專(zhuān)利名稱(chēng)：電渦流緩速器控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電渦流緩速器領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種用于車(chē)輛上的電 渦流緩速器控制器。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)有車(chē)輛， 一般通過(guò)電渦流緩速器進(jìn)行輔助制動(dòng)。電渦流緩速器 的機(jī)械單元由控制單元進(jìn)行控制，該控制單元接收車(chē)輛駕駛員輸入的操作 開(kāi)關(guān)信息，并根據(jù)該開(kāi)關(guān)信息控制定子線(xiàn)圈的通斷時(shí)序。該控制單元還可 包括用于采集車(chē)輛行駛速度的速度傳感器、用于采集電渦流緩速器工作溫 度的溫度傳感器及其它用于反饋車(chē)輛、電渦流緩速器工作狀態(tài)的電子器件， 該等電子器件都是通過(guò)線(xiàn)纜連接起來(lái)。該種控制單元及采用該種控制單元 的車(chē)輛具有如下缺點(diǎn)l)線(xiàn)纜多且走線(xiàn)復(fù)雜，使車(chē)輛內(nèi)部布局混亂，不易 散熱，容易造成線(xiàn)纜間信號(hào)串?dāng)_，增加車(chē)輛行駛的不安全因素，而且成本
高，不能與其它車(chē)輛進(jìn)行信息共享或控制；2)通過(guò)手動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)直接控制 電渦流緩速器的定子線(xiàn)圈，容易產(chǎn)生大電流沖擊，進(jìn)而損壞緩速器；3)沒(méi) 有溫度保護(hù)單元，容易因緩速器溫度過(guò)高而造成損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 安全可靠并能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享或控制的電渦流緩速器控制器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種電渦流緩速器 控制器，包括第一處理單元、第二處理單元、功率驅(qū)動(dòng)器及CAN總線(xiàn)， 第一處理單元和第二處理單元均與CAN總線(xiàn)連接，第二處理單元與功率 驅(qū)動(dòng)器耦合，功率驅(qū)動(dòng)器與電渦流緩速器的定子線(xiàn)圈連接。第一處理單元 根據(jù)接收的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出控制信號(hào)，該控制信號(hào)通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送 給第二處理單元，第二處理單元通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)器控制電渦流緩速器定子線(xiàn) 圈的通斷時(shí)序。
所述的電渦流緩速器控制器還包括第一光電耦合器和第二光電耦合 器，第一光電耦合器的輸入接收操作開(kāi)關(guān)信號(hào)，第一光電耦合器的輸出接
3第一處理單元，第二處理單元、第二光電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器順次連接。
所述CAN總線(xiàn)具有第一 CAN收發(fā)器和第二 CAN收發(fā)器，第一光電 耦合器、第一處理單元及第一CAN收發(fā)器順次連接，第二CAN收發(fā)器、 第二處理單元、第二光電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器順次連接。
所述的電渦流緩速器控制器還包括溫度傳感器，該溫度傳感器與第二 處理單元連接，第一處理單元接報(bào)警單元。溫度傳感器采集電渦流緩速器 的工作溫度信號(hào)，第二處理單元將該工作溫度信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并 通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給第一處理單元，第一處理單元比較采集的工作溫度 和設(shè)定溫度，如工作溫度大于設(shè)定溫度，則控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。
所述的電渦流緩速器控制器還包括速度傳感器，該速度傳感器與第二 處理單元連接。速度傳感器采集車(chē)輛的行駛速度，第二處理單元比較采集 的行駛速度和設(shè)定的最低速度，如行駛速度小于最低速度，則通過(guò)功率驅(qū) 動(dòng)器斷開(kāi)定子線(xiàn)圈。
本實(shí)用新型的有益效果是，l)通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸通訊，簡(jiǎn) 化了布線(xiàn)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)緩速器控制的安全性和可靠性，能夠?qū)崿F(xiàn)工作狀態(tài) 的實(shí)時(shí)通信和顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛之間的信息共享或控制。2)通過(guò)第二處 理單元實(shí)現(xiàn)檔位之間的延時(shí)，避免手動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)直接控制時(shí)對(duì)線(xiàn)圈的大電 流沖擊，延時(shí)時(shí)間可以根據(jù)需要靈活設(shè)置，從而減少對(duì)緩速器的損壞。3) 通過(guò)設(shè)置光電耦合器，保證了控制信號(hào)的可靠性。4)通過(guò)設(shè)置速度傳感器， 并設(shè)置低速時(shí)的速度限值，避免車(chē)輛低速行駛時(shí)，緩速器的所有線(xiàn)圈處于 重復(fù)通電狀態(tài)，避免產(chǎn)生電能損耗大和緩速器功效低的情況，能夠降低對(duì) 車(chē)輛供電系統(tǒng)及對(duì)車(chē)輛其它部件的負(fù)面影響，提高整個(gè)緩速器的使用壽命。 5)通過(guò)設(shè)置溫度傳感器，并設(shè)定溫度限值，可以有效保護(hù)緩速器和車(chē)輛。

