專利名稱：摩托車蓄電池充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及充電器的電路結(jié)構(gòu)，具體地說是指摩托車蓄電池的充電器。
技術(shù)背景摩托車上的蓄電池的作用主要是為發(fā)動機(jī)的啟動供電，同時(shí)還為照明燈、轉(zhuǎn)向燈、破 霧燈、喇叭等其它用電裝置供電?，F(xiàn)有大部分摩托車采用短路削波式電子電路為蓄電池供電。當(dāng)磁電機(jī)工作時(shí)，蓄電池 正極電壓升高，同時(shí)控制電路電壓也升高，當(dāng)蓄電池電壓升高到一定值時(shí)，其穩(wěn)壓管被擊 穿，起開關(guān)作用的三極管得到偏置電流而導(dǎo)通，從而使可控硅導(dǎo)通，磁電機(jī)電流大部分回 流到磁電機(jī)線圏中，以熱能形式消耗掉，只有小部分電流流入蓄電池，從而使充電電流減 ?。环粗?，當(dāng)蓄電池正極電壓較低時(shí)，充電電流則較大。此種短路削波穩(wěn)壓電路不但損失 了發(fā)動機(jī)的功率，而且增加了油耗，并使增加了磁電機(jī)線圈的發(fā)熱。有人提出一種節(jié)能型的充電器電路結(jié)構(gòu),其主要原理是通過電壓比較器判斷蓄電池的 電壓，當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到一定值后，電壓比較器輸出一控制信號，使作為開關(guān)管的三極管 截止，從而停止對蓄電池的充電。然而，由于磁電機(jī)空載情況下的電壓較高，該電壓加于 開關(guān)管上，容易使開關(guān)管被擊穿，因而其抗沖擊性能差，不實(shí)用。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種摩托車蓄電池充電器，其主要目的在克服傳統(tǒng)摩托車充電器由于 采用短路削波穩(wěn)壓的方式而導(dǎo)致的損失發(fā)動機(jī)功率、油耗高、增加磁電機(jī)線圈發(fā)熱等缺點(diǎn); 本實(shí)用新型的另一目的在于克服已有節(jié)能型摩托車蓄電池充電器的開關(guān)管易被擊穿、抗沖 擊性能差的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案-技術(shù)方案一摩托車蓄電池充電器，包括三相整流電路，其三相輸入端接磁電機(jī)的三 相輸出端，其整流輸出麟接蓄電池正負(fù)極，所述三相整流電路的共陰極二極管組中的各二 極管的陰極分別串接一雙向可控硅，蓄電池并聯(lián)有三極管開關(guān)電路，所述各雙向可控硅的
控制極分別通過一個(gè)二極管和所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端連接至三相整流電路的共陽 極二極管組的共陽極端，形成各雙向可控硅的控制回路，所述二極管的陽極與對應(yīng)雙向可 控硅的控制極連接。所述三極管開關(guān)電路包括NPN型的三極管A和三極管B及與蓄電池并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路 和分壓回路，該穩(wěn)壓管回路包括互相串接的一個(gè)穩(wěn)壓管和兩個(gè)分壓電阻，該穩(wěn)壓管的陰極 與蓄電池正極連接，兩分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管B的基極，該分壓回路由兩 個(gè)分壓電阻串接而成，該兩個(gè)分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管A的基極，三極管B 的集電極和發(fā)射極并聯(lián)于三極管A的基極和發(fā)射極之間，三極管A的集電極、發(fā)射極形成 所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端,其中該發(fā)射極連接至所述三相整流電路的共陽極二極管組 的共陽極端。技術(shù)方案二摩托車蓄電池充電器，包括三相整流電路，其三相輸入端接磁電機(jī)的三 相輸出端，蓄電池并聯(lián)有三極管開關(guān)電路，三相整流電路的三相輸入端分別經(jīng)一單向可控 硅接到蓄電池的正極，三個(gè)單向可控硅的共陰極端與蓄電池正極連接；三相整流電路共陰 極二極管組的共陰極端經(jīng)三極管開關(guān)電路的開關(guān)端后分為三路，每一路分別通過一二極管 連接至所述單向可控硅的控制極，各二極管的陰極與對應(yīng)單向可控硅的控制極連接；三相 整流電路共陽極二極管組的共陽極端連接至蓄電池的負(fù)極。