專利名稱:混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,尤其涉及將逆變器和電動(dòng)機(jī)容 納在一個(gè)殼體中的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
背景技術(shù):
大多數(shù)現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車具有這樣的構(gòu)造用于逆變器的大的盒狀 殼體固定到底盤,電動(dòng)機(jī)殼體(驅(qū)動(dòng)橋)布置在底盤下方。考慮到能夠安 裝在盡可能多種車輛上的混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備,這種具有兩個(gè)殼體的構(gòu) 造使其難以共享元件,因?yàn)楸仨氠槍?duì)每一種車輛來優(yōu)化其布置。
關(guān)鍵是希望在一個(gè)殼體中儲(chǔ)存和集成為了工作而需要組合的各個(gè)單
元。日本專利早期公開No.2004-343845和日本專利早期公開No.2001-119961公開了一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其中,電動(dòng)機(jī)和逆變器集成 為一體。
但是,日本專利早期公開No.2004-343845和日本專利早期公開 No.2001-119961中公開的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備具有僅僅將逆變器置于 電動(dòng)機(jī)上的這樣的結(jié)構(gòu),對(duì)于當(dāng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備安裝于車輛上時(shí)車輛重心在高度 方向的位置仍然有改進(jìn)的余地。此外,沒有考慮到在安裝了混合動(dòng)力車輛 的驅(qū)動(dòng)設(shè)備之處節(jié)省空間的問題。
為了能夠在多種車輛上安裝,希望使逆變器和電動(dòng)機(jī)能夠布置在與通 常車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰布置的自動(dòng)變速器的輪廓大體上相等的輪廓中。
如上所述,在混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備中,要求減小尺寸和節(jié)省空 間。另一方面,為了在避免電池電壓增大的同時(shí)保持電動(dòng)機(jī)電流較小,考 慮了這樣的結(jié)構(gòu)在該結(jié)構(gòu)中,由升壓轉(zhuǎn)換器增大的電池電壓被供給對(duì)電 動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的逆變器。
但是,考慮到包括集成為一體的電動(dòng)機(jī)和逆變器以及集成為一體的升
壓轉(zhuǎn)換器在內(nèi)的混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備,升壓轉(zhuǎn)換器中包括的電抗器是較 大的元件,因此可能是對(duì)驅(qū)動(dòng)設(shè)備減小尺寸和節(jié)省空間造成阻礙的因素。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,該設(shè)備減小 了尺寸并與逆變器集成為一體。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面, 一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備包括減震 器,內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接到減震器;旋轉(zhuǎn)電機(jī),其旋轉(zhuǎn)軸被布置成與減震器 的旋轉(zhuǎn)軸重疊;動(dòng)力分配機(jī)構(gòu),其將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力與旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的
動(dòng)力組合以分配到驅(qū)動(dòng)軸;動(dòng)力控制單元,用于執(zhí)行旋轉(zhuǎn)電機(jī)的控制;以 及殼體,其容納減震器、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力控制單元。動(dòng)
力控制單元包括電路基板,其上安裝有逆變器和電壓轉(zhuǎn)換器中至少一者 的功率元件;以及電抗器,如果從旋轉(zhuǎn)軸的方向投影,則電抗器被布置在 間隙部分中,該間隙部分形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有減震器、旋轉(zhuǎn)電 機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)和電路基板的那部分殼體的投影部分的水平尺寸內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面, 一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備包括旋轉(zhuǎn)電 機(jī);動(dòng)力控制單元,其執(zhí)行旋轉(zhuǎn)電機(jī)的控制;以及殼體,其容納旋轉(zhuǎn)電機(jī) 以及動(dòng)力控制單元。動(dòng)力控制單元包括電路基板,其上安裝有逆變器和
電壓轉(zhuǎn)換器中至少一者的功率元件,并在安裝于車輛上時(shí)布置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)
的上方;以及電抗器,如果從旋轉(zhuǎn)軸的方向投影,則電抗器布置在間隙部 分中,該間隙部分形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有旋轉(zhuǎn)電機(jī)和電路基板的 那部分殼體的投影部分的垂直尺寸內(nèi),間隙部分具有一輪廓,該輪廓包括 電路基板的下側(cè)表面、旋轉(zhuǎn)電機(jī)的外周側(cè)表面和殼體的內(nèi)側(cè)表面。
優(yōu)選地,間隙部分包括第一間隙部分,其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)中 心軸線形成于一側(cè);和第二間隙部分,其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)中心軸線 形成于另一側(cè)。電抗器布置在第一間隙部分中。
優(yōu)選地,電抗器包括具有與第一間隙部分類似形狀的鐵心以及圍繞鐵 心纏繞的線圈。
優(yōu)選地,電抗器包括鐵心和圍繞鐵心纏繞的線圈,鐵心從旋轉(zhuǎn)電機(jī)的
定子鐵心分叉以布置在第一間隙部分中。
優(yōu)選地,動(dòng)力控制單元還包括電容器,電容器位于功率元件與逆變器 之間,使經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換的直流電壓平滑化以輸入到逆變器。電容器布置在 第二間隙部分中。
更優(yōu)選地,電容器是薄膜電容器,其形成為與第二間隙部分相似的形狀。
優(yōu)選地,混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備還包括電源線,電源線將電壓轉(zhuǎn)換 器連接到電源。電源線包括磁性材料芯,其用作電源線的線芯;和導(dǎo) 線,其圍繞磁性材料芯以螺旋狀巻繞。
優(yōu)選地,混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備還包括第一電源線和第二電源線, 第一電源線和第二電源線將電壓轉(zhuǎn)換器連接到電源。第一電源線和第二電 源線各自包括磁性材料芯,其用作電源線的線芯;和導(dǎo)線,其圍繞磁性 材料芯以螺旋狀纏繞。第一電源線的磁性材料芯以及第二電源線的磁性材 料芯各自的一端彼此連接、各自的另一端也彼此連接,以形成環(huán)形磁路。
優(yōu)選地,混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備還包括連接部件,連接部件附裝到 殼體的外部,用于將電壓轉(zhuǎn)換器和電源線電連接。連接部件包括導(dǎo)線, 其布置在一個(gè)端子與另一端子之間;和磁性材料芯,其被導(dǎo)線以螺旋狀纏 繞。
根據(jù)本發(fā)明,可以獲得與逆變器集成為一體并減小了尺寸的混合動(dòng)力 車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
圖1是示出與根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)發(fā)電機(jī)控
制有關(guān)的構(gòu)造的電路圖。
圖2是圖示了圖1中動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)和減速器具體情況的示意圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備的外部立體圖。
圖4是驅(qū)動(dòng)設(shè)備的俯視圖。
圖5是沿圖4中XI方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的側(cè)視圖。
圖6是圖4中VI — VI截面的剖視圖。
圖7是從圖4中X2方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的側(cè)視圖。
圖8是沿圖4中vm—vni的剖視圖。
圖9是示出沿圖4中IX—IX截面的剖視圖。
圖IO是示出電抗器的示例性結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖ll是圖示了電抗器結(jié)構(gòu)另一種示例的剖視圖。
圖12是圖示了電源線的連接部分的示意圖。
圖13是圖示了電源線結(jié)構(gòu)的視圖。
圖14是示出圖13所示結(jié)構(gòu)一種變更形式的視圖。
圖15是示出圖12所示構(gòu)造的另一種變更形式的示意圖。
圖16是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的俯視圖。
