專利名稱：車輛動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)帶定子的電動(dòng)機(jī)組件及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0002本發(fā)明涉及一種電動(dòng)機(jī)組件及一種將電動(dòng)機(jī)裝入車輛動(dòng) 力系統(tǒng)的方法；具體而言，涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)外殼內(nèi)的一種電動(dòng)機(jī)定 子配合，并在其間裝有滾柱。
背景技術(shù)：
0003電動(dòng)機(jī)，比如通常用在汽車混合機(jī)電動(dòng)力系內(nèi)的那些電 動(dòng)機(jī)，具有一個(gè)環(huán)繞轉(zhuǎn)子的定子，其中轉(zhuǎn)子可相對(duì)定子轉(zhuǎn)動(dòng)。定子被 緊固在傳動(dòng)外殼或傳動(dòng)箱等固定構(gòu)件上。重要的是，定子與轉(zhuǎn)子的相
對(duì)位置要基本保持恒定以便在定子與轉(zhuǎn)子間留有精確尺寸的間隙。這 對(duì)于車輛動(dòng)力系或其它動(dòng)力系元件來(lái)說(shuō)尤為困難，因?yàn)樵谲囕v經(jīng)受碰
撞或駛過凹凸不平的路面時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)承受劇烈的振動(dòng)和機(jī)械沖擊。
可用多種方法中的一種方法將定子緊固在傳動(dòng)箱上，比如說(shuō)用栓接法
或滑動(dòng)配合法。當(dāng)因熱變化而引起外殼及/或定子膨脹和收縮時(shí)，必須
使定子保持其相對(duì)外殼的軸向與徑向位置。定子由鋼制成，因?yàn)樵谄?br> 受激勵(lì)后必須產(chǎn)生電磁場(chǎng)以便驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子?？捎脽崤蛎浵禂?shù)大于鋼的各
種非鐵材料如鋁合金或塑料等來(lái)制造外殼。

發(fā)明內(nèi)容
0004定子與動(dòng)力系外殼所用不同材料的熱膨脹率差異可引起 動(dòng)力系內(nèi)電動(dòng)機(jī)定子與轉(zhuǎn)子的錯(cuò)位。 一種簡(jiǎn)易的解決方法就是防止定 子與外殼間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，為車輛動(dòng)力系中的電動(dòng)機(jī)組件配 裝一個(gè)大致環(huán)形定子配合，并將其裝在電動(dòng)機(jī)外殼限定的內(nèi)腔中。在 外殼和定子間裝有滾柱。滾柱，有時(shí)稱為彈簧制銷，是細(xì)長(zhǎng)的大致柱 形銷子，將滾柱徑向壓縮并加偏壓以保持徑向外彈力。從而，當(dāng)把滾 柱裝在外殼和定子之間后，由于熱膨脹率差異而引起定子和外殼之間 的間隙尺寸變化到至少大于預(yù)定間距時(shí)，滾柱將必要地膨脹和收縮以 使定子與外殼保持接觸。
0005定子具有多個(gè)第一幾何特征，外殼具有多個(gè)第二幾何特 征。第一幾何特征被構(gòu)型為在將定子裝入容腔后，第一幾何特征與 第二幾何特征徑向?qū)?zhǔn)。滾柱被裝在外殼和定子之間相互對(duì)準(zhǔn)的第一 與第二幾何特征處?？煞謩e在定子外表面和外殼內(nèi)表面上用沖壓、鑄 造、模塑、拉削、軋制或其它方法制成第一與第二幾何特征。由于配 制了幾何特征，所以來(lái)自定子的作用力就橫穿過滾柱并被傳遞到外殼 上，而且該作用力垂直于外殼相對(duì)定子的徑向增長(zhǎng)方法，或者垂直于 由振動(dòng)與機(jī)械沖擊施加的機(jī)械主作用力。
0006相應(yīng)地，將電動(dòng)機(jī)裝入車輛動(dòng)力系外殼的方法包括對(duì) 定子外表面具有多個(gè)第一幾何特征的環(huán)形定子進(jìn)行構(gòu)型，并對(duì)外殼內(nèi) 表面具有多個(gè)第二幾何特征的外殼進(jìn)行構(gòu)型。該方法要求第一幾何特 征與第二幾何特征相互對(duì)準(zhǔn)并把環(huán)形定子壓力裝配進(jìn)外殼內(nèi)。滾柱被 插入定子和外殼間的對(duì)準(zhǔn)特征處。
