專利名稱：一種用于串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的發(fā)電機(jī)通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)冷卻裝置，尤其是指一種串聯(lián)式混合動(dòng)力客
車的發(fā)電機(jī)通風(fēng)裝置；主要用于串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的發(fā)電機(jī)散熱。
背景技術(shù)：
在串聯(lián)式混合動(dòng)力客車中，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)直接聯(lián)接，其聯(lián)接關(guān)系使 得發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)必然在同一個(gè)倉(cāng)中(一般是車輛后艙)，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作 的環(huán)境溫度在8(TC以上比較合適，而發(fā)電機(jī)要求的環(huán)境溫度最高為45 °C，如何使得二者都工作在各自合適的溫度范圍是串聯(lián)式混合動(dòng)力必須要 解決的問題。目前，串聯(lián)式混合動(dòng)力客車中多采用APU后置的布置方式， 發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)位于同一個(gè)艙內(nèi)，發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)是發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的熱風(fēng)(夏季溫 度在65"C以上)，發(fā)電機(jī)工作環(huán)境溫度比較高，因此使得發(fā)電機(jī)的線圈溫 度偏高，降低了發(fā)電機(jī)效率，同時(shí)影響發(fā)電機(jī)使用壽命。此外，原發(fā)電機(jī) 進(jìn)風(fēng)口在發(fā)電機(jī)側(cè)下，進(jìn)風(fēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱風(fēng)，另外，由于離地高度有限， 容易進(jìn)入灰塵和泥水。因此很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。
在通常的串聯(lián)式混合動(dòng)力客車中，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車輛后倉(cāng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻風(fēng)扇位于圖的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度正常情況下為8(TC 到100。C之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇功率較大(通常功率大于3kW)，因此后 倉(cāng)溫度保持在70。C附近，而發(fā)電機(jī)正常工作的環(huán)境溫度為50。C以下，過高 的溫度使得發(fā)電機(jī)效率下降，影響發(fā)電機(jī)使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有串聯(lián)式混合動(dòng)力客車發(fā)電機(jī)散熱的不足，提 出一種新的用于串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的發(fā)電機(jī)散熱裝置。使發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口 進(jìn)風(fēng)溫度降低，從而使得發(fā)電機(jī)工作溫度、線圈繞組溫度降低，同時(shí)，能 夠提高發(fā)電機(jī)防護(hù)等級(jí)。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。 一種串聯(lián)式混合動(dòng)力
客車發(fā)電機(jī)散熱裝置，在發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處連接一引風(fēng)裝置；所述的引風(fēng) 裝置由兩根支管和一根匯總管組合形成一個(gè)多支管管線引風(fēng)系統(tǒng)，包括一 個(gè)進(jìn)風(fēng)口，兩個(gè)出風(fēng)口；其中，每根支管的出風(fēng)口分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入 風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，并通過緊固件將引風(fēng)裝置與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口緊固連接在 一起，但匯總管的引風(fēng)入口通過管線設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙以外的空間位置 上，并高于發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口，以保證進(jìn)入引風(fēng)裝置風(fēng)道的空氣溫度在 一個(gè)較低的范圍；引風(fēng)裝置的兩根支管與匯總管圓滑過渡相接，支管的出 風(fēng)口與匯總管與入風(fēng)口相通，形成一個(gè)發(fā)電機(jī)散熱進(jìn)風(fēng)風(fēng)道。匯總管布置 在發(fā)電機(jī)的下部，支管朝下與匯總管相接。所述引風(fēng)裝置的管線系統(tǒng)可以 是由支管與匯總管焊接組成，也可以是由支管與匯總管整體鑄造成型。
本實(shí)用新型通過采用專用的發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，且將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在遠(yuǎn)離 發(fā)電機(jī)機(jī)倉(cāng)的位置，使得發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)溫度降低，提高了發(fā)電機(jī)的效率，減 少了車輛運(yùn)行過程中進(jìn)入發(fā)電機(jī)的泥水與灰塵。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型引風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型引風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖中1、支管；2、支管；3、匯總管；4、進(jìn)風(fēng)口 ； 5、出風(fēng)口； 6、 出風(fēng)口； 7、引風(fēng)入口； 8、發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
圖1和圖2給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，從附圖可以看出本實(shí)用新 型為一種串聯(lián)式混合動(dòng)力客車發(fā)電機(jī)散熱裝置。在發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處連接 一引風(fēng)裝置；所述的引風(fēng)裝置由兩根支管l、 2和一根匯總管3組合形成一 個(gè)多支管管線引風(fēng)系統(tǒng)，包括一個(gè)進(jìn)風(fēng)口4，兩個(gè)出風(fēng)口5、 6;其中，每根支管的出風(fēng)口5、 6分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，并通過緊固件將 引風(fēng)裝置與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口緊固連接在一起，但匯總管的引風(fēng)入口7 設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙8以外的空間位置上，并高于發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口，以 保證進(jìn)入引風(fēng)裝置風(fēng)道的空氣溫度在一個(gè)較低的范圍；引風(fēng)裝置的兩根支 管與匯總管圓滑過渡相接，支管的出風(fēng)口與匯總管與入風(fēng)口相通，形成一 個(gè)發(fā)電機(jī)散熱進(jìn)風(fēng)風(fēng)道。匯總管布置在發(fā)電機(jī)的下部，支管朝下與匯總管 相接。所述引風(fēng)裝置的管線系統(tǒng)可以是由支管與匯總管焊接組成，也可以 是由支管與匯總管整體鑄造成型。
權(quán)利要求1、一種用于串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的發(fā)電機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于在發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處連接一引風(fēng)裝置；所述的引風(fēng)裝置由兩根支管和一根匯總管組合形成一個(gè)多支管管線引風(fēng)系統(tǒng)，包括一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，兩個(gè)出風(fēng)口；其中，每根支管的出風(fēng)口分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，并通過緊固件將引風(fēng)裝置與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口緊固連接在一起，但匯總管的引風(fēng)入口設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙以外的空間位置上，并高于發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口。
2、 如權(quán)利要求l所述的引風(fēng)裝置，其特征在于所述的引風(fēng)裝置的兩 根支管與匯總管圓滑過渡相接，支管的出風(fēng)口與匯總管與入風(fēng)口相通，形 成一個(gè)發(fā)電機(jī)散熱進(jìn)風(fēng)風(fēng)道。
3、 如權(quán)利要求l所述的引風(fēng)裝置，其特征在于所述的匯總管布置在 發(fā)電機(jī)的下部，支管朝下與匯總管相接。
4、 如權(quán)利要求l所述的引風(fēng)裝置，其特征在于所述引風(fēng)裝置的管線 系統(tǒng)是由支管與匯總管焊接組成的。
5、 如權(quán)利要求l所述的引風(fēng)裝置，其特征在于所述引風(fēng)裝置的管線 系統(tǒng)是由支管與匯總管整體鑄造成型的。
專利摘要一種用于串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的發(fā)電機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于在發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處連接一引風(fēng)裝置；所述的引風(fēng)裝置由兩根支管和一根匯總管組合形成一個(gè)多支管管線引風(fēng)系統(tǒng)，包括一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，兩個(gè)出風(fēng)口；其中，每根支管的出風(fēng)口分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，并通過緊固件將引風(fēng)裝置與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口緊固連接在一起，但匯總管的引風(fēng)入口設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙以外的空間位置上，并高于發(fā)電機(jī)的兩個(gè)入風(fēng)口。
文檔編號(hào)H02K9/00GK201319545SQ20082015864
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者濤 楊, 偉 汪, 王坤俊, 謝勇波 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司