專利名稱：一種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及混合動力汽車的動力系統(tǒng)，更 具體地說，本實(shí)用新型涉及一種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來，各大汽車制造企業(yè)紛紛出臺新研制的混合動力車型。作為混合動 力系統(tǒng)動力總成中的重要組成部分的驅(qū)動電機(jī)，在整個混合動力系統(tǒng)中是一個 關(guān)鍵性的部件。目前，各種類型的混合動力汽車的動力系統(tǒng)中的驅(qū)動電機(jī)采用
的通常都是采用硅鋼片定子，在定子的嵌線槽內(nèi)嵌入勵磁線圈；轉(zhuǎn)子采用永磁 轉(zhuǎn)子，容易實(shí)現(xiàn)在氣隙中建立磁場。因?yàn)橛来挪牧鲜琴F重材料，價格昂貴(300 400元/kg)，電機(jī)成本相應(yīng)較高，從而導(dǎo)致整車成本大幅度提高，在節(jié)油和成本 之間就存在著矛盾。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，其目的是 降低驅(qū)動電機(jī)成本，提高其效率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種混合動
力汽車驅(qū)動電機(jī)，其轉(zhuǎn)子采用鼠籠式結(jié)構(gòu)；其定子采用疊壓硅鋼片并在其嵌線
槽內(nèi)嵌入勵磁線圈，所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的鐵心是由開 有多個轉(zhuǎn)子槽的硅鋼片疊壓而成，槽的中心線與轉(zhuǎn)子軸線平行并分布在轉(zhuǎn)子的
圓周的方向，設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條插入上述槽內(nèi)；在其端部設(shè)銅材料制成 的轉(zhuǎn)子短路環(huán)；轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與轉(zhuǎn)子短路環(huán)緊固連接。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-
轉(zhuǎn)子導(dǎo)條和轉(zhuǎn)子短路環(huán)材料具體可為所述的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條采用與鼠籠式轉(zhuǎn)子 壓鑄為一體的紫銅或黃銅或青銅的棒料；所述的轉(zhuǎn)子短路環(huán)采用硬黃銅材料的 板材。
轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與轉(zhuǎn)子短路環(huán)連接方式所述的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與轉(zhuǎn)子短路環(huán)采用銅磷 焊料焊接。
混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)在混合動力汽車的動力系統(tǒng)中的連接關(guān)系所述的 混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸的兩端在混合動力系統(tǒng)中分別與發(fā)動機(jī)的曲軸 和變速箱的輸入軸連接。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提供了一種應(yīng)用于混合動力驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng) 的銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，應(yīng)用該轉(zhuǎn)子的電機(jī)具有高功率密度、高效率、高可靠性、工藝 方法簡單等特點(diǎn)。不僅在價格上要優(yōu)于永磁轉(zhuǎn)子電機(jī)，而且能延長電機(jī)壽命、 減小電機(jī)雜散損耗、提高電機(jī)效率。
下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本實(shí)用新型所涉及的電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)橫剖面示意圖2為圖1中所示轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與轉(zhuǎn)子短路環(huán)分布的立體結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所涉及的驅(qū)動電機(jī)在混合動力系統(tǒng)中的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為1、轉(zhuǎn)子沖片，2、轉(zhuǎn)子導(dǎo)條，3、轉(zhuǎn)子支撐，4、轉(zhuǎn)子短路環(huán)，
5、混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，6、發(fā)動機(jī)，7、變速箱。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種混合動 力汽車驅(qū)動電機(jī)，該電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用鼠籠式結(jié)構(gòu)；其定子采用疊壓硅鋼片并在 其嵌線槽內(nèi)嵌入勵磁線圈。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)降低驅(qū)動電機(jī)成本、提高其效率的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的 技術(shù)方案為如圖1和圖2所示，所提供的這種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，其鼠 籠式轉(zhuǎn)子的鐵心是由開有多個轉(zhuǎn)子槽的硅鋼片疊壓而成，槽的中心線與轉(zhuǎn)子軸 線平行并分布在轉(zhuǎn)子的圓周的方向，設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2插入上述槽內(nèi)； 在其端部設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子短路環(huán)4;轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2與轉(zhuǎn)子短路環(huán)4緊固連接。
如圖1、圖2所示為銅轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插入銅導(dǎo)體即銅材制成的轉(zhuǎn)子導(dǎo) 條2。為了提高鼠籠式感應(yīng)電機(jī)的性能，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2及轉(zhuǎn)子短路環(huán)4的電阻必須
