專利名稱：車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對電機(jī)驅(qū)動車輛用電池的電壓進(jìn)行升壓的升壓轉(zhuǎn)換器電路。
背景技術(shù)：
電動汽車、混合動力汽車等電機(jī)驅(qū)動車輛被廣泛地應(yīng)用。電機(jī)驅(qū)動車輛的電機(jī)，利用從電池供給的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輪。電機(jī)驅(qū)動車輛的加減速控制，通過根據(jù)加速、制動等操作調(diào)整向電機(jī)供給的電力來進(jìn)行。因此，在電機(jī)驅(qū)動車輛上搭載有調(diào)整從電池向電機(jī)供給的電力的升壓轉(zhuǎn)換器電路。 升壓轉(zhuǎn)換器電路具備用于對電池電壓進(jìn)行升壓的電感器。升壓轉(zhuǎn)換器電路，通過
對從電池流向電感器的電流進(jìn)行開關(guān)控制從而在電感器中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，以對電池電壓
加上感應(yīng)電動勢得到的電壓來對輸出電容器充電。并且，將輸出電容器的端子間電壓作為
升壓電壓輸出。通過改變流向電感器的電流的開關(guān)定時來調(diào)整升壓電壓。 在升壓轉(zhuǎn)換器電路的輸出端子上經(jīng)由將直流電壓變換為交流電壓的變換器電路
連接有電機(jī)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整升壓轉(zhuǎn)換器電路的升壓電壓，從而能夠調(diào)整從電池
向電機(jī)供給的電力。 控制升壓轉(zhuǎn)換器電路的控制單元，基于運行操作來決定目標(biāo)升壓電壓。并且，以使升壓電壓接近目標(biāo)升壓電壓的方式，調(diào)整流向電感器的電流的開關(guān)定時。電機(jī)按照如此控制的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輪。由此，能夠進(jìn)行與運行操作相應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動車輛的加減速控制。 在日本特開2005-51898號公報中，關(guān)于上述那樣的升壓轉(zhuǎn)換器電路及其控制方法進(jìn)行了記載。

發(fā)明內(nèi)容
控制單元基于運行操作來求得目標(biāo)升壓電壓。并且，以使升壓電壓接近目標(biāo)升壓電壓的方式來控制升壓轉(zhuǎn)換器電路。在改變了升壓電壓的情況下，基于輸出電容器的充放電的電流流向升壓轉(zhuǎn)換器電路。 然而，由于突然的運行操作使目標(biāo)升壓電壓急遽地變化，在與之相應(yīng)使升壓電壓
發(fā)生了急遽變化的情況下，過大電流流向升壓轉(zhuǎn)換器電路，恐怕會使電氣部件的壽命變短。
因此，在以往的升壓轉(zhuǎn)換器電路中，有時不能使升壓電壓跟隨目標(biāo)升壓電壓的變動。 本發(fā)明是應(yīng)對這樣的課題而做成的，其目的在于提供一種能夠防止過大的電流流
向電氣部件，并且能夠迅速地調(diào)整升壓電壓的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路。 本發(fā)明是一種車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路，其特征在于，具備向車輛驅(qū)動用電機(jī)供給電力的電池；電感器，其一方的端子連接于電池的一方的端子；第一開關(guān)，其連接在電感器的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；第二開關(guān)，其一方的端子連接于電感器的另一方的端子；電容器，其連接在第二開關(guān)的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；以及開關(guān)控制部，其控制第一開關(guān)和第二開關(guān)，通過第一開關(guān)和第二開關(guān)的控制，向電容器施
