專(zhuān)利名稱：一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，尤其涉及一種箱體式吊裝車(chē)載發(fā)電 機(jī)系統(tǒng)。
背景技木
現(xiàn)有的車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)一般都安裝在車(chē)廂內(nèi)部，具有占地空間大、振動(dòng)大、 散熱效果差的缺點(diǎn)，而且車(chē)廂內(nèi)空氣流動(dòng)性弱，發(fā)電機(jī)的廢氣污染嚴(yán)重影響著 人們的身體健康，另外，現(xiàn)有的車(chē)載發(fā)電機(jī)一般只釆用一只消音器，工作時(shí)噪
音相當(dāng)大， 一般為95分貝，不僅影響人體健康，也影響車(chē)上人員之間的交流。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出 一種不占用車(chē)廂內(nèi)部空間且能減少對(duì)人們身體 健康影響的車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提出一種車(chē)栽發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其包括發(fā)電機(jī)、 所述發(fā)電機(jī)吊裝于車(chē)輛尾部大梁上，其中，車(chē)輛后輪胎外緣切點(diǎn)至所述發(fā)電機(jī) 底面中心的連線與水平面的夾角大于車(chē)輛離去角。
進(jìn)一步的，還包括殼體、電動(dòng)機(jī)，聯(lián)動(dòng)桿，其中，所述殼體位于發(fā)電機(jī)正 下方，所述發(fā)電機(jī)內(nèi)嵌于所述殼體中，所述殼體的四個(gè)側(cè)面分別設(shè)有散熱門(mén)， 且每一散熱門(mén)分別連接一聯(lián)動(dòng)桿，所述每一聯(lián)動(dòng)桿的另 一端與所述電動(dòng)機(jī)連接， 所述聯(lián)動(dòng)桿在電動(dòng)機(jī)的控制下向外推出或向內(nèi)側(cè)收攏所述散熱門(mén)，其中，所述 散熱門(mén)四周邊緣還設(shè)有密封膠條。 .
進(jìn)一步的，還包括發(fā)電機(jī)外罩，所述發(fā)電機(jī)外罩設(shè)于車(chē)內(nèi)且位于發(fā)電機(jī)正 上方。
進(jìn)一步的，還包括兩個(gè)消音器，其設(shè)于車(chē)廂下方。
本實(shí)用新型將發(fā)電機(jī)外置于車(chē)輛尾部大梁上，既節(jié)省了車(chē)廂的內(nèi)部空間， 又避免了發(fā)電機(jī)運(yùn)作時(shí)對(duì)人體產(chǎn)生廢氣和噪音的影響，另外，在殼體四周設(shè)置 散熱門(mén)，滿足了發(fā)電機(jī)系統(tǒng)防水和散熱要求，更具實(shí)用性。

圖l是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中散熱門(mén)的工作示意圖。 圖3是圖2中散熱門(mén)打開(kāi)過(guò)程示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型一種 車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)外罩l、發(fā)電機(jī)2，所述發(fā)電機(jī)2吊裝于車(chē)輛尾部 大梁上，所述發(fā)電機(jī)外罩l設(shè)于所述發(fā)電機(jī)2正上方，其中，車(chē)輛后輪胎外緣 切點(diǎn)至所述發(fā)電4幾底面中心的連線與水平面的夾角a大于車(chē)輛離去角。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中散熱門(mén)的工作示意圖，圖3是圖2中散熱 門(mén)打開(kāi)過(guò)程示意圖，請(qǐng)參考圖2、圖3，進(jìn)一步，還包括殼體3、電動(dòng)機(jī)4，聯(lián) 動(dòng)桿5,其中，所述發(fā)電機(jī)2內(nèi)嵌于所述殼體3中，所述殼體3的四個(gè)側(cè)面分別 設(shè)有散熱門(mén)6，且每一散熱門(mén)6分別連接一聯(lián)動(dòng)桿5,所述每一聯(lián)動(dòng)桿5的另一 端與所述電動(dòng)機(jī)4連接。當(dāng)發(fā)電機(jī)2處于非工作狀態(tài)時(shí)，在電動(dòng)機(jī)4的作用下， 通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿5將四扇散熱門(mén)6向內(nèi)收攏，可以確保箱體式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)密封不進(jìn) 水，當(dāng)發(fā)電機(jī)2工作時(shí)，在電動(dòng)機(jī)4的作用下，通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿5將四扇散熱門(mén)6 向外推出，起到散熱作用。車(chē)載發(fā)電機(jī)的工作溫度是攝氏70度至攝氏90度， 如果大于攝氏90度，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)熄火從而影響正常的供電要求，本實(shí)用 新型可確保發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的正常工作溫度，尤其避免了在攝氏38度的高溫季節(jié)造 成的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)熄火狀況，尤其適用于公安指揮車(chē)輛，確保了公安工作的連續(xù) 性、穩(wěn)定性。
優(yōu)選的，所述散熱門(mén)6四周邊緣還設(shè)有密封膠條(圖中未標(biāo)示)，更確保了 防水密封效果。
優(yōu)選的，還包括兩個(gè)消音器(圖中未標(biāo)示)，設(shè)于車(chē)廂下方，現(xiàn)有的車(chē)載發(fā) 電機(jī)一般采用一個(gè)消音器，工作時(shí)噪音相當(dāng)大， 一般為95分貝，通過(guò)在原消音 器后端增設(shè)一個(gè)消音器，使發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的噪音下降至70分貝左右，取得了良好 的消音效果，尤其適用于公安指揮車(chē)輛，確保了車(chē)內(nèi)指揮人員更好的分配、指 揮任務(wù)。
權(quán)利要求1. 一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)，其特征是所述發(fā)電機(jī)吊裝于車(chē)輛尾部大梁上，其中，車(chē)輛后輪胎外緣切點(diǎn)至所述發(fā)電機(jī)底面中心的連線與水平面的夾角大于車(chē)輛離去角。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是還包括殼體，所 述殼體位于發(fā)電機(jī)正下方，所述發(fā)電機(jī)內(nèi)嵌于所述殼體中。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是還包括電動(dòng)機(jī)、 聯(lián)動(dòng)桿，其中，所述殼體的四個(gè)側(cè)面分別設(shè)有散熱門(mén)，且每一散熱門(mén)分 別連接一聯(lián)動(dòng)桿，所述每一聯(lián)動(dòng)桿的另一端與所述電動(dòng)機(jī)連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是所述聯(lián)動(dòng)桿在電 動(dòng)機(jī)的控制下向外推出或向內(nèi)側(cè)收攏所述散熱門(mén)。
5. 如權(quán)利要求3所述的一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是所述散熱門(mén)四周 邊緣還設(shè)有密封膠條。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是還包括發(fā)電機(jī)外 罩，所述發(fā)電機(jī)外罩設(shè)于車(chē)內(nèi)且位于發(fā)電機(jī)正上方。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)栽發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征是還包括兩個(gè)消音 器，所述消音器設(shè)于車(chē)箱下方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，節(jié)省了車(chē)廂內(nèi)部空間且減少了發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的廢氣噪音對(duì)人體的影響，其包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)吊裝于車(chē)輛尾部大梁上，其中，車(chē)輛后輪胎外緣切點(diǎn)至所述發(fā)電機(jī)底面中心的連線與水平面的夾角大于車(chē)輛離去角。
文檔編號(hào)H02K7/18GK201231670SQ20082005901
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者偉 丁, 張文強(qiáng) 申請(qǐng)人:張文強(qiáng);丁 偉