專利名稱：張力放線用滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種張力放線用的滑車，適合于特高壓電線的
"八牽8"張力放線。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)60年代開始，美、蘇、日、力B、意等國開始研究1000kV 特高壓交流輸電技術(shù)，日本1988年開始建設(shè)1000kV線路，總長度 達(dá)430km。
目前，1000kV特高壓工程張力放線施工方法常用的是"一牽8 (或4+4)"、 2X "—牽4"等方式。
"一牽8(或4+4)":即張力場設(shè)置兩套4線張力機(jī)，牽引場利 用1臺(tái)牽引機(jī)，塔上每相懸掛一組九輪放線滑車，通過一根牽引繩和 八線走板，同時(shí)展放八根子導(dǎo)線。
2X "—牽4":即利用兩套"一牽4"牽張?jiān)O(shè)備，塔上每相懸掛
兩組五輪放線滑車，展放八根子導(dǎo)線。
然而，上述"一牽8 (或4+4)"技術(shù)用一臺(tái)牽引機(jī)展放八根導(dǎo) 線，特別是對于導(dǎo)線較粗的特高壓工程，需要采用大噸位牽引設(shè)備， 對于很多施工單位來說需要重新購置新的設(shè)備和工器具，且大噸位旋 轉(zhuǎn)連接器運(yùn)轉(zhuǎn)困難，牽引繩的受力過大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
而2X "—牽4"方案，不能有效解決8分裂導(dǎo)線同歩施放、初
5伸長同步控制等施工技術(shù)難題。
"八牽8"技術(shù)，則具有牽引設(shè)備噸位小的特點(diǎn)，克服了 "一牽 8"存在的需要大噸位牽引設(shè)備帶來的上述問題，但是采用目前的放
線滑車，"一牽8"和"一牽4"采用九輪或五輪放線滑車，采用的是 牽引繩和導(dǎo)線分別走不同的專用滑輪。而采用"八牽8"放線方式， 一根牽引繩牽引一根導(dǎo)線，當(dāng)滑輪采用尼龍輪襯時(shí)，尼龍襯對導(dǎo)線表 面質(zhì)量有損傷。而采用降低硬度的橡膠類柔性輪襯，雖然能夠有效保 護(hù)導(dǎo)線表面質(zhì)量，但是首先通過的牽引繩又會(huì)對滑車滑輪造成磨損， 磨損后的滑輪又會(huì)磨損導(dǎo)線。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種張力放線用滑車，這種滑車針 對用 一根牽引繩牽引一根導(dǎo)線時(shí)牽引繩和導(dǎo)線對滑輪的不同要求， 分別采用不同的滑輪，較好地解決了現(xiàn)有滑車用于特高壓電線的張力 布線時(shí)"八牽8"放線施工方式存在的對導(dǎo)線的磨損問題。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種張力放線用滑車，包括同軸 的多個(gè)主滑輪，主滑輪的安裝軸兩端固定在掛架的兩邊框上，主滑輪 導(dǎo)槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求；其特征在于還包括一 組或兩組輔助滑輪，其安裝軸與所述的主滑輪的安裝軸平行，每組輔 助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等或少于主滑輪，且每一個(gè)輔助 滑輪均與一個(gè)主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合 于牽引繩的硬質(zhì)材料；所述的輔助滑輪安裝在一個(gè)升降支撐機(jī)構(gòu)上， 通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到的最高工作位置時(shí)其輪槽底上頂點(diǎn)高于主 滑輪輪槽底上頂點(diǎn)，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時(shí) 其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定距離，還包括一個(gè)觸發(fā) 機(jī)構(gòu)控制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換。
所述的升降支撐機(jī)構(gòu)可以采用氣缸或液壓缸等現(xiàn)有技術(shù)，利用活 塞桿的伸縮控制輔助滑輪升隆，或者利用電機(jī)通過滑輪和巻揚(yáng)繩或者 采用齒輪齒條、蝸輪蝸桿等構(gòu)成升降支撐機(jī)構(gòu)，但是對于用液動(dòng)或氣 動(dòng)方式需要有工作泵站提供動(dòng)力源，而電動(dòng)方式也需要用電，且這些 方式均具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的不足。