專利名稱：一種電機及其傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電機及其轉(zhuǎn)動機構(gòu)，尤其涉及一種油冷式電機及其傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球石油資源的逐漸減少和油價的飄升，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)受到各國的重 視，被視為解決石油資源短缺的一種新途徑。電動車輛采用電機驅(qū)動系統(tǒng)，電機作為汽車上 機電能量轉(zhuǎn)換的動力工具，在工作時必然產(chǎn)生大量損耗，這些損耗最終都變?yōu)闊崃?，致使?機溫度升高，而電機散熱問題成為制約電機性能的一個主要因素。為了使電機正常工作，必 須采用一定的冷卻方式把這些熱量散發(fā)出去，將電機溫度控制在預(yù)先設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。 目前，電動車輛所用驅(qū)動電機一般采用水冷卻、風扇冷卻和油冷三種方式。風扇冷卻方式是 在電機外部轉(zhuǎn)子軸裝有風葉，電機內(nèi)部熱量先傳給電機機殼和端蓋，再用風扇把機殼和端 蓋上的熱量帶走，這種方式散熱效果差；水循環(huán)冷卻方式是在機殼中設(shè)置循環(huán)水道，電機內(nèi) 部熱量先傳導給機殼和端蓋，在用循環(huán)水把機殼內(nèi)的熱量帶走，這種結(jié)構(gòu)散熱效果有較大 改善，但時間一長水道內(nèi)容易產(chǎn)生水垢，使其冷卻效果大打折扣；而傳統(tǒng)的油冷卻方式通常 是在電機空腔內(nèi)注入冷卻油，然后通過電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)帶動冷卻油的飛濺來實現(xiàn)電機的冷 卻，但這種冷卻方式收電機本身體積的限制，尤其在小型驅(qū)動電機中效果不是很理想，同時 由于電機的冷卻效果不佳使整個傳動機構(gòu)的工作性能大打折扣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種冷卻效果更好 的驅(qū)動電機。 另一個目的是提供一種具有該驅(qū)動電機的傳動機構(gòu)。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 —種電機，包括電機轉(zhuǎn)子、電機定子、冷卻油、電機軸、電機端蓋、電機空腔及電機 殼體，所述電機轉(zhuǎn)子固定在電機軸上并浸在所述冷卻油中，所述冷卻油位于所述電機空腔 內(nèi)并能通過電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)帶動形成飛濺油霧，其中，所述電機端蓋或電機殼體上設(shè)有至 少一個導油孔，所述電機軸為空心軸，所述導油孔一端所述電機軸的空心部分連通，另一端 與所述電機空腔連通，所述飛濺油霧可通過導油孔流入空心電機軸內(nèi)。 本發(fā)明的技術(shù)方案又包括一傳動機構(gòu)，包括具有減速器齒輪、輸入軸與減速器端
蓋的減速器，其中，所述傳動機構(gòu)還包括一個上述的電機，所述電機的電機軸與所述減速器
的輸入軸相連，所述動力由電機軸輸入到減速器輸入軸并帶動所述減速齒輪轉(zhuǎn)動。 本發(fā)明采用以上所述技術(shù)方案，使電機腔體內(nèi)的冷卻油不僅僅通過飛濺的方式對
電機進行冷卻，而且實現(xiàn)了冷卻油在電機箱壁及電機軸內(nèi)部的流動來對電機進行冷卻，本
發(fā)明大大提升了油冷的效果，而且冷卻油在電機腔體及減速器腔體之間循環(huán)流動，使電機
油冷的散熱面積不再僅僅依靠電機殼體本身，而是充分利用與電機相連的減速器的體積，
增大了傳統(tǒng)油冷電機只利用自身體積散熱的面積，而且對與其相連的減速器殼體及內(nèi)部構(gòu)件也進行了冷卻，增加了整個傳動機構(gòu)的工作可靠性。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。


圖1是本發(fā)明第一實施例的剖視圖； 圖2是圖1中A部分的放大示意圖；
圖3是本發(fā)明的第二實施例的剖視圖。
