專利名稱：電磁離合式無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無級(jí)變速器，尤其是一種電磁離合式無級(jí)變速器。
技術(shù)背景隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置有手動(dòng)檔變速(Manual Transmission,簡牙爾MT)、自動(dòng)檔變速(Automatic Transmission, 簡稱AT)以及無級(jí)變速(Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)。 目前，因?yàn)镃VT的諸如操作簡單、駕駛平穩(wěn)、傳動(dòng)比范圍的寬廣連續(xù)，以及 油耗低等特點(diǎn)，CVT的使用越來越多。 現(xiàn)有的無級(jí)變速傳動(dòng)裝置有1、 齒鏈?zhǔn)健⒍啾P式、鋼球式、膠帶式、金屬帶式等摩擦傳動(dòng)的無級(jí)變速裝置；2、 連桿式脈動(dòng)無級(jí)變速裝置；3、 變頻調(diào)速、直流電機(jī)調(diào)速、調(diào)速電機(jī)等電子電石茲無級(jí)變速裝置；4、 液粘調(diào)速、液力變扭、油馬達(dá)等液力傳動(dòng)的無級(jí)變速裝置。但是，現(xiàn)有的CVT大多采用大量齒輪等其它附件用于動(dòng)力的傳遞，因此 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致制造成本高、以及操作和維修難度大等缺陷。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有CVT的由于采用大量齒輪導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)復(fù)雜 的問題，利用電磁力相互排斥原理，提供一種電磁離合式無級(jí)變速器，具有 簡單的結(jié)構(gòu)，使得車輛具有穩(wěn)定的傳動(dòng)和較寬的傳動(dòng)比范圍，提高車輛安全性、平順性和舒適性，也提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了污染。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，提供了一種電磁離合式無極變速器，包括 行星齒輪變向器，該行星齒輪變向器包括行星齒輪變向器軸； 根據(jù)電磁力相互排斥原理的離合式無級(jí)變速器，通過所述行星齒輪變向 器軸的動(dòng)力輸入端外花鍵與行星齒輪變向器連接，該離合式無級(jí)變速器包括變速器軸，該變速器軸的動(dòng)力輸入端設(shè)有軸承槽座，該變速器軸的 中部設(shè)有鍵槽，該變速器軸的動(dòng)力輸出端設(shè)有軸承槽座，并且該變速器 軸動(dòng)力輸出端端頭處具有內(nèi)花鍵；中心設(shè)有圓形通孔的圓形前磁鐵固定盤，該前磁鐵固定盤上設(shè)有三 個(gè)第一磁鐵槽座，每一個(gè)第一磁鐵槽座分別放置一》茲鐵，且該前磁鐵固 定盤通過所述變速器軸動(dòng)力輸入端的軸承槽座置于所述變速器軸上；中心設(shè)有圓形通孔、位于所述前磁鐵固定盤右側(cè)的圓形中間電磁鐵 固定盤，所述中間電磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)電磁鐵槽孔，每一個(gè)電磁鐵 槽孔分別放置一塊與所述第 一磁鐵槽座內(nèi)磁鐵磁力相互排斥的電磁鐵， 且該中間電磁鐵固定盤通過所述變速器軸中部的鍵槽固定在所述變速器 軸上；中心設(shè)有圓形通孔、位于所述中間電磁鐵固定盤右側(cè)的圓形后磁鐵 固定盤，該后磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)第二磁鐵槽座，每一個(gè)第二磁鐵槽 座分別放置一磁鐵，該磁鐵所形成的磁力與所述中間電磁鐵固定盤電磁 鐵槽孔內(nèi)電磁鐵的電磁力相互排斥，且該后磁鐵固定盤通過所述變速器 軸動(dòng)力輸出端的軸承槽座置于所述變速器軸上；連接塊，該連接塊設(shè)有固定螺孔，通過該螺孔將所述前磁鐵固定盤 和后磁鐵固定盤固定；控制對(duì)所述中間電磁盤電磁鐵供電量的電子控制系統(tǒng)，與所述中間電磁 盤電磁鐵電連接。所述的中間電磁鐵固定盤上的電磁鐵槽孔均勻分布在該中間電磁鐵固定盤上；所述的前磁鐵固定盤上的第一磁鐵槽座與所迷中間電磁盤電磁鐵槽孔 外形相同且與所述中間電磁鐵固定盤電磁鐵槽孔相互對(duì)應(yīng)；所述的后磁鐵固 定盤上的第二磁鐵槽座與所述中間電磁盤電磁鐵槽孔外形相同且與所述中間 電磁鐵固定盤電磁鐵槽孔相互對(duì)應(yīng)；所述的變速器軸動(dòng)力輸入端的軸承槽座 為滾珠軸承槽座；所述的變速器軸動(dòng)力輸出端的軸承槽座為滾針軸承槽座； 所述的變速器軸中部的鍵槽為平鍵鍵槽；所述的中間電磁鐵電磁盤在停車或 者怠速的時(shí)候空轉(zhuǎn)。