專利名稱：車輛用交流發(fā)電機的端子裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，尤其涉及將與外部連接端 子數(shù)各種各樣、方向和形狀不同的車輛側(cè)連接器分別對應的連接器連接端子
(外部連接器端子)與發(fā)電機控制用通用連接端子(通用基礎端子組(日文 共通^一只端子群)) 一體模制成形的車輛用交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器組件的端子 裝置的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為將對應車輛側(cè)連接器的連接器連接端子(下面也稱作外部連接器端 子)與對應發(fā)電機控制內(nèi)容的控制用連接端子(下面也稱作通用基礎端子組) 通過一體模制成形而構(gòu)成的以往的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，例如有在日
本專利特開平11-113208號公報(下面稱作專利文獻l)中公開的技術(shù)。
此外，在日本專利特開2004-248354號公報(下面稱作專利文獻2)中公 開了一種如下的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，該端子裝置包括用于與外部 電路連接的連接器即形狀不同的多個獨立連接器(外部連接器端子)、以及具 有將調(diào)節(jié)器與整流裝置和轉(zhuǎn)子等的內(nèi)部電路相連的端子的通用連接器(通用基 礎端子組)，通過使用相同的通用連接器而僅使獨立連接器根據(jù)要求規(guī)格進行 變更，可以應對各種車輛用交流發(fā)電機。
專利文獻l:日本專利特開平11-113208號公報 專利文獻2:日本專利特開2004-248354號公報(圖3、圖6) 然而，在專利文獻l記載的技術(shù)中，由于三個與外部裝置連接的連接用外 部連接器端子(外部連接器端子)與通用基礎端子組形成為一體，因此無法更 換。因此，無法應對與外部裝置連接的連接用外部連接器端子的方向不同的類 型和端子數(shù)的不同，只能針對每個刷握進行更換，而無法靈活地應對汽車制造商的適用于各種類型的外部連接器端子的要求。
此外，在專利文獻2的技術(shù)中，存在如下問題
(1) 在通用連接器(通用基礎端子組)與獨立連接器(外部連接器端子) 間電氣性接合時，進行彼此抵接的多個端子之間進行釬焊或焊接等，因此一下 子就增加了要求在較為狹小的空間內(nèi)進行細致而又有可靠性的工序，制造成本 上升。
(2) 由于通過將通用連接器的外殼與獨立連接器的外殼彼此嵌合來形成 連接器外殼，因此連接器外殼的結(jié)構(gòu)變得復雜，成本上升。
(3) 需要利用絕緣樹脂來包覆通用連接器和獨立連接器的端子對、或在 通用連接器和獨立連接器的端子對上蓋上由絕緣部件形成的成形蓋子，從而確 保相鄰的端子對之間彼此絕緣，無法避免進一步的工序和成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用交流發(fā)電機的端子裝 置，該車輛用交流發(fā)電機的端子裝置可容易地應對外部連接端子數(shù)為各種各 樣、方向和形狀為不同的多種多樣的車輛側(cè)連接器，而且制造成本低、可靠性 高。
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置包括具有與車輛用交流發(fā)電機的 內(nèi)部電路相連的電刷端子、接地端子、蓄電池端子等多個端子的通用基礎端子 組；以及將一端具有構(gòu)成與外部裝置間的連接器部的連接用端子而另一端具有 與調(diào)節(jié)器電路相連的連接端子部的多個獨立連接器端子通過預先模制而使端 子彼此之間形成一體的外部連接器端子，將所述外部連接器端子與所述通用基 礎端子組組合而配置在通用基礎端子組的規(guī)定位置上，并用樹脂將該通用基礎 端子組與外部連接器端子一體模制成形，從而將保持電刷的刷握、收納調(diào)節(jié)器 的電路基板的收納部、保持所述通用基礎端子組和外部連接器端子的保持部、 以及所述外部連接器端子的連接器部形成為一體。
采用本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，可獲得能容易地應對外部連 接端子數(shù)為各種各樣、方向和形狀不同的多種多樣的車輛側(cè)的連接器、而且制造成本低、可靠性高的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置。上述及其它的本發(fā)明的目的、特征、效果將由下面的實施形態(tài)的詳細說明 以及附圖的記載而得以明確。