具體實施方式

第一實施例 如圖1所示，一種電機，包括電機轉(zhuǎn)子6、電機定子(圖中未示出)、冷卻油11、電 機軸10、電機端蓋7、電機空腔5及電機殼體13，所述電機轉(zhuǎn)子6固定在電機軸10上并浸在 所述冷卻油11中，電機轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動時帶動冷卻油11形成飛濺油霧，所述冷卻油11位于所 述電機空腔5內(nèi)并能通過電機轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)帶動形成飛濺油霧。 結(jié)合圖1與圖2所示，所述電機端蓋7或者電機殼體13上設(shè)有至少一個導油孔8， 所述電機軸10至少有一端抵靠在所述導油孔8的外緣壁上，所述導油孔8—端與所述電機 空腔5連通，另一端與所述電機軸10的中空部分連通，所述電機端蓋7上還安裝有一導油 柱9，所述電機軸10 —端卡在所述導油柱9上并抵靠在所述電機端蓋導油孔8處的外緣壁 上，所述電機軸10與所述導油柱9的配合為間隙配合，因此所述導油孔8與所述電機軸10 的中空部分通過電機軸10與所述導油柱9之間的間隙連通起來。當電機工作時，電機軸10 帶動電機轉(zhuǎn)子6高速旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)子6會帶動電機空腔5內(nèi)的冷卻油11運動，造成冷卻油 11飛濺，形成油霧來對電機進行冷卻，油霧會在導油孔8的端口處進行匯集形成油滴，這樣 冷卻油11就會順著導油孔8流下，通過電機軸10與導油柱9之間的間隙流入到所述電機 軸10的空腔內(nèi)。所述空腔內(nèi)的冷卻油11通過電機軸10與軸承之間的間隙又可以流回到 所述電機空腔5內(nèi)，優(yōu)選地，在所述電機殼體13可以設(shè)有至少一個通孔，所述電機空腔5通 過所述通孔與所述電機軸10的空心部分連接，這樣電機軸10空腔內(nèi)的冷卻油可以通過所 述通孔流回所述電機空腔5。這樣，冷卻油11不僅僅在電機空腔5內(nèi)對電機進行冷卻，而 且通過電機端蓋7及電機軸10內(nèi)的空腔來對電機及電機軸進行冷卻，大大提升了油冷的效 果，而且增大了電機的散熱面積。
第二實施例 —種傳動機構(gòu)，包括具有減速器齒輪、輸入軸3與減速器端蓋1的減速器，還包括 一個上述的電機，所述電機的電機軸10與所述減速器的輸入軸3相連，所述動力由電機軸 10輸入到減速器輸入軸3并帶動所述減速齒輪轉(zhuǎn)動。 如圖3所示，所述電機還包括一公共箱體4，所述減速器端蓋1和電機端蓋7分別 與所述公用箱體4的兩端相連并形成減速器空腔2和電機空腔5，所述減速器軸3 —端與電 機軸10相連，另一端伸入到減速器空腔2內(nèi)。 所述減速器輸入軸3為一空心輸入軸，且所述減速器輸入軸3的中空部分與所述 電機軸IO的中空部分相互連通，冷卻油ll流入電機軸10后會進一步流入減速器軸3，而且 由于減速器軸3的一端伸入到減速器空腔2中，所述冷卻油11會順著減速器軸3流入減速器空腔2，一方面可以對減速器中的齒輪進行潤滑，另一方面，為了能使冷卻油ll流回電機 空腔5中，我們在公用箱體的底部設(shè)置至少一個通孔12，所述通孔12把所述電機空腔5與 減速器空腔2連通起來，因此所述冷卻油11在所述減速器空腔2中沉積后會通過所述通孔 12流回到電機空腔5。 在以上所述過程中，冷卻油11不僅對電機進行了冷卻，而且對減速器及其傳動機 構(gòu)進行了冷卻，并最終流回電機空腔5中。 采用以上技術(shù)方案，增大了電機的冷卻面積，使電機空腔5內(nèi)的冷卻油不僅僅通 過飛濺的方式對電機進行冷卻，而且實現(xiàn)了冷卻油在電機端蓋7及電機軸10內(nèi)部的流動來 對電機進行冷卻，而且冷卻油在電機空腔5及減速器空腔2之間循環(huán)流動，對傳動機構(gòu)也進 行了冷卻，增加整個轉(zhuǎn)動機構(gòu)的工作可靠性。
權(quán)利要求