3加對電池的端子間電壓加上電感器的感應(yīng)電動勢得到的電壓，輸出電容器保持的電壓作為 輸出電壓，在通過與車輛的行駛控制相應(yīng)的第一開關(guān)和第二開關(guān)的控制來調(diào)整輸出電壓的 車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，開關(guān)控制部，通過以預(yù)定的占空比對第一開關(guān)進(jìn)行通斷控制來 調(diào)整輸出電壓。 此外，優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，具備圖表存儲部，該圖表 存儲部使占空比對應(yīng)于電池電壓與輸出電壓的差異的占空比圖表，開關(guān)控制部，在包含于 占空比圖表的多個占空比之中基于電池電壓與輸出電壓的差異來選擇一個占空比，按照選 擇出的占空比來控制第一開關(guān)。 此外，優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，具備圖表存儲部，該圖表 存儲部存儲使占空比對應(yīng)于從控制開始起經(jīng)過的時間的占空比時間變化圖表，開關(guān)控制 部，在包含于占空比時間變化圖表的多個占空比之中基于從控制開始起經(jīng)過的時間來選擇 一個占空比，按照選擇出的占空比來控制第一開關(guān)。 此外，優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，第一開關(guān)和第二開關(guān)分別 具備晶體管，開關(guān)控制部控制第一開關(guān)和第二開關(guān)分別具備的晶體管的基極-發(fā)射極間電 壓。 能夠提供一種能夠防止過大的電流流向電氣部件，并且能夠迅速地調(diào)整升壓電壓 的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的電機(jī)驅(qū)動車輛的結(jié)構(gòu)的圖。 圖2是表示本發(fā)明的實施方式的升壓轉(zhuǎn)換器電路的結(jié)構(gòu)的圖。 圖3是降低輸出電壓的控制的流程圖。 圖4是對占空比圖表的一例以坐標(biāo)圖示出了其內(nèi)容的圖。 圖5是對占空比時間變化圖表的例子以坐標(biāo)圖示出了其內(nèi)容的圖。 圖6是表示根據(jù)從控制開始時起經(jīng)過的時間來決定占空比的控制的仿真結(jié)果的圖。
具體實施例方式(1)電機(jī)驅(qū)動車輛的結(jié)構(gòu)及行駛控制 圖1中示出本發(fā)明的實施方式的電機(jī)驅(qū)動車輛的結(jié)構(gòu)。電機(jī)驅(qū)動車輛，基于從電 池IO供給的電力使電機(jī)16旋轉(zhuǎn)，利用電機(jī)16的驅(qū)動力來行駛。電機(jī)驅(qū)動車輛的加減速控 制，通過調(diào)整從電池10向電機(jī)16供給的電力來進(jìn)行。因此，在電機(jī)驅(qū)動車輛中使用對電池 電壓進(jìn)行升壓并調(diào)整升壓電壓的升壓轉(zhuǎn)換器電路12，此外，為了使用利用交流電壓進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)的電機(jī)16，使用將升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓變換為交流電壓的變換器電路14。
升壓轉(zhuǎn)換器電路12，基于控制單元18的控制對電池電壓進(jìn)行升壓，向變換器電路 14輸出。變換器電路14，將升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓變換為交流電壓，向電機(jī)16輸 出。變換器電路14，若升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓越大，則輸出越大的交流電壓。此外， 若升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓越小，則輸出越小的交流電壓。因此，通過調(diào)整升壓轉(zhuǎn)換 器電路12的輸出電壓，能夠調(diào)整變換器電路14的輸出交流電壓。
4
當(dāng)電機(jī)16以與變換器電路14的輸出交流電壓相應(yīng)的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，在電池10 與電機(jī)16之間不進(jìn)行電力的授受，電機(jī)16以恒定的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。若在該狀態(tài)下提高升壓 轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓，則變換器電路14的輸出交流電壓變大，從電池10經(jīng)由升壓轉(zhuǎn) 換器電路12和變換器電路14向電機(jī)16供給電力。