圖17是從圖16中X1方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的側(cè)視圖。
圖18是圖16中XVIII—XVIII截面的剖視圖。
圖19是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電容器的一種示例結(jié)構(gòu)的局 部剖視立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。注意,在附圖中, 相同或相應(yīng)的零件將用相同的附圖標(biāo)記來表示,并將不對(duì)其進(jìn)行重復(fù)說 明。
圖1的電路圖示出了與根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100的
電動(dòng)發(fā)電機(jī)控制有關(guān)的構(gòu)造。
參照?qǐng)D1,車輛100包括電池單元40、驅(qū)動(dòng)設(shè)備20、控制設(shè)備30、 以及未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪。
驅(qū)動(dòng)設(shè)備20包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD、減 速設(shè)備RD以及動(dòng)力控制單元21,動(dòng)力控制單元21執(zhí)行電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1、 MG2的控制。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD基本上是連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2用于在它們之間分配動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。例如,作為動(dòng)力分配機(jī)構(gòu),可以使用行 星齒輪系,行星齒輪系具有太陽輪、行星架和齒圈的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)
MG1的旋轉(zhuǎn)軸,而另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸連接到減速設(shè)備RD。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 的旋轉(zhuǎn)由與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD集成為一體的減速設(shè)備RD減速,并傳遞給 動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD。
注意,減速設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸如下文所述由未示出的減速齒輪或未示出的 差速齒輪連接到車輪。
電池單元40設(shè)有端子41、 42。另外,驅(qū)動(dòng)設(shè)備20設(shè)有端子43、 44。車輛100還包括將端子41與端子43相連的電源線6,以及將端子42 與端子44相連的電源線8。
電池單元40包括電池B、連接在電池B的負(fù)極與端子42之間的系 統(tǒng)主繼電器SMR3、連接在電池B的正極與端子41之間的系統(tǒng)主繼電器 SMR2、以及串聯(lián)在電池B的正極與端子41之間的系統(tǒng)主繼電器SMR1和 限流電阻R。系統(tǒng)主繼電器SMR1 — SMR3的導(dǎo)通/非導(dǎo)通狀態(tài)被響應(yīng)于從 控制設(shè)備30施加的控制信號(hào)SE來進(jìn)行控制。
電池單元40還包括電壓傳感器10和電流傳感器11,電壓傳感器測(cè)量 電池B的各端子之間的電壓VB,電流傳感器感知電池B中流過的電流 IB。
作為電池B,可以使用二次電池,例如鎳的金屬氫化物電池或鋰離子 電池,或者燃料電池。此外,作為代替電池B的電能儲(chǔ)存電池,也可以使 用大電容的電容器,例如電雙層電容器。
電能控制單元21包括分別對(duì)應(yīng)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2而設(shè)置的逆 變器22、 14以及為逆變器22、 14共同設(shè)置的升壓轉(zhuǎn)換器12。
升壓轉(zhuǎn)換器12使端子43與44之間的電壓升高。逆變器14把從升壓 轉(zhuǎn)換器12施加的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相交流電以輸出到電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2。
升壓轉(zhuǎn)換器12包括電抗器L1,其一端連接到端子43; IGBT元件 Ql、 Q2,其串聯(lián)在升壓轉(zhuǎn)換器12的各個(gè)輸出端子之間而輸出經(jīng)升高的電 壓VH; 二極管D1、 D2,其分別并聯(lián)到IGBT元件Ql、 Q2;以及平滑電容器C2。平滑電容器C2使經(jīng)過升壓轉(zhuǎn)換器12升高的電壓平滑化。
電抗器Ll的另一端連接到IGBT元件Ql的發(fā)射極和IGBT元件Q2 的集電極。二極管Dl的陰極連接到IGBT元件Ql的集電極,二極管Dl 的陽極連接到IGBT元件Ql的發(fā)射極。二極管D2的陰極連接到IGBT元 件Q2的集電極,二極管D2的陽極連接到IGBT元件Q2的發(fā)射極。
逆變器14把由升壓轉(zhuǎn)換器12輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相交流電以輸 出到對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2。另外,根據(jù)再生制動(dòng),逆變器 14將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2產(chǎn)生的電能返回到升壓轉(zhuǎn)換器12。這里,升壓轉(zhuǎn)換 器12由控制設(shè)備30控制,使之作為降壓轉(zhuǎn)換器工作。
逆變器14包括U相臂15、 V相臂16和W相臂17。 U相臂15、 V相 臂16和W相臂17并聯(lián)連接在升壓轉(zhuǎn)換器12的輸出線之間。
U相臂15包括串聯(lián)連接的IGBT元件Q3、 Q4以及分別與IGBT元件 Q3、 Q4并聯(lián)連接的二極管D3、 D4。 二極管D3的陰極連接到IGBT元件 Q3的集電極,二極管D3的陽極連接到IGBT元件Q3的發(fā)射極。二極管 D4的陰極連接到IGBT元件Q4的集電極,二極管D4的陽極連接到IGBT 元件Q4的發(fā)射極。
U相臂16包括串聯(lián)連接的IGBT元件Q5、 Q6以及分別與IGBT元件 Q5、 Q6并聯(lián)連接的二極管D5、 D6。 二極管D5的陰極連接到IGBT元件 Q5的集電極,二極管D5的陽極連接到IGBT元件Q5的發(fā)射極。二極管 D6的陰極連接到IGBT元件Q6的集電極,二極管D6的陽極連接到IGBT 元件Q6的發(fā)射極。
W相臂17包括串聯(lián)連接的IGBT元件Q7、 Q8以及分別與IGBT元件 Q7、 Q8并聯(lián)連接的二極管D7、 D8。 二極管D7的陰極連接到IGBT元件 Q7的集電極,二極管D7的陽極連接到IGBT元件Q7的發(fā)射極。二極管 D8的陰極連接到IGBT元件Q8的集電極,二極管D8的陽極連接到IGBT 元件Q8的發(fā)射極。
各相臂的中間點(diǎn)連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2各個(gè)相線圈的各個(gè)相末端。 換言之,電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2是三相永磁同步電動(dòng)機(jī),U、 V、 W相三個(gè)線圈 各自的一端共同連接到中性點(diǎn)。然后,U相線圈的另一端連接到IGBT元 件Q3、 Q4的連接節(jié)點(diǎn)。V相線圈的另一端連接到IGBT元件Q5、 Q6的 連接節(jié)點(diǎn)。W相線圈的另一端連接到IGBT元件Q7、 Q8的連接節(jié)點(diǎn)。
電流傳感器24檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2中流過的電流作為電動(dòng)機(jī)電流值 MCRT2,并向控制設(shè)備30輸出電動(dòng)機(jī)電流值MCRT2。
逆變器22與逆變器14并聯(lián)地連接到升壓轉(zhuǎn)換器12。逆變器22將升 壓轉(zhuǎn)換器12輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相交流電以輸出到電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1。逆變器22從升壓轉(zhuǎn)換器12接收經(jīng)增大的電壓以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1,例如用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
另外,逆變器22還將由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳遞的轉(zhuǎn)矩在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 中所產(chǎn)生的電能返回到升壓轉(zhuǎn)換器12。這里,升壓轉(zhuǎn)換器12由控制設(shè)備 30控制以作為降壓轉(zhuǎn)換器工作。
盡管未示出,但逆變器22的內(nèi)部構(gòu)造與逆變器14類似,其詳細(xì)描述 將不再重復(fù)。
控制設(shè)備30接收轉(zhuǎn)矩指令值TR1和TR2、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速M(fèi)RN1和 MRN2、各個(gè)電壓值VB、 VL、 VH和電流IB、電動(dòng)機(jī)電流值MCRT1和 MCRT2、以及起動(dòng)信號(hào)IGON。
