專利名稱：車輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用交流發(fā)電機(jī)，尤其涉及安裝在調(diào)節(jié)器電路基板上的 散熱器的散熱片構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，調(diào)節(jié)器電路基板被固接在散熱器基部的背 面，從而被調(diào)節(jié)器組件的調(diào)節(jié)器電路基板收納部收納保持(例如參照專利文獻(xiàn) 1)。
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2002-142423號公報
在以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的散熱器中，由于在基部表面形成的散熱片的 片數(shù)為10片，因此散熱面積小，散熱無法充分地進(jìn)行，冷卻效率低。此外， 由于散熱片排列方向的中央部的散熱片間隔大，因此散熱面積相應(yīng)地減小，冷 卻性能差。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用交流發(fā)電機(jī)，該車輛用 交流發(fā)電機(jī)將散熱片的片數(shù)做成14 16片，從而在不使風(fēng)路截面積變得過小
的情況下增大散熱面積，可實現(xiàn)良好的冷卻性能。
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)子，固接在轉(zhuǎn)軸上；前托架及后托架，
將所述轉(zhuǎn)軸可自由旋轉(zhuǎn)地支撐并包圍所述轉(zhuǎn)子；定子，被所述前托架及后托架 保持，并圍繞所述轉(zhuǎn)子；整流器，大致C字狀地配置在所述轉(zhuǎn)軸周圍并安裝在 所述后托架上，將所述定子產(chǎn)生的交流輸出整流成直流；調(diào)節(jié)器組件，具有 將刷握部和調(diào)節(jié)器電路基板收納部一體模制成形而成的基座，所述刷握部 使電刷插入孔的孔方向與徑向一致地與所述轉(zhuǎn)子相對配置并將電刷保持在該電刷插入孔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部在所述刷握部的后托架側(cè)將 樹脂注入口朝著徑向外側(cè)配置，所述基座配置在所述整流器的大致C字狀的 兩端部之間并安裝在所述后托架上；散熱器，具有平板狀的基部、以及分別從 該基部的一面起垂直突出設(shè)置、彼此平行排列的多個散熱片；以及調(diào)節(jié)器電路 基板，固接在所述散熱器的基部的另一面上，以所述散熱片朝著所述后托架的 形態(tài)被收納保持在所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部內(nèi)，對所述定子產(chǎn)生的交流電壓 的大小進(jìn)行調(diào)整，在所述基部的一面上形成的所述散熱片的片數(shù)為14 16片 中的任一種。
采用本發(fā)明，由于散熱片片數(shù)為14 16片，因此可在不使風(fēng)路截面積變 得過小的情況下增大散熱面積，可實現(xiàn)良好的冷卻性能。


圖1是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2是表示從前面、上面和右側(cè)面看到的應(yīng)用于本發(fā)明一實施形態(tài)的 車輛用交流發(fā)電機(jī)中的調(diào)節(jié)器組件的情況的圖。
圖3是表示應(yīng)用于本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中的調(diào)節(jié)器 組件的立體圖。
圖4是表示構(gòu)成應(yīng)用于本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中的刷 握組件的基座的立體圖。
圖5是表示構(gòu)成應(yīng)用于本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)中的調(diào) 節(jié)器組件的板的后視圖。
圖6是圖5的VI-VI向視剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流器和調(diào)節(jié)器
組件的安裝狀態(tài)的圖。
圖8是本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的后側(cè)端面圖。
圖9是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的引出用開口周圍
的俯視圖。圖10是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流器的安裝 狀態(tài)的主視圖。