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型無級(jí)變速器利用中間電磁鐵固定盤電 磁鐵分別與前磁鐵固定盤磁鐵、后磁鐵固定盤磁鐵形成的相互排斥的電磁力 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因大量采用齒輪等其它附件裝置 導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、操作和維修難度大的缺陷。同時(shí)，集發(fā)電功 能和離合功能為一體。下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器剖視圖之一；圖2為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器剖視圖之二；圖3為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器磁力排斥原理展開示意圖；圖4A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器前磁鐵固定盤平面圖；圖4B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器前磁鐵固定盤剖視圖；圖5A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器中間電磁鐵固定盤平面圖；圖5B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器中間電磁鐵固定盤剖視圖；圖6A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器后磁鐵固定盤平面圖；圖6B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器后磁鐵固定盤剖視圖；圖7A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器連接塊平面圖；圖7B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器連接塊剖視圖；圖8A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器行星齒輪系平面圖；圖8B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器行星齒輪系剖視圖；圖9A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器鎖齒架平面圖；圖9B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器鎖齒架剖視圖；圖10A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器太陽輪嚙合器平面圖；圖10B為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器太陽輪嚙合器剖視圖；圖11A為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器嚙合器移動(dòng)盤平面圖； 圖IIB為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器嚙合器移動(dòng)盤剖視圖；具體實(shí)施方式
如圖l和圖2所示，為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器的兩個(gè)剖視圖， 該電磁離合式無級(jí)變速器包括變速器軸1，用于接受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。中心設(shè) 有圓形通孔的圓形前》茲鐵固定盤5，通過滾珠軸承4的槽座44,將固定盤支 撐在變速器軸1上，且該固定盤能繞變速器軸1自由旋轉(zhuǎn)，固定螺母2以及 墊片3將前磁鐵固定盤固定在變速器軸1動(dòng)力輸入端。進(jìn)一步地，如圖4A、 4B所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器前》茲鐵固定盤平面圖和前 磁鐵固定盤剖視圖，前磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同距離均等的第一磁鐵 槽座39,與中間電磁^^固定盤電磁鐵槽孔38相互對(duì)應(yīng)。