這里,轉(zhuǎn)矩指令值TR1、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速M(fèi)RN1和電動(dòng)機(jī)電流值MCRT1 與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1有關(guān),而轉(zhuǎn)矩指令值TR2、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速M(fèi)RN2和電動(dòng) 機(jī)電流值MCRT2與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2有關(guān)。
此外,電壓VB是電池B的電壓,電流IB是電池B中流過的電流。 電壓VL是尚未經(jīng)過升壓轉(zhuǎn)換器12轉(zhuǎn)換的電壓,電壓VH是已然經(jīng)過升壓 轉(zhuǎn)換器12轉(zhuǎn)換的電壓。
這樣,控制設(shè)備30向升壓轉(zhuǎn)換器12輸出表示升壓轉(zhuǎn)換指令的控制信 號(hào)PWU和表示降壓轉(zhuǎn)換指令的控制信號(hào)PWD,以及表示操作禁止的信號(hào) CSDN。
另夕卜,控制設(shè)備30還向逆變器14輸出驅(qū)動(dòng)指令PWMI2和再生指令 PWMC2,驅(qū)動(dòng)指令用于將升壓轉(zhuǎn)換器12輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓 以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2,再生指令用于將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2中產(chǎn)生的交流 電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓并將該電壓返回到升壓轉(zhuǎn)換器12。
類似地,控制設(shè)備30向逆變器22輸出驅(qū)動(dòng)指令PWMI1和再生指令 PWMC1,驅(qū)動(dòng)指令用于將直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1,再生指令用于將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1中產(chǎn)生的交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電 壓并將該電壓返回到升壓轉(zhuǎn)換器12。
圖2的原理示了圖1中動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD和減速設(shè)備RD的具體 情況。
參照?qǐng)D2,這種車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2;減速設(shè)備 RD,其連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸;車軸,其隨著由減速設(shè)備RD 減速的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn);發(fā)動(dòng)機(jī)4;電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1;以及動(dòng)力分配 機(jī)構(gòu)PSD,其在減速設(shè)備RD、發(fā)動(dòng)機(jī)4與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1之間執(zhí)行動(dòng)力 分配。減速設(shè)備RD從電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD的減速比例 如為兩倍或更大。
發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸50、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子32以及電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的轉(zhuǎn)子37圍繞同一軸線旋轉(zhuǎn)。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD在圖2所示的示例中是行星齒輪,并包括太陽輪 51,其連接到中空的太陽輪軸,曲軸50穿過太陽輪軸的軸中心;齒圈 52,其以可旋轉(zhuǎn)方式支撐在與曲軸50相同的軸線上;小齒輪53,其布置 在太陽輪51與齒圈52之間并在圍繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的同時(shí)圍繞太陽輪51的 外周公轉(zhuǎn);行星架54,其連接到曲軸50的末端部分并支撐各個(gè)小齒輪53 的旋轉(zhuǎn)軸。
在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD中,三個(gè)軸(即連接到太陽輪51的太陽輪軸、 連接到齒圈52的齒圈殼體、以及連接到行星架54的曲軸50)設(shè)置成動(dòng)力 輸入/輸出軸。這樣,在確定了對(duì)這三個(gè)軸中往意兩個(gè)的動(dòng)力輸入/輸出 時(shí),對(duì)剩下那一個(gè)軸的動(dòng)力輸入/輸出也就根據(jù)向其余兩個(gè)軸的動(dòng)力輸入/ 輸出而被限定。
用于提取動(dòng)力的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪70設(shè)在齒圈殼體的外部并隨齒圈52 — 體地旋轉(zhuǎn)。副軸驅(qū)動(dòng)齒輪70連接到變速器減速齒輪RG。這樣,動(dòng)力在副 軸驅(qū)動(dòng)齒輪70與變速器減速齒輪RG之間傳遞。變速器減速齒輪RG驅(qū)動(dòng) 差速齒輪DEF。此外,在下坡等情況下,車輪的旋轉(zhuǎn)被傳遞到差速齒輪
DEF,并且變速器減速齒輪RG由差速齒輪DEF驅(qū)動(dòng)。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1包括定子31和轉(zhuǎn)子32,定子31形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng),轉(zhuǎn) 子32布置在定子31的內(nèi)部并具有嵌入其中的多個(gè)永久磁體。定子31包括 定子鐵心33和圍繞定子鐵心33纏繞的三相線圈34。轉(zhuǎn)子32連接到與動(dòng) 力分配機(jī)構(gòu)PSD的太陽輪51 —體地旋轉(zhuǎn)的太陽輪軸。定子鐵心33是通過 層疊薄的電磁鋼片而形成的,并固定到未示出的殼體。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1作為電動(dòng)機(jī)工作,通過嵌入轉(zhuǎn)子32中的永久磁體的 磁場(chǎng)與由三相線圈34形成的磁場(chǎng)之間的相互作用來對(duì)轉(zhuǎn)子32進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1還作為發(fā)電機(jī)工作,通過永久磁體的磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子32 的旋轉(zhuǎn)之間的相互作用來在三相線圈34的相反兩端產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2包括定子36和轉(zhuǎn)子37,定子36形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng),轉(zhuǎn) 子37布置在定子36的內(nèi)部并具有嵌入其中的多個(gè)永久磁體。定子36包括 定子鐵心38和圍繞定子鐵心38纏繞的三相線圈39。
轉(zhuǎn)子37由減速設(shè)備RD連接到與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD的齒圈52 —體地 旋轉(zhuǎn)的齒圈殼體。定子鐵心38例如是通過層疊薄的電磁鋼片而形成的, 并固定到未示出的殼體。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2也作為發(fā)電機(jī)工作,通過永久磁體的磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子37 的旋轉(zhuǎn)之間的相互作用來在三相線圈39的相反兩端產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。另外, 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2還作為電動(dòng)機(jī)工作,通過永久磁體的磁場(chǎng)與由三相線圈 39形成的磁場(chǎng)之間的相互作用來對(duì)轉(zhuǎn)子37進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
減速設(shè)備RD使用這樣的結(jié)構(gòu)來執(zhí)行減速行星架66 (行星齒輪的旋 轉(zhuǎn)元件之一)固定到車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備的殼體。換言之,減速設(shè)備RD包括 太陽輪62,其連接到轉(zhuǎn)子37的軸;齒圈68,其與齒圈52 —體地旋轉(zhuǎn); 小齒輪64,其與齒圈68和太陽輪62嚙合,以將太陽輪62的旋轉(zhuǎn)傳遞給 齒圈68。
例如,通過將齒圈68的齒數(shù)設(shè)定為太陽輪62齒數(shù)的兩倍或更多,減 速比可以被增大到兩倍或更大。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的外部 立體圖。
圖4是驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的俯視圖。
參照?qǐng)D3、圖4,驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的殼體以可劃分成殼體104和殼體102 的方式來構(gòu)造。殼體104是主要容納電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的部分,殼體102 是主要容納電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2和動(dòng)力控制單元21的部分。