由此，電機(jī)16產(chǎn)生加速轉(zhuǎn)矩來使電機(jī) 驅(qū)動車輛加速。此外，若降低升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓，則變換器電路14的輸出交流 電壓變小，從電機(jī)16經(jīng)由升壓轉(zhuǎn)換器電路12和變換器電路14在電池10中回收電力。由 此，電機(jī)16產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)驅(qū)動車輛減速。電機(jī)驅(qū)動車輛的減速，除了電機(jī)16的制 動轉(zhuǎn)矩以外，還能夠利用另行設(shè)置的制動機(jī)構(gòu)來進(jìn)行。 操作部22包括加速踏板、制動踏板等，向控制單元18輸出與運行操作相應(yīng)的控制 指令?？刂茊卧?8，基于控制指令來決定升壓轉(zhuǎn)換器電路12的目標(biāo)輸出電壓。并且，控制 升壓轉(zhuǎn)換器電路12使得升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出電壓與目標(biāo)輸出電壓的差異變小。
如此，在電機(jī)驅(qū)動車輛中，根據(jù)運行操作來決定升壓轉(zhuǎn)換器電路的目標(biāo)輸出電壓， 進(jìn)行與目標(biāo)輸出電壓相應(yīng)的升壓轉(zhuǎn)換器電路的控制。但是，在以往的電機(jī)驅(qū)動車輛中，由于 突然的運行操作使目標(biāo)升壓電壓急遽地變化，在與之相應(yīng)使升壓轉(zhuǎn)換器電路的輸出電壓發(fā) 生了急遽變化的情況下，有時過大電流流向升壓轉(zhuǎn)換器電路內(nèi)，恐怕會使電氣部件的壽命 變短。 于是，在本發(fā)明的實施方式的電機(jī)驅(qū)動汽車中，進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換器電路12的控制， 使得能夠防止過大的電流流向電氣部件，并且能夠迅速地調(diào)整輸出電壓。
(2)升壓轉(zhuǎn)換器電路12的結(jié)構(gòu)及輸出電壓控制 對升壓轉(zhuǎn)換器電路12的結(jié)構(gòu)和升壓轉(zhuǎn)換器電路12的控制進(jìn)行說明。圖2中示出 本發(fā)明的實施方式的升壓轉(zhuǎn)換器電路12的結(jié)構(gòu)。控制單元18，控制升壓轉(zhuǎn)換器電路12使 得基于運行操作決定的目標(biāo)輸出電壓與輸出電壓的差異變小。 升壓轉(zhuǎn)換器電路12的控制，通過對上臂晶體管26和下臂晶體管28進(jìn)行開關(guān)控制
來進(jìn)行。上臂晶體管26和下臂晶體管28，通過使基極端子B與發(fā)射極端子E之間的電壓變
化，能夠控制為導(dǎo)通或者截止。上臂晶體管26和下臂晶體管28，在導(dǎo)通時電流從集電極端
子C流向發(fā)射極端子E。 (i)輸出電壓的上升/維持控制 控制單元18，在從輸出電壓計34讀入的測定輸出電壓為目標(biāo)輸出電壓以下時，進(jìn) 行輸出電壓的上升/維持控制。該控制將上臂晶體管26維持為截止，并對下臂晶體管28 進(jìn)行導(dǎo)通截止控制。 在電池10的正極端子上連接有電感器24的一端。此夕卜，電感器24的另一端被連 接于下臂晶體管28的集電極端子C，下臂晶體管28的發(fā)射極端子E被連接于電池10的負(fù) 極端子。因此，當(dāng)使下臂晶體管28從截止變?yōu)閷?dǎo)通時，電流從電池10經(jīng)由電感器24流向 下臂晶體管28的集電極端子C。 然后，當(dāng)使下臂晶體管28截止時，流向電感器24的電流被切斷，在電感器24中產(chǎn) 生以下臂晶體管28側(cè)為正的感應(yīng)電動勢。 電感器24的一端被連接于電池的正極端子，另一端被連接于二極管30的陽極端 子A。此外，在二極管30的陰極端子K與電池10的負(fù)極端子之間連接有電容器32。因此， 在對電池電壓加上電感器感應(yīng)電動勢得到的電壓比電容器32的端子間電壓大的情況下，
