增加請(qǐng)求的快速響應(yīng)。
第二實(shí)施例接下來，現(xiàn)在將給出對(duì)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的主要由發(fā)電控制設(shè)備2A和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B組成的發(fā)電控制系統(tǒng)的描述。
圖6是示出了由根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的主要裝備了發(fā)電控制設(shè)備2A和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B的發(fā)電控制系統(tǒng)組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖。
在圖6中所示的示例采用了分散配置。就是說，發(fā)電控制設(shè)備2A主要裝備了回流二極管201、開關(guān)元件202、感測電阻203、AND電路204、OR電路205、發(fā)電量抑制控制部206、正?？刂撇?07以及通信端子301。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B裝備有用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208、空閑狀態(tài)判斷部209以及發(fā)電量確定部211。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B主要裝備有控制部210，該控制部210具有用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208、空閑狀態(tài)判斷部209、發(fā)電量確定部211以及通信端子302。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B通過通信端子302和301將傳輸數(shù)據(jù)傳遞到發(fā)電控制設(shè)備2A。傳輸數(shù)據(jù)具有規(guī)定格式，其中寫有或設(shè)置有由發(fā)電量確定部211確定的發(fā)電請(qǐng)求量P和判斷部208的判斷結(jié)果。
圖7是示出了通過連接到通信端子301和302的通信線從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2B傳遞到發(fā)電控制設(shè)備2A的傳輸數(shù)據(jù)的幀格式的視圖。圖7中所示的傳輸數(shù)據(jù)的幀具有發(fā)電量增加判斷標(biāo)志、作為發(fā)電量請(qǐng)求值P的調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值以及F占空比指示值。
發(fā)電量增加判斷標(biāo)志指示判斷部208的判斷結(jié)果。在發(fā)電量增加請(qǐng)求存在(圖4中所示的步驟S200中的肯定判斷)時(shí)，值“1”被設(shè)置為圖7中所示的傳輸數(shù)據(jù)中的發(fā)電量增加判斷標(biāo)志。相反，在發(fā)電量增加請(qǐng)求不存在(圖4中所示的步驟S200中的否定判斷)時(shí)，值“0”被設(shè)置為圖7中所示的傳輸數(shù)據(jù)中的發(fā)電量增加判斷標(biāo)志。調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值以及F占空比指示值是要傳遞到正?？刂撇?07并在其中使用的控制參數(shù)。
在一個(gè)具體示例中，調(diào)節(jié)電壓指示值用于設(shè)置圖2中所示的電壓控制部207a中的基準(zhǔn)電壓V1。例如，基準(zhǔn)電壓V1是通過借助數(shù)模轉(zhuǎn)換設(shè)備(未示出)將調(diào)節(jié)電壓指示值(為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))轉(zhuǎn)換成模擬電壓來生成的。生成的基準(zhǔn)電壓V1被提供到電壓比較器2072的正端子。
勵(lì)磁電流指示值用于設(shè)置圖2中所示的電流控制部207c的基準(zhǔn)電壓V2。例如，基準(zhǔn)電壓V2是通過借助數(shù)模轉(zhuǎn)換設(shè)備(未示出)將勵(lì)磁電流指示值(為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))轉(zhuǎn)換為模擬電壓來生成的。所生成的基準(zhǔn)電壓V2被提供到電壓比較器2077的正輸入端子。
F占空比指示值用于設(shè)置增加量，以便計(jì)算圖2中所示的負(fù)載響應(yīng)控制部207b的占空比記憶相加部2075的輸出值中的占空比的最大值或占空比。
發(fā)電控制設(shè)備2A具有通信判斷部220，通信判斷部220配置成接收從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B通過通信端子301傳遞的數(shù)據(jù)并且隨后判斷所接收的數(shù)據(jù)的內(nèi)容。
當(dāng)發(fā)電量增加判斷標(biāo)志值為“1”(見圖7中所示的從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B傳遞的傳輸數(shù)據(jù))時(shí)，通信判斷部220輸出高電平信號(hào)到OR電路205。當(dāng)發(fā)電量增加判斷標(biāo)志值為“0”時(shí)，通信判斷部220輸出低電平信號(hào)到OR電路205。
通信判斷電路220從傳遞自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B的傳輸數(shù)據(jù)中提取調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值和F占空比指示值。通信判斷部220然后輸出所提取的值到正?？刂撇?07。
如上面所描述的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B與車輛交流發(fā)電機(jī)1分開放置，所以可以將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B與其上安裝了車輛交流發(fā)電機(jī)1的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)分開放置。這減小了施加到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B的各種應(yīng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和熱能。進(jìn)一步，不需要為諸如形成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B的CPU的電部件考慮任何防熱措施，并且由此能夠減少制造成本并增加發(fā)電控制系統(tǒng)的可靠性。
