專利名稱:用于供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的馬達(dá)支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的馬達(dá)支承裝置領(lǐng) 域。更具體地,本發(fā)明涉及一種支承裝置,其包括用于使馬達(dá)振動(dòng)減震
(decouple)的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù):
在供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)中,在其中循環(huán)的氣流被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的風(fēng) 機(jī)輪推動(dòng)。風(fēng)機(jī)輪和馬達(dá)的運(yùn)作產(chǎn)生振動(dòng)。在車輛內(nèi)部,這些振動(dòng)是容納在 馬達(dá)支承件內(nèi)的馬達(dá)的聲音和振動(dòng)(不平衡)擾動(dòng)的來源。這些振動(dòng)經(jīng)由馬 達(dá)支承件傳遞到整個(gè)供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng),且產(chǎn)生妨礙車輛乘員舒適性 的聲波。
為了克服該缺陷,減震機(jī)構(gòu)被設(shè)置在馬達(dá)和馬達(dá)支承件之間或容納馬達(dá) 的環(huán)和馬達(dá)支承件之間。這些減震機(jī)構(gòu)僅對(duì)于特定類型的振動(dòng)有效且不能防 止任意類型的振動(dòng)傳遞到供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)。但是,當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī) 輪時(shí),多個(gè)現(xiàn)象疊加且導(dǎo)致多種不同的振動(dòng)。首先,風(fēng)輪的不平衡導(dǎo)致本應(yīng) 避免的馬達(dá)的徑向運(yùn)動(dòng)。其次,由于空氣被風(fēng)機(jī)輪吸入產(chǎn)生的"抽吸 (pumping)"現(xiàn)象以及風(fēng)輪的變形導(dǎo)致馬達(dá)的軸向運(yùn)動(dòng)。最后,由于馬達(dá)通 過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)輪,產(chǎn)生馬達(dá)的俯仰(pitching)運(yùn)動(dòng)或所謂的切向運(yùn)動(dòng)。此 外,依賴于馬達(dá)在供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)中的位置,即依賴于馬達(dá)軸的水 平或垂直位置,上述現(xiàn)象或多或少被增強(qiáng)。因此,需要選擇由減震機(jī)構(gòu)處理 的振動(dòng)類型。 一個(gè)例子是文獻(xiàn)US6 279 866。該文獻(xiàn)示出了兩個(gè)實(shí)施例。第 一實(shí)施例涉及馬達(dá)從馬達(dá)支承件的對(duì)馬達(dá)徑向振動(dòng)的減震。另 一實(shí)施例涉及 馬達(dá)從馬達(dá)支承件的對(duì)馬達(dá)軸向振動(dòng)的減震。
從所用的減震機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化的觀點(diǎn)來看,或者從減震機(jī)構(gòu)在馬達(dá)支承裝 置中的位置來看,這并不令人滿意?,F(xiàn)有技術(shù)的減震機(jī)構(gòu)不適于使馬達(dá)從馬 達(dá)支承件減震而不管馬達(dá)的位置,即無論馬達(dá)是處于水平或垂直位置。此外, 不是所有由該多種振動(dòng)產(chǎn)生的聲音干擾都可被處理。因此車輛內(nèi)的乘員的舒適性不是最理想的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖改善這種狀況。
為此,本發(fā)明涉及一種馬達(dá)支承裝置,其包括基座、沿軸線A延伸且能