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一歩改進(jìn)，采用如 下技術(shù)方案所述的升降支撐機(jī)構(gòu)，包括裝在同組的輔助滑輪的安裝 軸兩端的支架，支架另一端鉸接在所述的掛架的邊框上，所述的支架 上還鉸接有一個(gè)拉桿，拉桿另一端鉸接在一個(gè)滑動(dòng)安裝在掛架的邊框 上，且滑塊安裝在位于支架與掛架的鉸接點(diǎn)上方的位置， 一個(gè)雙連桿 一端鉸接在滑塊上另一端鉸接在掛架的邊框上；在雙連桿向遠(yuǎn)離對應(yīng) 的輔助滑輪的一側(cè)，設(shè)置有限位件擋住雙連桿使雙連桿不能向該側(cè)以 中間鉸接點(diǎn)為軸彎折至輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上 頂點(diǎn)，在此穩(wěn)定狀態(tài)下輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽底上頂 點(diǎn)；所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)為可將所述雙連桿向?qū)?yīng)的輔助滑輪一側(cè)推動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)可以采用由光電傳感器或者是行程開關(guān)等傳感 器以及由其控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成，本實(shí)用新型可以采用如下純機(jī)械機(jī) 構(gòu)在掛架的邊框上安裝有凸輪，凸輪位于雙連桿遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔助滑輪一側(cè)，對應(yīng)于雙連桿在位于主滑輪上方位置通過軸安裝有一個(gè)與主
滑輪安裝軸平行的偏心撥桿，- 一個(gè)頂桿一端鉸接在偏心輪的軸心外
側(cè)，頂桿另一端相對于撥桿的安裝軸偏心鉸接，當(dāng)撥桿被向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)
時(shí)，頂桿驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使凸輪外頂點(diǎn)所述位置為將雙連桿向?qū)?yīng)輔助
滑輪一側(cè)推動(dòng)，至中間鉸接點(diǎn)向輔助滑輪一側(cè)擺動(dòng)并超過雙連桿上下
鉸接點(diǎn)的連線位置，以使雙連桿以及拉桿和支架折疊至輔助滑輪下落 至其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定高度。
本實(shí)用新型的這種張力放線用滑車，由主滑輪和輔助滑輪構(gòu)成， 主滑輪采用柔性輪襯可以保護(hù)導(dǎo)線表面不被損壞，而輔助滑輪表面為 適合于牽引繩的硬質(zhì)材料，在放線施工時(shí)牽引繩走輔助滑輪以避免對
主滑輪磨損，保護(hù)主滑輪，在導(dǎo)線經(jīng)過時(shí)利用觸發(fā)機(jī)構(gòu)控制升降支撐 機(jī)構(gòu)使輔助滑輪下降從而使導(dǎo)線落到主滑輪上經(jīng)由主滑輪放線，達(dá)到 保護(hù)導(dǎo)線的效果。

圖1為本實(shí)用新型的張力放線用滑車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的右視圖。
圖3為本實(shí)用新型的滑車在通過牽引繩時(shí)的狀態(tài)圖。 圖4為本實(shí)用新型的滑車在通過導(dǎo)線時(shí)的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說明，以助于 理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
如圖1和圖2所示，是本實(shí)用新型的一種張力放線用滑車，包括同軸安裝的多個(gè)主滑輪6，主滑輪6的安裝軸兩端固定在掛架1的兩 邊框11上，主滑輪6導(dǎo)槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求； 柔性輪襯可以橡膠、塑料、SBS、聚氨脂等在導(dǎo)線通過時(shí)不易磨損導(dǎo) 線的材料。還包括兩組輔助滑輪42，其安裝軸與主滑輪6的安裝軸 平行安裝，且兩組輔助滑輪是對稱安裝在主滑輪前后兩側(cè)。每組輔助 滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等同樣為5個(gè)，且每一個(gè)輔助滑輪 均與對應(yīng)的一個(gè)主滑輪位于同一安裝立面上，這樣使主滑輪的導(dǎo)槽和 輔助滑輪的導(dǎo)槽能夠正好相對。輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合于牽引繩通 過的硬質(zhì)材料，例如尼龍或者工程塑料、金屬。每組輔助滑輪42安 裝在一個(gè)折疊連桿式升降支撐機(jī)構(gòu)上，通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔助滑 輪42相對于主滑輪6上升和下降，在如圖3所示狀態(tài)輔助滑輪42處 于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到的最高工作位置時(shí)其輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪6 輪槽底上頂點(diǎn)，以使在牽引繩100經(jīng)過輔助滑輪時(shí)不通過主滑輪。