殼體104形成有凸緣106,殼體102形成有凸緣105,通過用螺釘?shù)?將凸緣106和凸緣105彼此固定來使殼體104與殼體102形成一體。
殼體102設(shè)有開口部分108以安裝動(dòng)力控制單元21。在開口部分108 內(nèi)側(cè),容納有電容器C2、功率元件基板120和端子基座116、 118。電容 器C2容納在開口部分108的內(nèi)部左側(cè)部分(車輛行駛方向側(cè))中。
此外,盡管未示出,但電抗器Ll容納在功率元件基板120下方的右 側(cè)部分(對(duì)應(yīng)于紙面后方)。注意,在安裝在車輛上的狀態(tài)下,該開口部 分108由蓋子封閉?;蛘撸部梢砸赃@樣的方式來改變位置電容器C2 容納在開口部分108的內(nèi)部右側(cè)部分,而電抗器Ll容納在功率元件基板 120下方的左側(cè)部分中。
換言之,電抗器Ll布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2的旋轉(zhuǎn)軸的一 側(cè),而電容器C2布置在旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。這樣,功率元件基板120布置 在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2上方與電容器C2相鄰的區(qū)域中。
在這樣的布置結(jié)構(gòu)中,本發(fā)明的特征還在于電抗器Ll被布置在間隙 部分中,所述間隙部分形成于此電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2的旋轉(zhuǎn)軸一側(cè), 并由功率元件基板120的下側(cè)表面、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外周側(cè)表面以及 殼體102的內(nèi)側(cè)表面圍繞。
該間隙部分對(duì)應(yīng)于由于電動(dòng)機(jī)與逆變器的一體集成而在殼體內(nèi)部不可 避免地形成的空的空間部分中。通過有效地利用這個(gè)空的空間來布置占據(jù) 較大空間的電抗器Ll,本發(fā)明使混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了減小尺寸 和節(jié)省空間。下面將詳細(xì)說明電抗器L1的具體布置結(jié)構(gòu)。
對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)Mgl進(jìn)行控制的逆變器22、對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2進(jìn)行控 制的逆變器14、以及升壓轉(zhuǎn)換器12的臂部分13安裝在功率元件基板120 上。
在逆變器14與逆變器22之間的區(qū)域中,設(shè)有布置成沿垂直方向?qū)盈B
的、用于供電的母線。來自U相臂15、 V相臂16和W相臂17中每一者 的一條母線被設(shè)置成定向到與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子線圈相連的端子基 座116。類似地,來自逆變器22的三條母線被設(shè)置成定向到與電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1的定子線圈相連的端子基座118。
功率元件基板120下方設(shè)有水通道,以使達(dá)到高溫的功率元件基板 120冷卻。殼體102設(shè)有通向水通道的冷卻水入口 114以及冷卻水出口 112。這里,這些入口和出口是通過將管接螺母(union nut)等穿過凸緣部 分106、 105擰入殼體102中而形成的。
從圖1中的電池單元40經(jīng)過電源線6、 8向端子43、 44施加的電壓由 包括電抗器Ll和臂部分13的升壓轉(zhuǎn)換器12升壓,由電容器C2平滑化, 然后被供給逆變器14和22。
這樣,用升壓轉(zhuǎn)換器12對(duì)電池電壓進(jìn)行升壓,使得電池電壓可以減 小到約200V而同時(shí)能夠用超過500V的高壓對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),從而 防止由于用小電流供電造成的電能損耗并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的高動(dòng)力輸出。
對(duì)于驅(qū)動(dòng)設(shè)備20,在除了逆變器14、 22和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2之 外還包括和集成了升壓轉(zhuǎn)換器12的情況下,電抗器Ll和電容器C2這些 較大的元件的布置空間成為一個(gè)問題。
圖5是沿圖4中XI方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的側(cè)視圖。
參照?qǐng)D5,殼體102設(shè)有開口部分109,用于安裝和維護(hù)電動(dòng)發(fā)電 機(jī)。在安裝在車輛上的狀態(tài)下,該開口部分109由蓋子封閉。
在開口部分109內(nèi)部,布置了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2。轉(zhuǎn)子37布置在定子 36的內(nèi)側(cè),U、 V、 W相的母線連接到定子36。轉(zhuǎn)子37的中心部分可以 看到中空的軸60。
如圖5所示,由于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子36大大延伸到殼體102容 納動(dòng)力控制單元21的容納空間中,所以電抗器L1布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 的一側(cè),而電容器C2布置在另一側(cè)。這樣,有效地容納了這些較大的元 件。
此外,電抗器Ll在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的一側(cè)容納在間隙部分500中, 所述間隙部分500形成于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外周表面、布置于電動(dòng)發(fā)電
機(jī)MG2上方的功率元件基板120的下側(cè)表面以及殼體102的內(nèi)側(cè)表面之 間。
如果從旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)んw進(jìn)行投影,則該間隙部分500形成于在車輛 驅(qū)動(dòng)設(shè)備安裝于車輛上時(shí)的水平尺寸內(nèi)。所述水平尺寸由容納有減震器 124、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、變速器減速齒輪RG、差速齒輪DEF和功率元件 基板120的那部分殼體的投影部分所限定。
在圖5中,電抗器Ll布置在間隙部分500中,所述間隙部分500形 成于在安裝于車輛上時(shí)容納有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2和功率元件基板120的那 部分殼體的投影部分的水平尺寸內(nèi)?;蛘?,電抗器Ll也可以容納在由容 納有減震器124、變速器減速齒輪RG和差速齒輪DEF的任何部分所形成 的間隙部分中。
此外,間隙部分500還形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有功率元件基板 120和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的那部分殼體的投影部分的垂直尺寸內(nèi)。注意,功 率元件基板120布置成使得在安裝于車輛上時(shí)容納有功率元件基板120的 那部分殼體的投影部分的高度至少不超過殼體剩余空間(即在安裝于車輛 上時(shí),容納有減震器124、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、減速齒輪RG和差速齒輪 DEF的部分)的高度。這樣,可以理解,構(gòu)成動(dòng)力控制單元21的功率元 件基板120、電抗器Ll和電容器C2被布置在由容納有差速齒輪DEF的殼 體部分的外邊緣與容納有減震器124的殼體部分的外邊緣所限定的垂直尺 寸內(nèi)。
這樣,間隙部分500形成為具有一輪廓并具有大體上三角形形狀,所 述輪廓包括平坦形狀的功率元件基板120下側(cè)表面、圓形電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 的外周表面的一部分、以及殼體102的內(nèi)側(cè)表面。
這樣,如圖5所示,在本發(fā)明中,電抗器Ll構(gòu)造成具有鐵心,所述 鐵心具有與該間隙部分500類似的大體上三角形形狀。由于這種構(gòu)造,電 抗器Ll可以有效地容納在間隙部分500中。
這樣,以下述方式構(gòu)成殼體并布置動(dòng)力控制單元21:在安裝于車輛上 時(shí),容納有動(dòng)力控制單元21的那部分殼體的投影部分在水平方向上位于 殼體的剩余空間中(即容納有減震器124、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、變速器減速
齒輪RG和差速齒輪DEF的那部分的投影部分內(nèi))。因此,實(shí)現(xiàn)了緊湊的
混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
另外,還以下述方式構(gòu)造殼體并布置動(dòng)力控制單元?dú)んw的容納有動(dòng) 力控制單元21的那部分的投影部分的高度至少不超過殼體的剩余空間的 投影部分的高度。因此,車輛的重心可以保持得較低,從而提高駕駛穩(wěn)定 性。
圖6是沿4中VI-VI截面的剖視圖。
參照?qǐng)D6,示出了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的截面以及容納有動(dòng)力控制單元 21的容納空間的截面。