圖11是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器電路基 板用散熱器的主視圖。
圖12是圖11的XII-XII向視剖視圖。
圖13是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器電路基 板用散熱器的溫度上升與散熱片片數(shù)的關(guān)系的圖。
圖14是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器電路基 板用散熱器的風(fēng)路截面積及散熱面積與散熱片片數(shù)的關(guān)系的圖。 (符號說明)
1前托架
2后托架
4轉(zhuǎn)軸
6轉(zhuǎn)子
8定子
10刷握部
12整流器
13調(diào)節(jié)器電路基板
14連接器部
15調(diào)節(jié)器電路基板收納部
40調(diào)節(jié)器組件
41基座
41a通風(fēng)孔
60散熱器
61基部
62、 62a、 62b散熱片具體實施方式
圖1是表示本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
在圖1中，車輛用交流發(fā)電機(jī)包括由分別呈大致碗形狀的鋁制的前 托架1和后托架2構(gòu)成的外殼3;可自由旋轉(zhuǎn)地被支撐在該外殼3的軸心位 置上的轉(zhuǎn)軸4;固接在朝著外殼3的前側(cè)伸出的轉(zhuǎn)軸4的一端上的帶輪5; 固接在該轉(zhuǎn)軸4上、可自由旋轉(zhuǎn)地配設(shè)在外殼3內(nèi)的凸極式轉(zhuǎn)子6;以圍繞
該轉(zhuǎn)子6的形態(tài)保持在外殼3的內(nèi)壁面上的定子8;固定在轉(zhuǎn)軸4的另一端 部、對轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)子線圈16供給電流的一對集電環(huán)9;配設(shè)在集電環(huán)9外
周的刷握部10;以與各集電環(huán)9滑動接觸的形態(tài)配設(shè)在刷握部10內(nèi)的電刷
11;與定子8的定子線圈19電氣性相連、將定子線圈19產(chǎn)生的交流整流
成直流的整流器12;對定子線圈19產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)整的調(diào)節(jié) 器電路基板13;以及安裝外部連接器的連接器部14。
轉(zhuǎn)子6包括流過電流而產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈16;以及覆蓋轉(zhuǎn)子線圈
16地進(jìn)行設(shè)置、利用所述磁通來形成磁極的磁極鐵芯17。轉(zhuǎn)軸4插通、固 接在磁極鐵芯17的軸心位置上。冷卻風(fēng)扇7a、 7b固接在磁極鐵芯17的軸 向兩端面上。
定子8包括被夾持在前托架1與后托架2間、以圍繞轉(zhuǎn)子6的形態(tài) 進(jìn)行配置的定子鐵芯18;以及安裝在該定子鐵芯18上的定子線圈19。定 子線圈19通過將導(dǎo)線巻繞在定子鐵芯18的槽中進(jìn)行制作。導(dǎo)線從定子鐵 芯18的槽朝著定子鐵芯18的軸向兩端側(cè)伸出，從而構(gòu)成線圈末端20。導(dǎo) 線的被收納在定子鐵芯18的槽中的部位形成為矩形截面。在此，在轉(zhuǎn)子6 的旋轉(zhuǎn)下，對定子線圈19施加旋轉(zhuǎn)磁場，從而在定子線圈19中產(chǎn)生電動 勢。
下面參照圖2至圖6對調(diào)節(jié)器組件40的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖2是表示從 前面、上面和右側(cè)面看到的應(yīng)用于本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī) 中的調(diào)節(jié)器組件的情況的圖，圖3是調(diào)節(jié)器組件的立體圖，圖4是構(gòu)成刷 握組件的基座的立體圖。圖5是構(gòu)成調(diào)節(jié)器組件的板的后視圖，圖6是圖5 的VI-VI向視剖視圖。調(diào)節(jié)器組件40包括基座41以及可自由裝拆地安裝在刷握部10上的板 42，所述基座41將刷握部10、連接器部14、調(diào)節(jié)器電路基板收納部15以 及圓筒狀的吊環(huán)部21用聚苯硫醚(PPS)樹脂一體模制成形。在此，由于 吊環(huán)21的軸心與轉(zhuǎn)軸4的軸心一致，因此將與吊環(huán)部21的軸心正交的方 向作為徑向。
