專利名稱：全能大功率混合動(dòng)力電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大功率混合動(dòng)力電池，尤其是一種超級(jí)電容組與大功率 動(dòng)力電池組(包括鉛酸蓄電池、或鎳氫電、或鋰電池等)相結(jié)合的全能大功率混 合動(dòng)力電池。
背景技術(shù)：
混合電動(dòng)車(chē)可大幅度降低燃油消耗，減少汽車(chē)排放，十分適合中國(guó)城市交通 普遍擁擠，動(dòng)力車(chē)頻繁制動(dòng)的交通狀況。工程師在主要能源設(shè)備的設(shè)計(jì)中要滿足 暫態(tài)峰值功率的需求，比如對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池系統(tǒng)，就需要滿足最高負(fù)荷下 工作的需求，若為了滿足最高負(fù)荷而非平均負(fù)載設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)，顯然會(huì)導(dǎo)致成本 的增加和效率的降低。因此設(shè)計(jì)中可使用動(dòng)力電池作為二級(jí)能量?jī)?chǔ)存設(shè)備，將主
要能源設(shè)備中的能量部分儲(chǔ)存為電能，并在需要的時(shí)候迅速釋放這部分能量，這 樣的高能傳輸方式為能源系統(tǒng)提供了一個(gè)動(dòng)能的輸出能力來(lái)滿足暫態(tài)峰值功率 的需求，但是動(dòng)力電池并不能很好地用來(lái)頻繁地提供暫態(tài)峰值功率，而且動(dòng)力電 池成本較高，循環(huán)工作壽命短，工作溫度范圍小，其使用的基礎(chǔ)材料價(jià)格也較貴， 在這方面，超級(jí)電容級(jí)組與動(dòng)力電池伴配形成混合動(dòng)力是最好的選擇。
超級(jí)電容可以在短時(shí)間內(nèi)大電流充放電，因此在短時(shí)間內(nèi)超級(jí)電容能提供和 吸收大的功率，雖然超級(jí)電容比能量較低，但是可通過(guò)控制策略的研究，合理地 進(jìn)行能量分配，滿足混合動(dòng)力工況需求。因此利用超級(jí)電容與大功率電池伴配構(gòu) 成混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以發(fā)揮超級(jí)電容的均衡作用，降低大功率動(dòng)力電池的放電電 流，從而可提高電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題為蓄電池的比功率、比能量及循環(huán)壽命之間 相互制約導(dǎo)致在一套能源上難以同時(shí)達(dá)到高比功率、高比能量及長(zhǎng)壽命的要求。 為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種全能大功率混合動(dòng)力電池，包括動(dòng)力電池均流放電器，所述的動(dòng)力電池 均流放電器包括動(dòng)力電池(包括鉛酸蓄電池，或鎳氫電池、或鋰電池等)，動(dòng)力電池依次與電感VL^開(kāi)關(guān)管VL串聯(lián)，二極管VD,與開(kāi)關(guān)管VI并聯(lián)，電感 VL2與電容Cv串聯(lián)后與二極管VD,并聯(lián)，電阻R,與電容Cv并聯(lián)，開(kāi)關(guān)管VTj 的控制引腳處連出一根導(dǎo)線連接到控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4，電感Vk與電 容Cv相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與EPF10K20TC144-4連接，電容Cv與電阻 Ri相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與EPF10K20TC144-4連接，動(dòng)力電池正極連出 的另一根導(dǎo)線與二極管VD2連接，動(dòng)力電池負(fù)極接地，再?gòu)腣D2處連出兩根導(dǎo) 線， 一根連到電容Cv與電阻I^之間導(dǎo)線上，另一根與電阻R2連接后連接到供 電控制電路，其特征在于所述的控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4為現(xiàn)場(chǎng)可編程邏 輯陣列，所述的全能大功率混合動(dòng)力電池還包括恒流充放電控制器，超級(jí)貯能機(jī)， DC/DC轉(zhuǎn)換器，供電控制電路；
所述的恒流充放電控制器包括單片機(jī)Up所述的單片機(jī)W為PIC16F676單 片機(jī)，所述的控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4與電阻112連接后再連接到U！的引腳 4上，所述的單片機(jī)U!的引腳2與電阻R3連接，引腳3引出一根導(dǎo)線，引腳5， 6， 7, 8依次連接到芯片U4，引腳9與引腳14相連后接地，引腳13與電容、電 阻R4連接后再連接到引腳9與引腳14之間的導(dǎo)線上接地，引腳IO、 11、 12依 次連接到芯片U2，引腳1連接到芯片U3，芯片U3為7805芯片，再通過(guò)U3連接 到VD2與電阻R,之間的導(dǎo)線上；所述的芯片U4與芯片U2選用的是TI公司的 TMS320LF2407A，外部時(shí)鐘頻率為15MHZ, 2倍頻后系統(tǒng)時(shí)鐘為30MHZ，芯 片U4為T(mén)MS320芯片，芯片U2為L(zhǎng)F2470芯片；