所述三極管開關(guān)電路包括PNP型的三極管A、 NPN型的三極管B和三極管C以及與蓄 電池并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路和分壓回路;該穩(wěn)壓管回路包括互相串接的一個(gè)穩(wěn)壓管和兩個(gè)分壓 電阻，該穩(wěn)壓管的陰極與蓄電池正極連接，兩分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管C 的基極；該分壓回路由兩個(gè)分壓電阻串接而成，該兩個(gè)分壓電阻間的分壓輸出端連接至三 極管B的基極，三極管C的集電極和發(fā)射極并聯(lián)于三極管B的基極和發(fā)射極之間，三極管 B的集電極經(jīng)一分壓電阻接三極管A的基極，三極管B的發(fā)射極接蓄電池的負(fù)極；三極管 A的集電極、發(fā)射極形成所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端，其中該發(fā)射極接所述三相整流電 路共陰極二極管組的共陰極端。由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn) 一，避開了短路削波穩(wěn)壓方式，蓄電池充滿電后，能自動切斷磁電機(jī)與蓄電池的充電回路，
使發(fā)電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，不會損耗發(fā)動機(jī)功率，不會導(dǎo)致油耗升高，不會增加磁電機(jī)線圈的發(fā) 熱；二，在磁電機(jī)空載的情況下，其空載電壓分三路加載于三個(gè)雙向可控硅或單向可控硅 上，三個(gè)雙向可控硅或單向可控硅有足夠的抗沖擊能力，不會被擊穿，因而整個(gè)充電器性 能穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
一的電路原理圖； 圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
二的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一，參照圖1,該摩托車蓄電池充電器包括三相整流電路 1,其三相輸入端接磁電機(jī)的三相輸出端，其整流輸出端接蓄電池3正負(fù)極。該三相整流 電路1的共陰極二極管組中的各二極管VD1、VD2、VD3的陰極分別串接一雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3，蓄電池3并聯(lián)有三極管開關(guān)電路2，各雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極分 別通過一個(gè)二極管VD7、 VD8、 VD9和所述三極管開關(guān)電路2的開關(guān)端連接至三相整流電路 1的共陽極二極管組VD4、 VD5、 VD6的共陽極端，形成各雙向可控硅的控制回路，所述二 極管VD7、 VD8、 VD9的陽極與對應(yīng)雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極連接。參照圖1，所述三極管開關(guān)電路1包括NPN型的三極管A VT1和三極管B VT2及與蓄 電池3并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路和分壓回路；該穩(wěn)壓管回路包括互相串接的一個(gè)穩(wěn)壓管VD10和 兩個(gè)分壓電阻R3、 R5，該穩(wěn)壓管VD10的陰極與蓄電池3正極連接，兩分壓電阻R3、 R5 間的分壓輸出端連接至三極管B VT2的基極；該分壓回路由兩個(gè)分壓電阻R2、 R4串接而 成，該兩個(gè)分壓電阻R2、 R4間的分壓輸出端連接至三極管A VT1的基極，三極管B VT2 的集電極和發(fā)射極并聯(lián)于三極管A VT1的基極和發(fā)射極之間，也就是并聯(lián)于電阻R4;三 極管AVT1的集電極、發(fā)射極形成所述三極管開關(guān)電路2的開關(guān)端，其中該發(fā)射極連接至 所述三相整流電路1的共陽極二極管組VD4、 VD5、 VD6的共陽極端。