5二極管30通過被提供順向電壓而導(dǎo)通。由此，以對電池電壓加上電感器感應(yīng)電動勢得到的 電壓對電容器32充電，能夠提高輸出電壓。 在電感器24中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢，依存于在電流即將被切斷之前流向電感器24 的電流的大小。并且，流向電感器24的電流，在下臂晶體管28被設(shè)為導(dǎo)通以后，隨著時間 的經(jīng)過而增加。因此，通過以使對電池電壓加上電感器感應(yīng)電動勢得到的電壓變?yōu)槟繕?biāo)輸 出電壓的方式來決定下臂晶體管28的導(dǎo)通時間，從而能夠以與目標(biāo)輸出電壓相同值的電 壓對電容器32充電，使輸出電壓接近目標(biāo)輸出電壓。 于是，控制單元18，在進(jìn)行上升/維持控制的情況下，從電池電壓計36讀入測定電 池電壓。并且，為了使電感器24的感應(yīng)電動勢變?yōu)閺哪繕?biāo)輸出電壓減去測定電池電壓得到 的值，求出下臂晶體管28的導(dǎo)通時間。 控制單元18，對下臂晶體管28的反復(fù)導(dǎo)通截止進(jìn)行控制，使得下臂晶體管28僅在 求出的導(dǎo)通時間內(nèi)變?yōu)閷?dǎo)通。由此，在下臂晶體管28截止時，對電容器32施加與目標(biāo)輸出 電壓相同的值的電壓，對電容器32進(jìn)行充電。 在下臂晶體管28為導(dǎo)通時，電容器32的充電電壓相對于二極管30變?yōu)槟嫦螂?br> 壓。二極管30變?yōu)榍袛酄顟B(tài)。由此，避免電容器32經(jīng)由二極管30放電。 根據(jù)這樣的控制，通過使下臂晶體管28反復(fù)導(dǎo)通截止來反復(fù)進(jìn)行電容器32的充
電。由此，能夠使電容器32充電至目標(biāo)輸出電壓來使輸出電壓提高至目標(biāo)電壓。此外，在
輸出電壓達(dá)到了目標(biāo)輸出電壓后能夠維持該電壓。 (ii)降低輸出電壓的控制 控制單元18，在從輸出電壓計34讀入的測定輸出電壓超過了目標(biāo)輸出電壓時，進(jìn) 行降低輸出電壓的控制。該控制將下臂晶體管28維持為截止，對上臂晶體管26進(jìn)行導(dǎo)通 截止控制。 電容器32被連接在上臂晶體管26的集電極端子C與電池10的負(fù)極端子之間。此 外，上臂晶體管26的發(fā)射極端子E被連接于電感器24的一端和下臂晶體管28的集電極端 子C。并且，電感器24的另一端被連接于電池10的正極端子，下臂晶體管28的發(fā)射極端子 E被連接于電池10的負(fù)極端子。 因此，在向電容器32充電了比電池電壓高的電壓的狀態(tài)下，當(dāng)使上臂晶體管26導(dǎo) 通，使下臂晶體管28截止時，放電電流從電容器32經(jīng)由上臂晶體管26流向電感器24。由 此，能夠降低電容器32的端子間電壓，降低輸出電壓。放電電流，由包含于電感器24的電 阻成分產(chǎn)生焦耳熱，并且流入電池IO對電池IO充電。 電容器32的端子間電壓與電池電壓的差異越大則放電電流越大。因此，在差異電 壓大的情況下，恐怕過大電流會流向上臂晶體管26、電感器24、以及電池10。于是，控制單 元18，以根據(jù)輸出電壓與電池電壓的差異而決定的占空比來對上臂晶體管26進(jìn)行導(dǎo)通截 止控制。 在對上臂晶體管26進(jìn)行了導(dǎo)通截止控制的情況下，放電電流在每次上臂晶體管 26變?yōu)榻刂箷r被切斷。放電電流一旦被切斷，則在上臂晶體管26再次被設(shè)為導(dǎo)通時從電流 值0開始增加。由此，能夠避免放電電流持續(xù)增加，防止過大的電流流向上臂晶體管26和 電感器24。 占空比越大，則由導(dǎo)通截止控制產(chǎn)生的放電電流值的振幅越大，但隨著電容器32的繼續(xù)放電而變小。于是，控制單元18進(jìn)行通過放電降低電容器32的端子間電壓并且增 加占空比的控制。由此，能夠以不變?yōu)檫^大電流且盡可能大的電流使電容器32放電，能夠 迅速地降低輸出電壓。 控制單元18，基于這樣的原理來進(jìn)行圖3的流程圖所示的控制?？刂茊卧?8將 下臂晶體管28設(shè)為截止(S101)。然后，從電池電壓計36讀入測定電池電壓，從輸出電壓 計34讀入測定輸出電壓(S102)。控制單元18，求出從測定輸出電壓減去測定電池電壓得 到的輸入輸出差異電壓(S103)。然后，參照存儲于存儲部20的占空比圖表，取得與輸入輸 出差異電壓對應(yīng)的占空比(S104)。 在此，占空比圖表用來確定與輸入輸出差異電壓對應(yīng)的占空比。圖4對占空比圖 表的一例以坐標(biāo)圖示出了其內(nèi)容。圖4的占空比圖表顯示在輸入輸出差異電壓小于Vth 時將占空比設(shè)為l，在輸入輸出差異電壓為閾值電壓Vth以上時輸入輸出差異電壓越大則 占空比被設(shè)得越小。 控制單元18，按照在步驟S104中取得的占空比和預(yù)定的導(dǎo)通截止周期，如下那樣 進(jìn)行上臂晶體管26的導(dǎo)通截止控制(S105)。 控制單元18將上臂晶體管26設(shè)為導(dǎo)通。然后，在步驟S104中取得的占空比乘以