刷握部10從吊環(huán)部21的外周面沿著徑向延伸設(shè)置。電刷插入孔10a 在吊環(huán)部21的軸心方向上分離，并以面向吊環(huán)部21內(nèi)的形態(tài)形成在刷握 部10上。調(diào)節(jié)器電路基板收納部15在刷握部10的吊環(huán)部21的軸心方向 一側(cè)與刷握部10重疊并相鄰地配置。連接器部14以開口部14a朝著徑向 外側(cè)的形態(tài)在調(diào)節(jié)器電路基板收納部15的徑向外側(cè)與調(diào)節(jié)器電路基板收納 部15相鄰地配置。刷握部10、連接器部14和調(diào)節(jié)器電路基板收納部15 各自的中心線位于穿過吊環(huán)部21的軸心、即轉(zhuǎn)軸4的軸心的同一平面上。 基座41在調(diào)節(jié)器電路基板收納部15的內(nèi)徑側(cè)且刷握部10的周向一側(cè)穿設(shè) 有通風(fēng)孔41a。
散熱器60例如由鋁等優(yōu)良熱傳導(dǎo)材料進(jìn)行制作，包括矩形平板狀的 基部61;以及從基部的表面垂直突出設(shè)置、彼此平行排列的多個散熱片62。 另外，調(diào)節(jié)器電路基板13利用粘結(jié)劑等固接在散熱器60的基部61的背面 上，以散熱片62朝著后托架2的形態(tài)從調(diào)節(jié)器電路基板收納部15的吊環(huán) 部21的軸心方向一側(cè)的開口被收納、保持在調(diào)節(jié)器電路基板收納部15內(nèi)。 此時，在相鄰的散熱片62間形成的通風(fēng)路沿著基部61的一面徑向地延伸。 另外，絕緣樹脂被從在調(diào)節(jié)器電路基板收納部15的徑向外側(cè)開口的樹脂注 入口 15a填充到調(diào)節(jié)器電路基板收納部15內(nèi)。電刷ll被插入刷握部10的 各電刷插入孔10a內(nèi)，并利用彈簧25的施力而被推壓在吊環(huán)部21側(cè)。
封住電刷插入孔10a的蓋子構(gòu)成為由樹脂蓋23和橡膠蓋24構(gòu)成的雙 層構(gòu)造。樹脂蓋23將其兩端凹部23a與從刷握部10的徑向上端部朝著周 向兩側(cè)突出設(shè)置的檐部10b嵌合來進(jìn)行安裝。橡膠蓋24固接在樹脂蓋23 的內(nèi)表面上，封住各電刷插入孔10a。在基座41的刷握部10的兩側(cè)部位穿 設(shè)有貫穿孔26、 27，此外，在基座41的吊環(huán)部21的外徑側(cè)露出形成有電極端子部28、 29。
板42包括例如用PPS樹脂模制成形、表面做成平坦面的整流板部 43;以及從整流板部43呈直角地延伸設(shè)置、將調(diào)節(jié)器電路基板收納部15 的樹脂注入口 15a基本覆蓋的蓋部44。
鑲嵌成形在板42上的嵌入導(dǎo)體的一端從整流板部43露出而構(gòu)成電極 端子部46、 47，另一端伸出到凹陷設(shè)置在整流板部43背面的電容器收納部 49內(nèi)。防噪聲用的電容器48與伸出到電容器收納部49內(nèi)的嵌入導(dǎo)體的端 部相連，被收納在電容器收納部49內(nèi)。填充樹脂50以掩埋電容器48的形 態(tài)被填充到電容器收納部49內(nèi)。在整流板部43的與貫穿孔26、 27對應(yīng)的 位置上穿設(shè)有貫穿孔30、 31。
與刷握部10間的嵌合部51在整流板部43的蓋部44的根部附近形成 為與刷握部IO徑向上端部的外形形狀匹配的一部分臺階狀的內(nèi)部形狀。板 42通過將嵌合部51與刷握部10嵌合而安裝在基座41上。由此，蓋部44 推壓樹脂蓋23的上端面，防止樹脂蓋23脫落。此外，刷握部10和整流板 部43成為大致同一面位置，整體構(gòu)成平坦面。
下面對整流器12和調(diào)節(jié)器組件40的安裝狀態(tài)進(jìn)行說明。圖7是表示 本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流器和調(diào)節(jié)器組件的安裝狀態(tài) 的圖，圖7 (a)表示的是其主視圖，圖7 (b)表示的是其剖視圖。圖8是 本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的后側(cè)端面圖，圖9是表示本發(fā)明 一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的引出用開口周圍的俯視圖，圖io是表示 本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流器的安裝狀態(tài)的主視圖。
如圖7所示，整流器12將安裝有多個二極管32的大致C字狀的散熱 器33、 34同心狀地配設(shè)在同一平面上，并將大致C字狀的電路板35重疊 在散熱器34上進(jìn)行裝配。安裝在散熱器33、 34上的二極管32以利用電路 板35構(gòu)成整流電路的形態(tài)相連。作為整流器12的輸出端子的B端子螺栓 36被滾花壓入散熱器33中而得以保持。此外，嵌入導(dǎo)體從電路板35伸出， 構(gòu)成電極端子部37、 38。在散熱器33的背面呈放射狀地豎立設(shè)置有多個散 熱片33a。如圖10所示，整流器12呈大致C字狀(圓弧狀)地配置在后托架2 的軸心周圍，并利用安裝螺釘52、 53、 54緊固固定在后托架2的內(nèi)壁面上。 在大致C字狀的整流器12的兩端部間的后托架2的內(nèi)壁面上設(shè)置有用于對 連接器部14進(jìn)行定位的定位部2f，并以調(diào)節(jié)器電路基板13的散熱器60 相對的形態(tài)穿設(shè)有較大的長方形吸入孔2g。