如 圖4所示在輔助滑輪42處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時(shí)其輪槽 底上頂點(diǎn)低于主滑輪6輪槽底上頂點(diǎn)一定距離，以使此時(shí)的導(dǎo)線200 是經(jīng)過主滑輪6放線而不通過輔助滑輪42。還包括一個(gè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)控 制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換。由圖3可以看 出，由于牽引繩通過輔助滑輪42時(shí)有一包角，采用兩組輔助滑輪42 對稱安裝在主滑輪6前后兩側(cè)只需要使輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)略高 于主滑輪上點(diǎn)頂即可，不但安裝位置相對較低而且受力均衡，采用一 組輔助滑輪時(shí)輔助滑輪的安裝高度要更高，且存在切換瞬間重心不穩(wěn) 晃動(dòng)的可能。如圖1所示掛架中的主橫梁12采用中空的結(jié)構(gòu)有利于減少掛架 的重量，使整個(gè)滑車輕便易于施工。
如圖2所示，升降支撐機(jī)構(gòu)包括裝在同組輔助滑輪42的安裝軸 兩端的支架43，支架43另一端鉸接在掛架1位于主滑輪兩側(cè)的邊框 11上，支架43上還鉸接有一個(gè)拉桿44，拉桿44另一端鉸接在一個(gè) 滑動(dòng)安裝在掛架的邊框11上的滑塊45上，且滑塊45安裝在位于支 架與掛架的鉸接點(diǎn)上方的位置， 一個(gè)雙連桿46 —端鉸接在滑塊45上， 雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框11上。在掛架11上位于遠(yuǎn)離對應(yīng)的 輔助滑輪的雙連桿46 —側(cè)設(shè)置有限位件檔住雙連桿，使雙連桿只能 如圖2所示略向該側(cè)以中間鉸接點(diǎn)為軸彎折，本實(shí)用新型中掛架11 采用槽口向外的槽鋼制成，雙連桿是位于槽鋼的槽內(nèi)，因此槽底內(nèi)壁 即構(gòu)成了限位裝置使雙連桿不能過度向另一側(cè)彎曲，只能略彎曲，這 樣槽底頂住雙連桿不能進(jìn)一步彎曲，使雙連桿支撐住滑塊不能在自重 以及輔助滑輪自重分力、牽引繩的作用力的分力作用向下落，保持在 最高位置工作狀態(tài)，同時(shí)雙連桿46要向輔助滑輪42 —側(cè)彎曲時(shí)需要 先克服上述力的作用而先伸直，因此這種結(jié)構(gòu)能夠形成一種穩(wěn)定和自 鎖狀態(tài)，保持輔助滑輪輪槽槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽槽底的上頂點(diǎn) 的狀態(tài)。因此可以看出，在圖2中所示狀態(tài)，只需要使雙連桿46中 間鉸接軸向槽鋼底部方向略凸出于雙連桿上下鉸接點(diǎn)的中心連線即 可。對于這種升降支撐機(jī)構(gòu)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)只要為可將雙連桿向?qū)?yīng)的輔 助滑輪一側(cè)推動(dòng)的機(jī)構(gòu)，使其失穩(wěn)后輔助滑輪可自動(dòng)落下。
如圖2所示，觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括在掛架的邊框11上安裝的凸輪34，凸輪34位于雙連桿遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔助滑輪一側(cè)，即本實(shí)施例中兩組輔 助滑輪用的兩雙連桿46中間的位置。如圖1和圖2所示，對應(yīng)于雙 連桿46在位于主滑輪上方位置通過軸31安裝有一個(gè)與主滑輪安裝軸 平行的偏心撥桿32， 一個(gè)頂桿33 —端鉸接在所述凸輪34的軸心外 側(cè)，頂桿33另一端相對于撥桿的安裝軸31偏心鉸接，當(dāng)撥桿32被 向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂桿33向下壓驅(qū)動(dòng)凸輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪34上的兩個(gè) 外頂點(diǎn)所處位置為將雙連桿46向?qū)?yīng)輔助滑輪42 —側(cè)推動(dòng)的位置， 利用凸輪向外擠壓雙連桿46至雙連桿中間鉸接點(diǎn)向輔助滑輪一側(cè)擺 動(dòng)并超過雙連桿上下鉸接點(diǎn)的軸心連線位置，失去雙連桿的支撐后， 滑塊45沿掛架的側(cè)框11下落，以使雙連桿46以及拉桿44和支架 43折疊至輔助滑輪42下落至其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂 點(diǎn)一定高度。這種觸發(fā)機(jī)構(gòu)為純粹的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且不 需要消耗能量。
觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的凸輪34安裝位置與雙連桿46的中間鉸接點(diǎn)處于同 一水平位置，這樣觸發(fā)雙連桿從穩(wěn)定狀態(tài)到失穩(wěn)狀態(tài)，力臂長所需推 力較小，使觸發(fā)靈活。
為避免安裝過程中由于晃動(dòng)或震動(dòng)升降支撐機(jī)構(gòu)失穩(wěn)，如圖2所 示，還包括一個(gè)保險(xiǎn)銷8，掛架的邊框上以及雙連桿的一個(gè)連桿中在 連桿處于伸展位置時(shí)的同一位置處均有一通孔，保險(xiǎn)銷8插在雙連桿 以及掛架的邊框上的通孔內(nèi)，將雙連桿與掛架的邊框相對固定，使雙 連桿不能相對于掛架的邊框擺動(dòng)。
為減少輔助滑輪在下落時(shí)的沖擊震動(dòng)以及噪音，如圖1和圖2所
ii示在掛架的邊框11上位于滑塊45下方位置還設(shè)置有減震緩沖彈簧5， 優(yōu)選氣彈簧，緩沖效果更好且可以達(dá)到基本無噪音的效果。
為便于高空作業(yè)時(shí)作業(yè)人員站立，在掛架的邊框外側(cè)11鉸接有 水平踏板7，在不用時(shí)可以向上折疊收起。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，主滑輪為5個(gè)，中間滑輪采用適合于牽引 繩用的硬質(zhì)材料。這樣主滑輪可以采用現(xiàn)有的放線滑車，通過安裝升 降支撐機(jī)構(gòu)、輔助滑輪、觸發(fā)機(jī)構(gòu)形成用于"八牽8"的放線滑車， 也可以在需要時(shí)當(dāng)普通的放線滑車使用。由于現(xiàn)在的放線滑車通常中 間的滑輪用于走牽引繩，因此如果主滑輪采用這種滑輪布置方式，輔 助滑輪的數(shù)量可以少于主滑輪的數(shù)量，即在對應(yīng)主滑輪中專用于走牽 引繩的滑輪的同一立面位置可以不設(shè)置輔助滑輪。
如圖3所示，采用"八牽8"放線方式牽引繩100通過輔助滑輪 42被向前沿圖中箭頭方向索引，而不通過主滑輪6，因此不會(huì)磨損主 滑輪。當(dāng)連接牽引繩100與導(dǎo)線200的走板300到達(dá)放線滑車時(shí)，其 向上凸起的部分會(huì)向前撥動(dòng)圖2中撥桿32向前擺動(dòng)，使觸發(fā)機(jī)構(gòu)動(dòng) 作從而由凸輪推雙連桿折疊，輔助滑輪42下落，如圖4所示此時(shí)導(dǎo) 線200則正好落在主滑輪6的輪槽內(nèi)被繼續(xù)向前牽引。而由于減震緩 沖彈簧的緩沖作用使輔助滑輪42下落時(shí)比較平穩(wěn)無沖擊。
權(quán)利要求1、一種張力放線用滑車，包括同軸的多個(gè)主滑輪，主滑輪的安裝軸兩端固定在掛架的兩邊框上，主滑輪導(dǎo)槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求；其特征在于還包括一組或兩組輔助滑輪其安裝軸與所述的主滑輪的安裝軸平行，每組輔助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等或少于主滑輪，且每一個(gè)輔助滑輪均與一個(gè)主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材料；所述的輔助滑輪安裝在一個(gè)升降支撐機(jī)構(gòu)上，通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到的最高工作位置時(shí)，輔助滑輪的輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)；在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時(shí)，輔助滑輪的輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定距離；還包括一個(gè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)控制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換。
2、 如權(quán)利要求1所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的 輔助滑輪為兩組，對稱安裝在所述主滑輪前后兩側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的升降支撐機(jī)構(gòu)，包括裝在同組輔助滑輪的安裝軸兩端的支架，支 架另一端鉸接在所述掛架的邊框上，所述的支架上還鉸接有一個(gè)拉 桿，拉桿另一端鉸接在一個(gè)滑動(dòng)安裝在掛架的邊框上的滑塊上，且滑 塊安裝在位于支架與掛架的邊框的鉸接點(diǎn)上方的位置， 一個(gè)雙連桿一 端鉸接在滑塊上，雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框上；在掛架上位于 遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔助滑輪的雙連桿一側(cè)，設(shè)置有限位件擋住雙連桿使雙連桿不能向該側(cè)以中間鉸接點(diǎn)為軸彎折至輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)低于 主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)，在此穩(wěn)定狀態(tài)下輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)高于主 滑輪輪槽底上頂點(diǎn)；所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)為能夠?qū)⑺鲭p連桿向?qū)?yīng)的輔
