專利名稱：功率轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合驅(qū)動裝載在電車上的永磁同步電動機(jī)的功率轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
永磁同步電動機(jī)(以下除需要特別區(qū)別時以外僅記為電動機(jī))與以往使用 較多的感應(yīng)電動機(jī)比較，具有如下的特征。
(1) 由于利用內(nèi)置在轉(zhuǎn)子中的永磁體建立磁通，因此不需要勵磁電流。
(2) 由于如感應(yīng)電動機(jī)那樣在轉(zhuǎn)子中沒有電流流過，因此不會產(chǎn)生二次銅損。
(3) 由于具有(1)、 (2)項(xiàng)的特征，因此作為高效率的電動機(jī)廣為人知。 以往在電車中使用感應(yīng)電動機(jī)，但近年來，為進(jìn)一步提高效率，正在探討
采用具有上述特征的永磁同步電動機(jī)。
一般而言，電車是將多輛車輛連結(jié)形成編組行駛的，多臺功率轉(zhuǎn)換裝置和 電動機(jī)分別分散搭載在多輛車輛。因此，例如在編組中的多個功率轉(zhuǎn)換裝置中， 即使一部分的功率轉(zhuǎn)換裝置發(fā)生故障而導(dǎo)致一部分電動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)時，電車也 可以利用其他健全的功率轉(zhuǎn)換裝置及電動機(jī)繼續(xù)行駛。
然而，永磁同步電動機(jī)與以往使用較多的感應(yīng)電動機(jī)不同，即使沒有來自 外部的供電，即功率轉(zhuǎn)換裝置停止，也能利用內(nèi)置在電動機(jī)的轉(zhuǎn)子中的永磁體 的磁通的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中始終在電動機(jī)的端子產(chǎn)生感應(yīng)電壓。因此，在電 車行駛中功率轉(zhuǎn)換裝置發(fā)生故障時，即使該功率轉(zhuǎn)換裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但在電車 繼續(xù)行駛的期間，電動機(jī)的轉(zhuǎn)子仍因直接連接的車輪側(cè)的作用而繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，電 動機(jī)會繼續(xù)產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速成比例的感應(yīng)電壓。
業(yè)內(nèi)人員都知道這樣的現(xiàn)象，因此將功率轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計(jì)成可以經(jīng)受該感應(yīng) 電壓。
然而，在功率轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)部產(chǎn)生短路故障時，考慮到會構(gòu)成將來自電動機(jī)的感應(yīng)電壓短路的電路，有可能因電動機(jī)的感應(yīng)電壓而流過短路電流。
實(shí)際上，本發(fā)明申請人確認(rèn)了在面向某種電車設(shè)計(jì)的電動機(jī)中，在其最高
轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下將電動機(jī)的端子間短路時，會產(chǎn)生最大幾百安的短路電流。
在電動汽車等用一臺電動機(jī)驅(qū)動的系統(tǒng)的情況下，在功率轉(zhuǎn)換裝置產(chǎn)生如
上所述的短路故障時，車輛立即不能行駛，電動機(jī)將停止旋轉(zhuǎn)。因此，快速消
除短路電流。
然而，在本發(fā)明的對象即電車中，在行駛中即使一部分的功率轉(zhuǎn)換裝置產(chǎn) 生短路故障時，電車也能利用其他健全的功率轉(zhuǎn)換裝置和電動機(jī)而繼續(xù)行駛。 其結(jié)果是，在產(chǎn)生短路故障的功率轉(zhuǎn)換裝置的故障部位(短路部位)，會繼續(xù)流 過因電動機(jī)的感應(yīng)電壓而導(dǎo)致的短路電流。若放任該狀態(tài)，則帶來的問題是功 率轉(zhuǎn)換裝置的故障部位的損傷會進(jìn)一步擴(kuò)大，或者導(dǎo)致該故障部位或者電動機(jī) 的發(fā)熱或燒毀的可能性增大。