容納具有軸線A的馬達(dá)的環(huán)和至少一個(gè)連接該基座和環(huán)的減震機(jī)構(gòu),其中, 所述環(huán)具有沿軸線A延伸的第一面,且所述基座具有沿軸線A延伸的第二 面。該減震機(jī)構(gòu)插置在第一面和第二面之間。 本發(fā)明的其它特征如下列各項(xiàng)
-減震機(jī)構(gòu)是平行六面體觸頭,其包括與環(huán)直接接觸的第一側(cè)面,與基 座接觸的第二側(cè)面和相對(duì)于馬達(dá)的軸線A沿軸向平面延伸的第三自由 側(cè)面,其中,第三側(cè)面具有至少一個(gè)沿平4亍于軸線A的方向延伸的凹部。 -減震機(jī)構(gòu)包括第四側(cè)面,其具有至少一個(gè)凹部。減震機(jī)構(gòu)的特定結(jié)構(gòu) 確保馬達(dá)和馬達(dá)支承件之間的減震,而不管由馬達(dá)和風(fēng)機(jī)輪運(yùn)作造成的 振動(dòng)的類型。因此,軸向和切向振動(dòng)被該減震機(jī)構(gòu)吸收。這樣,由于不 再產(chǎn)生聲音干擾,車輛乘員的舒適性得到明顯改善。沿平行于軸線A的 方向建立的凹部導(dǎo)致相對(duì)于軸向約束和切向約束的接觸的柔性,同時(shí)保 持相對(duì)于徑向約束的接觸的剛性。這種特定結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于,它克服了 用于減震機(jī)構(gòu)的材料在低溫時(shí)的減震特性損失。 -減震機(jī)構(gòu)具有H形形狀。
-至少兩個(gè)減震機(jī)構(gòu)沿至少兩個(gè)不同的徑向平面分布。
-這些徑向平面彼此相對(duì),以使得馬達(dá)的重心位于這些徑向平面之間。
因此,馬達(dá)在供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)中可#皮設(shè)置在水平或垂直位置。
徑向平面的特定設(shè)置使得支承裝置標(biāo)準(zhǔn)化,導(dǎo)致制造成本的降低。
-第一徑向平面的各個(gè)減震機(jī)構(gòu)相對(duì)于第二徑向平面的減震機(jī)構(gòu)偏置0
至120。之間的角度。
-每個(gè)徑向平面包括以120。的角偏置分布的三個(gè)減震機(jī)構(gòu)。減震機(jī)構(gòu)的
特定分布包括施加在減震機(jī)構(gòu)上的力的均勻性。這樣,由馬達(dá)在其運(yùn)作
期間產(chǎn)生的振動(dòng)的阻尼和衰減被最優(yōu)化。
-其包括六個(gè)減震機(jī)構(gòu)。
-蓋,與基座相關(guān)聯(lián),以便形成馬達(dá)支承件。
5-蓋和基座被制造為單件。
-基座,環(huán)和減震機(jī)構(gòu)形成單一的零件。
-該零件是塑料的。
本發(fā)明還涉及用于制造支承裝置的工藝,包括以下步驟
a) 用第一塑性材料模制環(huán)和基座。
b) 用第二塑性材料包覆模制減震機(jī)構(gòu)。
從下面的詳細(xì)描述和附圖可明白本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn),在這些附圖
中
圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的支承裝置的頂視圖la是根據(jù)本發(fā)明的減震機(jī)構(gòu)的透視圖2a是裝備有根據(jù)本發(fā)明第 一 實(shí)施例的減震機(jī)構(gòu)的環(huán)的透視圖2b是圖2a的頂^L圖3是才艮據(jù)本發(fā)明的環(huán)3的透i見圖4是根據(jù)第一實(shí)施例的基座2的透視圖4a是圖4的基座2的局部橫截面視圖5是根據(jù)第一實(shí)施例的馬達(dá)支承件的側(cè)視圖。
附圖不僅作為本發(fā)明的補(bǔ)充,而且在適當(dāng)?shù)牡胤竭€有助于本發(fā)明的清楚 表達(dá)。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)第一實(shí)施例的支承裝置1。該支承裝置1包括基座2、 環(huán)3和減震^/L構(gòu)4。