當(dāng)蓄電池3電壓低于飽和值時(shí)，偏置電流流經(jīng)電阻R2、 R4，三極管AVT1的基極獲 得獲得基極電流而導(dǎo)通，因此，雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極電流流經(jīng)二極管VD7、 VD8、 VD9、電阻R1、三極管AVT1、共陽極二極管組VD4、 VD5、 VD6構(gòu)成回路，從而使雙 分別在各正半波時(shí)導(dǎo)通，以向蓄電池3提供充電電流。當(dāng)蓄電池 3電壓達(dá)到飽和值時(shí)，穩(wěn)壓管VD10被擊穿，電流流經(jīng)R3，三極管B VT2獲得基極電流而 導(dǎo)通，電阻R4被短路，三極管AVT1失去基極電流而截止，以關(guān)斷雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極電流，從而使雙向可控硅VS1、 VS2、 VS3在各正半波充電終了時(shí)關(guān)斷對電池 的充電回路。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
二，參照圖2，該摩托車蓄電池充電器包括三相整流電路 1,其三相輸入端接磁電機(jī)的三相輸出端，蓄電池3并聯(lián)有三極管開關(guān)電路2,三相整流 電路1的三相輸入端分別經(jīng)一單向可控硅VS1、 VS2、 VS3接到蓄電池3的正極，三個(gè)單向 可控硅VS1、 VS2、 VS3的共陰極端與蓄電池3正極連接；三相整流電路1共陰極二極管組 VD4、 VD5、 VD6的共陰極端經(jīng)三極管開關(guān)電路2的開關(guān)端后分為三路，每一路分別通過一 二極管VD7、 VD8、 VD9連接至所述單向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極，各二極管VD7、 VD8、 VD9的陰極與對應(yīng)單向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極連接；三相整流電路1共陽 極二極管組VD1、 VD2、 VD3的共陽極端連接至蓄電池3的負(fù)極。參照圖2，所述三極管開關(guān)電路2包括PNP型的三極管AVT1、 NPN型的三極管BVT2 和三極管C VT3以及與蓄電池3并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路和分壓回路；該穩(wěn)壓管回路包括互相串 接的一個(gè)穩(wěn)壓管VD10和兩個(gè)分壓電阻R4、 R6，該穩(wěn)壓管VD10的陰極與蓄電池3正極連 接，兩分壓電阻R4、 R6間的分壓輸出端連接至三極管C VT3的基極；該分壓回路由兩個(gè) 分壓電阻R2、 R5串接而成，該兩個(gè)分壓電阻R2、 R5間的分壓輸出端連接至三極管BVT2 的基極，三極管C VT3的集電極和發(fā)射極并聯(lián)于三極管B VT2的基極和發(fā)射極之間，即并 聯(lián)于電阻R5,三極管B VT2的集電極經(jīng)一分壓電阻R3接三極管A VT1的基極，三極管B VT2 的發(fā)射極接蓄電池3的負(fù)極；三極管AVT1的集電極、發(fā)射極形成所述三極管開關(guān)電路2 的開關(guān)端，其中該發(fā)射極接所述三相整流電路1共陰極二極管組VD4、 VD5、 VD6的共陰極 端。當(dāng)蓄電池3電壓低于飽和值時(shí)，偏置電流流經(jīng)R2，三極管B VT2的基極獲得基極電 流而導(dǎo)通，三極管A VT1也導(dǎo)通，因此單向可控硅VS1、 VS2、 VS3控制極電流經(jīng)二極管 VD4、 VD5、 VD6、三極管A VT1、電阻R1、 二極管VD7、 VD8、 VD9到VS1、 VS2、 VS3控制 極形成回路，因此單向可控硅VS1、 VS2、 VS3分別在各正半波導(dǎo)通向蓄電池3供電。當(dāng)蓄 電池經(jīng)充電達(dá)到一飽和值時(shí)，穩(wěn)壓管VD10被擊穿導(dǎo)通，三極管C VT3獲得基極電流而導(dǎo) 通，電阻R5被短路，三極管B VT2失去基極電流而截止，于是三極管A VT1也截止關(guān)斷 單向可控硅VS1、 VS2、 VS3的控制極電流，使得單向可控硅VS1、 VS2、 VS3在各正半波充 電終了后關(guān)斷對蓄電池的充電回路。上述僅為本實(shí)用新型的兩個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡 利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行 為。