再進(jìn)一步，由于在發(fā)電控制設(shè)備2A靠近車輛交流發(fā)電機(jī)1而放置的配置下執(zhí)行發(fā)電控制，所以可以避免經(jīng)過連接線時(shí)的電壓降并且防止噪聲出現(xiàn)在連接線上。這能夠增加由發(fā)電系統(tǒng)執(zhí)行的發(fā)電控制的可靠性。
第三實(shí)施例接下來，現(xiàn)在將給出對(duì)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的主要由發(fā)電控制設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成的發(fā)電控制系統(tǒng)的描述。
圖8是示出了由根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的主要裝備有發(fā)電控制設(shè)備2A-1和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的發(fā)電控制系統(tǒng)組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖。
在圖8中所示的第三實(shí)施例的配置中，發(fā)電控制設(shè)備2A-1具有回流二極管201、開關(guān)元件202、感測電阻203、AND電路204、OR電路205、發(fā)電量抑制控制部206、正?？刂撇?07、用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208以及通信端子301。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-1具有空閑狀態(tài)判斷部209、發(fā)電量確定部211以及通信端子302。
象圖6中所示的配置一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-1和發(fā)電控制設(shè)備2A-1間的數(shù)據(jù)傳輸使用具有圖7中所示的幀的傳輸數(shù)據(jù)。在圖8中所示的配置中，因?yàn)榕袛嗖?08被放置在發(fā)電控制設(shè)備2A-1中，傳輸數(shù)據(jù)的幀具有空閑狀態(tài)判斷標(biāo)志而不是圖7中所示的幀中的發(fā)電量增加判斷標(biāo)志?？臻e狀態(tài)判斷標(biāo)志指示由空閑狀態(tài)判斷部209得到的判斷結(jié)果。例如，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，值“1”被設(shè)置為空閑判斷標(biāo)志，而當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，值“0”被設(shè)置為空閑判斷標(biāo)志。
根據(jù)上面描述的本發(fā)明的第二實(shí)施例，因?yàn)榘l(fā)電控制設(shè)備2A-1裝備有用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208，所以可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-1的處理負(fù)擔(dān)或負(fù)荷。
第四實(shí)施例接下來，現(xiàn)在將給出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的主要由發(fā)電控制設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成的發(fā)電控制系統(tǒng)的描述。
圖9是示出了由根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的主要裝備有發(fā)電控制設(shè)備2A-2和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2的發(fā)電控制系統(tǒng)組成的發(fā)電系統(tǒng)的視圖。
在圖9中所示的第四實(shí)施例的配置中，發(fā)電控制裝置2A-2裝備有回流二極管201、開關(guān)元件202、感測電阻203、AND電路204、OR電路205、發(fā)電量抑制控制部206、正常控制部207、用于判斷發(fā)電增加量的判斷部208、空閑狀態(tài)判斷部209以及通信端子301。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2裝備有發(fā)電量確定部211和通信端子302。
象圖6中所示的配置一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2和發(fā)電控制設(shè)備2A-2之間的數(shù)據(jù)通信使用具有圖7中所示配置的幀。在圖9中所示的配置中，因?yàn)榘l(fā)電控制設(shè)備2A-2裝備有判斷部208以及空閑判斷部209，發(fā)電量增加判斷標(biāo)志從圖7中所示的幀中去除，或者用空數(shù)據(jù)(dummy data)替換，以便從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2傳遞到發(fā)電控制設(shè)備2A-2。
在下文中，將給出由判斷部208執(zhí)行的判斷過程的描述。判斷部208在圖8和圖9中所示的發(fā)電控制設(shè)備2A-1和2A-2中判斷發(fā)電增加量。
從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2傳遞(見圖9，或者從圖8中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2B-1傳遞)的傳輸數(shù)據(jù)包括至少電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值、F占空比指示值。發(fā)電控制設(shè)備2A-2(或2A-1)中的通信判斷部220接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2(或2B-1)的傳輸數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)作為指示數(shù)據(jù)傳遞到正?？刂撇?07。
判斷部208輸入從通信判斷部220傳遞的數(shù)據(jù)，將當(dāng)前接收的數(shù)據(jù)(N)與先前接收的數(shù)據(jù)(N-1)作比較。除非比較結(jié)果表明比較的差值增加了規(guī)定值，否則判斷部208判斷發(fā)電抑制控制是有效的。
根據(jù)圖9中所示的第四實(shí)施例(或還根據(jù)圖8中所示的第三實(shí)施例)的發(fā)電控制系統(tǒng)的操作使用勵(lì)磁電流指示值而不是發(fā)電請(qǐng)求值P作為圖4中所示的判斷流程中的參數(shù)。
