專利名稱：電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸，特別是指一種電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn) 換器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車，包括電動(dòng)助力車、電動(dòng)汽車等均使用蓄電池提供動(dòng)
力。 一般單個(gè)蓄電池的額定輸出電壓為12V，電動(dòng)車輛如果需要蓄電池 輸出較高的輸出電壓， 一般采用將多個(gè)蓄電池進(jìn)行串聯(lián)的方法來(lái)提髙蓄 電池輸出電壓。隨著蓄電池使用電量逐漸減少就需要進(jìn)行充電，目前對(duì) 串聯(lián)蓄電池組進(jìn)行充電是根據(jù)串聯(lián)電池的總電壓選擇充電器的，例如三 只12V蓄電池串聯(lián)配36V充電器，四只12V蓄電池串聯(lián)配48V充電器等， 它是由充電器提供總電壓，電池組中各電池自行對(duì)總電壓平均分配。但 是由于蓄電池的質(zhì)暈差異，每只蓄電池額定輸出電壓存在一定的電壓誤 差，導(dǎo)致在串聯(lián)充電過(guò)程中不同的蓄電池往往會(huì)分別出現(xiàn)過(guò)充電和欠充 電現(xiàn)象，并且此現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，因而在使用時(shí)嚴(yán)重影響電動(dòng)車輛的 動(dòng)力供應(yīng)，造成電容量下降使用周期縮短、行駛里程也隨之縮短等問(wèn)題, 因而影響了電動(dòng)車輛的使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于針對(duì)目前電動(dòng)車輛蓄電池使 用壽命短等缺陷的實(shí)際狀況，提供一種對(duì)電動(dòng)車串聯(lián)蓄龜池組在充電時(shí) 對(duì)每只蓄電池并聯(lián)充電以保證充電質(zhì)量，不充電時(shí)蓄電池串聯(lián)連接對(duì)電 動(dòng)車輛提供動(dòng)力電源的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器。本實(shí)用新型的電 動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)車的蓄電池組組裝在一起，由充電座、 充電輸入端、主繼電器、輔繼電器、電路板、動(dòng)力輸出端構(gòu)成，充電輸 入端與電路板連接，充電輸入端正極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電 座正極，其它各路分別連接至電路板上的主繼電器然后再與每只蓄電池 正極連接，充電輸入端負(fù)極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電座負(fù)極， 其它各路分別連接至電路板上的輔繼電器然后再與每只蓄電池負(fù)極連 接，動(dòng)力輸出端的正負(fù)線分別與充電輸入端正負(fù)端并聯(lián)連接。充電座可
以根據(jù)需要設(shè)置為放置2只蓄電池、3只蓄電池、4只蓄電池、5只蓄電 池等，相應(yīng)分別設(shè)置2、 3、 4、 5只主繼電器和輔繼電器；采用互鎖原理 電路中的主繼電器與輔繼電器互鎖，當(dāng)主觸點(diǎn)不吸合時(shí)輔觸點(diǎn)也不吸合， 從而保證串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器正常工作，充電時(shí)主、輔觸點(diǎn)處于常開(kāi)點(diǎn)，行 駛時(shí)主、輔觸點(diǎn)處于常閉點(diǎn)，利用主觸點(diǎn)的常閉點(diǎn)，電池組處于串聯(lián)連 接狀態(tài)對(duì)電動(dòng)車提供動(dòng)力。充電輸入端充電時(shí)與額定輸出電壓為12V充 電器連接。當(dāng)進(jìn)行充電時(shí)，充電輸入端與充電器接通然后插上電源，延 時(shí)l-4秒鐘主繼電器和輔繼電器觸點(diǎn)分別吸合處于常開(kāi)點(diǎn)，蓄電池組處
于并聯(lián)充電狀態(tài)；充電完畢時(shí)，拔掉電源并切斷充電輸入端與充電器的 連接，延時(shí)l-4秒鐘主繼電器和輔繼電器觸點(diǎn)分別斷開(kāi)處于常閉點(diǎn)，此
時(shí)蓄電池組串聯(lián)線路接通，并聯(lián)線路切斷，蓄電池組作為電動(dòng)車輛電源 通過(guò)動(dòng)力輸出端對(duì)電動(dòng)車提供動(dòng)力。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于由于采用電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器， 不論蓄電池組由多少只蓄電池組成，都能夠快捷地進(jìn)行并聯(lián)充電操作，
對(duì)每只蓄電池充電均衡、不過(guò)充、不欠充、不失水；電動(dòng)車充電用串、 并聯(lián)轉(zhuǎn)換器與蓄電池組組裝在一起，操作簡(jiǎn)單，可使蓄電池使用壽命接 近或達(dá)到設(shè)計(jì)壽命。采用本實(shí)用新型的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器， 還可簡(jiǎn)化蓄電池出廠的配組工藝，即使出廠電池電壓誤差超標(biāo)一倍，也 可保證同樣使用。因此本實(shí)用新型電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器具有廣 闊的市場(chǎng)推廣前景。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明； 圖l是本實(shí)用新型電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器的電路示意圖。 參照