混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2以及布置在電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2背面的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1,各個(gè)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)重心軸線布置在同一 軸線上;動(dòng)力分配機(jī)構(gòu),其與曲軸的旋轉(zhuǎn)重心軸線布置在同一軸線上并布 置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1與MG2之間;以及動(dòng)力控制單元21,其執(zhí)行電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG1、 MG2的控制。
在動(dòng)力控制單元21中,電抗器Ll至少布置在一側(cè),而平滑電容器 C2相對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)重心軸線另外布置在另一側(cè)。特別是, 電抗器Ll如上所述布置在間隙部分500中并具有大體上三角形形狀,間 隙部分500形成于功率元件基板120的下側(cè)表面、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外 周表面以及殼體102的內(nèi)側(cè)表面之間。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2、動(dòng)力分 配機(jī)構(gòu)PSD以及動(dòng)力控制單元21被容納并一體集成在金屬殼體中。
設(shè)有將殼體102分隔成兩個(gè)空間的分隔壁部分200,使得電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的潤滑油不會(huì)泄漏到動(dòng)力控制基板120那側(cè)。用于對(duì)功率元件基板 120進(jìn)行冷卻的水通道122設(shè)置在該分隔壁部分200的上表面部分中,該 水通道122與此前所述冷卻水入口 114以及冷卻水出口 112連通。
負(fù)側(cè)電源電壓由母線128從端子44傳遞到功率元件基板120。盡管未 示出,但正側(cè)電源電壓由另一母線從端子43傳遞到電抗器Ll 。
這里,對(duì)減速齒輪的旋轉(zhuǎn)軸130進(jìn)行支撐的部分延伸到容納動(dòng)力控制 單元21的容納空間中。
下面將說明電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的截面部分。轉(zhuǎn)子37、殼體的分隔壁
202以及轉(zhuǎn)子的中空軸60布置在定子36的內(nèi)周上。
圖7是從圖4的X2方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的側(cè)視圖。在圖7中,用 于對(duì)動(dòng)力元件進(jìn)行控制的控制板121布置在功率元件基板的上部。
圖8是沿圖4中VIII-VIII的剖視圖。
參照?qǐng)D7、圖8,發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸50連接到減震器124,減震器124的 輸出軸連接到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD。
從布置了發(fā)動(dòng)機(jī)那側(cè)起,減震器124、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、動(dòng)力分配機(jī) 構(gòu)PSD、減速設(shè)備RD和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2以此順序布置成在同一旋轉(zhuǎn)軸 上延伸。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子32的軸是中空的,來自減震器124的輸 出軸穿過該中空部分。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子32的軸以花鍵方式配裝到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD 那側(cè)的太陽輪51。減震器124的軸連接到行星架54。行星架54支撐小齒 輪53的旋轉(zhuǎn)軸使之可圍繞減震器124的軸旋轉(zhuǎn)。小齒輪53與太陽輪51以 及圖2中的形成于齒圈殼體內(nèi)周上的齒圈52嚙合。
此外,電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的軸60的減速設(shè)備RD那側(cè)以花鍵方式配裝 到太陽輪62。減速設(shè)備RD的行星架66固定到殼體102的分隔壁202。行 星架66支撐小齒輪64的旋轉(zhuǎn)軸。小齒輪64與太陽輪62以及圖2中的形 成于齒圈殼體內(nèi)周上的齒圈68嚙合。
由圖8可以理解,電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和減震器124可以從殼體104的 圖中的右方的開口部分111安裝,電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2可以從殼體102的左 方的開口部分109安裝,減速設(shè)備RD和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD可以從凸緣 105和106之間的接合部分安裝。
殼體102的開口部分109由蓋子71和液體墊圈(liquid gasket)等密 封,以使?jié)櫥筒恍孤んw104的開口部分111的背面設(shè)有蓋子72,容 納有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的空間由液體墊圈和油封墊片(oil sheet)等密封, 以使?jié)櫥筒恍孤?br>
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子32的軸由設(shè)在該軸與蓋子72之間的滾珠軸 承78以及設(shè)在該軸與分隔壁203之間的滾珠軸承77以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。 轉(zhuǎn)子32的軸是中空的,減震器124的軸穿過該軸內(nèi)部。滾針軸承79、 80
設(shè)在轉(zhuǎn)子32的軸與減震器124的軸之間。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子37的軸由設(shè)在該軸與蓋子71之間的滾珠軸 承73以及設(shè)在該軸與分隔壁202之間的滾珠軸承74以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
齒圈殼體由設(shè)在齒圈殼體與分隔壁202之間的滾珠軸承75以及設(shè)在 齒圈殼體與分隔壁203之間的滾珠軸承76以可旋轉(zhuǎn)方式支撐,在齒圈殼 體中,減速設(shè)備RD的齒圈和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD的齒圈都在齒圈殼體內(nèi)周 上受到切割。
盡管容納有動(dòng)力控制單元21的容納空間與容納有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的 容納空間由殼體102的分隔壁202分隔開,但二者彼此之間由通孔部分地 相互連接,端子基座116插入所述通孔中。端子基座116的一側(cè)連接到電 動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子鐵心的母線,另一側(cè)連接到逆變器14的母線。這 樣,導(dǎo)體部件穿過端子基座116的內(nèi)部以使這些母線能夠電連接。換言 之,端子基座116構(gòu)造成使得來自電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2那側(cè)的潤滑油成分不 通過,但電力能通過。
類似地,通過端子基座118,容納有動(dòng)力控制單元21的空間與容納有 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的空間彼此連接成電力能通過但潤滑油成分不通過的狀 態(tài)。
圖9的剖視圖示出了沿圖4中的IX-IX所取的截面。
參照?qǐng)D9,在容納有動(dòng)力控制單元21的容納空間中,示出了電抗器 Ll的截面。電抗器Ll例如具有這樣的結(jié)構(gòu)線圈212圍繞鐵心210纏 繞,鐵心210由層疊電磁鋼片形成。注意,電抗器Ll容納在具有大體上 三角形形狀的間隙部分中,該間隙部分形成于功率元件基板120的下側(cè)表 面與布置在紙面背面的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 (未示出)的外周表面之間。因 此,鐵心210具有與間隙部分的形狀對(duì)應(yīng)的大體上三角形形狀。
這樣,圖6所示變速器減速齒輪RG的旋轉(zhuǎn)軸130布置在電抗器Ll附 近,在中間部分示出了變速器減速齒輪RG的副軸從動(dòng)齒輪132。這個(gè)副 軸從動(dòng)齒輪132與圖2中的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪70嚙合。這樣,最終驅(qū)動(dòng)齒輪 133與副軸從動(dòng)齒輪132設(shè)置在同一軸線上,下方示出了與之嚙合的差速 齒輪DEF作為最終從動(dòng)齒輪。
圖10是示出了電抗器L1的示例性結(jié)構(gòu)的立體圖。
參照?qǐng)D10,電抗器L1由鐵心210和線圈212形成,鐵心具有大體上 三角形形狀,線圈圍繞鐵心210的三個(gè)直線部分中的每一者而纏繞。
線圈210例如通過將電磁鋼板沖壓成大體上三角形的板狀主體并將多 個(gè)這樣的板狀主體層疊而形成,所述板狀主體的形狀根據(jù)圖5和圖6所示 的間隙部分500的形狀而設(shè)定。
這里,已經(jīng)采用這樣一種示例說明了電抗器Ll的結(jié)構(gòu)在該示例 中,鐵心210形成為與間隙部分500類似的大體上三角形形狀,使得電抗 器Ll能夠有效地配裝在間隙部分500中,間隙部分500形成于功率元件 基板120的下側(cè)表面與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外周表面之間。但是,本發(fā)明 顯然不一定要限制為這種大體上三角形形狀,只要該形狀能配裝在間隙部 分500中即可。