0007其它解決混合變速器內(nèi)膨脹率差異的方法包括在傳動(dòng) 外殼內(nèi)使用一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)外殼，電動(dòng)機(jī)外殼所用材料與定子所用 材料相同，因而定子就被固定在電動(dòng)機(jī)外殼上，而不是傳動(dòng)箱上。此 處所用滾柱和幾何特征相對(duì)簡(jiǎn)易，而且比起使用單獨(dú)電動(dòng)機(jī)外殼來(lái)說(shuō) 成本較低。另外，此處所述幾何特征使電動(dòng)機(jī)組件保持緊湊的總直徑， 從而可將變速器裝入普通自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的車輛包裝空間內(nèi)。
0008從以下的本發(fā)明最優(yōu)實(shí)現(xiàn)模式詳細(xì)說(shuō)明中，并結(jié)合附圖， 就容易理解本發(fā)明以上特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)以及其它特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。


0009圖1為電動(dòng)變速混合動(dòng)力系中電動(dòng)機(jī)組件第一實(shí)施例的 截面?zhèn)纫晥D，其中圖示了固接在傳動(dòng)外殼上的定子局部；
0010圖2為圖1所示實(shí)施例中所用滾柱的透視示意0011圖3為電動(dòng)機(jī)組件第二實(shí)施例的截面端視0012圖4為電動(dòng)機(jī)組件第三實(shí)施例的截面端視0013圖5為電動(dòng)機(jī)組件第四實(shí)施例的截面端視0014圖6為圖3所示電動(dòng)機(jī)組件在熱膨脹狀態(tài)下的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式
0015參照附圖，其中相同的參考數(shù)字表示相同的元件，圖1顯示了混合動(dòng)力系11的電動(dòng)變速變速器10的局部，其中混合動(dòng)力系 11包含有一個(gè)電動(dòng)機(jī)組件12。電動(dòng)機(jī)組件12包括有一個(gè)外殼14，此 時(shí)外殼14既作為電動(dòng)機(jī)外殼，又作為變速器外殼或傳動(dòng)箱。變速器外 殼或傳動(dòng)箱既容納有齒輪傳動(dòng)裝置，比如下述齒輪傳動(dòng)裝置32，又容 納有電動(dòng)機(jī)組件，而不像獨(dú)立電動(dòng)機(jī)外殼僅容納定子與轉(zhuǎn)子那樣。電 動(dòng)機(jī)組件12包括有一個(gè)大致環(huán)形的鋼制定子16，其被壓入裝配到由外 殼14限定的內(nèi)腔18中。具體來(lái)說(shuō)，定子16是由沖壓硅鋼片制成的膠 合疊片。圖中只顯示了定子16與外殼14位于變速器IO旋轉(zhuǎn)軸線20 上方的部分。技術(shù)精通人員會(huì)容易理解，定子16與外殼14基本上相 對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線20同心。外殼14由塑料、鋁合金或鎂合金等非鐵材料制 成，從而減小了組件重量并防止了電流與磁流從定子16傳到外殼14。 如局部視圖所示，轉(zhuǎn)子22也相對(duì)中心線20同心，并由定子16通過受 激勵(lì)定子16發(fā)出的部分存在于轉(zhuǎn)子22與定子16間間隙24的磁力線來(lái) 驅(qū)動(dòng)。當(dāng)向定子線圏26、 28供電后，轉(zhuǎn)子22就被驅(qū)動(dòng)，其中定子線 圈26、 28貫穿定子16并由蓄電池或燃料電池(無(wú)圖)等動(dòng)力源供給 動(dòng)力。用連接構(gòu)件30將轉(zhuǎn)子22連接到齒輪傳動(dòng)裝置32上。發(fā)動(dòng)機(jī)或 其它動(dòng)力源(無(wú)圖)也被傳動(dòng)聯(lián)結(jié)到齒輪傳動(dòng)裝置22上，從而變速器 IO就成為一個(gè)機(jī)電混合變速器。