另外，不必贅言的是在以往的感應(yīng)電動機(jī)的情況下，由于即使旋轉(zhuǎn)中的感 應(yīng)電動機(jī)的端子間短路也不會流過短路電流，因此不會產(chǎn)生這種問題。
作為對于這樣的情況的處理方法，是設(shè)置用于將逆變器與電動機(jī)之間的連 接在電路上進(jìn)行切斷的開關(guān)部即接觸器，使得在電車行駛中對永磁同步電動機(jī) 進(jìn)行驅(qū)動控制的功率轉(zhuǎn)換裝置即逆變器發(fā)生故障時，該逆變器的損傷不會因電 動機(jī)的感應(yīng)電壓而擴(kuò)大，在控制部檢測到逆變器的故障時，控制部將該接觸器 斷開，將逆變器與電動機(jī)切斷，該方法如下述專利文獻(xiàn)l所示。
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平8 — 182105號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，即使在逆變器發(fā)生故障而控制部將接觸器斷開時，考慮到由于接觸 器的故障而使接觸器內(nèi)置的觸點(diǎn)不能斷幵、或短路電流的大小超過接觸器的斷 幵能力等情況下，即使斷開接觸器，但電弧電流也會繼續(xù)等，從而不能斷開短
路電流。
另外，在接觸器與電動機(jī)之間、或電動機(jī)內(nèi)部的繞組間產(chǎn)生短路時，由于 即使斷開位于逆變器與電動機(jī)之間的上述接觸器也無法消除短路電路，因此當(dāng) 然無法斷開伴隨著電動機(jī)內(nèi)部的感應(yīng)電壓而產(chǎn)生的短 電流。對于這些現(xiàn)象的處理，用專利文獻(xiàn)l所披露的方法是不可能解決的。
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種功率轉(zhuǎn)換裝置，該 功率轉(zhuǎn)換裝置即使在斷開接觸器但電流不能斷開時、或在接觸器與電動機(jī)之間 或者電動機(jī)內(nèi)部的繞組間產(chǎn)生短路時等情況下，也能防止功率轉(zhuǎn)換裝置或電動 機(jī)的損傷的擴(kuò)大。
為了解決上述問題，達(dá)到目的，本發(fā)明所涉及的功率轉(zhuǎn)換裝置包括逆變 器，該逆變器將直流電壓或者交流電壓轉(zhuǎn)換為任意頻率的交流電壓并驅(qū)動交流 電動機(jī)；開關(guān)部，該開關(guān)部連接在上述逆變器與上述交流電動機(jī)之間；以及控 制上述逆變器的控制部，其中，在上述開關(guān)部與上述交流電動機(jī)之間設(shè)置電壓 檢測器，上述控制部在由上述電壓檢測器檢測的電壓不滿足規(guī)定的條件時進(jìn)行 規(guī)定的處理。
根據(jù)本發(fā)明所涉及的功率轉(zhuǎn)換裝置，由于開關(guān)部連接在逆變器與交流電動 機(jī)之間，并且在開關(guān)部與交流電動機(jī)之間設(shè)置電壓檢測器，這時，控制逆變器 的控制部在由電壓檢測器檢測的電壓不滿足規(guī)定的條件時進(jìn)行規(guī)定的處理，因 此具有的效果是即使在斷開接觸器也無法斷開電流時、或在接觸器與電動機(jī) 之間或者電動機(jī)內(nèi)部的繞組間產(chǎn)生短路時等情況下，也能防止功率轉(zhuǎn)換裝置或 電動機(jī)的損傷的擴(kuò)大。


圖1是表示本發(fā)明的理想的實(shí)施方式的功率轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)例的圖。
圖2是表示本發(fā)明的理想的實(shí)施方式的控制部的結(jié)構(gòu)例的圖。
標(biāo)號說明
l集電裝置
2軌道
3車輪
5電壓檢測器
6交流電動機(jī)
10控制部
20電流有無判定部30波形判定部
100功率轉(zhuǎn)換裝置 IW逆變器