要小。但是，現(xiàn)有適用于上述轉(zhuǎn)子的導(dǎo)體得到的導(dǎo)電率比銅低，所以導(dǎo)致了感 應(yīng)電機(jī)特性低下的問題，這也是混合動力汽車很少選用感應(yīng)電機(jī)的原因?；旌?動力的最終目的就是要降低油耗，這就要求整車的效率必須要相當(dāng)高，而普通
感應(yīng)電機(jī)的60% 70%的效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的。所以選擇采用銅棒插入到鼠 籠式感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。通過定子線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電流和磁通相互作用產(chǎn)生扭 矩。
將銅棒插入上述轉(zhuǎn)子鐵心的槽后，將上述轉(zhuǎn)子鐵心放入模具內(nèi)注入鋁熔融 液之后施加壓力，完成感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的制作，制造工藝與常見的電機(jī)轉(zhuǎn)子的方法沒有大的變化。
采取上述方法，即降低了材料成本，又使電機(jī)的性能得到提高，工藝方法 也不復(fù)雜，容易實(shí)現(xiàn)和推廣。
為了使本實(shí)用新型更為完善，還提供以下實(shí)施示例作為本實(shí)用新型在具體 實(shí)施時的參考
由于適于制作棒料的銅材均為紫銅或黃銅或青銅，所以，所述的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2 采用紫銅或黃銅或青銅的棒料，并與鼠籠式轉(zhuǎn)子壓鑄為一體；為了方便轉(zhuǎn)子短 路環(huán)4的沖壓加工，所以所述的轉(zhuǎn)子短路環(huán)4采用硬黃銅材料的板材。
如圖2所示，在電機(jī)轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2與轉(zhuǎn)子短路環(huán)4必須形成通路， 所以對上述結(jié)構(gòu)應(yīng)采用焊接的連接方式，且所述的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條2與轉(zhuǎn)子短路環(huán)4 采用銅磷焊料焊接。
下面是混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)5在混合動力系統(tǒng)中的連接形式
所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)5的轉(zhuǎn)子軸的兩端在混合動力系統(tǒng)中分別與 發(fā)動機(jī)的曲軸和變速箱的輸入軸連接。
如圖3所示，混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)5應(yīng)用于混合動力汽車中，混合動力 汽車驅(qū)動電機(jī)5與發(fā)動機(jī)的連接方式可以是直接與發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)械連接，也可 以是電機(jī)與發(fā)動機(jī)通過皮帶輪連接，也就是說銅轉(zhuǎn)子電機(jī)可以適應(yīng)于輕度混合， 也可以應(yīng)用于中度混合?；旌蟿恿ζ囼?qū)動電機(jī)5應(yīng)用于混合動力，可以使整 車效率大幅度提高。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型迸行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，該電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用鼠籠式結(jié)構(gòu)；其定子采用疊壓硅鋼片并在其嵌線槽內(nèi)嵌入勵磁線圈，其特征在于所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)(5)的鼠籠式轉(zhuǎn)子是由開有多個轉(zhuǎn)子槽的硅鋼片疊壓而成，槽的中心線與轉(zhuǎn)子軸線平行并分布在轉(zhuǎn)子的圓周的方向，設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條(2)插入上述槽內(nèi)；在其端部設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)；轉(zhuǎn)子導(dǎo)條(2)與轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)緊固連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 子導(dǎo)條(2)采用與鼠籠式轉(zhuǎn)子壓鑄為一體的紫銅或黃銅或青銅的棒料；所述的 轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)采用硬黃銅材料的板材
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，其特征在于所述 的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條(2)與轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)采用銅磷焊料焊接。
4、 按照權(quán)利要求l所述的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，其特征在于所述的混 合動力汽車驅(qū)動電機(jī)(5)的轉(zhuǎn)子軸的兩端在混合動力系統(tǒng)中分別與發(fā)動機(jī)的曲軸和變速箱的輸入軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)(5)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的鐵心是由開有多個轉(zhuǎn)子槽的硅鋼片疊壓而成，槽的中心線與轉(zhuǎn)子軸線平行并分布在轉(zhuǎn)子的圓周的方向，設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條(2)插入上述槽內(nèi)；在其端部設(shè)銅材料制成的轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)；轉(zhuǎn)子導(dǎo)條(2)與轉(zhuǎn)子短路環(huán)(4)緊固連接。采用上述技術(shù)方案，提供了一種應(yīng)用于混合動力驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，應(yīng)用該轉(zhuǎn)子的電機(jī)具有高功率密度、高效率、高可靠性等特點(diǎn)。不僅在價格上要優(yōu)于永磁轉(zhuǎn)子電機(jī)，而且能延長電機(jī)壽命、減小電機(jī)雜散損耗、提高電機(jī)效率。
文檔編號H02K7/00GK201150025SQ20072013148
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者孫玉玲, 江兆周 申請人:奇瑞汽車股份有限公司