導(dǎo)通截止周期得到的時間使下臂晶體管28導(dǎo)通后，將上臂晶體管26設(shè)為截止。 控制單元18，在使上臂晶體管26截止1個導(dǎo)通截止周期的剩余的時間后，再次將
上臂晶體管26設(shè)為導(dǎo)通，以后同樣地，進(jìn)行下臂晶體管28的導(dǎo)通截止控制。 控制單元18，從輸出電壓計34讀入測定輸出電壓(S106)，比較測定輸出電壓與目
標(biāo)輸出電壓(S107)。然后，在測定輸出電壓超過目標(biāo)輸出電壓的情況下返回到步驟S102，
繼續(xù)基于與輸入輸出差異電壓對應(yīng)的占空比的導(dǎo)通截止控制。另一方面，在測定輸出電壓
變?yōu)槟繕?biāo)輸出電壓以下的情況下，結(jié)束降低輸出電壓的控制，進(jìn)行輸出電壓的上升/維持控制。 通過這樣的控制，控制單元18，以基于占空比圖表的占空比進(jìn)行上臂晶體管26的 導(dǎo)通截止控制。占空比圖表，在輸入輸出差異電壓為閾值電壓Vth以上的情況下，輸入輸出 差異電壓越小則顯示越大的占空比。因此，在輸入輸出差異電壓為閾值電壓Vth以上的情 況下，由于放電電容器32的端子間電壓降低，能夠進(jìn)行輸入輸出差異電壓變小并且使占空 比增加的控制。由此，能夠防止過大電流并且能夠迅速地降低輸出電壓。
此夕卜，占空比圖表，在輸入輸出差異電壓小于閾值電壓Vth的情況下，作為占空比 顯示為l。因此，在輸入輸出差異電壓小于閾值電壓Vth的情況下，上臂晶體管26被維持為 導(dǎo)通，變?yōu)槟軌蜃钛杆俚厥闺娙萜?2放電的狀態(tài)。由此，能夠迅速地降低輸出電壓。
占空比圖表，能夠基于相對于電池10、電感器24、上臂晶體管26等而規(guī)定的容許 電流，通過評測實驗、仿真等來作成。 圖5對從控制開始時起經(jīng)過的時間和占空比相對應(yīng)的占空比時間變化圖表的例 子以坐標(biāo)圖示出了其內(nèi)容。圖5的占空比時間變化圖表顯示在從控制開始到時間t的期 間使占空比從O到l增加，在時間t以后將占空比設(shè)為恒定值l。 控制單元18，參照占空比時間變化圖表，基于從控制開始時起經(jīng)過的時間來取得 占空比。然后，將下臂晶體管28設(shè)為截止，基于取得的占空比對上臂晶體管26進(jìn)行導(dǎo)通截 止控制。
7
根據(jù)這樣的控制，從降低輸出電壓的控制開始時起隨著時間經(jīng)過占空比增加。此 外，電容器32的端子間電壓隨著繼續(xù)放電而降低。因此，能夠進(jìn)行隨著電容器32的端子間 電壓降低使占空比增加的控制。由此，能夠通過不變?yōu)檫^大電流的盡可能大的電流使電容 器32放電，能夠迅速地降低輸出電壓。 此外，在該控制中，不需要讀入測定輸出電壓和測定電池電壓。因此，能夠使控制 單元18的控制程序簡單，能夠降低設(shè)計成本。 占空比時間變化圖表，能夠基于對電池10、電感器24、上臂晶體管26等而規(guī)定的 容許電流、電容器32的放電特性仿真結(jié)果等來作成。 在升壓轉(zhuǎn)換器電路12中，由于降低輸出電壓時的控制程序的故障、控制單元18的 內(nèi)部電路的故障等，有時變?yōu)檩敵鲭妷撼^規(guī)定值的過電壓狀態(tài)。這里說明的降低輸出電 壓的控制，也可以為了消除這樣的過電壓狀態(tài)而進(jìn)行。 在已變?yōu)檫^電壓狀態(tài)的情況下，在以往的電機(jī)驅(qū)動車輛中，為了避免過大電流流 向升壓轉(zhuǎn)換器電路，很難迅速地降低輸出電壓。此外，當(dāng)在過電壓狀態(tài)下使電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，過 大電流流向電氣部件，恐怕會使電氣部件的壽命變短。因此，在以往的電機(jī)驅(qū)動車輛中，在 已變?yōu)檫^電壓狀態(tài)的情況下強(qiáng)制地進(jìn)行停車控制。 根據(jù)本發(fā)明的實施方式的電機(jī)驅(qū)動車輛，能夠迅速地消除過電壓狀態(tài)。因此，能夠
避免縮短電氣部件的壽命，避免強(qiáng)制停止車輛。
(iii)仿真結(jié)果 圖6中示出根據(jù)從控制開始時起經(jīng)過的時間來決定占空比的控制的仿真結(jié)果。 圖6的下側(cè)的坐標(biāo)圖表示上臂晶體管26的占空比時間變化圖表，上側(cè)的坐標(biāo)圖表示輸出 電壓。在仿真中，假設(shè)在升壓轉(zhuǎn)換器電路12的輸出端子上沒有連接負(fù)載的狀態(tài)。此外，將 電感器24的感應(yīng)系數(shù)值設(shè)為0. 2mH，將電阻成分設(shè)為0. 2Q ，將電容器32的靜電容量設(shè)為 1000ii F，將電池電壓設(shè)為200V。仿真的結(jié)果，確認(rèn)為以下當(dāng)以0. 9秒使占空比從0直線 地增加至1時，能夠以0. 4秒使輸出電壓從1400V降低至電池電壓的200V。此外，此時確認(rèn) 為流向上臂晶體管26和電感器24的電流的大小的最大值為20A。