中心設(shè)有圓形通孔 的圓形中間電磁鐵固定盤7 ，通孔內(nèi)設(shè)有鍵槽8 ，通過該鍵槽8將中間電磁盤 固定在變速器軸1中部。中間電磁鐵固定盤7后端設(shè)有卡環(huán)及間隙調(diào)整片9， 用以固定中間電磁鐵固定盤7,且中間電磁鐵固定盤7能夠隨變速器軸1 自由旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，如圖5A、 5B所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無 級(jí)變速器中間電磁鐵固定盤平面圖和中間電磁鐵固定盤剖視圖，該中間電磁 鐵固定盤7上設(shè)有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同距離均等的固定電磁鐵的槽孔38,且該中間 電磁鐵固定盤電磁鐵槽孔38內(nèi)的電磁鐵37與一固定在無極變速器殼41上的電源電插43相連接，通過該電源電插43為中間電磁鐵固定盤電磁鐵37供電， 中間電磁盤電磁鐵37所形成的磁力與前磁鐵固定盤磁鐵40所形成的磁力相 互排斥。中心設(shè)有圓形通孔的圓形的后磁鐵固定盤11，通過位于滾針軸承槽 座45內(nèi)的滾針軸承10固定在變速器軸1動(dòng)力輸出端上并能自由旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一 步地，如圖6A、 6B所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器后磁:鐵固 定盤平面圖和剖視圖，該后磁鐵固定盤11上設(shè)有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同距離均等的用 以裝載磁鐵35的第二磁鐵槽座36,與中間電磁鐵固定盤7上的電磁鐵槽孔 38相互對(duì)應(yīng)，后磁鐵固定盤磁鐵35磁力與中間電磁鐵固定盤電磁鐵37電磁 力相互排斥。進(jìn)一步地，如圖7A、 7B所示，分別為本實(shí)用新型電^f茲離合式無 級(jí)變速器連接塊平面圖和連接塊剖視圖，該連接塊34通過連接塊固定螺孔 33將前磁鐵固定盤5與后磁鐵固定盤11牢固地固定，保證前、后磁鐵固 定盤5、 11 (被動(dòng)盤)隨中間電磁鐵固定盤(主動(dòng)盤)在相互排斥的磁力 作用下一起旋轉(zhuǎn)。變速器軸1動(dòng)力輸出端設(shè)有與行星齒輪變向器軸17動(dòng)力輸入端外花 鍵15相嚙合的內(nèi)花鍵13,用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力經(jīng)電磁離合式無級(jí)變速器向行星 齒輪變向器的傳遞。進(jìn) 一 步地，該電磁離合式無級(jí)變速器還包括 一 電子控制系統(tǒng) (Electrical Control Unit,簡稱ECU)由通過電連接的傳感器信號(hào)組件、 電量控制器等組成。傳感器信號(hào)組件包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感 器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器等。根據(jù)傳感器組件電信號(hào)， ECU通過電量控制器控制對(duì)中間電磁盤電磁鐵37的供電量，進(jìn)一步?jīng)Q定中 間電磁盤電磁鐵37分別與前磁鐵固定盤磁鐵40、后磁鐵固定盤磁鐵35 之間相互排斥的磁力大小，從而確定電磁離合式變速器軸1的轉(zhuǎn)速。進(jìn)一步的再如圖1和圖2所示，該電磁離合式無級(jí)變速器還可以包括一 行星齒輪變向器，該行星齒輪變向器包括行星齒輪變向器軸17,軸端設(shè)有 與電磁離合式無級(jí)變速器軸1內(nèi)花鍵13相配合的外花鍵15,用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。太陽輪20與行星齒輪變向器軸17制成一體，太陽輪固定鎖齒24 固定在行星齒輪變向器軸17上；行星齒輪19與行星齒輪軸28制成一體， 行星齒輪軸28上制有平鍵鍵槽30，便于固定行星齒輪固定鎖齒29,行星 齒輪鎖齒31、太陽輪鎖齒22與變向器鎖齒架21制成一體，如圖9A、 9B 所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器鎖齒架平面圖和鎖齒 架剖4見圖。