CTU、 CTV、 CTW電流檢測器 隨K接觸器 RZ旋轉(zhuǎn)檢測器
51、 54邏輯反相電路
52、 55與門電路 53或門電路
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的理想實(shí)施的功率轉(zhuǎn)換裝置。另外，本發(fā) 明不限于以下的實(shí)施方式。 實(shí)施方式
(功率轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu))
圖1是表示本發(fā)明的理想的實(shí)施方式的功率轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)例的圖。該圖 所示的功率轉(zhuǎn)換裝置100至少包括逆變器INV、電流檢測器CTU、 CTV、 CTW、 接觸器醒K、電壓檢測器5、以及控制部10而構(gòu)成。
圖1中，在功率轉(zhuǎn)換裝置100的輸入端、即逆變器INV的輸入端，與集電 裝置1及通過車輪3與軌道2連接，通過車輪3從集電裝置1及軌道2集電的 直流電輸入至逆變器INV。逆變器INV將輸入的直流電壓轉(zhuǎn)換為任意頻率的交 流電壓并驅(qū)動交流電動機(jī)。另外，作為逆變器INV，使用電壓式PWM逆變器時 較為理想。另外，由于電壓式P麗逆變器的結(jié)構(gòu)是已知的，因此此處省略詳細(xì) 的說明。
在逆變器INV的輸出端側(cè)，對各相設(shè)置電流檢測器CTU、 CTV、 CTW,檢測 到的電流IU、 IV、 IW輸入至控制部IO。另外，在電流檢測器CTU、 CTV、 CTW 的后級設(shè)置開關(guān)部即接觸器麗K。電流檢測器可以如圖1所示對三相都設(shè)置， 也可以對任意的兩相設(shè)置。另外，在對任意的兩相設(shè)置電流檢測器時，未 設(shè)置電流檢測器的另一相的電流可以基于流過該任意的兩相的電流而算出。
接觸器畫K的結(jié)構(gòu)為，在來自控制部10的閉合信號MKC接通時，閉合線圈被勵磁，設(shè)置在三相的主觸點(diǎn)閉合；另一方面，在閉合信號MKC斷開時，對閉合線圈的勵磁消失，主觸點(diǎn)打開。接觸器MMK的主觸點(diǎn)的狀態(tài)作為觸點(diǎn)狀態(tài)信號MKF輸入至控制部10。另外，輸入至控制部10的觸點(diǎn)狀態(tài)信號MKF例如也可以根據(jù)來自與主觸點(diǎn)機(jī)械連結(jié)的輔助觸點(diǎn)的信號得到。
在接觸器MMK的后級設(shè)置電壓檢測器5，檢測到的三相電壓VU、 VV、 VW輸入至控制部10。另外，在位于接觸器MMK的后級側(cè)的功率轉(zhuǎn)換裝置100的輸出端連接交流電動機(jī)6。交流電動機(jī)6的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)由旋轉(zhuǎn)檢測器RZ進(jìn)行檢測，輸入至控制部10。另外，不使用旋轉(zhuǎn)檢測器RZ來控制交流電動機(jī)6的所謂無傳感器控制方式也被付諸實(shí)際應(yīng)用，.在采用無傳感器控制方式時，不需要旋轉(zhuǎn)檢測器RZ。
這樣，圖1所示的本實(shí)施方式所涉及的功率轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成電車的驅(qū)動裝置，該電車的驅(qū)動裝置通過交流電動機(jī)6，使得與交流電動機(jī)6機(jī)械連結(jié)的車輪3旋轉(zhuǎn)，來驅(qū)動電車。另外，在圖1中，作為功率轉(zhuǎn)換裝置的理想的實(shí)施方式，表示了直流電的電車的一個例子，但也可以同樣適用于長距離的電車等較多使用的交流電的電車。適用于交流輸入的電車時，將變壓器及整流器部設(shè)置在逆變器INV的輸入側(cè)而構(gòu)成即可。
另外，圖1的交流電動機(jī)6是假定如上所述的永磁同步電動機(jī)，但只要是在轉(zhuǎn)子內(nèi)置永磁體的電動機(jī)，也可以是同步電動機(jī)以外的電動機(jī)。例如，存在對感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子埋入永磁體的形態(tài)的電動機(jī)，只要是這種電動機(jī)，就可以適用基于本發(fā)明的技術(shù)思想的結(jié)構(gòu)及控制方法。