權(quán)利要求1、 摩托車蓄電池充電器，包括三相整流電路，其三相輸入端接磁電機(jī)的三相輸出端，其 整流輸出端接蓄電池正負(fù)極，其特征在于所述三相整流電路的共陰極二極管組中的 各二極管的陰極分別串接一雙向可控硅，蓄電池并聯(lián)有三極管開關(guān)電路，所述各雙向 可控硅的控制極分別通過一個(gè)二極管和所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端連接至三相整流 電路的共陽極二極管組的共陽極端，形成各雙向可控硅的控制回路，所述二極管的陽 極與對應(yīng)雙向可控硅的控制極連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的摩托車蓄電池充電器，其特征在于所述三極管開關(guān)電路包括NPN型的三極管A和三極管B及與蓄電池并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路和分壓回路，該穩(wěn)壓管回路包括互相串接的一個(gè)穩(wěn)壓管和兩個(gè)分壓電阻，該穩(wěn)壓管的陰極與蓄電池正極連接，兩分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管B的基極，該分壓回路由兩個(gè)分壓電阻串接而成, 該兩個(gè)分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管A的基極，三極管B的集電極和發(fā)射極 并聯(lián)于三極管A的基極和發(fā)射極之間，三極管A的集電極、發(fā)射極形成所述三極管開 關(guān)電路的開關(guān)端，其中該發(fā)射極連接至所述三相整流電路的共陽極二極管組的共陽極端。
3、 摩托車蓄電池充電器，包括三相整流電路，其三相輸入端接磁電機(jī)的三相輸出端，其特征在于蓄電池并聯(lián)有三極管開關(guān)電路，三相整流電路的三相輸入端分別經(jīng)一單向 可控硅接到蓄電池的正極，三個(gè)單向可控硅的共陰極端與蓄電池正極連接；三相整流 電路共陰極二極管組的共陰極端經(jīng)三極管開關(guān)電路的開關(guān)端后分為三路，每一路分別 通過一二極管連接至所述單向可控硅的控制極，各二極管的陰極與對應(yīng)單向可控硅的 控制極連接；三相整流電路共陽極二極管組的共陽極端連接至蓄電池的負(fù)極。
4、 如權(quán)利要求3所述的摩托車蓄電池充電器，其特征在于所述三極管開關(guān)電路包括PNP 型的三極管A、NPN型的三極管B和三極管C以及與蓄電池并聯(lián)的穩(wěn)壓管回路和分壓回 路；該穩(wěn)壓管回路包括互相串接的一個(gè)穩(wěn)壓管和兩個(gè)分壓電阻，該穩(wěn)壓管的陰極與蓄電池正極5t接，兩分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管C的基極；該分壓回路由兩個(gè)分壓電阻串接而成，該兩個(gè)分壓電阻間的分壓輸出端連接至三極管B的基極，三極 管C的集電極和發(fā)射極并聯(lián)于三極管B的基極和發(fā)射極之間，三極管B的集電極經(jīng)一 分壓電阻接三極管A的基極，三極管B的發(fā)射極接蓄電池的負(fù)極；三極管A的集電極、發(fā)射極形成所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端，其中該發(fā)射極接所述三相整流電路共陰極 二極管組的共陰極端。
專利摘要摩托車蓄電池充電器，包括三相整流電路，其三相輸入端接磁電機(jī)的三相輸出端，其整流輸出端接蓄電池正負(fù)極，所述三相整流電路的共陰極二極管組中的各二極管的陰極分別串接一雙向可控硅，蓄電池并聯(lián)有三極管開關(guān)電路，所述各雙向可控硅的控制極分別通過一個(gè)二極管和所述三極管開關(guān)電路的開關(guān)端連接至三相整流電路的共陽極二極管組的共陽極端，形成各雙向可控硅的控制回路，所述二極管的陽極與對應(yīng)雙向可控硅的控制極連接。本實(shí)用新型不會損耗發(fā)動機(jī)功率，不會導(dǎo)致油耗升高，不會增加磁電機(jī)線圈的發(fā)熱，整個(gè)充電器性能穩(wěn)定。
文檔編號H02J7/14GK201038811SQ20072000706
公開日2008年3月19日 申請日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者蘇碧珊 申請人:蘇碧珊