進(jìn)一步的，如圖8A、 8B所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速 器行星齒輪系平面圖和剖視圖，通過行星齒輪變向器鎖齒架21將由行星齒 輪19、太陽輪20組成的行星齒輪系定位在行星齒輪圏架18內(nèi)，并保證行 星齒輪圈架18、行星齒輪19、太陽輪20三者的正常嚙合和定位。如圖IIA、 11B所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變向器嚙合器移動(dòng)盤平 面圖和剖視圖，太陽輪嚙合器23、行星齒輪嚙合器25通過各自嚙合器拆 裝沿46分別安裝在嚙合器移動(dòng)盤49上對(duì)應(yīng)的嚙合器座孔47、 48上。進(jìn) 一步的，如圖IOA、 IOB所示，分別為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器變 向器太陽輪嚙合器平面圖和剖視圖，太陽輪嚙合器23與太陽輪鎖齒22及太 陽輪固定鎖齒24相嚙合；同樣的，行星齒輪嚙合器25與行星齒輪鎖齒31 及行星齒輪固定鎖齒29相嚙合。在推拉桿撥叉26的作用下，嚙合器移動(dòng) 盤49能夠帶動(dòng)行星齒輪嚙合器25、太陽輪嚙合器23向前或向后移動(dòng)，改 變行星齒輪變向器軸17的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)或后退。 實(shí)施例中本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器的工作過程是 當(dāng)車輛起步時(shí)，推拉桿26推動(dòng)嚙合器移動(dòng)盤49向后移動(dòng)，進(jìn)一步的， 嚙合器移動(dòng)盤49推動(dòng)三個(gè)行星齒輪嚙合器23和一個(gè)太陽輪嚙合器25向 后移動(dòng)；行星齒輪鎖齒31和行星齒輪固定鎖齒29在行星齒輪嚙合器23 的作用下鎖止在一起，太陽輪嚙合器23不起作用，變向器鎖齒架21隨行 星齒輪19旋轉(zhuǎn)，行星齒輪19隨行星齒輪圈架18只公轉(zhuǎn)而不自轉(zhuǎn)。與此 同時(shí)，電子控制系統(tǒng)ECU接收到傳感器組很弱的的電信號(hào)，確定電量控制器不向中間電^f茲鐵固定盤電/f茲鐵37供電，進(jìn)一步地，中間電^f茲鐵固定盤 電磁鐵37與前磁鐵固定盤磁鐵40、后磁鐵固定盤磁鐵35無法形成相互排 斥的電磁力，從而不進(jìn)行動(dòng)力的傳遞。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速器軸1—— 中間電磁鐵固定盤7 — 一變速器軸動(dòng)力輸出端內(nèi)花鍵13—一行星齒輪變向 器軸動(dòng)力輸入端外花鍵15 — 一行星齒輪變向器軸17動(dòng)力輸入端一一行星 齒輪圈架18 ——行星齒輪19一一太陽輪20——行星齒輪變向器軸17動(dòng)力 輸出端，車輛處于前進(jìn)狀態(tài)。起步至中等負(fù)荷時(shí)，電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感組件提供的節(jié)氣門開 度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等電信號(hào)，確定電量控制器向中間電磁鐵固 定盤電磁鐵37供電量。進(jìn)一步地，如圖3所示，為本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器磁力排斥 原理展開示意圖，中間電磁鐵固定盤電磁鐵37由于有電流通過，電磁鐵兩 端的分別產(chǎn)生了多個(gè)電磁場，即中間電磁鐵的兩面分別形成了多個(gè)強(qiáng)磁區(qū) 12，同時(shí)每兩個(gè)強(qiáng)磁區(qū)之間也形成多個(gè)弱磁區(qū)14,中間電f茲鐵固定盤7 上兩面的強(qiáng)磁區(qū)12分別與前、后磁鐵固定盤5、 11上的弱磁區(qū)14相"嚙 合"形成相互排斥的"嚙合"力。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提高，向中間電磁 鐵固定盤7上的電磁鐵37的供電量不斷增加，中間電磁鐵固定盤7兩面 的多個(gè)強(qiáng)磁區(qū)12與前、后磁鐵固定盤5、 11上的多個(gè)弱磁區(qū)14的"嚙合 力"也不斷增加，隨著"嚙合力，，的不斷增加，中間電^f茲鐵固定盤7(主動(dòng) 盤)邊旋轉(zhuǎn)邊帶動(dòng)前、后磁鐵固定盤5、 ll(被動(dòng)盤)旋轉(zhuǎn)，即主動(dòng)盤與兩 個(gè)被動(dòng)盤不等速度旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)電磁離合式無級(jí)變速器、行星齒 輪變向器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給汽車驅(qū)動(dòng)輪。