權(quán)利要求
一種車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路，其特征在于，具備向車輛驅(qū)動用電機(jī)供給電力的電池；電感器，其一方的端子連接于電池的一方的端子；第一開關(guān)，其連接在電感器的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；第二開關(guān)，其一方的端子連接于電感器的另一方的端子；電容器，其連接在第二開關(guān)的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；以及開關(guān)控制部，其控制第一開關(guān)和第二開關(guān)，通過第一開關(guān)和第二開關(guān)的控制，向電容器施加對電池的端子間電壓加上電感器的感應(yīng)電動勢得到的電壓，輸出電容器保持的電壓作為輸出電壓，在通過與車輛的行駛控制相應(yīng)的第一開關(guān)和第二開關(guān)的控制來調(diào)整輸出電壓的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，開關(guān)控制部，通過以預(yù)定的占空比對第一開關(guān)進(jìn)行通斷控制來調(diào)整輸出電壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路，其特征在于，所述車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路具備圖表存儲部，該圖表存儲部存儲使占空比對應(yīng)于電池電壓與輸出電壓的差異的占空比圖表，開關(guān)控制部，在包含于占空比圖表的多個占空比之中基于電池電壓與輸出電壓的差異來選擇一個占空比，按照選擇出的占空比來控制第一開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路，其特征在于，所述車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路具備圖表存儲部，該圖表存儲部存儲使占空比對應(yīng)于從控制開始起經(jīng)過的時間的占空比時間變化圖表，開關(guān)控制部，在包含于占空比時間變化圖表的多個占空比之中基于從控制開始起經(jīng)過的時間來選擇一個占空比，按照選擇出的占空比來控制第一開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路，其特征在于，第一開關(guān)和第二開關(guān)分別具備晶體管，開關(guān)控制部控制第一開關(guān)和第二開關(guān)分別具備的晶體管的基極_發(fā)射極間電壓。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止過大的電流流向電氣部件，并且能夠迅速地調(diào)整升壓電壓的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路。該車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路具備電池；電感器，其一方的端子連接于電池的一方的端子；第一開關(guān)，其連接在電感器的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；第二開關(guān)，其一方的端子連接于電感器的另一方的端子；電容器，其連接在第二開關(guān)的另一方的端子與電池的另一方的端子之間；以及開關(guān)控制部，其控制第一開關(guān)和第二開關(guān)，在通過第一開關(guān)和第二開關(guān)的控制對電容器充電，輸出電容器保持的電壓作為輸出電壓的車輛用升壓轉(zhuǎn)換器電路中，開關(guān)控制部通過以預(yù)定的占空比對第一開關(guān)進(jìn)行通斷控制來調(diào)整輸出電壓。
文檔編號H02M3/155GK101790835SQ20088010464
公開日2010年7月28日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者內(nèi)田健司 申請人:豐田自動車株式會社