所述的超級(jí)]C:能機(jī)包括恒流充放電控制器和超級(jí)電容組Cu,超級(jí)電容組Cu 一端連接到VD2與電阻R,之間的導(dǎo)線上，另一端分成兩路，其中一路連接到Uj 的接口9上，另一路連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S4的源極，U,的引腳3引出的 導(dǎo)線連接到Cu與蓄電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，電阻R3與引腳2連接后
再連接到Cu與蓄電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，芯片U4引出兩根導(dǎo)線，一
根分別連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S3和S4的柵極上，另一根連接到供電控制電
路，芯片U2引出導(dǎo)線連接到供電控制電路，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S3與S4串聯(lián)后
再與電容Ce連接，通過(guò)Ce連接到VD2與電阻R！之間的導(dǎo)線上；
所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器包括兩個(gè)串聯(lián)的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S,和S2， Si的源 極與S2的漏極相連，VD2連到供電控制電路的導(dǎo)線就連接在S,的源極與S2的漏極之間的導(dǎo)線上，U2引出的導(dǎo)線分別連接到S,和S2的柵極上，S2源極接地，Si 和S2串聯(lián)后再與電感1串聯(lián)構(gòu)成DC/DC轉(zhuǎn)換器；
所述的供電控制電路包括DC/DC轉(zhuǎn)換器和電感2，電感2與電感1相對(duì)稱， 電感2與電感1之間安有鐵條，電感2 —端連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S5的柵極， 另一端連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，Ss的源極接地，Ss的漏極與電感VU的一 端連接，VU另一端分成兩路， 一路與電容Cw連接，再通過(guò)電容Cw連接到電 感2與穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)之間的導(dǎo)線上，另一路連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)， 穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)連接有從LU連出的導(dǎo)線，從穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)引出兩根 導(dǎo)線連接到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行電機(jī)。
所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的超級(jí)電容Cu標(biāo)定電 壓為48V,工作電壓范圍為30V 60V，單位容量規(guī)格^100F，功率密度^ 2000W/kg，能量密度^6Wh/ kg，使用溫度范圍-4°C 75°C。
所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管 S3和S4為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管。
所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管 Sh S2、 S5為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管。
所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管 S5和電感2構(gòu)成DC—DC轉(zhuǎn)換器。
采用本實(shí)用新型的有益效果為同傳統(tǒng)的動(dòng)力電池相比，本實(shí)用新型電池壽 命比原動(dòng)力電池延長(zhǎng)了3倍，續(xù)駛里程比原動(dòng)力電池提高了一倍，降低了電動(dòng)車(chē) 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本，提高了系統(tǒng)的可靠性；本實(shí)用新型的電池智能控制系統(tǒng)使系 統(tǒng)充電效率高，運(yùn)行穩(wěn)定；本實(shí)用新型的系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)能充分發(fā)揮超級(jí)電容組的 消峰填谷作用，緩解了加速及爬坡瞬時(shí)高電流對(duì)動(dòng)力電池的沖擊，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電 容組充分回收再生制動(dòng)能量；本實(shí)用新型系統(tǒng)的軟件采用MAXPLUSII16.0和匯 編語(yǔ)言編寫(xiě)，采用模塊化的程序設(shè)計(jì)方法，并設(shè)計(jì)了動(dòng)力電池最高允許充電電流， 為了防止死循環(huán)設(shè)計(jì)軟件看門(mén)，解決程序跑飛問(wèn)題，并通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)把主電路 和控制電路分開(kāi)，解決了干擾問(wèn)題；超級(jí)電容組具有清潔無(wú)污染，長(zhǎng)壽命，功率 釋放能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，都在本實(shí)用新型中得到了體現(xiàn)。