中等負(fù)荷至全負(fù)何時(shí)，電子控制系統(tǒng)(ECU)根據(jù)傳感組件提供的節(jié)氣 門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車車速等電信號(hào)，確定電量控制器向中間電磁盤 電磁鐵供電量；中間電磁鐵固定盤上的電磁鐵37與前磁鐵固定盤磁鐵40、 后磁鐵固定盤磁鐵35之間的相互排斥的"嚙合力"隨著電磁鐵的供電量而不斷增大，當(dāng)"嚙合力，，達(dá)到最大值時(shí)，中間電磁鐵固定盤7帶動(dòng)前、 后磁鐵固定盤5、 ll等速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速器軸l一一中間電磁 鐵固定盤7 — 一前、后磁鐵固定盤5、 11一一變速器軸動(dòng)力輸出端內(nèi)花鍵 13—~"行星齒輪變向器軸動(dòng)力輸入端外花鍵15 — 一行星齒輪圏架18—— 行星齒輪19_ —太陽輪20 (逆向旋轉(zhuǎn)) 一一行星齒輪變向器軸17，完成 動(dòng)力的最大傳輸。
汽車處于停車或怠速狀態(tài)時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)組有關(guān)節(jié)氣門位置、車 速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等的電信號(hào)停止向中間電磁鐵固定盤電磁鐵 37供電，這時(shí)電磁鐵沒有磁場產(chǎn)生，此時(shí)，中間電磁鐵固定盤電磁鐵37 與前磁鐵固定盤磁鐵40、后磁鐵固定盤磁鐵35無法形成相互排斥磁力， 進(jìn)一步地，中間電磁鐵固定盤7的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力不能傳遞給前磁鐵固定盤5和 后磁鐵固定盤11,中間電磁鐵固定盤7空轉(zhuǎn)，離合變速器具有離合器功能， 中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，同時(shí)中間電磁鐵固定盤7在前、后磁鐵 磁盤磁鐵40、 35形成的磁場中空轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，并向車輛用電設(shè)備提供電能。 倒檔時(shí)，推拉桿26推動(dòng)嚙合器移動(dòng)盤49向前移動(dòng)，嚙合器移動(dòng)盤49 推動(dòng)三個(gè)行星齒輪嚙合器25和太陽輪嚙合器23向前移動(dòng)。太陽輪嚙合器 23把行星齒輪變向器鎖齒架21鎖止，使行星齒輪變向器鎖齒架21不能旋 轉(zhuǎn)。由于行星齒輪嚙合器25的前移，行星齒輪19在變向器鎖齒架21的 支承下定位旋轉(zhuǎn)，行星齒輪19自轉(zhuǎn)而不公轉(zhuǎn)。電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳 感器組電信號(hào)大小，并通過電量控制器確定向中間電磁鐵固定盤電磁鐵37 的供電量。
這時(shí)動(dòng)力經(jīng)變速器輸入軸1——中間電磁鐵固定盤7——前、后磁鐵 固定盤5、 11一一離合變速器輸出軸動(dòng)力輸出內(nèi)花鍵13—一行星齒輪變向 器輸入軸動(dòng)力輸入端外花鍵15 ——行星齒輪圏架18 — 一行星齒輪19一一 太陽輪20 (逆向旋轉(zhuǎn)) 一一行星齒輪變向器輸出軸17動(dòng)力輸出端(逆向 旋轉(zhuǎn))，完成倒車。本實(shí)用新型電磁離合式無級(jí)變速器的優(yōu)勢在于根據(jù)電磁力相互排斥的 原理，采用前磁鐵固定盤、中間電磁鐵固定盤、后磁鐵固定盤式構(gòu)成的無級(jí) 變速器，改變了采用傳統(tǒng)齒輪式等附件裝置的變速器傳動(dòng)力方式，簡化了其 結(jié)構(gòu)，減小了其制造難度，節(jié)約了制造成本，使得變速器操作筒單、容易維 修，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。更重要的是很好的保證了汽車在行駛過程中較寬 的傳動(dòng)比范圍，以及動(dòng)力傳動(dòng)的平穩(wěn)性。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非 對(duì)其限制；本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所 記栽的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些 修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方 案的精神和范圍。