如圖7 (a)所示，調(diào)節(jié)器組件40將吊環(huán)部21的軸心與后托架2的軸 心對齊，從而配置在整流器12的大致C字狀的兩端部間，并利用安裝螺釘 55、 56緊固固定在后托架2的內(nèi)壁面上。由此，整流板部43的表面和整流 器12的與冷卻風(fēng)扇7b的葉片相對的面成為同一面位置，構(gòu)成平坦的環(huán)狀 的葉片相對面。
如圖8所示，在后托架2的端面上以與散熱器33的散熱片33a相對的 形態(tài)設(shè)置有許多吸入孔2a，在后托架2的側(cè)面上設(shè)置有許多排出孔2b。此 外，在后托架2的一部分上分別穿設(shè)有用于將外部連接器與連接器部14相 連的引出用開口 2c和B端子引出用開口 2d。如圖9所示，引出用開口2c 的除連接器部14的引出部之外的大部分被板42的蓋部44封住。
在這樣構(gòu)成的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在與轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)連動的冷卻風(fēng) 扇7b的旋轉(zhuǎn)下，將空氣從吸入孔2a、 2g吸入后托架2內(nèi)。
從吸入孔2a吸入的空氣沿著散熱器33的放射狀的散熱片33a朝著徑 向內(nèi)側(cè)流動，并從散熱器33的內(nèi)周端沿著軸心向轉(zhuǎn)子6側(cè)流動。向轉(zhuǎn)子6 側(cè)流來的空氣被冷卻風(fēng)扇7b折向離心方向，并在冷卻了線圈末端20后從 排出孔2b排出到外部。
此外，從吸入孔2g吸入的空氣沿著散熱器60的在徑向上延伸的散熱 片62朝徑向內(nèi)側(cè)流動，并從散熱器60的內(nèi)周端經(jīng)由通風(fēng)孔41a而沿軸心 向轉(zhuǎn)子6側(cè)流動。向轉(zhuǎn)子6側(cè)流來的空氣被冷卻風(fēng)扇7b折向離心方向，并 在冷卻了線圈末端20后從排出孔2b排出到外部。
由此，通過沿散熱器33、 60的散熱片33a、 62流動的空氣與散熱器 33、 60之間的換熱，可抑制作為熱源的整流器12的二極管32和調(diào)節(jié)器電 路基板13的功率晶體管的溫度上升。此外，安裝在散熱器34上的二極管32的發(fā)熱從散熱器34直接向后托架2傳遞，并從后托架2的表面散熱，從 而可抑制二極管32的溫度上升。
下面對散熱器60的散熱片構(gòu)造進(jìn)行說明。圖11是表示本發(fā)明一實施 形態(tài)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器電路基板用散熱器的主視圖，圖12是圖 11的XII-XII向視剖視圖。
在圖11及圖12中，散熱器60包括基部61和15片散熱片62，基部 61的寬度(W)為22mm，長度(L)為33mm，厚度(t)為2mm， 15片散熱 片62從基部61的表面垂直突出設(shè)置，彼此平行地排列。各散熱片62以從 寬度方向的一端起延伸至另一端的形態(tài)設(shè)置在基部61的表面上，在長度方 向上隔開規(guī)定間隙地排列。各散熱片62形成為從根部側(cè)朝著前端逐漸變細(xì) 的前端細(xì)的形狀。而且，位于兩端的兩片散熱片62a的根部的厚度為 0. 90mm，前端的厚度為0. 70mm，突出高度(h)為8. OOmm，其余的13片散 熱片62b的根部的厚度為0. 75mm，前端的厚度為0. 50mm，突出高度(h) 為8.00mra。相鄰的散熱片62a、 62b的中心線間隔(pl)為2. 55ram，散熱 片62b的排列間距(p2)為2. 25mm。這樣構(gòu)成的散熱器60通過對鋁進(jìn)行擠 壓成形加工來進(jìn)行制作。
在此，圖13表示的是在下述條件下使裝入有散熱器60的車輛用交流 發(fā)電機(jī)運行30分鐘后所測得的散熱器60的溫度(飽和溫度)的結(jié)果，散 熱器60通過僅改變排列在豎立設(shè)于基部61的長度方向兩端的散熱片62a 之間的散熱片62b的片數(shù)制作而成。另外，橫軸的散熱片片數(shù)為散熱片62a、 62b的總數(shù)。
負(fù)載滿負(fù)載
*轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器電路的溫度成為最大時的轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度20°C 調(diào)整電壓13. 5V