附圖為全能大功率混合動(dòng)力電池電路原理。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型可分為四個(gè)模塊，分別為動(dòng)力電池均流放電池l，超級(jí)貯能機(jī)2， 供電控制電路3，電動(dòng)車(chē)運(yùn)行電機(jī)4。其中超級(jí)貯能機(jī)2包括恒流充放電控制器 Bl，供電控制電路3包括DC/DC變換器。
動(dòng)力電池均流放電器1包括動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4，動(dòng)力 電池依次與電感VLi、開(kāi)關(guān)管VTi串聯(lián)，二極管VDi與開(kāi)關(guān)管VTi并聯(lián)，電感 VL2與電容Cv串聯(lián)后與二極管VD,并聯(lián)，電阻I^與電容Cv并聯(lián)，開(kāi)關(guān)管VT, 的控制引腳處連出一根導(dǎo)線連接到控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4，電感VL2與電 容Cv相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與EPF10K20TC144-4連接，電容Cv與電阻 Ri相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與EPF10K20TC144-4連接，EPF 10K20TC144-4 為現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列，這樣控制系統(tǒng)可對(duì)動(dòng)力電池電壓變化情況做實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)， 并將監(jiān)測(cè)的結(jié)果送入恒流充放電控制器，動(dòng)力電池通過(guò)二極管VD!與供電控制 電路連接，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況進(jìn)行充電和放電。
恒流充放電控制器包括單片機(jī)仏，單片機(jī)l^為PIC16F676單片機(jī)，控制系 統(tǒng)EPF10K20TC144-4與電阻R2連接后再連接到的引腳4上，單片機(jī)U！的引 腳2與電阻R3連接，弓l腳3引出一根導(dǎo)線，引腳5， 6， 7， 8依次連接到芯片 U4，引腳9與引腳14相連后接地，引腳13與電容、電阻R4連接后再連接到引 腳9與引腳14之間的導(dǎo)線上接地，引腳IO、 11、 12依次連接到芯片U2，引腳l 連接到芯片U3，芯片U3為7805芯片，再通過(guò)U3連接到VD2與電阻I^之間的 導(dǎo)線上；芯片U4與芯片U2選用的是TI公司的TMS320LF2407A,外部時(shí)鐘頻率 為15MHZ， 2倍頻后系統(tǒng)時(shí)鐘為30MHZ,芯片U4為T(mén)MS320芯片，芯片U2為 LF2470芯片。超級(jí)貯能機(jī)2包括恒流充放電控制器和超級(jí)電容Cu，超級(jí)電容組 Cu—端連接到VD2與電阻I^之間的導(dǎo)線上，另一端分成兩路，其中一路連接到 Ut的接口9上，另一路連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S4的源極，U!的引腳3引出 的導(dǎo)線連接到Cu與動(dòng)力電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，電阻R3與引腳2連 接后再連接到Cu與動(dòng)力電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，芯片U4引出兩根導(dǎo) 線， 一根分別連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S3和S4的柵極上，另一根連接到供電
8控制電路，芯片U2引出導(dǎo)線連接到供電控制電路，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S3與S4 串聯(lián)后再與電容Ce連接，通過(guò)Ce連接到VD2與電阻R,之間的導(dǎo)線上；大功率
MOS驅(qū)動(dòng)管S3和S4為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管。EPF 10K20TC144-4的信號(hào) 可以送入恒流充放電控制器，恒流充放電控制器根據(jù)動(dòng)力電池情況對(duì)超級(jí)'電容 Cu進(jìn)行控制，當(dāng)充電電流高于動(dòng)力電池最大充電電流，則多出的電流由恒流充 放電控制器控制超級(jí)電容組Cu充電，當(dāng)動(dòng)力電池向外放電的電流不夠時(shí)，由恒 流充放電控制器控制超級(jí)電容組Cu放電。
DC/DC轉(zhuǎn)換器包括兩個(gè)串聯(lián)的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S！和S2, Si的源極與S2 的漏極相連，VD2連到供電控制電路的導(dǎo)線就連接在Si的源極與S2的漏極之間
的導(dǎo)線上，U2引出的導(dǎo)線分別連接到S!和S2的柵極上，S2源極接地，Si和S2