4、 如權(quán)利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括在掛架的邊框上安裝的凸輪，凸輪位于雙連桿遠(yuǎn)離對 應(yīng)的輔助滑輪一側(cè)，對應(yīng)于雙連桿在位于主滑輪上方位置通過軸安裝 有一個(gè)與主滑輪安裝軸平行的偏心撥桿， 一個(gè)頂桿一端鉸接在所述凸 輪的軸心外側(cè)，頂桿另一端相對于撥桿的安裝軸偏心鉸接，當(dāng)撥桿被 向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂桿驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使凸輪外頂點(diǎn)所處位置為將雙連桿 向?qū)?yīng)輔助滑輪一側(cè)推動(dòng)，至雙連桿中間鉸接點(diǎn)向輔助滑輪一側(cè)擺動(dòng) 并超過雙連桿上下鉸接點(diǎn)的軸心連線位置，以使雙連桿以及拉桿和支 架折疊至輔助滑輪下落至其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)^^定咼度。
5、 如權(quán)利要求4所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的凸輪安裝位置與所述雙連桿的中間鉸接點(diǎn)處于同一水平位置。
6、 如權(quán)利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于還包括一個(gè)保險(xiǎn)銷，所述的掛架的邊框上以及所述雙連桿的一個(gè)連桿中在連 桿處于伸展位置時(shí)的同一位置處均有一通孔，所述的保險(xiǎn)銷插在雙連 桿以及掛架的邊框上的通孔內(nèi)，使雙連桿不能相對于掛架的邊框擺 動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于在所述的掛架的邊框上位于所述滑塊下方位置還設(shè)置有減震緩沖彈簧。
8、 如權(quán)利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于在所述的掛架邊框外側(cè)鉸接有水平踏板。
9、 如權(quán)利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的主滑輪為5個(gè)，中間滑輪采用適合于牽引繩的硬質(zhì)材料。
10、 如權(quán)利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的柔性輪襯為橡膠，所述的硬質(zhì)材料為尼龍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種張力放線用滑車，包括同軸的多個(gè)主滑輪，主滑輪導(dǎo)槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求；還包括一組或兩組輔助滑輪與所述的主滑輪的安裝軸平行，每一個(gè)輔助滑輪均與一個(gè)主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材料；所述的輔助滑輪安裝在一個(gè)升降支撐機(jī)構(gòu)上，通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到的最高工作位置時(shí)其輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時(shí)其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定距離，還包括一個(gè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)控制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換。這種張力放線滑車能夠用于特高壓電線的“八牽8”張力放線。
文檔編號(hào)H02G1/02GK201323408SQ20082013619
公開日2009年10月7日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者侯先智, 張甲雷, 徐立坤, 豐 梅, 潘洪良, 盛大凱, 蘇秀成, 計(jì)建軍, 濤 謝, 賈聰彬, 郎福堂, 鄭懷清 申請人:北京送變電公司;國網(wǎng)交流工程建設(shè)有限公司