另外,將下面的變更形式中描述的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電抗器Ll也能使電抗 器Ll有效地配裝在間隙部分500中。 [第一變更形式]
圖11是圖示了電抗器Ll的結(jié)構(gòu)另一種示例的剖視圖。注意,圖11 以放大方式示出了圖6所示剖視圖的第一變更形式的變更部分。
參照?qǐng)D11,根據(jù)第一變更形式的電抗器Ll的特征在于鐵心210是通 過使電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子鐵心38的一部分延伸而形成的。
具體地說,電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子36如上所述布置在轉(zhuǎn)子37的外 周側(cè),并包括定子鐵心38以及圍繞定子鐵心38纏繞的三相線圈39。
在第一變更形式中,定子鐵心38的一部分發(fā)生分叉,以布置在功率 元件基板120的下側(cè)表面、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外周側(cè)表面以及殼體102 的內(nèi)側(cè)表面之間,使該部分用作電抗器L1的鐵心210。然后,通過圍繞該 部分纏繞線圈212來形成電抗器Ll 。
注意,根據(jù)這種第一變更形式,定子鐵心38具有普通環(huán)形形狀沿旋 轉(zhuǎn)軸方向部分地突出的截面,這種定子鐵心能夠通過層疊具有與該截面相 同形狀的電磁鋼片而容易地形成。
與前述第一實(shí)施例類似,由于電抗器Ll的這種構(gòu)造,能夠通過有效 地利用殼體中形成的空的空間來容納電抗器L1。由此,實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車 輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的減小尺寸和節(jié)省空間。
如上所述,通過利用殼體內(nèi)部形成的空的空間來布置電抗器L1,可以 實(shí)現(xiàn)緊湊的混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
這里,如果能夠進(jìn)一步減小電抗器Ll的尺寸,則可以減小電抗器Ll
占據(jù)的空間,從而使驅(qū)動(dòng)設(shè)備更加緊湊。
這樣,下面的變更形式特征在于,給布置于驅(qū)動(dòng)設(shè)備20與電池單元 40之間的電源線6、 8增加了電抗器的功能,使電纜6、 8承擔(dān)了電抗器 Ll的部分電抗。
從而,升壓轉(zhuǎn)換器12實(shí)際的電抗器由驅(qū)動(dòng)設(shè)備20中包括的電抗器Ll 以及電源線6、 8的電抗器分量組成。因此,與沒有給電源線6、 8增加電 抗器功能的情況相比,可以由具有較低電抗的電抗器形成電抗器Ll。因 此,可以進(jìn)一步減小電抗器Ll的尺寸,從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的進(jìn)一步減 小尺寸和節(jié)省空間。
圖12是圖示了電源線6、 8的連接部分的示意圖。
圖13是圖示了電源線6、 8的結(jié)構(gòu)圖。
參照?qǐng)D12和圖13,在車輛中,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電池單元40、使 來自電池B的直流電壓升高的升壓轉(zhuǎn)換器、接收來自升壓轉(zhuǎn)換器的經(jīng)升高 的電壓以對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的逆變器、以及將電池單元40連接到升壓轉(zhuǎn) 換器的電源線6、 8。
連接在端子41與端子43之間的電源線6包括磁性材料芯302,用 作電源線的線芯;導(dǎo)線304,其圍繞磁性材料芯302以螺旋狀纏繞;以及 護(hù)套310,其包覆了磁性材料302和導(dǎo)線304。
導(dǎo)線304是屏蔽式導(dǎo)線,并通過將絕緣涂層306 (例如搪瓷)涂敷到 導(dǎo)電線芯線308上而形成。例如可以用鐵絲作為磁性材料芯302。
這里,連接在端子42與端子44之間的電源線8也具有與電源線6相 似的構(gòu)造。
由于這種構(gòu)造,升壓轉(zhuǎn)換器中所用的部分電抗器可以被拿到驅(qū)動(dòng)設(shè)備 20的殼體外部以及發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部。換言之,升壓轉(zhuǎn)換器的電抗器由電源
線6、 8的電抗器分量以及驅(qū)動(dòng)設(shè)備20的電抗器L1A組成。在此情況下, 與不使用圖13中的電源線6、 8的情況相比,可以由具有較低電抗的較小 電抗器形成電抗器L1A。
注意,通過對(duì)采用了圖13所示結(jié)構(gòu)的部分的布線長度進(jìn)行調(diào)整,電 源線6、 8的電抗器分量的電抗可以設(shè)定到所需的值。在此情況下,電源 線6、 8中未采用圖13中結(jié)構(gòu)的那部分采用與通常的電源線類似的結(jié)構(gòu)。
圖15是示出圖12所示構(gòu)造的另一種變更形式的示意圖。 圖15所示構(gòu)造包括電源線318,該電源線代替圖12所示構(gòu)造中的電 源線8。電源線318具有與圖13所示電源線6類似的構(gòu)造。
這樣,在圖15所示的構(gòu)造中,電源線6的磁性材料芯和電源線318的 磁性材料芯各自的一端在電池單元40那側(cè)彼此連接,各自的另一端在驅(qū) 動(dòng)設(shè)備20那側(cè)彼此連接,從而形成環(huán)形磁路322。這樣,進(jìn)一步增大了電 源線的電抗器的電感,從而可以由較小的電抗器形成升壓轉(zhuǎn)換器部分的電
抗器。
如上所述,根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例,通過利用在功率元件基板與電 動(dòng)發(fā)電機(jī)之間形成的空的空間來布置升壓轉(zhuǎn)換器的電抗器,使得動(dòng)力控制 單元部分能夠布置在具有更低高度的緊湊空間中。由此,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)室 中實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間。
另外,在這種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備安裝于車輛上時(shí),重心可以保 持較低,從而與傳統(tǒng)示例相比改善了車輛的駕駛性能。
此外,在這種構(gòu)造中,通過給將驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接到電池單元的電源線增 加電抗器功能,升壓轉(zhuǎn)換器的電抗器的一部分可以拿到殼體外部,從而可 以減小驅(qū)動(dòng)設(shè)備中電抗器的尺寸。結(jié)果,可以減小殼體中由電抗器占據(jù)的 空間,從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備進(jìn)一步減小尺寸和節(jié)省空間。
在前述第一實(shí)施例中,電抗器Ll布置在容納驅(qū)動(dòng)設(shè)備的殼體內(nèi)部所 形成的空的空間中,從而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車輛緊湊的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
本發(fā)明的第二實(shí)施例的特征在于,利用殼體內(nèi)部的空的空間還布置與 電抗器Ll類似地占據(jù)較大空間的電容器C2,從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減小尺寸和 節(jié)省空間。
注意,根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備與根據(jù)前述第一實(shí)施
例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的區(qū)別僅在于電容器C2的布置結(jié)構(gòu),因此
將不再重復(fù)對(duì)共同部分的詳細(xì)描述。
圖16是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)設(shè)備20A的俯視圖。 參照?qǐng)D16,驅(qū)動(dòng)設(shè)備20A的殼體構(gòu)造成使之可以劃分成殼體104和殼 體102A。殼體104是主要容納電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的部分,殼體102A是主 要容納電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2和動(dòng)力控制單元的部分。
殼體102A設(shè)有用于安裝動(dòng)力控制單元的開口部分108A。功率元件基 板120和端子基座116、 118容納在該開口部分108A中。然后,在功率元 件基板120下方,電容器C2容納在左側(cè)部分(車輛行駛方向那側(cè))中, 電抗器Ll容納在右側(cè)部分中(二者均未示出)。這里,在安裝于車輛上 的狀態(tài)下,該開口部分108A由蓋子封閉。或者,也可以以下述方式改變
位置電容器C2容納在右側(cè),而電抗器L1容納在左側(cè)。
換言之,電抗器Ll布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2的旋轉(zhuǎn)軸的一 側(cè),而電容器C2布置在旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。然后,功率元件基板120布置 在電容器C2和電抗器Ll上方。
這樣,本發(fā)明第二實(shí)施例的特征在于,在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2的 旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè),電抗器Ll布置在功率元件基板120的下側(cè)表面與電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2的外周側(cè)表面之間形成的間隙部分中,而在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和 MG2的旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè),電容器C2布置在功率元件基板120的下側(cè)表面 與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的外周側(cè)表面之間形成的間隙部分中。