串聯(lián)后再與電感1串聯(lián)構(gòu)成DC/DC轉(zhuǎn)換器。供電控制電路3包括DC/DC轉(zhuǎn)換 器和電感2，電感2與電感1相對(duì)稱，電感2與電感1之間設(shè)有磁鐵，電感2 — 端連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S5的柵極，另一端連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，S5 的源極接地，S5的漏極與電感VL4的一端連接，VU另一端分成兩路， 一路與電 容Cw連接，再通過(guò)電容Cw連接到電感2與穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)之間的導(dǎo)線上， 另一路連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)連接有從U4連出的導(dǎo) 線，從穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)引出兩根導(dǎo)線連接到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行電機(jī)；大功率MOS 驅(qū)動(dòng)管S卜S2、 Ss為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管；大功率MOS驅(qū)動(dòng)管Ss和電 感2構(gòu)成DC—DC轉(zhuǎn)換器。動(dòng)力電池正極輸出的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)二極管VD2連接到大 功率MOS驅(qū)動(dòng)管St的S端，DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端經(jīng)過(guò)一個(gè)大功率驅(qū)動(dòng)管和 電感VU，電容Cw后連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，由穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)連接 到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行電機(jī)4。
權(quán)利要求1.一種全能大功率混合動(dòng)力電池，包括動(dòng)力電池均流放電器，所述的動(dòng)力電池均流放電器包括動(dòng)力電池，即鉛酸蓄電池、鎳氫電池或鋰電池，動(dòng)力電池依次與電感(VL1)、開(kāi)關(guān)管(VT1)串聯(lián)，二極管(VD1)與開(kāi)關(guān)管(VT1)并聯(lián)，電感(VL2)與電容(CV)串聯(lián)后與二極管(VD1)并聯(lián)，電阻(R1)與電容(CV)并聯(lián)，開(kāi)關(guān)管(VT1)的控制引腳處連出一根導(dǎo)線連接到現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列EPF10K20TC144-4，電感(VL2)與電容(CV)相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列EPF10K20TC144-4連接，電容(CV)與電阻(R1)相連接的導(dǎo)線上引出一根導(dǎo)線與現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列EPF10K20TC144-4連接，動(dòng)力電池正極連出的另一根導(dǎo)線與二極管(VD2)連接，動(dòng)力電池負(fù)極接地，再?gòu)亩O管(VD2)處連出兩根導(dǎo)線，一根連到電容(CV)與電阻(R1)之間導(dǎo)線上，另一根與電阻(R2)連接后連接到供電控制電路，其特征在于所述的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列EPF10K20TC144-4為控制系統(tǒng)，所述的全能大功率混合動(dòng)力電池還包括恒流充放電控制器，超級(jí)貯能機(jī)，DC/DC轉(zhuǎn)換器，供電控制電路；所述的恒流充放電控制器包括單片機(jī)(U1)，所述的單片機(jī)(U1)為PIC16F676單片機(jī)，所述的控制系統(tǒng)EPF10K20TC144-4與電阻(R2)連接后再連接到單片機(jī)(U1)的引腳4上，所述的單片機(jī)(U1)的引腳2與電阻R3連接，單片機(jī)(U1)的引腳3引出一根導(dǎo)線，單片機(jī)(U1)的引腳5，6，7，8依次連接到芯片(U4)，單片機(jī)(U1)的引腳9與引腳14相連后接地，單片機(jī)(U1)的引腳13與電容、電阻(R4)連接后再連接到單片機(jī)(U1)的引腳9與引腳14之間的導(dǎo)線上接地，單片機(jī)(U1)的引腳10、11、12依次連接到芯片(U2)，單片機(jī)(U1)的引腳1連接到芯片(U3)，芯片(U3)為7805芯片，再通過(guò)芯片(U3)連接到二極管(VD2)與電阻(R1)之間的導(dǎo)線上；所述的芯片(U4)與芯片(U2)選用的是TI公司的TMS320LF2407A，外部時(shí)鐘頻率為15MHZ，2倍頻后系統(tǒng)時(shí)鐘為30MHZ，芯片(U4)為T(mén)MS320芯片，芯片(U2)為L(zhǎng)F2470芯片；所述的超級(jí)貯能機(jī)包括恒流充放電控制器和超級(jí)電容組(CU)，13.5V/組×4組，超級(jí)電容組(CU)一端連接到(VD2)與電阻(R1)之間的導(dǎo)線上，另一端分成兩路，其中一路連接到單片機(jī)(U1)的接口9上，另一路連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S4)的源極，單片機(jī)(U1)的引腳3引出的導(dǎo)線連接到超級(jí)電容組(CU)與動(dòng)力電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，電阻(R3)與單片機(jī)(U1)的引腳2連接后再連接到超