一種電機，包括電機轉(zhuǎn)子(6)、電機定子、冷卻油(11)、電機軸(10)、電機端蓋(7)、電機空腔(5)及電機殼體(13)，所述電機轉(zhuǎn)子(6)固定在電機軸(10)上并浸在所述冷卻油(11)中，所述冷卻油(11)位于所述電機空腔(5)內(nèi)并能通過電機轉(zhuǎn)子(6)的旋轉(zhuǎn)帶動形成飛濺油霧，其特征在于所述電機端蓋(7)或電機殼體(13)上設(shè)有至少一個導油孔(8)，所述電機軸(10)為空心軸，所述導油孔(8)一端所述電機軸(10)的空心部分連通，另一端與所述電機空腔(5)連通，所述飛濺油霧可通過導油孔(8)流入空心電機軸(10)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于所述電機軸(10)至少有一端抵靠在所述 導油孔(8)處的外緣壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機，其特征在于所述電機端蓋(7)上還安裝有一導油柱 (9)，所述電機軸(10) —端卡在所述導油柱(9)上并抵靠在所述電機端蓋導油孔(8)的外 緣壁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機，其特征在于所述電機軸(10)與所述導油柱(9)的配 合為間隙配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機，其特征在于所述冷卻油(11)流入導油孔(8)，通過所 述電機軸(10)與所述導油柱(9)之間的間隙流入所述空心電機軸(10)內(nèi)，并最終流回電 機空腔(5)。
6. —種傳動機構(gòu)，包括具有減速器齒輪、輸入軸(3)與減速器端蓋(1)的減速器，其特 征在于所述傳動機構(gòu)還包括一個如權(quán)利要求l-5任意一項所述的電機，所述電機的電機 軸(10)與所述減速器的輸入軸(3)相連，所述動力由電機軸(10)輸入到減速器輸入軸(3) 并帶動所述減速齒輪轉(zhuǎn)動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動機構(gòu)，其特征在于所述傳動機構(gòu)還包括一公用箱體 (4)，所述減速器端蓋(1)和電機端蓋(7)分別與所述公用箱體(4)的兩端相連并形成減速 器空腔(2)和電機空腔(5)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動機構(gòu)，其特征在于所述減速器輸入軸(3) —端與所述 電機軸(10)的另一端相連，所述減速器軸(3)的另一端伸入到所述減速器空腔(2)內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電機，其特征在于所述減速器輸入軸(3)為空心軸，且所述 減速器輸入軸(3)與所述電機軸(10)的中空部分相互連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電機，其特征在于所述公用箱體(4)的底部設(shè)置至少一 個通孔(12)，所述通孔(12)把所述電機空腔(5)與減速器空腔(2)連通起來，所述冷卻油 (11)通過所述電機軸(10)與所述減速器輸入軸(3)流入減速器空腔(2)內(nèi)并通過所述通 孔(12)流回電機空腔(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電機，包括電機轉(zhuǎn)子、電機定子、冷卻油、電機軸、電機端蓋、電機空腔及電機殼體，電機轉(zhuǎn)子固定在電機軸上并浸在所述冷卻油中，所述冷卻油位于所述電機空腔內(nèi)并能通過電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)帶動形成飛濺油霧，其中，所述電機端蓋或電機殼體上設(shè)有至少一個導油孔，所述電機軸為空心軸，所述導油孔一端所述電機軸的空心部分連通，另一端與所述電機空腔連通。本發(fā)明還公開了一傳動機構(gòu)，包括具有減速器齒輪、輸入軸與減速器端蓋的減速器，其中，所述傳動機構(gòu)還包括一個上述的電機，所述電機的電機軸與減速器輸入軸相連。本發(fā)明實現(xiàn)了冷卻油在電機箱壁及電機軸內(nèi)部的流動來對電機進行冷卻，大大提升了電機油冷效果。
文檔編號H02K9/19GK101728903SQ20081021720
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者黃少銳 申請人:比亞迪股份有限公司