(控制部10的結(jié)構(gòu))
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的控制部10的結(jié)構(gòu)例的圖?？刂撇?0至少如圖2所示，具有以電流IU、 IV、 為輸入來判定有無電流的電流有無判定部20;以電壓VU、 VV、 VW為輸入來判定電壓波形的異常的波形判定部30;以及其他電路(邏輯電路)即邏輯反相電路(以下記為"NOT" )51、 54、與門電路(以下記為"AND" )52、 55、或門電路(以下記為"OR" )53。
另外，控制部IO至少如圖2所示，輸入有表示接觸器薩K的主觸點(diǎn)狀態(tài)的信號MKF，向外部的設(shè)備管理裝置、制動器控制裝置、動力運(yùn)行指令電路等(都
省略圖示)輸出異常檢測信號STD，向接觸器醒K輸出閉合信號MKC。
另外，控制部10具有上述以外的逆變器INV的控制功能，例如包含對功率轉(zhuǎn)換裝置100內(nèi)部的過電流或過電壓的保護(hù)功能、與功率轉(zhuǎn)換裝置100的外部的設(shè)備管理裝置(省略圖示)的通信功能、以及來自駕駛室等外部裝置(省略圖示)的指令接收功能(例如接收電車的動力運(yùn)行、制動器指令)等電車的功率轉(zhuǎn)換裝置所需要的功能。(控制部10的動作)接下來，說明控制部10的動作。
圖2中，電流有無判定部20在逆變器INV存在輸出電流時，例如電流IU、IV、 IW中的任意一個在規(guī)定值以上時，判斷為有電流，輸出信號ION。
此時，控制部10在接觸器MMK的觸點(diǎn)狀態(tài)信號MKF斷開(即接觸器醒K處于斷開的狀態(tài))、且來自電流有無判定部20的信號ION接通時，輸出異常檢測信號STD。另外，也可以不使用觸點(diǎn)狀態(tài)信號MKF，在斷開接觸器讓K的閉合信號MKC的狀態(tài)下，且來自電流有無判定部20的信號ION接通時，將異常檢測信號STD作為接通。這樣的情況可認(rèn)為是下述的情況，即，例如盡管在功率轉(zhuǎn)換裝置100或者電動機(jī)6產(chǎn)生異常且接觸器MMK斷開，但假定電流IU、 IV、IW繼續(xù)流動的狀態(tài)，例如接觸器羅K產(chǎn)生異常，或者電流太大而不能用接觸器應(yīng)K斷開電流。
另一方面，波形判定部30在電壓VU、 W、 W表示異常值時，輸出信號VAB。例如，可考慮在各相的電壓VU、 VV、 VW的各有效值之差處于規(guī)定值以上時，判斷為異常，將信號VAB接通。
此處，以電車以某一速度慣性行駛時為例，說明信號VAB被接通的動作。在逆變器INV斷開的狀態(tài)下，交流電動機(jī)6由于車輪3的作用而處于旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)。因此，在電壓VU、 VV、 VW中出現(xiàn)由交流電動機(jī)6產(chǎn)生的感應(yīng)電壓。此處，交流電動機(jī)6的定子線圈的結(jié)構(gòu)如已知那樣，匝數(shù)相等的各相線圈均等放置在定子鐵心內(nèi)的槽中。因此，交流電動機(jī)6的感應(yīng)電壓VU、 W、VW在通常時為對稱形狀的三相交流電壓。
然而，若在交流電動機(jī)6內(nèi)部的定子線圈的一部分產(chǎn)生相間短路或接地，則由于等效于各相線圈的匝數(shù)不同，因此感應(yīng)電壓不再是對稱形狀的三相交流電壓，為不平衡的三相交流電壓。即，觀測逆變器INV斷開的狀態(tài)下的感應(yīng)電壓，并與正常時可能產(chǎn)生的感應(yīng)電壓比較，從而可以檢測交流電動機(jī)6的異常。
控制部10在信號VAB接通吋，即使在由控制部10的其他功能有醒K接通請求時，也將接觸器麗K的閉合信號MKC作為斷開。即，在信號VAB接通時，禁止接觸器畫K的閉合。
通過構(gòu)成如上所述的控制部10，在交流電動機(jī)6產(chǎn)生異常時，禁止接觸器MMK的閉合。其結(jié)果是，可以防止在逆變器INV產(chǎn)生過電流而損壞逆變器INV等的損害的擴(kuò)大。另外，也可以在生成信號VAB時，如圖2所示，將異常檢測信號STD作為接通。