0016為確保定子16與外殼14穩(wěn)固配合以免相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，特在定 子16與外殼14之間裝配有滾柱34 (圖中畫出一個(gè))，其中滾柱34相 對(duì)定子16外周表面36及外殼內(nèi)周表面38都有一定距離。具體而言， 以凹槽40為形式的第一組幾何特征可被沖制或壓制在定子16的外表 面36上。凹槽40與以互補(bǔ)凹槽42 (圖中畫出一個(gè))為形式的第二組 幾何特征相互對(duì)準(zhǔn)，可在外殼14的內(nèi)表面38(即殼體內(nèi)腔)上用模塑、 拉削或軋制等方法形成以互補(bǔ)凹槽42為形式的第二組幾何特征。當(dāng)沿 旋轉(zhuǎn)軸線20將定子16滑動(dòng)配合到容腔18內(nèi)時(shí)，凹槽40就與類似隔開 的凹槽42對(duì)準(zhǔn)。對(duì)準(zhǔn)后的凹槽40、 42限定了小容腔44 (圖中畫出一 個(gè))，其中小容腔44被定尺寸為用以支撐滾柱34。當(dāng)把定子16滑動(dòng) 配合到外殼14內(nèi)之后，滾柱34就被插入到外殼14與定子16之間的容 腔44內(nèi)。
0017圖2詳細(xì)顯示了一個(gè)滾柱34。滾柱34是一個(gè)開槽滾柱， 形成一個(gè)具有縱向槽46的細(xì)長(zhǎng)柱形鋼柱。鋼柱34為單圏中空設(shè)計(jì)，并在受壓時(shí)提供外偏力。滾柱34被定尺寸為在被裝入外殼14與定子 16之間后，它會(huì)壓縮某一預(yù)定量。當(dāng)給定預(yù)期使用時(shí)變速器IO環(huán)境內(nèi) 預(yù)期溫度變化后，滾柱34就被構(gòu)型為具有具有受零應(yīng)力下某一直徑并 具有已知彈簧常數(shù)，這樣當(dāng)定子16與外殼14以不同速率膨脹并改變 容腔18徑向?qū)挾葧r(shí)，滾柱34將會(huì)膨脹以便與定子16及外殼14都保持 接觸。圖3與圖6顯示了滾柱134的此種膨脹情形，如下所述?？捎?其它形式的滾柱，如繞制滾柱，來(lái)代替開槽滾柱。
0018容腔44可作為冷卻油流經(jīng)定子外表面的通道。用一個(gè)或 多個(gè)螺栓54將定子支座52固定到外殼14上，從而就由緊接外殼14 的定子支座50、 52形成了外殼14與外殼16之間的密封油腔59。形成 于外殼14和定子16之間的油腔59由各種唇形密封件56和壓縮密封件 58加以保持。定子支座50、 52上開有通孔60、 62 (圖中各畫出一個(gè))， 油腔59內(nèi)的流體通過通孔60、 62而配流到定子線圈26、 28上以使其 冷卻。
0019可用各種幾何構(gòu)型實(shí)施例來(lái)使?jié)L柱保持在定子和外殼之 間。比如說(shuō)，參照?qǐng)D3，在另一電動(dòng)機(jī)組件112實(shí)施例中，將定子116 滑動(dòng)配合到電動(dòng)機(jī)外殼114內(nèi)腔118中，其中電動(dòng)機(jī)外殼114同時(shí)也是 變速器外殼。定子116是由沖壓硅鋼片制成的膠合疊片。圖中沒有畫 出轉(zhuǎn)子，但轉(zhuǎn)子會(huì)裝在定子116徑向內(nèi)腔118中，并與定子116保持一 定間距。電動(dòng)機(jī)外殼114可由壓鑄鋁合金、壓鑄鎂合金或塑料等制成。 將空腔或溝槽144鑄在外殼114上以使冷卻油流經(jīng)定子116的外表面 136。定子116配有以半圓凹痕140為形式的第一組幾何特征，其中半 圓凹痕140是沖壓或壓制在定子116外表面136上的。同理，外殼114 配有以半圓凹痕142為形式的第二組特征，其中半圓凹痕142是拉削 或軋制在外殼114內(nèi)表面138 (即內(nèi)腔)上的。