級(jí)電容組(CU)與動(dòng)力電池均流放電器之間連接的導(dǎo)線上，芯片(U4)引出兩根導(dǎo)線，一根分別連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S3)和(S4)的柵極上，另一根連接到供電控制電路，芯片(U2)引出導(dǎo)線連接到供電控制電路，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管S3與S4串聯(lián)后再與電容(Ce)連接，通過(guò)電容(Ce)連接到二極管(VD2)與電阻(R1)之間的導(dǎo)線上；所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器包括兩個(gè)串聯(lián)的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S1)和(S2)，(S1)的源極與(S2)的漏極相連，二極管(VD2)連到供電控制電路的導(dǎo)線就連接在大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S1)的源極與(S2)的漏極之間的導(dǎo)線上，芯片(U2)引出的導(dǎo)線分別連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S1)和(S2)的柵極上，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S2)源極接地，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S1)和(S2)串聯(lián)后再與電感1串聯(lián)構(gòu)成DC/DC轉(zhuǎn)換器；所述的供電控制電路包括DC/DC轉(zhuǎn)換器和電感2，電感2與電感1相對(duì)稱，電感2與電感1之間設(shè)有磁鐵，電感2一端連接到大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S5)的柵極，另一端連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S5)的源極接地，大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S5)的漏極與電感(VL4)的一端連接，電感(VL4)另一端分成兩路，一路與電容(CW)連接，再通過(guò)電容(CW)連接到電感2與穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)之間的導(dǎo)線上，另一路連接到穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)連接有從芯片(U4)連出的導(dǎo)線，從穩(wěn)壓均流驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)引出兩根導(dǎo)線連接到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行電機(jī)。
2. 如權(quán)利要求l所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的超 級(jí)電容組(Cu)標(biāo)定電壓為48V，工作電壓范圍為30V 60V，單位容量規(guī)格^ 100F，或者120F/300F,功率密度^2000W/kg，能量密度^6Wh/ kg，使用溫度 范圍-40eC 55°C。
3. 如權(quán)利要求1所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大 功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S3)和(S4)為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管。
4. 如權(quán)利要求1所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大 功率MOS驅(qū)動(dòng)管(Si)、 (S2)、 (S5)為IG2BT絕緣柵雙極型晶體管。
5. 如權(quán)利要求1所述的全能大功率混合動(dòng)力電池，其特征在于所述的大功率MOS驅(qū)動(dòng)管(S5)和電感2構(gòu)成DC—DC轉(zhuǎn)換器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全能大功率混合動(dòng)力電池，所述全能大功率混合動(dòng)力電池包括動(dòng)力電池均流放電器，其對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)為還包括恒流充放電控制器，超級(jí)貯能機(jī)，DC/DC轉(zhuǎn)換器，供電控制電路。采用本實(shí)用新型具有成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，超級(jí)電容組的運(yùn)動(dòng)大大提高了整個(gè)系統(tǒng)能量回收效率，并且超級(jí)電容循環(huán)次數(shù)高，壽命長(zhǎng)，工作溫度范圍寬。采用超級(jí)電容的動(dòng)力電池不僅提高了電動(dòng)車(chē)能源利用率，還縮小了儲(chǔ)能單元的體積與能量密度，緩解充電容量限制及放電深度限制。
文檔編號(hào)H02J15/00GK201294390SQ200820039648
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者盧榮德, 浩 方, 陶小平 申請(qǐng)人:安徽東方榮光能源科技有限公司;盧榮德;陶小平