(產(chǎn)生異常時的動作流程)
接下來，說明產(chǎn)生異常時的控制部10的整體的動作流程。
首先，考慮電車運(yùn)行中交流電動機(jī)6被逆變器INV驅(qū)動的狀態(tài)下、定子線圈發(fā)生短路故障的情況。此時，由于電流IU、 IV、 IW過大，逆變器INV利用逆變器INV所具有的過電流保護(hù)功能(省略圖示)而停止，接觸器醒K為斷開。但是，在電流IU、 IV、 IW與接觸器顧K的斷開容量相比為過大時，或者在接觸器醒K有異常而盡管斷開了接觸器讓K但無法斷開電流時，有可能因感應(yīng)電壓而異常電流繼續(xù)流動。此時，控制部10的電流有無判定部20將例如來自電流檢測器CTU、 CTV、 CTW的值與規(guī)定的閾值進(jìn)行比較等，從而來判定有無電流，在電流存在時，將信號ION接通，從而輸出異常檢測信號STD。
另一方面，即使在利用斷開接觸器麗K而能斷開電流的情況下，但在交流電動機(jī)6的感應(yīng)電壓為異常時，在交流電動機(jī)6的內(nèi)部也有可能產(chǎn)生短路。為了防止這樣的情況，控制部10的波形判定部30例如通過將各相的電壓VU、VV、VW的各有效值之差與規(guī)定的閾值進(jìn)行比較，來判定交流電動機(jī)6的感應(yīng)電壓的異常，在判定為感應(yīng)電壓有異常時，將信號VAB作為接通并禁止接觸器MMK的閉合(將對于接觸器麗K的閉合信號MKC斷開)，并且輸出異常檢測信號STD。
該異常檢測信號STD輸入至外部的設(shè)備管理裝置或制動器控制裝置、動力運(yùn)行指令電路等(都省略圖示)，在異常檢測信號STD接通時，中斷電車的動力運(yùn)行，并且可以使制動器作用等，用作為使電車的速度、即與車輪3連接的交流電動機(jī)6的轉(zhuǎn)速充分下降(包含為0)的控制信號。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的功率轉(zhuǎn)換裝置，由于在接觸器醒K損
壞時，電流IU、 IV、 IW與接觸器應(yīng)K的斷開容量相比為過大時，不能用接觸器畫K斷開電流時，或者在交流電動機(jī)6內(nèi)部的定子線圈的一部分產(chǎn)生相間短路或接地時，輸出控制禁止接觸器麗K閉合的閉合信號MKC、或者表示有無異常的異常檢測信號STD，因此可以使電車的速度充分下降，可以使交流電動機(jī)6的感應(yīng)電壓降至充分小的值，另外，可以充分減小異常電流的大小(包含為0)，并且可以防止功率轉(zhuǎn)換裝置100或交流電動機(jī)6的損害進(jìn)一步擴(kuò)大。
另外，上述實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)表示本發(fā)明的內(nèi)容的一個例子，也可以與其他已知的技術(shù)組合，并且在不脫離本發(fā)明要點(diǎn)的范圍內(nèi)，當(dāng)然也可以省略一部分等、來進(jìn)行變更或者變形而構(gòu)成。
并且，在本說明書中，以適用于電車上裝載的功率轉(zhuǎn)換裝置為主說明了發(fā)明內(nèi)容，但適用用途當(dāng)然不限于電車，也可以適用于電動汽車等相關(guān)領(lǐng)域。
工業(yè)上的實(shí)用性
如上所述，本發(fā)明所涉及的功率轉(zhuǎn)換裝置，即使在斷開接觸器也無法斷開電流時、或在接觸器與電動機(jī)之間或者電動機(jī)內(nèi)部的繞組間產(chǎn)生短路時等情況下，也能防止功率轉(zhuǎn)換裝置或電動機(jī)的損傷的擴(kuò)大，作為這樣的發(fā)明是有用的。
權(quán)利要求
1.一種功率轉(zhuǎn)換裝置，包括逆變器，所述逆變器將直流電壓或者交流電壓轉(zhuǎn)換為任意頻率的交流電壓并驅(qū)動交流電動機(jī)；開關(guān)部，所述開關(guān)部連接在所述逆變器與所述交流電動機(jī)之間；以及控制所述逆變器的控制部，其特征在于，在所述開關(guān)部與所述交流電動機(jī)之間設(shè)置電壓檢測器，所述控制部在由所述電壓檢測器檢測的電壓不滿足規(guī)定的條件時進(jìn)行規(guī)定的處理。