圖1是表示裝備了本發(fā)明實施形態(tài)1的端子裝置的車輛用交流發(fā)電機的整 體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2是表示從前面、上面、側(cè)面看到的本發(fā)明實施形態(tài)1的調(diào)節(jié)器組件的 情況的圖。圖3是裝配了整流器組件和調(diào)節(jié)器組件的調(diào)節(jié)器一整流器組件的立體圖。 圖4表示的是本發(fā)明實施形態(tài)1的調(diào)節(jié)器組件的結(jié)構(gòu)，圖4 (a)是從軸向看到的主視圖，圖4 (b)是沿圖4 (a)的B-B線的剖視圖，圖4 (c)是沿圖4 (a)的A-A線的剖視圖。圖5是表示本發(fā)明實施形態(tài)1的通用基礎端子組和外部連接器端子的結(jié)構(gòu)以及將兩者形成一體的順序的圖。圖6是表示本發(fā)明實施形態(tài)1的通用基礎端子組和外部連接器端子的另一 結(jié)構(gòu)以及將兩者形成一體的順序的圖。圖7表示的是本發(fā)明實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置的另一 例，是表示從前面、上面、側(cè)面看到的調(diào)節(jié)器組件的情況的圖。圖8是表示本發(fā)明實施形態(tài)2的通用基礎端子組和外部連接器端子的結(jié)構(gòu)以及將兩者形成一體的順序的圖。圖9是表示本發(fā)明實施形態(tài)2的通用基礎端子組和外部連接器端子的另一結(jié)構(gòu)以及將兩者形成一體的順序的圖。 (符號說明) 1前托架 2后托架 3外殼 5軸6轉(zhuǎn)子8A定子10電刷11刷握12整流器13散熱器14調(diào)節(jié)器14C外殼14P調(diào)節(jié)器基板22連接器40、 60調(diào)節(jié)器組件100A1、 100A2、 100Bl、 100B2通用基礎端子組 200A1、 200A2、 200B1、 200B2外部連接器端子具體實施方式
實施形態(tài)1.圖1是表示裝備了本發(fā)明實施形態(tài)1的端子裝置的車輛用交流發(fā)電機的整 體結(jié)構(gòu)的剖視圖。該車輛用交流發(fā)電機包括由鋁制的前托架1與后托架2 構(gòu)成的外殼3;設在該外殼3內(nèi)、在一端部上固定有帶輪4的軸5;固定在 該軸5上的凸極式轉(zhuǎn)子6;固定在轉(zhuǎn)子6的軸向兩端面上的風扇7a、 7b; 固定在外殼3內(nèi)的定子鐵芯17;收納在定子鐵芯17的槽中的定子線圈18A; 由定子鐵芯17和定子線圈18A構(gòu)成的定子8A;固定在軸5的另一端、向轉(zhuǎn)子6供給電流的集電環(huán)9;在集電環(huán)9上滑動的一對電刷10;收納該電刷10的刷握11;與定子線圈18A電氣性相連、將定子線圈18A產(chǎn)生的交流電 流整流成直流電流的整流器12;嵌合在刷握11中的散熱器13;以及嵌合 在該散熱器13中、對定子線圈18A產(chǎn)生的交流電壓進行調(diào)整的調(diào)節(jié)器14。 在調(diào)節(jié)器14附近配置有安裝未圖示的外部插頭的連接器22。連接器 14、刷握11和連接器22構(gòu)成調(diào)節(jié)器組件40。轉(zhuǎn)子6包括流過電流而產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈15;以及覆蓋轉(zhuǎn)子線圈 15地進行設置、利用所述磁通來形成磁極的磁極鐵芯16。在磁極鐵芯16的軸向端面上設置有冷卻用的風扇7a、 7b。定子8A包括轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)磁場所穿過的定子鐵芯17;以及因旋轉(zhuǎn)磁場而流有交流輸出電流的、截面在槽內(nèi)呈矩形的定子線圈18A，定子線圈 18A在定子鐵芯17的軸向兩端形成線圈末端19。圖2是表示從前面、上面、側(cè)面(一部分截面)看到的調(diào)節(jié)器組件40的 情況的圖。在該實施形態(tài)1的調(diào)節(jié)器組件40中，調(diào)節(jié)器14和刷握11沿著軸5 的軸向重疊配設，連接器22在調(diào)節(jié)器14的徑向外側(cè)與調(diào)節(jié)器14相鄰地設置， 使開口部朝著徑向地設置。另外，圖2表示的是有四個后述的外部連接器端子 的情況。