將定子116壓入裝配到 外殼114中，從而凹痕140、 142就得以對(duì)準(zhǔn)，并且滾柱134也被插入 到外殼114和定子間對(duì)準(zhǔn)凹痕140、 142形成的小容腔內(nèi)?？梢允褂酶?種類型的滾柱，而滾柱134的特征在于其尺寸及彈力可使?jié)L柱134 在預(yù)期熱膨脹范圍內(nèi)與外殼114和定子116保持接觸。比如說(shuō)，如圖3 所示，當(dāng)電動(dòng)機(jī)組件112處于第一工作溫度時(shí)，滾柱134受到壓縮并 與外殼114及定子116都接觸。參照?qǐng)D6，在更高的第二工作溫度下， 定子116和外殼114以不同速率膨脹，從而定子116與外殼114之間就
7出現(xiàn)了間距d。彈力使?jié)L柱134外偏為圖6所示膨脹形狀，此時(shí)滾柱 134與定子及外殼114保持接觸。當(dāng)工作溫度降低時(shí)，定子116與外殼 114就會(huì)在尺寸上收縮，并且間距d也會(huì)消除，滾柱134會(huì)恢復(fù)到圖3 所示形狀。滾柱134被構(gòu)型為在定子116與外殼114具有熱膨脹差異 而產(chǎn)生間距d時(shí)，滾柱134與定子116及外殼114都保持接觸。
0020由于本實(shí)施例中所示滾柱134位于外殼116側(cè)面，所以從 滾柱與外殼接觸中心到滾柱與定子接觸中心的連線實(shí)際上是水平的。 從而，當(dāng)裝有外殼114及定子116的車輛在凹凸不平的路面上行駛時(shí)， 由定子116重量及機(jī)械沖擊引起的作用力方向?qū)嶋H上垂直于滾柱134 和定子116及外殼114間的接觸力方向。也就是說(shuō)，滾柱134可使定子 116在外殼114內(nèi)對(duì)中，同時(shí)還與外殼114和定子116保持接觸，這使 得定子116可承受最大的機(jī)械栽荷。
0021參照?qǐng)D4，另一電動(dòng)機(jī)組件212實(shí)施例中包括有一個(gè)滑動(dòng) 配合到電動(dòng)機(jī)外殼214內(nèi)腔218中的定子216，其中電動(dòng)機(jī)外殼214也 是變速器外殼。電動(dòng)機(jī)外殼214由壓鑄鋁合金、壓鑄鎂合金或塑料制 成。定子216是由沖壓硅鋼片制成的膠合疊片。圖中沒有畫出轉(zhuǎn)子。 將空腔或溝槽244鑄在外殼214上以使冷卻油流經(jīng)定子216的外表面 236。定子216配有以含四分之一圓齒才艮241的直齒240為形式的第一 組幾何特征，其中含四分之一圓齒才艮241的直齒240是沖壓或壓制在 定子216外表面236上的。同樣地，外殼214配有以溝槽242為形式的 第二組特征，其中溝槽242是模塑、拉削或軋制在外殼214的內(nèi)表面 238 (即內(nèi)腔)上的。將定子216壓入裝配到外殼214內(nèi)以使齒240與 溝槽242對(duì)準(zhǔn)。將多對(duì)滾柱234插入外殼214和定子216之間由對(duì)準(zhǔn)齒 240和溝槽242形成的小容腔內(nèi)，在各個(gè)齒240的每一側(cè)都裝有一個(gè)滾 柱234，且滾柱234在溝槽242中處于齒242平面?zhèn)群投ㄗ?14之間， 這樣滾柱234就在溝槽242與齒及定子214滾動(dòng)接觸?？梢允褂酶鞣N類 型的滾柱，而滾柱234的特征在于其尺寸及彈力可使其在預(yù)期熱膨 脹范圍內(nèi)與外殼214和定子216保持接觸。如果對(duì)溝槽242適當(dāng)定尺寸 以使足夠的冷卻油流經(jīng)定子216外表面236，那么也可去掉溝槽244。
0022參照?qǐng)D5，在另一電動(dòng)機(jī)組件312實(shí)施例中，將定子316 滑動(dòng)配合到電動(dòng)機(jī)外殼314內(nèi)腔318中，其中電動(dòng)機(jī)外殼314同時(shí)也是 變速器外殼。定子316是由沖壓硅鋼片制成的膠合疊片。圖中沒有畫