圖1和圖2，本實(shí)用新型的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器與電 動(dòng)車的蓄電池組組裝在一起，由充電座、充電輸入端l、主繼電器2、輔 繼電器3、電路板4、動(dòng)力輸出端5構(gòu)成，其中主繼電器2、輔繼電器3 和電路板4裝于電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器殼體內(nèi)，由電路板引出轉(zhuǎn) 換器殼體外的并聯(lián)連接線A分別連接至充電座。動(dòng)力輸出端5的正負(fù)線 分別與充電輸入端正負(fù)端并聯(lián)連接用作為動(dòng)力輸出的專用端口。如圖2 為5只蓄電池組成的蓄電池組，進(jìn)行充電時(shí)，充電輸入端與充電器接通，
主繼電器JA和輔繼電器JB的觸點(diǎn)分別吸合，蓄電池組處于并聯(lián)充電狀 態(tài)；充電完畢時(shí)，切斷充電輸入端與充電器的連接，主繼電器JA和輔 繼電器JB觸點(diǎn)分別斷開(kāi)，蓄電池組串聯(lián)線路接通同時(shí)并聯(lián)線路切斷， 蓄電池組電源通過(guò)動(dòng)力輸出端對(duì)電動(dòng)車提供動(dòng)力。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的實(shí)際使用并不局限于實(shí)施例。
實(shí)施例l，龜動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器
采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，串、并聯(lián)轉(zhuǎn) 換器與電動(dòng)車的蓄電池組組裝在一起，由充電座、充電輸入端、主繼電 器、輔繼電器、電路板、動(dòng)力輸出端構(gòu)成，充電輸入端與電路板連接， 充電輸入端正極通過(guò)并聯(lián)連接，其中一路連接至充電座正極，其它各路 分別連接至電路板上的主繼電器然后再與每只蓄電池正極連接，充電輸 入端負(fù)極通過(guò)并聯(lián)連接，其中一路連接至充電座負(fù)極，其它各路分別連 接至電路板上的輔繼電器然后再與每只蓄電池負(fù)極連接，動(dòng)力輸入端的 正負(fù)線分別與充龜輸入端正負(fù)端并聯(lián)連接。主繼電器型號(hào)為JQX-30F, 輔繼電器型號(hào)為HH54P。對(duì)由S只蓄電池組成的電動(dòng)車蓄電池組進(jìn)行充 電，充電輸入端充電時(shí)與額定輸出電壓為12V充電器連接。當(dāng)充電時(shí)， 充電輸入端與充電器接通然后插上電源，主繼電器和輔繼電器觸點(diǎn)分別 吸合處于常開(kāi)點(diǎn)，蓄電池組處于并聯(lián)充電狀態(tài)；充電完畢時(shí)，拔掉電源 并切斷充電輸入端與充電器的連接，主繼電器和輔繼電器觸點(diǎn)分別斷開(kāi)
處于常閉點(diǎn)，蓄電池組串聯(lián)線路接通同時(shí)并聯(lián)線路切斷，蓄電池組電源 通過(guò)動(dòng)力輸出端對(duì)電動(dòng)車提供動(dòng)力。使用情況良好。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在于電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)車的蓄電池組組裝在一起，由充電座、充電輸入端、主繼電器、輔繼電器、電路板、動(dòng)力輸出端構(gòu)成，充電輸入端與電路板連接，充電輸入端正極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電座正極，其它各路分別連接至電路板上的主繼電器然后再與每只蓄電池正極連接，充電輸入端負(fù)極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電座負(fù)極，其它各路分別連接至電路板上的輔繼電器然后再與每只蓄電池負(fù)極連接，動(dòng)力輸出端的正負(fù)線分別與充電輸入端正負(fù)端并聯(lián)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在 于充電座設(shè)置為放置2只蓄電池，相應(yīng)分別設(shè)置2只主繼電器和輔繼電器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在 于充電座設(shè)置為放置3只蓄電池，相應(yīng)分別設(shè)置3只主繼電器和輔繼電器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在 于充電座設(shè)置為放置4只蓄電池，相應(yīng)分別設(shè)置4只主繼電器和輔繼電器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在 于充電座設(shè)置為放置S只蓄電池，相應(yīng)分別設(shè)置5只主繼電器和輔繼電器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，其特征在 于采用型號(hào)為JQX-30F的主繼電器，型號(hào)為HH54P的輔繼電器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器，電動(dòng)車充電用串、并聯(lián)轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)車的蓄電池組組裝在一起，由充電座、充電輸入端、主繼電器、輔繼電器、電路板、動(dòng)力輸出端構(gòu)成，充電輸入端與電路板連接，充電輸入端正極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電座正極，其它各路分別連接至電路板上的主繼電器然后再與每只蓄電池正極連接，充電輸入端負(fù)極通過(guò)并聯(lián)連接其中一路連接至充電座負(fù)極，其它各路分別連接至電路板上的輔繼電器然后再與每只蓄電池負(fù)極連接，動(dòng)力輸出端的正負(fù)線分別與充電輸入端正負(fù)端并聯(lián)連接。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201061155SQ20072003874
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者殷國(guó)亮 申請(qǐng)人:殷國(guó)亮