圖10是示出了由判斷部208所執(zhí)行的判斷操作的流程圖。判斷部208基于作為參數(shù)的勵(lì)磁電流指示值來判斷發(fā)電增加量。判斷部208計(jì)算當(dāng)前檢測時(shí)間的勵(lì)磁電流指示值In與前一檢測時(shí)間的勵(lì)磁電流指示值In-1之間的差值，并且判斷該計(jì)算所得的差值是否超過規(guī)定值(步驟S300)。
當(dāng)該差值超過規(guī)定值時(shí)，判斷部208作出肯定判斷。因?yàn)檫@表明發(fā)電增加請(qǐng)求的存在，所以判斷裝置208輸出高電平信號(hào)到OR電路205(步驟S301)。相反，當(dāng)該差值沒有超過規(guī)定值時(shí)，判斷部208作出否定判斷。因?yàn)樵撆袛嘟Y(jié)果表明發(fā)電增加請(qǐng)求不存在，所以判斷裝置208輸出低電平信號(hào)到OR電路205(步驟S302)。在發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)，在步驟S103得到的判斷結(jié)果取為肯定的判斷。在這種情況時(shí)，因?yàn)榕袛嗖?08輸出高電平信號(hào)，正?？刂撇?07執(zhí)行進(jìn)行正常發(fā)電的控制。
當(dāng)約0.5A的值用作勵(lì)磁電流指示值的判斷值時(shí)，因?yàn)榭紤]到通?？捎玫膭?lì)磁繞組102的阻值在1.5Ω到3Ω的范圍內(nèi)，最大勵(lì)磁繞組102為約5A，所以0.5A的增加量為勵(lì)磁電流的百分之十。該值足以判斷發(fā)電增加量的存在。
因?yàn)榭梢圆恍枰獔?zhí)行規(guī)定的處理并且沒有延遲、而只是通過由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2確定發(fā)電量并將發(fā)電量作為指示數(shù)據(jù)傳遞到發(fā)電控制設(shè)備2A-2來判斷發(fā)電控制設(shè)備2A-2中的發(fā)電抑制控制的必要性，所以圖9中所示的第四實(shí)施例的配置能大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2中的處理負(fù)擔(dān)或負(fù)荷，并且能大大增加與發(fā)電控制的必要性相關(guān)的響應(yīng)性。
在所接收的傳輸數(shù)據(jù)是調(diào)節(jié)電壓指示值的情況下，可以將電壓增加量設(shè)置成作為規(guī)定增加量的值，例如約0.3V，這不會(huì)改變燈的照明。
在所接收的數(shù)據(jù)是F占空比指示值的情況下，可以使用該值執(zhí)行判斷，該值大于通過將規(guī)定相加值與用于相加響應(yīng)控制(addition responsecontrol)的存儲(chǔ)的占空比值相加而得到的值。
發(fā)電控制設(shè)備2A-2中的空閑判斷部209通過基于定子繞組101中的一相電壓檢測車輛交流發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在空閑工作狀態(tài)。
根據(jù)第四實(shí)施例，由于除了發(fā)電增加判斷外，發(fā)電控制設(shè)備2A-2還執(zhí)行空閑狀態(tài)判斷，可以進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2B-2的處理負(fù)擔(dān)或負(fù)荷。
盡管對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例已經(jīng)作了詳細(xì)描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，根據(jù)公開的全部教導(dǎo)，可以對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行各種修改和改變。因此，所公開的特定設(shè)置用意僅在于說明而不在于限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求和其全部等同給出。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)電控制系統(tǒng)，包括發(fā)電量確定裝置，其配置成在監(jiān)視車輛狀況的同時(shí)確定車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量；發(fā)電增加量判斷裝置，其配置成基于所述發(fā)電請(qǐng)求量隨時(shí)間推移的變化來判斷對(duì)于所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量增加請(qǐng)求的存在和不存在；空閑狀態(tài)判斷裝置，其配置成判斷車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入空閑工作狀態(tài)；和發(fā)電量抑制控制裝置，其配置成控制對(duì)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的抑制，其中，當(dāng)所述空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入所述空閑工作狀態(tài)并且所述發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明所述發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)，所述發(fā)電量抑制控制裝置停止發(fā)電量抑制控制的執(zhí)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入所述空閑工作狀態(tài)時(shí)，所述發(fā)電量抑制控制裝置停止抑制發(fā)電量的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入所述空閑工作狀態(tài)并且所述發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明所述發(fā)電量增加請(qǐng)求不存在時(shí)，所述發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行抑制發(fā)電量的控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括離開所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的外部控制設(shè)備，和靠近所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備，其中，所述外部控制設(shè)備包括所述空閑狀態(tài)判斷裝置和所述發(fā)電增加量判斷裝置，并且所述發(fā)電控制設(shè)備包括所述發(fā)電量抑制控制裝置，并且所述外部控制設(shè)備將由所述發(fā)電增加量判斷裝置得到的判斷結(jié)果通過通信線傳遞到所述發(fā)電控制設