環(huán)3是中空?qǐng)A柱體。其沿軸線A延伸且能容納具有軸線A的馬達(dá)。"延 伸"意指該^R圓柱體的長度具有平行于軸線A的方向。在工作期間,未示出 的馬達(dá)導(dǎo)致容納在殼體內(nèi)的風(fēng)機(jī)輪旋轉(zhuǎn)。該風(fēng)機(jī)輪產(chǎn)生穿過供暖、通風(fēng)和/ 或空調(diào)系統(tǒng)的空氣流。
環(huán)3具有沿軸線A延伸的第一面5。該第一面5是中空?qǐng)A柱體的外表面。 環(huán)3的第一端6是敞開的且包括三個(gè)肩部7。這些肩部7相對(duì)于軸線A沿徑 向方向使第一端6延伸。與第一端6相對(duì)的第二敞開端8包括三個(gè)柔性接頭
6部9。肩部7和柔性接頭部9把具有軸線A的馬達(dá)保持在環(huán)3內(nèi)。
基座2是端部敞開的中空?qǐng)A柱體。該中空?qǐng)A柱體沿軸線A延伸且具有沿 該軸線A延伸的第二面10。該第二面10是基座2的內(nèi)表面。
環(huán)3位于基座2內(nèi),以使得環(huán)3的第一面5與基座2的第二面IO相對(duì)。 但是,環(huán)3和基座2不直接接觸。環(huán)3通過減震機(jī)構(gòu)4而被保持在基座2內(nèi)。
減震機(jī)構(gòu)4是觸頭。減震機(jī)構(gòu)插置在環(huán)3的第一面5和基座2的第二面 IO之間。每個(gè)觸頭4具有平行六面體形狀。"平行六面體形狀"意指該六面 體的側(cè)面是平行四邊形,且相對(duì)側(cè)面是平行并相等的。每個(gè)觸頭4因此具有 與環(huán)3的第一面5直接接觸的第一側(cè)面11和與基座2的第二面IO直接接觸 的第二側(cè)面12。每個(gè)觸頭4還包括相對(duì)于軸線A沿軸向平面延伸的第三自 由側(cè)面13。該第三自由側(cè)面13具有至少一個(gè)沿平行于軸線A的方向延伸的 凹部15。"自由"意指第三側(cè)面不與環(huán)3或基座2接觸。"軸向平面"意指包 含軸線A的任意平面。與第三側(cè)面13相對(duì)的第四側(cè)面14包括至少一個(gè)沿平 -f亍于軸線A的方向延伸的凹部15。應(yīng)注意,第一側(cè)面11、第二側(cè)面12、第 三側(cè)面13和第四側(cè)面14沿平4于于軸線A的方向延伸。
這些減震機(jī)構(gòu)4確保未示出的容納在環(huán)3內(nèi)的馬達(dá)和基座2之間的減震。 而且,減震機(jī)構(gòu)4確保馬達(dá)與整合有該馬達(dá)的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)之間 的減震。
減震機(jī)構(gòu)4由塑性材料制成。更具體地,減震機(jī)構(gòu)4由阻尼材料制成。 "阻尼,,意指塑性材料吸收馬達(dá)的振動(dòng),以免將振動(dòng)傳遞到基座。阻尼材料 的例子是天然橡膠。形成在第三側(cè)面13和第四側(cè)面14上的凹部15使得觸 頭從支承裝置的頂視圖(圖l)觀察時(shí)具有H形。該H形確保馬達(dá)的至少三 個(gè)不同運(yùn)動(dòng)的減震。
在圖la中,單獨(dú)地示出了減震機(jī)構(gòu)4。觸頭4具有長度L,寬度l和厚 度E。第三側(cè)面13和第四側(cè)面14每個(gè)都具有凹部15。觸頭4還包括第五側(cè) 面19和第六側(cè)面20。第五側(cè)面19和第六側(cè)面20是自由的且彼此相對(duì)。每 個(gè)凹部15都沿軸線A在形成該凹部的側(cè)面的整個(gè)長度上延伸。因此,每個(gè) 凹部15都終止在第五側(cè)面19和第六側(cè)面20 二者處,使得平行于軸線A觀 察,呈現(xiàn)出觸頭4為H形。在這種情況下,凹部15具有U形溝槽的形式。 替換地,可設(shè)想V形溝槽。兩個(gè)凹部15的存在使得形成軀干部21。該軀干 部21是觸頭4的受應(yīng)力以便確保馬達(dá)和基座2之間的減震的部分。當(dāng)然,