由圖13可得到如下結(jié)果若將散熱片片數(shù)從10片起增加，則散熱器
60的溫度急劇下降，當(dāng)散熱片片數(shù)成為14片以上時，散熱器60的溫度緩
11慢下降。而且還可得到如下結(jié)果在散熱片片數(shù)為15片時，散熱器60的
溫度最低，當(dāng)散熱片片數(shù)超過16片時，散熱器60的溫度上升程度變大。
如圖14的虛線所示，可知散熱器的散熱面積與散熱片片數(shù)成比例地增 大。另一方面，如圖14的實線所示，可知散熱器的風(fēng)路截面積與散熱片片 數(shù)成比例地減小。
另外，可以認(rèn)為若將散熱片片數(shù)從10片起增加，則散熱片62的散熱 性能會因散熱面積的增大而顯著提高，使散熱器60的溫度急劇下降。當(dāng)散 熱片片數(shù)為14片時，因風(fēng)路截面積的減少而引起的渦流損失變大，風(fēng)量下 降。因此，可以認(rèn)為由散熱面積的增大而帶來的散熱片62的散熱性能的提 高小于因渦流損失而引起的風(fēng)量下降，散熱器60的溫度下降程度變小。當(dāng) 散熱片片數(shù)超過15片時，可以認(rèn)為由渦流損失引起的風(fēng)量下降而導(dǎo)致的散 熱片62的散熱性能變差勝過由散熱面積的增大而帶來的散熱器62的散熱 性能的提高，使散熱器60的溫度上升。
由此可知，將散熱片片數(shù)設(shè)定為14 16片，可獲得良好的冷卻性能， 尤其是將散熱片片數(shù)設(shè)定為15片，可獲得更好的冷卻性能。
采用本發(fā)明，由于將散熱片62的片數(shù)做成15片，因此調(diào)節(jié)器電路基 板13的功率晶體管的發(fā)熱會向散熱器60傳遞而從散熱片62有效地散熱， 可抑制功率晶體管的溫度上升。
此外，由于在后托架2上以與散熱器60相對的形態(tài)穿設(shè)有較大的吸入 孔2g，因此會有大量的外部氣體向散熱器60直接供給，可進(jìn)一步抑制功率 晶體管的溫度上升。
此外，由于將配設(shè)在散熱器60的長度方向兩端位置上的散熱片62a制 作成比配設(shè)在散熱片62a之間的散熱片62b的厚度大，因此位于散熱器60 端部的散熱片62a的強度變大，可防止在散熱器60的清洗時產(chǎn)生散熱片倒 下等。
此外，由于將散熱片62制作成前端細(xì)的形狀，因此可實現(xiàn)散熱器60 的輕量化。
此外，由于將散熱片62a、 62b制作成同一高度，因此可提高散熱器60在擠壓成形加工中的成品率。
此外，由于將散熱片62b以等間距排列在散熱片62a之間，因此可提 高散熱器60在擠壓成形加工中的成品率。
此外，由于將刷握部IO、調(diào)節(jié)器電路基板收納部15和連接器部14各 自的中心線形成在包含轉(zhuǎn)軸4的軸心的同一平面上，因此可縮小調(diào)節(jié)器組 件40在周向上的占有空間。因此，對與調(diào)節(jié)器組件40 —起配置在垂直于 轉(zhuǎn)軸4的軸心的同一平面上的整流器12來說可增大在周向上的配置空間， 可擴(kuò)大散熱器33、 34的散熱面積，可有效地對來自二極管32的發(fā)熱進(jìn)行 散熱。此外，由于散熱器60的散熱面積并不縮小，因此不會導(dǎo)致調(diào)節(jié)器電 路基板13的功率晶體管的冷卻性能變差。
由于整流板部43與整流器12及刷握部10 —起構(gòu)成與冷卻風(fēng)扇7b的 葉片相對的平坦的環(huán)狀的葉片相對面，因此可抑制由冷卻風(fēng)扇7b的旋轉(zhuǎn)而 引起的風(fēng)噪音的產(chǎn)生。
由于引出連接器部14的連接器部引出用開口 2c被連接器部14和蓋部 44大致封住，因此可抑制水和塵埃從外部進(jìn)入后托架2內(nèi)。而且，由于樹 脂注入口 15a利用蓋部44而不從連接器部引出用開口 2c露出在外部，因 此可抑制水和塵埃經(jīng)由樹脂注入口 15a進(jìn)入調(diào)節(jié)器電路基板收納部15內(nèi)。
由于連接器部14朝著徑向外側(cè)突出，因此可容易地將調(diào)節(jié)器組件40 安裝在后托架2內(nèi)。
由于通風(fēng)孔41a以軸向貫穿調(diào)節(jié)器組件40的吊環(huán)部21的外徑側(cè)的形 態(tài)形成，因此沿著散熱器60的散熱片62向內(nèi)徑側(cè)流動的冷卻風(fēng)經(jīng)由通風(fēng) 孔41a向轉(zhuǎn)子6側(cè)流動，從而壓力損失變小。