圖1是本實(shí)施方式電渦流緩速器控制器的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)施方式電渦流緩速器控制器的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式

如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式電渦流緩速器控制器包括第一光電耦 合器、第一處理單元、具有第一 CAN收發(fā)器和第二 CAN收發(fā)器的CAN 總線(xiàn)、第二處理單元、第二光電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器。第一光電耦合器、 第一處理單元及第一CAN收發(fā)器順次連接，第二CAN收發(fā)器、第二處理 單元、第二光電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器順次連接，功率驅(qū)動(dòng)器連接電渦流緩速器的定子線(xiàn)圈。自汽車(chē)操作面板輸入的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)經(jīng)過(guò)第一光電耦合 器隔離，隔離后的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入第一處理單元，第一處理單元根據(jù)該
隔離后的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出控制信號(hào)，該控制信號(hào)由第一 CAN收發(fā)器經(jīng) 過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送到第二 CAN收發(fā)器，該控制信號(hào)經(jīng)第二 CAN收發(fā)器、 第二處理單元輸出到第二光電耦合器，由第二光電耦合器隔離后的控制信 號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)器，功率驅(qū)動(dòng)器根據(jù)該控制信號(hào)控制電渦流緩速器定子 線(xiàn)圈的通斷時(shí)序。CAN總線(xiàn)協(xié)議為SAEJ1939協(xié)議，第一 CAN收發(fā)器和 第二收發(fā)器均依該協(xié)議從CAN總線(xiàn)上接收指令和采集信號(hào)或?qū)⒅噶詈筒?集信號(hào)發(fā)送到CAN總線(xiàn)上，該指令如前述的對(duì)電渦流緩速器的定子線(xiàn)圈 進(jìn)行控制的控制信號(hào)，該采集信號(hào)如溫度信號(hào)、速度信號(hào)、狀態(tài)指示信號(hào) 等。
操作開(kāi)關(guān)信號(hào)由操作開(kāi)關(guān)輸出，該操作開(kāi)關(guān)如設(shè)在汽車(chē)操作面板上的 手動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)、控制電渦流緩速器步進(jìn)動(dòng)作的步進(jìn)控制開(kāi)關(guān)、用于控制電 渦流緩速器自動(dòng)斷開(kāi)解除的油門(mén)操作開(kāi)關(guān)、用于斷開(kāi)電渦流緩速器的ABS 開(kāi)關(guān)，第一處理單元可以對(duì)上述各操作開(kāi)關(guān)進(jìn)行邏輯判別。
車(chē)輛駕駛員操作手動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)時(shí)，前述控制信號(hào)通過(guò)第二 CAN收發(fā) 器輸入到第二處理單元后，第二處理單元對(duì)該控制信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理，延 時(shí)后的控制信號(hào)再經(jīng)第二光電耦合器進(jìn)行隔離后輸出。對(duì)于其它的操作開(kāi) 關(guān)信號(hào)，第二處理單元也可對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理后再輸出到第二光電
稱(chēng)合器o -
電渦流緩速器控制器還包括溫度傳感器，該溫度傳感器與第二處理單 元連接。該溫度傳感器采集電渦流緩速器的工作溫度，該工作溫度如定子 線(xiàn)圈的溫度、轉(zhuǎn)子的溫度、定子線(xiàn)圈周?chē)臏囟?、轉(zhuǎn)子周?chē)臏囟?。溫?傳感器采集工作溫度信號(hào)，第二處理單元將該溫度信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信 號(hào)，通過(guò)第二CAN收發(fā)器經(jīng)過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送到第一處理單元，第一處理 單元比較該工作溫度和設(shè)定溫度，如工作溫度大于設(shè)定溫度，則通過(guò)報(bào)警 單元進(jìn)行聲光報(bào)警。
電渦流緩速器控制器還包括速度傳感器，該速度傳感器與腳控緩速開(kāi) 關(guān)相應(yīng)設(shè)置，且該速度傳感器與第二處理單元連接。車(chē)輛駕駛員踩下腳控 緩速開(kāi)關(guān)后，通過(guò)速度傳感器采集車(chē)輛的行駛速度信號(hào)，第二處理單元比 較該行駛速度和設(shè)定的最低速度，如行駛速度大于最低速度，則通過(guò)功率 驅(qū)動(dòng)器對(duì)定子線(xiàn)圈斷電。