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括離開所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的外部控制設(shè)備，和靠近所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備，其中，所述外部控制設(shè)備包括所述空閑狀態(tài)判斷裝置，并且所述發(fā)電控制設(shè)備包括所述發(fā)電增加量判斷裝置和所述發(fā)電量抑制控制裝置，并且所述外部控制設(shè)備將由所述空閑狀態(tài)判斷裝置得到的判斷結(jié)果通過通信線傳遞到所述發(fā)電控制設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括離開所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的外部控制設(shè)備，和靠近所述車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電控制設(shè)備包括所述空閑狀態(tài)判斷裝置、所述發(fā)電增加量判斷裝置以及所述發(fā)電量抑制控制裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電控制設(shè)備包括正?？刂蒲b置，其配置成基于從所述外部控制設(shè)備傳遞的對(duì)于所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量來控制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，并且所述發(fā)電請(qǐng)求量包括調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值和F占空比指示值中的至少一個(gè)參數(shù)，所述F占空比指示值用于控制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電控制設(shè)備包括正?？刂蒲b置，其配置成基于從所述外部控制設(shè)備傳遞的對(duì)于所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量來控制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，并且所述發(fā)電請(qǐng)求量包括調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值、F占空比指示值中的至少一個(gè)參數(shù)，所述F占空比指示值用于控制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電控制設(shè)備包括正?？刂蒲b置，其配置成基于從所述外部控制設(shè)備傳遞的對(duì)于所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量來控制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，并且所述發(fā)電請(qǐng)求量包括調(diào)節(jié)電壓指示值、勵(lì)磁電流指示值、F占空比指示值中的至少一個(gè)參數(shù)，所述F占空比指示值用于控制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述正?？刂蒲b置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制操作基于所述調(diào)節(jié)電壓指示值控制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，和基于所述勵(lì)磁電流指示值控制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，在執(zhí)行所述車輛交流發(fā)電機(jī)的所述輸出電壓控制和所述勵(lì)磁電流控制中的至少一個(gè)的同時(shí)，當(dāng)電負(fù)載量增加時(shí)，所述正常控制裝置執(zhí)行基于所述F占空比指示值來逐步增加驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比的負(fù)載響應(yīng)控制。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流；和抑制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流；和抑制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行至少一個(gè)下面的控制抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流；和抑制驅(qū)動(dòng)所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開關(guān)元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)電控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電量抑制控制裝置優(yōu)先執(zhí)行抑制所述車輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的控制。
全文摘要
一種發(fā)電控制系統(tǒng)，具有發(fā)電量確定部，用于通過監(jiān)視車輛的狀況來確定車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請(qǐng)求量；發(fā)電增加量判斷部，用于基于發(fā)電請(qǐng)求量隨時(shí)間推移的變化來判斷對(duì)于車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量增加請(qǐng)求的存在/不存在；空閑狀態(tài)判斷部，用于判斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入空閑工作狀態(tài)；和發(fā)電量抑制控制部，用于抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的空閑工作狀態(tài)并且在發(fā)電量增加請(qǐng)求存在時(shí)，發(fā)電量抑制控制部停止抑制車輛交流發(fā)電機(jī)發(fā)電量的控制。
文檔編號(hào)H02P9/30GK101051811SQ200710090769
公開日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2007年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者淺田忠利, 前原冬樹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