7如下所述,觸頭4的第一側(cè)面11和第二側(cè)面12#皮肋16和脊17圍繞。這些 肋16形成用于各個(gè)觸頭4的支架23。因此,當(dāng)馬達(dá)和風(fēng)機(jī)輪運(yùn)作時(shí),僅各 個(gè)觸頭的軀干部21可變形。選擇凹部15的尺寸,使得軀干部可使馬達(dá)從基 座2減震。因此,觸頭4越厚,凹部15越淺。換句話說,軀干部21的寬度 大于或等于觸頭4的寬度1的20%。類似地,軀干部21的厚度大于或等于 觸頭4的厚度E的20°/。。切口 22形成在觸頭4的第一側(cè)面11上。當(dāng)觸頭4 包覆模制(over-mould)在環(huán)3上時(shí),該切口 22與肋16配合。肋與切口 22 配合增加了第一側(cè)面11和環(huán)3的第一面5之間的接觸表面,以便增強(qiáng)觸頭4 和環(huán)3之間的機(jī)械連接。
由馬達(dá)和風(fēng)機(jī)輪的運(yùn)作導(dǎo)致的第一運(yùn)動(dòng)是軸向運(yùn)動(dòng)MA。"軸向運(yùn)動(dòng)" 意指沿平行于軸線A的方向的運(yùn)動(dòng)。更具體地,該軸向運(yùn)動(dòng)即由風(fēng)機(jī)輪的旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)致的所謂的抽吸運(yùn)動(dòng)。各個(gè)觸頭4的軀干部21沿平行于軸線A的方向 變形,以便削弱該運(yùn)動(dòng)。第二運(yùn)動(dòng)是徑向運(yùn)動(dòng)MR。"徑向運(yùn)動(dòng)"意指相對(duì) 于軸線A沿徑向方向的運(yùn)動(dòng)。軀干部21沿其厚度壓縮和/或解壓,以便防止 該運(yùn)動(dòng)傳遞到基座2。第三運(yùn)動(dòng)是切向運(yùn)動(dòng)MT。"切向運(yùn)動(dòng)"意指相對(duì)于軸 線A的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。軀干部21還經(jīng)受該運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于軸線A沿順時(shí)針和/或逆 時(shí)針方向變形。因此,減震機(jī)構(gòu)4使得經(jīng)受馬達(dá)運(yùn)動(dòng)的環(huán)3相對(duì)于基座2三 維減震。
圖2a和2b顯示了裝備有減震機(jī)構(gòu)4的環(huán)3。在第一實(shí)施例中存在六個(gè) 減震^L構(gòu)4。在這六個(gè)觸頭4中,至少兩個(gè)觸頭4沿第一徑向平面Pl分布 且至少兩個(gè)觸頭4沿第二徑向平面P2分布。"徑向平面"意指垂直于軸線A 且相對(duì)于軸線A沿徑向方向延伸的任意平面。由于第一徑向平面P1不同于 第二徑向平面P2,多個(gè)觸頭的分布形成至少兩行觸頭。根據(jù)圖2a,三個(gè)觸 頭4沿第一徑向平面Pl分布,另外三個(gè)觸頭沿第二徑向平面P2分布。
選擇徑向平面Pl和P2的位置,使得未示出的馬達(dá)的重心G位于這兩 個(gè)徑向平面Pl和P2之間。因此,不管馬達(dá)的使用位置,馬達(dá)總是被正確地 保持在基座2中。換句話說,無論馬達(dá)的軸線A處于水平或垂直位置,觸頭 4的分布確保馬達(dá)被保持在基座2中。六個(gè)觸頭4的存在和這些觸頭的分布 有助于改善支承裝置的標(biāo)準(zhǔn)化。事實(shí)上,如果現(xiàn)有技術(shù)的支承裝置僅包括三 個(gè)減震觸頭,當(dāng)馬達(dá)的軸線A處于水平位置時(shí),該馬達(dá)的重心可導(dǎo)致馬達(dá)的 一部分上的力不被抵消。因此,馬達(dá)的軸線可相對(duì)于水平線傾斜,這將導(dǎo)致風(fēng)機(jī)輪在容納其的殼體的內(nèi)壁上摩擦。此外,在環(huán)3的端部處布置徑向平面
P1和P2是有利的。這樣,不管容納在環(huán)3內(nèi)的馬達(dá),其重心G將處于這兩 個(gè)徑向平面之間。因此,對(duì)于單個(gè)環(huán)3,裝備有沿兩個(gè)徑向平面Pl和P2分 布的觸頭4、其中這兩個(gè)徑向平面位于該環(huán)的端部處,這樣的單個(gè)環(huán)3可用 于同一尺寸但重心位置不同的馬達(dá)。由此改善支承裝置1的標(biāo)準(zhǔn)化。
沿同一徑向平面分布的三個(gè)觸頭相對(duì)于軸線A彼此偏置120。的角度a。 同一徑向平面的觸頭分布實(shí)現(xiàn)馬達(dá)在平行于軸線A的平面內(nèi)的靜平tf和動(dòng) 平衡。通常,角度偏置oc由以下定量確定oc=360/ (沿該同一徑向平面分 布的觸頭的數(shù)目)。