注意,電抗器Ll的布置結(jié)構(gòu)類似于前述第一實(shí)施例中所述的情況。 下面將說明電容器C2的詳細(xì)布置結(jié)構(gòu)。
圖17是從圖16中的X1方向看去的驅(qū)動(dòng)設(shè)備20A的側(cè)視圖。
參照?qǐng)D17,殼體102A設(shè)有用于安裝和維護(hù)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的開口部分 109,在安裝于車輛上的狀態(tài)下,該開口部分109由蓋子封閉。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2布置在開口部分109內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)子37布置在定子36 內(nèi)側(cè),U、 V、 W相的母線連接到定子36。在轉(zhuǎn)子37的中心部分可以看到 中空軸60。
如圖17所示,由于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子36大大地延伸到殼體102 內(nèi)容納有動(dòng)力控制單元21的容納空間中,所以電抗器Ll布置在電動(dòng)發(fā)電 機(jī)MG2的一側(cè),而電容器C2布置在另一側(cè)。因此有效地容納了這些較大 的元件。
具體地說,在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的一側(cè),電抗器Ll容納在電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的外周側(cè)表面與布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2上方的功率元件基板120的 下側(cè)表面之間形成的間隙部分500中。
另外,在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的另一側(cè),電容器C2布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的外周側(cè)表面與布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2上方的功率元件基板120的 下側(cè)表面之間形成的間隙部分501中。
這里,如果從旋轉(zhuǎn)軸線方向?qū)んw102A進(jìn)行投影,則相對(duì)于電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸形成于相反側(cè)的間隙部分500、 501各自形成于在安裝
于車輛上時(shí)容納有減震器124、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、變速器減速齒輪RG、 差速齒輪DEF和功率元件基板120的那部分殼體102A的投影部分的水平 尺寸內(nèi)。另外,如果從旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)んw102A進(jìn)行投影,則間隙部分 500、 501形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有功率元件基板120和電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的那部分殼體102A的投影部分的垂直尺寸內(nèi)。
這樣,間隙部分500、 501分別形成為具有一輪廓并具有大體上三角 形形狀,該輪廓包括平坦形狀的功率元件120的下側(cè)表面、圓形的電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2的外周側(cè)表面的一部分以及殼體102A的內(nèi)側(cè)表面。
因此,在本發(fā)明的第二實(shí)施例中,如圖17所示,類似于電抗器Ll, 電容器C2構(gòu)造成具有與該間隙部分510類似的大體上三角形形狀。
由于這種構(gòu)造,在布置了變速器減速齒輪RG和差速齒輪DEF的狀態(tài) 下,除了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2、減速設(shè)備RD以及動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)PSD 之外,還利用周圍空的空間布置了作為動(dòng)力控制單元21的元件的功率元 件基板120、電抗器Ll和電容器C2。結(jié)果,可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛的具 有更低高度的緊湊驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
另外,不僅利用了圖5中電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 —側(cè)的空的空間,而且電 抗器Ll和電容器C2分別有效地布置在相反兩側(cè)空的空間中,從而除了進(jìn) 一步節(jié)省空間外,還改善了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的重量平衡。
圖18是圖16中XVIII—XVIII截面的剖視圖。
參照?qǐng)D18,示出了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的截面以及容納動(dòng)力控制單元21 的容納空間的截面。
圖18所示構(gòu)造與圖6所示構(gòu)造的區(qū)別僅在于電容器C2的布置結(jié)構(gòu)。 因此將不再重復(fù)對(duì)共同部分的詳細(xì)描述。
具體地說,在圖18中,電容器C2布置在分隔壁部分200中新設(shè)置的 容納部分201中,分隔壁部分200用于在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2與功率元件基 板120之間進(jìn)行分隔。
容納部分201設(shè)置到相對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)中心軸線與電抗 器Ll相反的那側(cè)。通過利用功率元件基板120的下側(cè)表面與電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2的外周側(cè)表面之間所形成的空的空間來形成容納室201。容納室201
具有與空的空間的形狀類似的大體上三角形形狀。
這樣,電容器C2容納在具有大體上三角形形狀的容納部分201中。
電容器C2具有大體上三角形結(jié)構(gòu)以配裝在容納部分201中。
圖19是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電容器C2的示例性結(jié)構(gòu)的局 部剖視立體圖。
參照?qǐng)D19,電容器C2例如由鋁電解電容器形成,鋁電解電容器具有 作為電介質(zhì)的氧化鋁涂層。眾所周知,鋁電解電容器的特征在于,盡管其 尺寸小卻具有大電容,因?yàn)榕c將有機(jī)聚合物作為電介質(zhì)的薄膜電容器相 比,通過使表面粗糙化而增大了電極面積。因此,在驅(qū)動(dòng)設(shè)備中,它適合 于平滑電容器C2,平滑電容器C2需要較大電容以使升壓轉(zhuǎn)換器12的輸 出側(cè)產(chǎn)生的電壓浪涌能夠被吸收。
具體地說,電容器C2具有形成為大體上三角形形狀以作為外殼部件 的殼體408,并構(gòu)造成鋁陽極箔402、電解紙404以及鋁陰極箔406纏繞 的單一層疊單元。
鋁陽極箔402是如下形成的通過蝕刻使高純鋁箔的表面粗糙化以增 大表面積,然后通過陽極氧化(成形)而形成氧化鋁涂層。
鋁陰極箔406是通過使鋁箔的表面粗糙化而形成的。鋁陰極箔406的 作用是使外部端子與電解質(zhì)溶液產(chǎn)生電接觸。
電解紙張404的作用是防止相反電極箔之間發(fā)生接觸,并將電解質(zhì)溶 液保持在其中。
外部端子410、 412各自的一端連接到相應(yīng)的電極,另一端引出到殼 體408外部。
這樣,如圖19所示,鋁陽極箔402_電解紙404—鋁陰極箔406以此 順序?qū)盈B成單個(gè)層疊單元,這個(gè)單元然后被纏繞成大體上三角形形狀,從 而形成電容器C2。
這里,層疊單元被纏繞的形狀顯然并不一定要限制成大體上三角形形 狀,只要該形狀能夠配裝在形成于功率元件基板120與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 之間的間隙部分501中即可。
此外,本發(fā)明第二實(shí)施例中所用的電容器C2不限于鋁電解電容器,
而可以采用任何電容器,只要其形狀能夠根據(jù)間隙部分的形狀自由地改變 即可。
如上所述,根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例,通過利用容納驅(qū)動(dòng)設(shè)備的殼體 內(nèi)部形成的空的空間,分別容納了電抗器和升壓轉(zhuǎn)換器的平滑電容器(二 者都由較大元件形成),從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備更進(jìn)一步減小尺寸和節(jié)省空 間。因此,在混合動(dòng)力車輛的這種驅(qū)動(dòng)設(shè)備安裝于車輛上時(shí),重心可以保 持較低,從而與傳統(tǒng)示例相比改善了車輛的駕駛性能。此外,還可以在發(fā) 動(dòng)機(jī)室中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省空間。
此外,盡管在本實(shí)施例中已經(jīng)描述了將本發(fā)明應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的 示例,但是本發(fā)明并不局限于此,例如也可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車、燃料電池 汽車等。