8出轉(zhuǎn)子。電動(dòng)機(jī)外殼314可由壓鑄鋁合金、壓鑄鎂合金或塑料制成。 與圖4所示實(shí)施例不同，在外殼314上沒有鑄出溝槽，以便減小外殼 314的總尺寸。在定子316和外殼314上同樣構(gòu)型有幾何特征以保持較 小的總尺寸。具體而言，定子316配有以帶半圓形凹痕340的伸出部 或凸起339為形式的第一組幾何特征，其中帶半圓形凹痕340的伸出 部或凸起339是沖壓或壓制在定子316外表面336上的。同理，外殼 314配有以帶半圓形凹痕342的伸出部或凸起341為形式的第二組特 征，其中帶半圓形凹痕342的伸出部或凸起341是拉削或軋制在外殼 314的內(nèi)表面38 (即內(nèi)腔)上的。將定子316壓入配合到外殼314中， 從而伸出部339、 341和凹痕340、 342就得以對(duì)準(zhǔn)，并且滾柱334也被 插入到外殼314和定子315間對(duì)準(zhǔn)凹痕314、 342形成的小容腔內(nèi)?？?以使用各種類型的滾柱，而滾柱334的特征在于其尺寸及彈力可使 其在預(yù)期熱膨脹范圍內(nèi)與外殼314和定子316保持接觸。
0023相應(yīng)地，就可依據(jù)一種相對(duì)圖1所示電動(dòng)機(jī)組件而述的 方法將上述電動(dòng)才幾組件12、 112、 212及312組裝起來(lái)，該方法包括對(duì) 定子16外表面36具有多個(gè)第一幾何特征(如凹槽40)的環(huán)形定子16 進(jìn)行構(gòu)型(如沖制或壓制)。該方法還包括對(duì)外殼14內(nèi)表面38具有 多個(gè)第二幾何特征(如凹槽42)的外殼14進(jìn)行構(gòu)型(比如拉削、軋制 或模塑)。使凹槽40與42對(duì)準(zhǔn)，將定子16裝入外殼14內(nèi)，并將滾柱 34插入定子16與外殼14之間的對(duì)準(zhǔn)凹槽40、 42處。定子16與外殼 14可以是相互滑動(dòng)配合，也可以是輕度壓力裝配或熱壓配合。如果滾 柱軸向長(zhǎng)度短于定子16,那么在將定子16裝入外殼14內(nèi)之后，可將 滾柱34插入對(duì)準(zhǔn)凹槽40、 42中，以便沿各個(gè)凹槽40、 42將每個(gè)滾柱 34壓入到選定軸向位置，如圖1所示。
0024現(xiàn)已詳細(xì)描述了本發(fā)明最優(yōu)實(shí)現(xiàn)模式，熟知本發(fā)明相關(guān) 技術(shù)的人員將認(rèn)識(shí)到，在附帶權(quán)利要求書所述本發(fā)明范圍內(nèi)，可作出 各種替選設(shè)計(jì)和實(shí)施例以實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種車輛動(dòng)力系內(nèi)的電動(dòng)機(jī)組件，其包括位于動(dòng)力系內(nèi)部且限定有一個(gè)內(nèi)腔的電動(dòng)機(jī)外殼；位于容腔內(nèi)部的大致環(huán)形定子配合；多個(gè)裝在外殼和定子之間的滾柱；其中滾柱被構(gòu)型為滾柱膨脹和收縮以便與具有不同熱膨脹率的電動(dòng)機(jī)外殼和定子都保持接觸；其中滾柱被構(gòu)型為在電動(dòng)機(jī)外殼和定子熱膨脹時(shí)，滾柱膨脹和收縮以便與電動(dòng)機(jī)外殼和定子都保持接觸。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)機(jī)組件，其中定子具有多個(gè)第一幾何特 征；其中外殼具有多個(gè)第二幾何特征；其中第一幾何特征被構(gòu)型為 在將定子裝入容腔中后，第一幾何特征與第二幾何特征徑向?qū)?zhǔn)；其 中滾柱被裝在外殼和定子之間的對(duì)準(zhǔn)第一與第二幾何特征處。
3. 依據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)機(jī)組件，其中電動(dòng)機(jī)外殼由具有第一 熱膨脹率的第一材料制成；其中定子由具有第二熱膨脹率的第二材料 制成。
4. 依據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)機(jī)組件，其中第一幾何特征是間隔分 布在定子外表面上的第一組半圓凹痕；其中笫二幾何特征是間隔分布在外殼內(nèi)表面上的第二組互補(bǔ)半圓凹痕；第一組與第二組半圓凹痕相 互對(duì)準(zhǔn)而限定多個(gè)容腔以便裝入多個(gè)滾柱。