根據(jù)第一實(shí)施例,各個(gè)觸頭4與相鄰觸頭偏置60°的角度(3 。這種分布 改善了在垂直于馬達(dá)軸線的平面內(nèi)的平衡。"相鄰觸頭"意指沿環(huán)3的第一 面5的緊隨前一觸頭的觸頭。通常,第一徑向平面Pl的各個(gè)減震機(jī)構(gòu)4相 對(duì)于第二徑向平面P2的減震機(jī)構(gòu)4偏置0至120。之間的角度P 。
圖3單獨(dú)地示出了環(huán)3。圍繞每個(gè)觸頭4的第一側(cè)面11的環(huán)3的肋16 設(shè)置在環(huán)3的第一面5上。肋16形成支架23。支架23的形狀使得能接收觸 頭4的第一側(cè)面11。四個(gè)肋16限定支架23,以使得其具有矩形形狀。附加 的肋16位于支架23的中心。該附加的肋16與觸頭4的切口 22配合,以便 增強(qiáng)觸頭的第一側(cè)面11和環(huán)3的第一面5之間的機(jī)械強(qiáng)度。由肋形成的支 架涉及觸頭4的包覆模制部分。制造支承裝置1的過程將在下文描述。
根據(jù)第一實(shí)施例,環(huán)3和觸頭4被制造為單件。"單件"意指環(huán)3和觸 頭4形成單一的零件26。在該實(shí)施例中,支承裝置l是由基座2通過觸頭4 裝配到單一的零件26而形成。根據(jù)圖4,在基座2的第二面10上設(shè)置有脊 17。這些脊17部分地圍繞觸頭4的與第二面IO直接接觸的第二側(cè)面12。脊 17形成殼體24。各個(gè)殼體24的形狀使得可以接收觸頭4的第二側(cè)面12。更 具體地,每個(gè)殼體24由三個(gè)脊17形成。因此,殼體的一側(cè)是自由的,即, 殼體24的一側(cè)不具有脊,以使得可以引入觸頭4的第二側(cè)面。形成殼體24 的脊17被設(shè)置為使得殼體24具有梯形形狀。因此,當(dāng)觸頭的第二側(cè)面12 被插入到殼體24中時(shí),該梯形形狀確保第二側(cè)面12可容易地插入殼體24。 當(dāng)然,根據(jù)該實(shí)施例,觸頭4的第二側(cè)面具有梯形形狀,以便與該殼體配合。 殼體24和第二側(cè)面之間在形狀上的對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)單一的零件26與基座2的容易 裝配和附連。此外,根據(jù)圖4a,每個(gè)脊17具有擋套(collar) 25。脊17因此具有L形狀。當(dāng)基座2被裝配在單一的零件26上時(shí),觸頭4的每個(gè)第二 側(cè)面12穿入殼體24。第二側(cè)面12和每個(gè)脊17的擋套25之間的形狀配合把 觸頭4保持在它們的殼體24內(nèi)。換句話說,觸頭4通過滑入殼體24而被插 入,且擋套25徑向地使觸頭4保持抵靠基座2。
圖5示出了基座2和蓋18。基座2和基座2的蓋18形成馬達(dá)支承件27。 蓋18是碗狀,容納基座2的一端。蓋18包括至少一個(gè)接頭部28,該接頭部 與設(shè)置在基座2上的凸起部29配合。接頭部28和凸起部29形成用于基座2 和蓋18之間的附連的機(jī)構(gòu)。馬達(dá)支承件27是兩個(gè)不同零件,這使得可以平 衡馬達(dá)。在此意義上,當(dāng)形成支承裝置l時(shí),即當(dāng)基座2附連到單一的零件 26時(shí),馬達(dá)被插入到環(huán)3中,且通過肩部7和柔性接頭部9而被保持在環(huán)內(nèi)。 然后,馬達(dá)被安裝,并通過其基座被保持在試驗(yàn)臺(tái)中。馬達(dá)通過其基座而被 保持使得風(fēng)機(jī)輪被強(qiáng)制位于馬達(dá)軸上。因此,支承裝置1不經(jīng)受為了裝配該 風(fēng)機(jī)輪而施加在風(fēng)機(jī)輪上的力和馬達(dá)上的力。當(dāng)支承裝置容納馬達(dá)時(shí),不產(chǎn) 生對(duì)支承裝置的損壞。最后,風(fēng)機(jī)輪被平衡。為此,馬達(dá)運(yùn)行并驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)輪。 基座是敞開的和馬達(dá)被其底部保持在試驗(yàn)臺(tái)中,這意味著支承裝置不參與試 驗(yàn)中。這樣,風(fēng)機(jī)輪的平衡不被包括減震機(jī)構(gòu)的支承裝置干擾。