刷握ll、調(diào)節(jié)器14和連接器22三者通過模制成形為一體。而且，刷 握11、調(diào)節(jié)器14和連接器22三者的中心線配設在穿過軸5的中心線并沿徑向 延伸的同一平面上。此外，在刷握ll的兩側(cè)設置有通風孔40a。調(diào)節(jié)器14在 后側(cè)具有散熱器13，該散熱器13具有多個散熱片。圖3是裝配了整流器組件31和調(diào)節(jié)器組件40的調(diào)節(jié)器一整流器組件的立 體圖。在整流器組件31中，整流器12通過在大致C字形的散熱器21上安裝 二極管20而構(gòu)成。散熱器21在后側(cè)具有多個散熱片21a。下面參照圖4 圖6對構(gòu)成本發(fā)明的主要部分的調(diào)節(jié)器組件40的端子裝 置的結(jié)構(gòu)以及裝配順序進行詳述。另外，在各圖中，相同的符號表示相同或相 當?shù)牟糠?。圖4表示的是本發(fā)明實施形態(tài)1的調(diào)節(jié)器組件40的結(jié)構(gòu)，圖4 (a)是從 軸向看到的主視圖，圖4 (b)是沿圖4 (a)的B-B線的剖視圖，圖4 (c)是 沿圖4 (a)的A-A線的剖視圖，省略了電刷IO。此外，圖5、圖6表示的是通 用基礎端子組和外部連接器端子的結(jié)構(gòu)以及將兩者形成一體的順序，圖5表示 的是外部連接器端子的端子數(shù)為三個的情況，圖6表示的是外部連接器端子的 端子數(shù)為四個的情況。在圖4中，調(diào)節(jié)器14包括與散熱器13粘結(jié)的調(diào)節(jié)器基板14P、安 裝在該調(diào)節(jié)器基板14P的與散熱器13相反的一側(cè)的混合集成電路、覆蓋該混合集成電路而成的殼體14C、以及從調(diào)節(jié)器基板14P的導體部向與散熱器 相反的一側(cè)引出的七根(在外部連接器端子的端子數(shù)是四個的場合為八根)引線。這些各引線被插入后述的通用基礎端子組100A1 (或100A2)的B端 子、F端子、E端子、P端子的各連接孔中，同時被插入后述的外部連接器 端子200A1的A端子、RC端子、Ll端子(或外部連接器端子200A2的FR 端子、L端子、S端子、G端子)的各連接孔中，從而被釬焊連接。 下面參照圖5對各端子的結(jié)構(gòu)進行說明。首先，如圖5 (a)所示，通用基礎端子組100A1包括 一端與負極側(cè) 電刷BF、另一端與調(diào)節(jié)器基板的F引線相連的F端子； 一端與正極側(cè)電刷 BB、中間端Bm與整流器輸出端、另一端與調(diào)節(jié)器基板的B引線分別相連的 B端子； 一端與整流器的一相輸出端Pr、另一端與調(diào)節(jié)器基板的P引線相 連的P端子；以及一端與車輛用交流發(fā)電機的托架(地線)相連、另一端 與調(diào)節(jié)器基板的E引線相連的E端子。在所述通用基礎端子組100A1中，所述各端子在用板金進行沖壓沖裁加工而成形后， 一部分用樹脂預先模制 以不變得零散，從而使各端子連結(jié)。下面對外部連接器端子200A1進行說明。如圖5 (b)所示，外部連接 器端子200A1由三個獨立連接器端子構(gòu)成，這些獨立連接器端子在一端具 有被插入各個外部裝置的陰連接器內(nèi)的陽連接器端子A、 RC、 Ll，在另一端 具有連接端子部A、 RC、 Ll，這些連接端子部A、 RC、 Ll與所述陽連接器端 子A、 RC、 U相連，并具有通過分別插入調(diào)節(jié)器基板的A引線、RC引線、 Ll引線而實現(xiàn)連接的插入孔。另外，獨立連接器端子的陽連接器端子A與 蓄電池的正極端子相連、用于檢測蓄電池的電壓，陽連接器端子RC與車輛 側(cè)的鍵開關(guān)和充電顯示燈相連、用于與鍵開關(guān)連動地控制對調(diào)節(jié)器的供電， 陽連接器端子L1與外部裝置的ECU相連、用于監(jiān)視勵磁電流而向ECU側(cè)輸 送。如圖5 (c)所示，這些各獨立連接器端子A、 RC、 Ll在用板金進行沖 壓沖裁加工而成形后，為了不變得零散，端子彼此之間通過一部分用樹脂 預先模制而形成為一體，從而形成外部連接器端子200Al。如圖5 (d)所示，將如上所述構(gòu)成的通用基礎端子組100A1與外部連 接器端子200A1在規(guī)定的模具框內(nèi)組合地配置，并如圖5 (e)所示，在該 模具框內(nèi)填充樹脂而一體模制成形。由此，保持電刷的刷握11、收納調(diào)節(jié) 器基板和集成電路的收納部、保持通用基礎端子組100A1和外部連接器端子 200A1的保持部、以及連接器部22形成為一體。