2. 如權(quán)利要求1所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，不滿足所述規(guī)定的 條件時，是指由所述電壓檢測器檢測的所述交流電動機(jī)的電壓的不平衡狀態(tài)超 過規(guī)定值時。
3. 如權(quán)利要求2所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，使用由所述電壓檢 測器檢測的所述交流電動機(jī)的各相電壓的各有效值之差的信息，作為所述不平 衡狀態(tài)的判定指標(biāo)。
4. 如權(quán)利要求l所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含禁止所述開關(guān)部的閉合。
5. 如權(quán)利要求l所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含發(fā)送用于使所述電車減速的控制信號。
6. 如權(quán)利要求l所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含發(fā)送用于使所述電車的制動器動作的控制信號。
7. 如權(quán)利要求l所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含發(fā)送用于斷開所述電車的動力運(yùn)行的控制信號。
8. —種功率轉(zhuǎn)換裝置，包括逆變器，所述逆變器將直流電壓轉(zhuǎn)換為任 意頻率的交流電壓并驅(qū)動交流電動機(jī)；開關(guān)部，所述開關(guān)部連接在所述逆變器 與所述交流電動機(jī)之間；以及控制所述逆變器的控制部，其特征在于，在所述逆變器與所述交流電動機(jī)之間設(shè)置電流檢測器， 所述控制部在所述開關(guān)部斷開時由所述電流檢測器檢測的電流不滿足規(guī) 定的條件時，進(jìn)行使所述交流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度下降的規(guī)定處理。
9. 如權(quán)利要求8所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，不滿足所述規(guī)定的 條件時，是指由所述電流檢測器檢測的電流超過規(guī)定值時。
10. 如權(quán)利要求8所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中，包含發(fā)送用于使所述電車減速的控制信號。
11. 如權(quán)利要求8所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含發(fā)送用于使所述電車的制動器動作的控制信號。
12. 如權(quán)利要求8所述的功率轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述規(guī)定的處理中， 包含發(fā)送用于斷開所述電車的動力運(yùn)行的控制信號。
全文摘要
在驅(qū)動裝載在電車上的永磁同步電動機(jī)的功率轉(zhuǎn)換裝置中，可以防止功率轉(zhuǎn)換裝置或永磁同步電動機(jī)的損傷的擴(kuò)大。在逆變器INV與永磁同步電動機(jī)即交流電動機(jī)(6)之間連接開關(guān)MMK，并且在開關(guān)MMK與交流電動機(jī)(6)之間設(shè)置電壓檢測器(5)?？刂颇孀兤鱅NV的控制部(10)在由電壓檢測器(5)檢測的交流電動機(jī)的各相電壓的各有效值之差超過規(guī)定值時，生成并輸出包含用于使電車減速的控制信號、用于斷開電車的動力運(yùn)行的控制信號、或者用于使電車的制動器動作的控制信號的各種控制信號。
文檔編號H02P27/06GK101682289SQ20078005318
公開日2010年3月24日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者北中英俊 申請人:三菱電機(jī)株式會社