根據(jù)未示出的第二實(shí)施例,支承裝置l通過單一模制工藝獲得。首先, 環(huán)3和基座2通過模制第一塑性材料形成。然后,觸頭4被包覆模制在基座 2和環(huán)3兩者上。觸頭4優(yōu)選由不同于第一塑性材料的第二塑性材料獲得。 在該實(shí)施例中,由凸起部29和接頭部28形成的附連機(jī)構(gòu)不再分別出現(xiàn)在基 座2和環(huán)3上。但是,通過基座2的開口以通過馬達(dá)底部將馬達(dá)附連在試驗(yàn) 臺(tái)中的優(yōu)點(diǎn)還存在。此外,形成殼體24的脊17完全圍繞相關(guān)聯(lián)觸頭4的第 二側(cè)面12,因?yàn)榘训诙?cè)面插入到所述殼體24內(nèi)不再是必要的。應(yīng)注意, 該制造工藝被描述為"一次成形(one shot)"。換句話說,通過使用單個(gè)模 制設(shè)備,該工藝可以獲得在其中基座、環(huán)和減震機(jī)構(gòu)形成為單一的零件的支 承裝置。更具體地,基座和環(huán)的模制在同一模具中利用第一塑性材料進(jìn)行。 然后,第二塑性材料被引入同一模具中以便形成減震機(jī)構(gòu)。該減震機(jī)構(gòu)然后 被包覆模制在基座和環(huán)上,且基座和環(huán)在減震機(jī)構(gòu)的包覆模制期間仍然存在 于該模具中。在該實(shí)施例中,在減震機(jī)構(gòu)的包覆模制期間,脊17使第二塑 性材料朝向殼體24取向。此外,殼體24的梯形形狀改善了觸頭4的模制容 易度。
10根據(jù)未示出的第三實(shí)施例,馬達(dá)支承件27被制造為單件。因此,當(dāng)馬
達(dá)容納在裝備有這些觸頭4的環(huán)3中時(shí),所述觸頭從基座2被插入到殼體24 中,其中,該基座2與蓋18形成單一零件。在該實(shí)施例中,馬達(dá)的性能測(cè) 試在支承裝置1被安放在馬達(dá)上之前進(jìn)行。
根據(jù)未示出的第四實(shí)施例,支承裝置1能容納兩輪馬達(dá)。在這種情況下, 基座2單獨(dú)形成馬達(dá)支承件,且包括將所述支承裝置附連到供暖、通風(fēng)和/ 或空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的另一替換例,減震機(jī)構(gòu)包括在第三側(cè)面13上的單個(gè)凹部 15。換句話說,第四側(cè)面14具有平坦的表面。觸頭4則具有U形形狀。
不管設(shè)想怎樣的實(shí)施例或替換例,都可使用下面的特征。
基座2由第一塑性材料形成。優(yōu)選地,該第一塑性材料為聚丙烯。環(huán)3 也可由該第一塑性材料形成。
觸頭4形式的減震機(jī)構(gòu)4由第二塑性材料形成。該第二塑性材料為天然 橡膠、聚丙烯、三元乙丙橡膠(EPDM)或苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段 共聚物(SEBS )。應(yīng)注意,減震機(jī)構(gòu)4的H形形狀例如能使聚丙烯用作第二 塑性材料。當(dāng)然,即使聚丙烯與天然橡膠相比不具有良好的彈性性能,其也 可用于形成減震機(jī)構(gòu)4,因?yàn)榈谌齻?cè)面13和第四側(cè)面14上的凹部15使得減 震機(jī)構(gòu)在軀干部21的位置(level)處具有柔性。
此外,減震機(jī)構(gòu)的H形形狀使得可以克服當(dāng)?shù)诙苄圆牧蠝囟容^低、例 如0。C以下時(shí)的彈性性能損失。因此,當(dāng)包括裝備有本發(fā)明的支承裝置的供 暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車在冬天使用時(shí),H形形狀有助于實(shí)現(xiàn)馬達(dá)從 馬達(dá)支承件的三維減震。
ii
權(quán)利要求