5另外，電渦流緩速器控制器還包括與第一處理單元連接的顯示單元(如LED燈)，當(dāng)車(chē)輛駕駛員通過(guò)手動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)進(jìn)行各檔位操作時(shí)，通過(guò)第二 處理單元采集電渦流緩速器的工作狀態(tài)信息，并通過(guò)CAN總線(xiàn)將該狀態(tài) 信息發(fā)送到第一處理單元，第一處理單元控制顯示單元進(jìn)行狀態(tài)顯示，電 渦流緩速器正常工作時(shí)，則顯示單元通過(guò)亮綠燈進(jìn)行顯示；當(dāng)非正常工作 時(shí)，通過(guò)亮紅燈進(jìn)行顯示。該電渦流緩速器的工作狀態(tài)信息如定子線(xiàn)圈的 溫度信息。一種電渦流緩速器控制器的控制方法包括如下進(jìn)程l)設(shè)置相連接的 第一光電耦合器和第一處理單元，設(shè)置順次連接的第二處理單元、第二光 電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器，使第一處理單元和第二處理單元分別連接CAN 總線(xiàn)的第一 CAN收發(fā)器和第二 CAN收發(fā)器；2)將汽車(chē)操作面板輸入的操 作開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)第一光電耦合器隔離后輸出；3)通過(guò)第一處理單元根據(jù)隔 離后的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出控制信號(hào);4)通過(guò)CAN總線(xiàn)將該控制信號(hào)輸入到 第二處理單元，第二處理單元對(duì)該控制信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理，延時(shí)后的控制 信號(hào)經(jīng)過(guò)第二光電耦合器進(jìn)行隔離后輸出到功率驅(qū)動(dòng)器；5)功率驅(qū)動(dòng)器根 據(jù)隔離后的控制信號(hào)控制電渦輪緩速器定子線(xiàn)圈的通斷時(shí)序。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器控制器，其特征在于包括第一處理單元、第二處理單元、功率驅(qū)動(dòng)器及CAN總線(xiàn)，第一處理單元和第二處理單元均與CAN總線(xiàn)連接，第二處理單元與功率驅(qū)動(dòng)器耦合，功率驅(qū)動(dòng)器與電渦流緩速器的定子線(xiàn)圈連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電渦流緩速器控制器，其特征在于還包括第一光電耦合器和第二光電耦合器，第一光電耦合器的輸入接收操作開(kāi)關(guān) 信號(hào)，第一光電耦合器的輸出接第一處理單元，第二處理單元、第二光電 耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器順次連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電渦流緩速器控制器，其特征在于所述CAN總線(xiàn)具有第一 CAN收發(fā)器和第二 CAN收發(fā)器，第一光電耦合器、 第一處理單元及第一CAN收發(fā)器順次連接，第二CAN收發(fā)器、第二處理 單元、第二光電耦合器及功率驅(qū)動(dòng)器順次連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3中任意一項(xiàng)所述的電渦流緩速器控制器，其特征 在于還包括溫度傳感器，該溫度傳感器與第二處理單元連接，第一處理 單元接報(bào)警單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電渦流緩速器控制器，其特征在于還包括 速度傳感器，該速度傳感器與第二處理單元連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器控制器，其特征在于所述 CAN總線(xiàn)協(xié)議為SAE J1939協(xié)議。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電渦流緩速器控制器，包括第一處理單元、第二處理單元、功率驅(qū)動(dòng)器及CAN總線(xiàn)，第一處理單元和第二處理單元均與CAN總線(xiàn)連接，使第一處理單元根據(jù)接收的操作開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出控制信號(hào)，該控制信號(hào)通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給第二處理單元，第二處理單元通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)器控制電渦流緩速器定子線(xiàn)圈的通斷時(shí)序。通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸通訊，簡(jiǎn)化了布線(xiàn)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)緩速器控制的安全性和可靠性，能夠?qū)崿F(xiàn)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)通信和顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛之間的信息共享或控制。
文檔編號(hào)H02P15/00GK201303310SQ200820213160
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者俞士妙 申請(qǐng)人:華越汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)(深圳)有限公司