此外，如圖4(b)、圖4(c)所示，在調(diào)節(jié)器基板14P上安裝集成電 路，用外殼14C來覆蓋集成電路，并預先用粘結(jié)劑將所述調(diào)節(jié)器基板14P 與散熱器13接合。之后，由于在與散熱器13 —體的調(diào)節(jié)器基板14P的與 散熱器相反的一側(cè)伸出七根引線，因此將這七根引線分別插入通用基礎端 子組100Al、外部連接器端子200A1的各連接孔內(nèi)，在調(diào)節(jié)器收納部的開口 端粘結(jié)固定調(diào)節(jié)器基板。之后，從在調(diào)節(jié)器收納部的徑向上部形成的開口 部填充硅酮等的樹脂，使其固化。圖6表示的是在外部連接器端子的端子數(shù)是四個、調(diào)節(jié)器基板的引線數(shù)是 八根時的通用基礎端子組100A2和外部連接器端子200A2的結(jié)構(gòu)以及將兩者形 成一體的順序，基本上與在圖5中說明過的內(nèi)容相同。gp，如圖6 (b)、圖6 (c)所示，外部連接器端子200A2由四個獨立連接器端子構(gòu)成，在圖5的外 部連接器端子200A1上追加了用于將發(fā)動機的ECU側(cè)的控制信號輸入給調(diào)節(jié)器 的獨立連接器端子，該獨立連接器端子在一端具有與ECU相連的陽連接器端子 G，在另一端具有與調(diào)節(jié)器基板的G引線相連的連接端子部G。另外，在圖6(b)、 圖6 (c)中，陽連接器端子S相當于圖5的端子A，用于檢測蓄電池的電壓， 陽連接器端子L相當于圖5的端子RC，用于與鍵開關(guān)連動地控制對調(diào)節(jié)器的 供電。此外，陽連接器端子FR相當于圖5的端子L1，用于監(jiān)視勵磁電流而 向ECU側(cè)輸送。如圖6 (d)所示，將這樣構(gòu)成的外部連接器端子200A2與通用基礎端子 組100A2—起在規(guī)定的模具框內(nèi)組合地配置，并如圖6 (e)所示，在該模 具框內(nèi)填充樹脂而一體模制成形。由此，保持電刷的刷握11、收納調(diào)節(jié)器 基板和集成電路的收納部、保持通用基礎端子組100A2和外部連接器端子 200A2的保持部、以及連接器部22形成為一體。在該實施形態(tài)1的端子裝置中，由于與外部電路連接的連接用陽端子部分別平行地配置，因此連接器部22扁平，可使軸向的厚度變薄，而且連接器部22朝著徑向突出，作為調(diào)節(jié)器組件，可進一步減小軸向尺寸。實施形態(tài)2.參照圖7 圖9對本發(fā)明的實施形態(tài)2進行說明。另外，與圖4 圖6 相同的符號表示相同或相當?shù)牟糠?，省去贅述。圖7表示的是本發(fā)明實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置的另一 例，是表示從前面、上面、側(cè)面看到的調(diào)節(jié)器組件60的情況的圖。該實施形 態(tài)2與實施形態(tài)1的不同之處在于連接器22的開口部朝著發(fā)電機的后方(軸 向)設置。即，在實施形態(tài)2的調(diào)節(jié)器組件60中，調(diào)節(jié)器14和刷握11沿著 發(fā)電機的軸向重疊配設，連接器22在調(diào)節(jié)器14的徑向外側(cè)與調(diào)節(jié)器14相鄰 地設置，連接器22的開口部朝著發(fā)電機的后方(軸向)設置。另夕卜，符號60a 是設在刷握ll兩側(cè)的通風孔。圖8、圖9表示的是實施形態(tài)2的通用基礎端子組和外部連接器端子的結(jié) 構(gòu)以及將兩者形成一體的順序，圖8表示的是外部連接器端子的端子數(shù)為三個 的情況，圖9表示的是外部連接器端子的端子數(shù)為四個的情況。如圖8 (b)、 圖8 (c)、圖9 (b)、圖9 (c)所示，外部連接器端子200B1 (或200B2)由 三個(或四個)獨立連接器端子形成，這些獨立連接器端子在用板金進行沖 壓沖裁加工而成形后，為了不變得零散，端子彼此之間通過一部分用樹脂 預先模制而形成為一體，與外部電路連接的連接用陽連接器端子部L1、 RC、 A (或G、 S、 L、 FR)朝著發(fā)電機的軸向構(gòu)成。如圖8 (d)(或圖9 (d))所示，將這樣構(gòu)成的外部連接器端子200B1 (或200B2)與通用基礎端子組100B1 (或100B2)在規(guī)定的模具框內(nèi)組合 地配置，并如圖8 (e)(或圖9 (e))所示，在該模具框內(nèi)填充樹脂而一 體模制成形。