這里所述的實(shí)施例在所有方面都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是示意性而不是限制性的。 本發(fā)明的范圍不是由前述說明書,而是由權(quán)利要求來表示,權(quán)利要求的等 同形式以及權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更形式都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為被涵蓋在內(nèi)。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明可應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,包括減震器(124),內(nèi)燃機(jī)(4)的曲軸連接到所述減震器;旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG1、MG2),其旋轉(zhuǎn)軸被布置成與所述減震器(124)的旋轉(zhuǎn)軸重疊;動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(PSD、RG、DEF),其將所述內(nèi)燃機(jī)(4)產(chǎn)生的動(dòng)力與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)產(chǎn)生的動(dòng)力組合以分配到驅(qū)動(dòng)軸;動(dòng)力控制單元(21),其用于執(zhí)行所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的控制;以及殼體(102、104),其容納所述減震器(124)、所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)、所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(PSD、RG、DEF)以及所述動(dòng)力控制單元(21),其中,所述動(dòng)力控制單元(21)包括電路基板(120),其上安裝有逆變器(14)和電壓轉(zhuǎn)換器(12)中至少一者的功率元件,以及電抗器(L1),如果從所述旋轉(zhuǎn)軸的方向投影,則所述電抗器被布置在間隙部分(500)中,所述間隙部分(500)形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有所述減震器(124)、所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)、所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(PSD、RG、DEF)和所述電路基板(120)的那部分殼體(102、104)的投影部分的水平尺寸內(nèi)。
2、 一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,包括-旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2);動(dòng)力控制單元(21),其執(zhí)行所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)的控制;以及 殼體(102、 104),其容納所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)以及所述動(dòng)力控制 單元(21),其中,所述動(dòng)力控制單元(21)包括電路基板(120),其上安裝有逆變器(14)和電壓轉(zhuǎn)換器(12)中 至少一者的功率元件,并布置在所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)安裝于車輛上時(shí)的 上方,以及 電抗器(Ll),如果從所述旋轉(zhuǎn)軸的方向投影,則所述電抗器布置在 間隙部分中,所述間隙部分形成于在安裝于車輛上時(shí)容納有所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)和所述電路基板(120)的那部分殼體(102、 104)的投影部分 的垂直尺寸內(nèi),所述間隙部分具有一輪廓,所述輪廓包括所述電路基板 (120)的下側(cè)表面、所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)的外周側(cè)表面和所述殼體 (102、 104)的內(nèi)側(cè)表面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備, 其中,所述間隙部分包括第一間隙部分(500),其相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)的旋轉(zhuǎn)中心 軸線形成于一側(cè),和第二間隙部分(501),其相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)的旋轉(zhuǎn)中心 軸線形成于另一側(cè),并且所述電抗器(Ll)布置在所述第一間隙部分中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其中,所述電 抗器(Ll)包括鐵心(210),其具有與所述第一間隙部分(500)類似的形狀,和 線圈(212),其圍繞所述鐵心(210)纏繞。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其中,所述電 抗器(Ll)包括鐵心(210),其從所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG2)的定子鐵心(38)分叉以 布置在所述第一間隙部分(500)中,和線圈(212),其圍繞所述鐵心(210)纏繞。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其中, 所述動(dòng)力控制單元(21)還包括電容器(C2),所述電容器(C2)位于所述功率元件與所述逆變器(14)之間,使經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換的直流電壓平 滑化以輸入到所述逆變器(14),并且所述電容器(C2)布置在所述第二間隙部分(501)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其中,所述電 容器(C2)是薄膜電容器,其形成為與所述第二間隙部分(501)相似的 形狀。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,還包括電源線(6、 8),所述電源線將所述電壓轉(zhuǎn)換器(12)連接到電源 (B),其中,所述電源線(6、 8)包括磁性材料芯(302),其用作所述電源線(6、 8)的線芯,和 導(dǎo)線(304),其圍繞所述磁性材料芯(302)以螺旋狀巻繞。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備, 還包括第一電源線(6)和第二電源線(8),所述第一電源線(6)和所 述第二電源線(8)將所述電壓轉(zhuǎn)換器(12)連接到電源(B),其中,所述第一電源線(6)和所述第二電源線(8)各自包括 磁性材料芯(302),其用作所述電源線的線芯,和 導(dǎo)線(304),其圍繞所述磁性材料芯(302)以螺旋狀纏繞,并且 所述第一電源線(6)的磁性材料芯(302)以及所述第二電源線 (8)的磁性材料芯(302)各自的一端彼此連接、各自的另一端也彼此連 接,以形成環(huán)形磁路。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備, 還包括連接部件(312),所述連接部件(312)附裝到所述殼體(102、 104)的外部,用于將所述電壓轉(zhuǎn)換器(12)和電源線(6、 8)電連接, 其中,所述連接部件(312)包括導(dǎo)線(304),其布置在一個(gè)端子與另一端子之間,和 磁性材料芯(302),其被所述導(dǎo)線(304)以螺旋狀纏繞。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備,包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)以及布置在該電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)后面的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1),二者的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸同軸地布置;動(dòng)力分配機(jī)構(gòu),其與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線同軸地布置,并位于電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1、MG2)之間;以及動(dòng)力控制單元(21),其用于控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)包括電抗器(L1),其布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)的旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)并位于由功率元件基板(120)的下側(cè)表面、電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)的外周側(cè)表面以及殼體的內(nèi)側(cè)表面形成的空間(500)內(nèi);以及電容器(C2),其布置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)的旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。
文檔編號(hào)H02K5/22GK101378928SQ20078000498
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月8日
發(fā)明者水谷良治, 立松和高, 遠(yuǎn)藤康浩 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社