5. 依據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)機(jī)組件，其中外殼還具有特征在于其具有多個(gè)溝槽以便沿定子外表面配流冷卻油。
6. 依據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)機(jī)組件，其中第一幾何特征是間隔分 布在定子外表面上的一組齒；其中第二組幾何特征是間隔分布在外殼 內(nèi)表面上的一組溝槽；其中齒與溝槽相互對(duì)準(zhǔn)以限定多個(gè)容腔；其中 不同的所述各對(duì)滾柱被裝在各個(gè)容腔中，而且不同的各對(duì)滾柱中的各 個(gè)滾柱位于各個(gè)齒的各側(cè)。
7. 依據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)機(jī)組件，其中溝槽被構(gòu)型為用以沿定 子外表面配流冷卻油。
8. 依據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)機(jī)組件，其中外殼由非鐵材料制成， 而定子由鋼制成。
9. 依據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)機(jī)組件，其中動(dòng)力系包括有變速器； 其中電動(dòng)機(jī)外殼是變速器外殼。
10. —種將電動(dòng)機(jī)和車輛動(dòng)力系外殼組裝起來(lái)的方法，其包括對(duì)定子外表面具有多個(gè)第一幾何特征的環(huán)形定子進(jìn)行構(gòu)型； 對(duì)外殼內(nèi)表面具有多個(gè)第二幾何特征的外殼進(jìn)行構(gòu)型； 使第一幾何特征與第二幾何特征對(duì)準(zhǔn)； 將環(huán)形定子壓入裝配到外殼中； 將各個(gè)滾柱插入定子與外殼之間的各自對(duì)準(zhǔn)特征處。
11. 依據(jù)權(quán)利要求io所述方法，其中對(duì)環(huán)形定子所述構(gòu)型是指沖壓 或壓制第 一幾何特征之一 。
12. 依據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其中對(duì)外殼所述構(gòu)型是指用鑄造、拉削或軋制其中一種方法制出第二幾何特征。
13. —種電動(dòng)變速變速器，其包括限定有一個(gè)內(nèi)腔的變速器外殼；具有定子的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；其中定子被壓入裝配到變速器外殼的 內(nèi)腔中；多個(gè)由變速器外殼及定子支撐并處于變速器和定子之間的滾柱； 其中變速器外殼和定子的特征在于具有不同的熱膨脹率；其中滾柱被 構(gòu)型為當(dāng)定子與外殼由于不同的熱膨脹率而導(dǎo)致其間距大于預(yù)定間 距時(shí)，滾柱仍與外殼及定子保持接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)帶定子的電動(dòng)機(jī)組件及其安裝方法。其中車輛動(dòng)力系內(nèi)的一種電動(dòng)機(jī)組件裝配有一個(gè)大致環(huán)形定子，環(huán)形定子被裝在由外殼限定的動(dòng)力系內(nèi)腔中。滾柱被裝在外殼和定子之間。定子具有多個(gè)第一幾何特征，外殼具有多個(gè)第二幾何特征。第一幾何特征被構(gòu)型為當(dāng)把定子裝入容器中后，第一幾何特征與第二幾何特征相互對(duì)準(zhǔn)，并且滾柱被裝在外殼與定子之間的對(duì)準(zhǔn)的第一與第二幾何特征處。另外還提供了一種電動(dòng)機(jī)組件組裝方法。
文檔編號(hào)H02K5/24GK101521428SQ20091000833
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者A·G·霍爾姆斯, G·I·金曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司