由此，保持電刷的刷握ll、收納調(diào)節(jié)器基板和集成電路的收納 部、保持通用基礎端子組IOOBI(或100B2)和外部連接器端子200B1(或200B2) 的保持部、以及連接器部22形成為一體，連接器22的開口部朝向發(fā)電機的軸 向。采用該實施形態(tài)2，由于連接器部22的開口朝著軸向設置，因此可實現(xiàn)徑向的小型化，此外，由于與外部電路連接的連接用陽端子部平行地配置，因此連接器部22扁平，而且連接器部22朝著軸向突出，作為調(diào)節(jié)器組件，可進一步減小徑向尺寸。如上所述，采用本發(fā)明實施形態(tài)1及實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機 的端子裝置，通過將通用基礎端子組與多個外部連接器端子中的任一個組 合而一體模制成形，可將通用基礎端子組通用來獲得期望的調(diào)節(jié)器外殼，通用基礎端子組與外部連接器端子的組合只需在模具框內(nèi)將兩者設定成期 望的配置即可。因此，可獲得能容易地應對外部連接端子數(shù)為各種各樣、方 向和形狀不同的多種多樣的車輛側(cè)的連接器、而且制造成本低、可靠性高的車 輛用交流發(fā)電機的端子裝置。更具體而言，無需以往的裝置中的通用連接器和獨立連接器的端子之間的釬焊或焊接等的電氣性連接工序，可省去在狹小空間內(nèi)的細致而又要有 可靠性的工序。此外，無需利用絕緣樹脂來包覆通用連接器和獨立連接器的端 子對、或在通用連接器和獨立連接器的端子對上蓋上由絕緣部件形成的成形蓋 子、從而確保相鄰的端子對之間彼此絕緣，使制造工序減少，可獲得制造成本 低、可靠性高的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于，包括通用的基礎端子組，該基礎端子組具有與車輛用交流發(fā)電機的內(nèi)部電路相連的電刷端子、接地端子、蓄電池端子等多個端子；以及連接器端子，該連接器端子將一端具有構(gòu)成與外部裝置間的連接器部的連接用端子而另一端具有與調(diào)節(jié)器電路相連的連接端子部的多個獨立連接器端子通過預先模制而使端子彼此之間形成一體，將所述連接器端子與所述基礎端子組組合而配置在基礎端子組的規(guī)定位置上，并用樹脂將該基礎端子組與連接器端子一體模制成形，從而將保持電刷的刷握、收納調(diào)節(jié)器的電路基板的收納部、保持所述基礎端子組和所述連接器端子的保持部、以及所述連接器端子的連接器部形成為一體。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 基礎端子組的所述各端子預先模制成形。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 所述連接器端子的連接器部與所述收納部的外周側(cè)相鄰配置。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 所述連接器端子的連接器部朝著車輛用交流發(fā)電機的徑向突出。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 所述連接器端子的連接器部朝著車輛用交流發(fā)電機的軸向突出。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 調(diào)節(jié)器的電路基板的收納部設置在所述刷握的軸向的一側(cè)面部上。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，其特征在于， 連接器端子具有分別平行配置的三個以上的與外部裝置連接的連接用端 子。
全文摘要
一種可容易地應對多種多樣的車輛側(cè)的連接器、而且制造成本低、可靠性高的車輛用交流發(fā)電機的端子裝置，包括具有電刷端子(F)、接地端子(E)、蓄電池端子(B)等多個端子的通用基礎端子組(100A1)；以及將一端具有構(gòu)成與外部裝置連接的連接器部的連接用端子(L1、RC、A)而另一端具有與調(diào)節(jié)器電路相連的連接端子部的多個獨立連接器端子通過預先模制而使端子彼此之間形成一體的外部連接器端子(200A1)，將外部連接器端子配置在通用基礎端子組的規(guī)定位置上，并用樹脂將通用基礎端子組與外部連接器端子一體模制成形，從而將刷握、收納調(diào)節(jié)器的電路基板的收納部、保持通用基礎端子組和外部連接器端子的保持部、以及外部連接器端子的連接器部形成為一體。
文檔編號H02K5/22GK101277041SQ20071016212
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者大橋篤志 申請人:三菱電機株式會社