權(quán)利要求1、一種電磁離合式無級(jí)變速器，其特征在于包括行星齒輪變向器，該行星齒輪變向器包括行星齒輪變向器軸；根據(jù)電磁力相互排斥原理的離合式無級(jí)變速器，通過所述行星齒輪變向器軸的動(dòng)力輸入端外花鍵與行星齒輪變向器連接，該離合式無級(jí)變速器包括變速器軸，該變速器軸的動(dòng)力輸入端設(shè)有軸承槽座，該變速器軸的中部設(shè)有鍵槽，該變速器軸的動(dòng)力輸出端設(shè)有軸承槽座，并且該變速器軸動(dòng)力輸出端端頭處設(shè)有內(nèi)花鍵；中心設(shè)有圓形通孔的圓形前磁鐵固定盤，該前磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)第一磁鐵槽座，每一個(gè)第一磁鐵槽座分別放置一磁鐵，且該前磁鐵固定盤通過所述變速器軸動(dòng)力輸入端的軸承槽座置于所述變速器軸上；中心設(shè)有圓形通孔、位于所述前磁鐵固定盤右側(cè)的圓形中間電磁鐵固定盤，所述中間電磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)電磁鐵槽孔，每一個(gè)電磁鐵槽孔分別放置一塊與所述第一磁鐵槽座內(nèi)磁鐵磁力相互排斥的電磁鐵，且該中間電磁鐵固定盤通過所述變速器軸中部的鍵槽固定在所述變速器軸上；中心設(shè)有圓形通孔、位于所述中間電磁鐵固定盤右側(cè)的圓形后磁鐵固定盤，該后磁鐵固定盤上設(shè)有三個(gè)第二磁鐵槽座，每一個(gè)第二磁鐵槽座分別放置一磁鐵，該磁鐵所形成的磁力與所述中間電磁鐵固定盤電磁鐵槽孔內(nèi)電磁鐵的電磁力相互排斥，且該后磁鐵固定盤通過所述變速器軸動(dòng)力輸出端的軸承槽座置于所述變速器軸上；連接塊，該連接塊設(shè)有固定螺孔，通過該螺孔將所述前磁鐵固定盤和后磁鐵固定盤固定；控制對(duì)所述中間電磁盤電磁鐵供電量的電子控制系統(tǒng)，與所述中間電磁盤電磁鐵電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁離合式無極變速器，其特征在于所述的中間電磁鐵固定盤上的電磁鐵槽孔均勻分布在該中間電磁鐵固定盤上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁離合式無級(jí)變速器，其特征在于所述的 前磁鐵固定盤上的第 一磁鐵槽座與所述中間電磁盤電磁鐵槽孔外形相同且與 所述中間電》茲鐵固定盤電石茲鐵槽孔相互對(duì)應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合式無極變速器，其特征在于所述的 后磁鐵固定盤上的第二磁鐵槽座與所述中間電磁盤電磁鐵槽孔外形相同且與 所述中間電磁鐵固定盤電磁鐵槽孔相互對(duì)應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合式無極變速器，其特征在于所述的 變速器軸動(dòng)力輸入端的軸承槽座為滾珠軸承槽座。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合式無極變速器，其特征在于所迷的 變速器軸動(dòng)力輸出端的軸承槽座為滾針軸承槽座。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合式無極變速器，其特征在于所述的 變速器軸中部的鍵槽為平鍵鍵槽。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合式無級(jí)變速器，其特征在于，所述的 中間電磁鐵電磁盤在停車或者怠速的時(shí)候空轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無級(jí)變速器，集變速、離合、發(fā)電為一體，包括分別固定在變速器軸上的前、后磁鐵固定盤、中間電磁鐵固定盤。該前、后磁鐵固定盤上的分別設(shè)有三個(gè)裝載磁鐵的槽座，該中間電磁盤設(shè)有三個(gè)裝載電磁鐵的槽孔；中間電磁盤電磁鐵磁力分別與前磁鐵固定盤磁鐵、后磁鐵固定盤磁鐵相互排斥；行星齒輪變向器，用于改變變速器軸旋轉(zhuǎn)方向；與中間電磁盤電磁鐵通過電連接的電子控制系統(tǒng)，控制中間電磁盤電磁鐵供電量。本實(shí)用新型無級(jí)變速器，克服了現(xiàn)有無級(jí)變速器大多采用大量齒輪等其它附件導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、以及操作和維修難度大等缺陷，簡化了變速器結(jié)構(gòu)，使車輛具有較寬的傳動(dòng)比范圍，提高了車輛安全性、平順性和舒適性。
文檔編號(hào)H02K49/10GK201166098SQ20082006885
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者孟國華 申請人:孟國華