專利名稱：電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車減速電機(jī)，特別是涉及電動(dòng)車用分離式可變 擋減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，電動(dòng)自行車得到迅速發(fā)展，其功能越來(lái)越完善，但是己有 電動(dòng)車仍存在著如下缺點(diǎn)第一，已有電動(dòng)車普遍采用電流變速，也有
采用內(nèi)置式減速電機(jī)，雖然結(jié)構(gòu)緊湊，但減速比受到限制，裝配復(fù)雜； 第二，已有電動(dòng)車爬坡能力不夠，不能滿足消費(fèi)者的需求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種使電 動(dòng)車爬坡能力強(qiáng)，裝配方便，工作效率高，減速比大的電動(dòng)車分離式可 變擋減速電機(jī)。
本實(shí)用新型電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)的技術(shù)方案是有電動(dòng)車 電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子，定子固定在定子支架中，并有定子支架端蓋，轉(zhuǎn)子帶 動(dòng)電機(jī)軸，其特征在于電機(jī)軸連接一級(jí)減速齒輪，定子支架連接減速箱 體，在減速箱體中安裝減速軸， 一級(jí)減速齒輪安裝在減速軸上，減速軸 同時(shí)安裝三只二級(jí)減速齒輪，二級(jí)減速齒輪的任一只連接變擋齒輪，二 級(jí)減速齒輪連接變速齒輪，在變擋齒輪上安裝變擋拔叉，變擋齒輪和變 速齒輪安裝在減速箱輸出軸上，輸出軸連接電動(dòng)車轉(zhuǎn)轂。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)，經(jīng)電機(jī)分離的兩級(jí)減 速，減速比大，啟動(dòng)所需時(shí)間短，增強(qiáng)了爬坡能力；采用了變擋結(jié)構(gòu)， 解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問(wèn)題；在變速齒輪箱外連接電機(jī)，就是 采用電機(jī)與車輪分離這種結(jié)構(gòu)形式，避免了每次拆卸電機(jī)時(shí)連著車輪， 維護(hù)方便，工作效率和材料的利用率高。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)，如圖1所示，有電 動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子1和定子3，定子固定在定子支架4中，并有定子支架端
蓋2，轉(zhuǎn)子1帶動(dòng)電機(jī)軸17，其主要的技術(shù)特征在于電機(jī)軸17連接一 級(jí)減速齒輪16、 5，經(jīng)齒輪16帶動(dòng)齒輪5，定子支架4連接減速箱體6、 8，在減速箱體6、 8中安裝減速軸12， 一級(jí)減速齒輪5安裝在減速軸 12上，減速軸12上同時(shí)還安裝三只二級(jí)減速齒輪15、 14、 13， 二級(jí)減 速齒輪15、 14的兩只齒輪中有任一只連接變擋齒輪7， 二級(jí)減速齒輪 13連接變速齒輪9，在變擋齒輪7上安裝變擋拔叉11，變擋齒輪7和 變速齒輪9安裝在減速箱輸出軸10上，輸出軸10連接電動(dòng)車轉(zhuǎn)轂，帶 動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行。關(guān)于變擋二級(jí)減速在具體工作時(shí)，有三種情況，變速齒 輪9是套在輸出軸10上，減速齒輪13與變速齒輪9是打滑不直接帶動(dòng)， 只有當(dāng)變擋齒輪7的插榫18進(jìn)入變速齒輪9的插槽19中，變擋齒輪7 有鍵連接輸出軸10，所以減速齒輪13與變速齒輪9需經(jīng)變擋齒輪7帶 動(dòng)輸出軸10。而減速齒輪15與變擋齒輪7嚙合直接帶動(dòng)輸出軸10，減 速齒輪14與變擋齒輪7嚙合也可直接帶動(dòng)輸出軸10。采用變擋結(jié)構(gòu)， 解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問(wèn)題，并且電機(jī)分離這種結(jié)構(gòu)形式，避 免每次拆卸電機(jī)時(shí)連著車輪，維修方便。
權(quán)利要求1、電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)，有電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子(1)和定子(3)，定子固定在定子支架(4)中，并有定子支架端蓋(2)，轉(zhuǎn)子帶 動(dòng)電機(jī)軸(17)，其特征在于電機(jī)軸(17)連接一級(jí)減速齒輪(16、 5)， 定子支架(4)連接減速箱體(6、 8)，在減速箱體(6、 8)中安裝減速 軸(12)， 一級(jí)減速齒輪(5)安裝在減速軸(12)上，減速軸(12)同 時(shí)安裝二級(jí)減速齒輪(15、 14、 13)， 二級(jí)減速齒輪(15、 14)的任一 只連接變擋齒輪(7)， 二級(jí)減速齒輪(13)連接變速齒輪(9)，在變擋 齒輪(7)上安裝變擋拔叉(11)，變擋齒輪(7)和變速齒輪(9)安裝 在減速箱輸出軸(10)上，輸出軸(10)連接電動(dòng)車轉(zhuǎn)轂。
專利摘要電動(dòng)車分離式可變擋減速電機(jī)，有電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子，定子固定在定子支架中，并有定子支架端蓋，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電機(jī)軸，其特征在于電機(jī)軸連接一級(jí)減速齒輪，定子支架連接減速箱體，在減速箱體中安裝減速軸，一級(jí)減速齒輪安裝在減速軸上，減速軸同時(shí)安裝三只二級(jí)減速齒輪，二級(jí)減速齒輪的任一只連接變擋齒輪，二級(jí)減速齒輪連接變速齒輪，在變擋齒輪上安裝變擋拔叉，變擋齒輪和變速齒輪安裝在減速箱輸出軸上，輸出軸連接電動(dòng)車轉(zhuǎn)轂。本方案經(jīng)電機(jī)分離的兩級(jí)減速，減速比大，啟動(dòng)時(shí)間短，增強(qiáng)爬坡能力；采用變擋結(jié)構(gòu)，解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問(wèn)題；采用電機(jī)分離形式，避免每次拆卸電機(jī)時(shí)連著車輪，維護(hù)方便。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201038914SQ200720105659
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者鮑文光 申請(qǐng)人:鮑文光