另外，在上述實施形態(tài)中，連接器部14以開口部14a朝著徑向外側(cè)的 形態(tài)從后托架2沿徑向突出，但連接器部也可做成以開口部朝著軸向的形 態(tài)從后托架沿軸向突出。此時，可減小調(diào)節(jié)器組件的徑向尺寸。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括 轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子固接在轉(zhuǎn)軸上；前托架及后托架，該前托架及后托架將所述轉(zhuǎn)軸可自由旋轉(zhuǎn)地支撐并包圍 所述轉(zhuǎn)子；定子，該定子被所述前托架及后托架保持，并圍繞所述轉(zhuǎn)子；整流器，該整流器大致C字狀地配置在所述轉(zhuǎn)軸周圍并安裝在所述后托架 上，將所述定子產(chǎn)生的交流輸出整流成直流；調(diào)節(jié)器組件，該調(diào)節(jié)器組件具有將刷握部和調(diào)節(jié)器電路基板收納部一體模 制成形而成的基座，所述刷握部使電刷插入孔的孔方向與徑向一致地與所述轉(zhuǎn) 子相對配置并將電刷保持在該電刷插入孔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部在所 述刷握部的后托架側(cè)將樹脂注入口朝著徑向外側(cè)配置，所述基座配置在所述整 流器的大致C字狀的兩端部之間并安裝在所述后托架上；散熱器，該散熱器具有平板狀的基部、以及分別從該基部的一面起垂直突 出設(shè)置、彼此平行排列的多個散熱片；以及調(diào)節(jié)器電路基板，該調(diào)節(jié)器電路基板固接在所述散熱器的基部的另一面 上，以所述散熱片朝著所述后托架的形態(tài)被收納保持在所述調(diào)節(jié)器電路基板收 納部內(nèi)，對所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)整，在所述基部的一面上形成的所述散熱片的片數(shù)為14 16片中的任一種。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述散熱片 的片數(shù)為15片。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，位于散熱片排列方向兩端的兩片散熱片形成得比其它散熱片厚。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述各 散熱片形成為從根部側(cè)起朝著前端側(cè)逐漸變細(xì)的前端細(xì)的形狀。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述各 散熱片從所述基部的一面起的突出高度相等。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，位于散 熱片排列方向兩端的散熱片之間的所述散熱片等間隔地排列。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在相鄰 的所述散熱片之間形成的通風(fēng)路沿著所述基部的一面在徑向上延伸，且通 風(fēng)孔形成為在所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部的內(nèi)徑側(cè)軸向地貫穿所述基座。
8. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 連接器部一體模制成形在所述基座上，所述刷握部、所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部和所述連接器部各自的中心 線位于包含所述轉(zhuǎn)軸的軸心的同一平面上。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述連接器部在所述調(diào)節(jié)器電路基板收納部的外徑側(cè)相鄰地配置。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述連接器 部朝著徑向外側(cè)突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用交流發(fā)電機(jī)，該車輛用交流發(fā)電機(jī)在不使調(diào)節(jié)器電路基板用散熱器的風(fēng)路截面積變得過小的情況下增大散熱面積，可實現(xiàn)良好的冷卻性能。調(diào)節(jié)器電路基板的冷卻用散熱器(60)具有平板狀的基部(61)。15片散熱片(62)分別從基部(61)的一面起垂直突出設(shè)置，彼此平行地排列。調(diào)節(jié)器電路基板固接在散熱器(60)的基部(61)的另一面上，以散熱片(62)朝著后托架的形態(tài)被收納保持在調(diào)節(jié)器組件的調(diào)節(jié)器電路基板收納部內(nèi)。
文檔編號H02K9/04GK101312317SQ200710307390
公開日2008年11月26日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者伊藤慎一, 大橋篤志 申請人:三菱電機(jī)株式會社