1、一種馬達(dá)支承裝置(1),包括基座(2)、沿軸線(A)延伸且能容納具有軸線(A)的馬達(dá)的環(huán)(3)、和至少一個(gè)連接該基座(2)和環(huán)(3)的減震機(jī)構(gòu)(4),其中,所述環(huán)(3)具有沿軸線(A)延伸的第一面(5),且所述基座(2)具有沿軸線(A)延伸的第二面(10),其特征在于,所述減震機(jī)構(gòu)(4)插置在所述第一面(5)和第二面(10)之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的支承裝置(1 ),其中,所述減震機(jī)構(gòu)(4)是平 行六面體觸頭,其包括與所述環(huán)(3)直接接觸的第一側(cè)面(11),與所述基 座(2)直接接觸的第二側(cè)面(12)和相對(duì)于馬達(dá)的軸線(A)沿軸向平面延 伸的第三自由側(cè)面(13),其中,該第三側(cè)面(13)具有至少一個(gè)沿平行于 軸線(A)的方向延伸的凹部(15)。
3、 如權(quán)利要求2所述的支承裝置(1),其中,所述減震機(jī)構(gòu)(4)包括 具有至少一個(gè)凹部(15)的第四側(cè)面(14)。
4、 如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1),其中,所述減 震機(jī)構(gòu)(4)具有H形形狀。
5、 如如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1),其中,至少 兩個(gè)減震機(jī)構(gòu)(4)沿至少兩個(gè)不同的徑向平面(Pl, P2)分布。
6、 如權(quán)利要求5所述的支承裝置(1),其中,所述徑向平面(PI, P2) 彼此相對(duì)設(shè)置,以使得馬達(dá)的重心(G)位于所述徑向平面(Pl, P2)之間。
7、 如權(quán)利要求4或5中的一項(xiàng)所述的支承裝置(1),其中,第一徑向 平面(Pl)的各個(gè)減震機(jī)構(gòu)(4)相對(duì)于第二徑向平面(P2)的減震機(jī)構(gòu)(4) 偏置0至120。之間的角度(P )。
8、 如權(quán)利要求4至7中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1 ),其中,每個(gè)徑 向平面(Pl, P2)包括以120。的角偏置(a )分布的三個(gè)減震機(jī)構(gòu)(4)。
9、 如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1),其中,所述支 承裝置包括六個(gè)減震機(jī)構(gòu)(4)。
10、 如權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1 ),其中,蓋(18) 與所述基座(2)相關(guān)聯(lián),以形成馬達(dá)支承件(27)。
11、 如權(quán)利要求10所述的支承裝置(1),其中,所述蓋和基座被制造 為單件。2
12、 如權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的支承裝置(1),其中,所述 基座(2)、環(huán)(3)和減震機(jī)構(gòu)(4)形成單一的零件。
13、 如權(quán)利要求12所述的支承裝置(1),其中,所述零件是塑料的。
14、 一種用于制造如權(quán)利要求12或13所述的支承裝置的工藝,其特征 在于,所述工藝包括以下步驟a) 用第一塑性材料才莫制所述環(huán)和基座;b) 用第二塑性材料包覆模制所述減震機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的馬達(dá)支承裝置,其包括基座、沿軸線A延伸且能容納具有軸線A的馬達(dá)的環(huán)和至少一個(gè)連接該基座和環(huán)的減震機(jī)構(gòu),其中,所述環(huán)具有沿軸線A延伸的第一面,且所述基座具有沿軸線A延伸的第二面。該減震機(jī)構(gòu)插置在第一面和第二面之間。
文檔編號(hào)H02K5/00GK101488683SQ20091000321
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者勞倫特·萊戈特, 帕斯卡爾·圖伊托, 帕特里克·杜普特爾, 彼得·齊斯科, 菲利普·文森特, 薩巴·古里安, 賽德·納吉 申請(qǐng)人:法雷奧熱系統(tǒng)公司