專(zhuān)利名稱(chēng)：新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)電動(dòng)發(fā)電機(jī)屬于環(huán)保節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域。 技術(shù)背景現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)采用電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的，反過(guò)來(lái)施加動(dòng)力給電動(dòng)機(jī) 后，電動(dòng)機(jī)是不能發(fā)電的。同樣，現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)采用機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能來(lái)發(fā)電的，反過(guò)來(lái)施 加電能給發(fā)電機(jī)后，發(fā)電機(jī)是不能產(chǎn)生動(dòng)力的。只有單一的功能，不具備可逆性?，F(xiàn)有汽車(chē) 的動(dòng)力傳遞和變速行駛是由笨重復(fù)雜的齒輪變速箱機(jī)械有級(jí)變速傳動(dòng)裝置和離合器片等 易損件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，需長(zhǎng)期維護(hù)的機(jī)械有級(jí)變速傳動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，既可做電動(dòng)機(jī)起動(dòng) 汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，又可做發(fā)電機(jī)給畜電池組充電，一機(jī)雙功能。做電動(dòng)機(jī)耗電少、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、 可輕松起動(dòng)汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，大大提高了汽車(chē)畜電池組的使用壽命，省去了故障多需維護(hù)的 汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)。做發(fā)電機(jī)可提高功率密度和發(fā)電效率，直接給汽車(chē)畜電池組充電，省去了故 障多需維護(hù)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)。實(shí)現(xiàn)了電子無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置替代現(xiàn)有汽車(chē)笨重復(fù)雜的齒輪變 速箱機(jī)械有級(jí)變速傳動(dòng)裝置和離合器片等易損件。彌補(bǔ)了現(xiàn)有汽車(chē)安裝笨重復(fù)雜的齒輪變 速箱機(jī)械有級(jí)變速傳動(dòng)裝置和離合器片等易損件帶來(lái)傳動(dòng)效率差，故障多，運(yùn)行維護(hù)成本 高等技術(shù)缺陷。結(jié)構(gòu)輕巧、功率密度大、節(jié)能明顯，效率高、故障少、運(yùn)行維護(hù)成本低，帶動(dòng)負(fù) 載能力強(qiáng)。適合安裝在各種汽車(chē)的引擎上，應(yīng)用前景廣泛。本發(fā)明采用的技術(shù)方案本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于1、采用永久磁鋼做成矩形永久磁鋼，可比現(xiàn)有采用瓦片形永久磁鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品具 有更高的功率密度和更低的成本。2、轉(zhuǎn)子鐵心采用η組等分的扇形轉(zhuǎn)子沖片疊裝在轉(zhuǎn)子軸套的η個(gè)鍵條上拼裝合 成，將轉(zhuǎn)子軸套固定在轉(zhuǎn)軸上，構(gòu)成η個(gè)均勻分布的多邊形定位槽和η個(gè)均勻分布的阻尼 孔。3、將矩形永久磁鋼安裝在轉(zhuǎn)子鐵心上的多邊形定位槽內(nèi)，有序排列成η對(duì)N極和 S極磁極結(jié)構(gòu)，大大提高了整機(jī)的氣隙磁密和功率密度，彌補(bǔ)了現(xiàn)有產(chǎn)品氣隙磁密低和功率 密度低的技術(shù)缺陷。4、將阻尼式起動(dòng)導(dǎo)條裝入阻尼孔內(nèi)，阻尼式起動(dòng)導(dǎo)條的兩端上安裝阻尼式起動(dòng)導(dǎo) 環(huán)，構(gòu)成環(huán)型阻尼式起動(dòng)繞組。做電動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，可輕松地起動(dòng)汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，省去了 故障多需維護(hù)的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)，大大提高了汽車(chē)畜電池組的使用壽命；做發(fā)電機(jī)可提高功 率密度和發(fā)電效率，直接給汽車(chē)畜電池組充電，省去了故障多需維護(hù)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)；彌補(bǔ)了 現(xiàn)有的產(chǎn)品受自身結(jié)構(gòu)上的限制不能安裝環(huán)型阻尼式起動(dòng)繞組等技術(shù)缺陷。5、采用轉(zhuǎn)子端環(huán)固定轉(zhuǎn)子鐵心和轉(zhuǎn)子軸套，大大提高了轉(zhuǎn)子總成的安裝效率和機(jī)械強(qiáng)度。6、新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸采用聯(lián)接器直聯(lián)方式安裝在汽車(chē)引擎 動(dòng)力輸出端的飛輪盤(pán)上，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的機(jī)殼固定在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的連接盤(pán)上。采用 與汽車(chē)引擎共用循環(huán)冷凍液方式散熱，散熱效果好，電動(dòng)發(fā)電機(jī)效率高。


圖1為本發(fā)明整機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)子軸套沖片結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、圖8為本發(fā)明矩形永久磁鋼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參閱圖1結(jié)構(gòu)示意圖所示1、為定子總成；2、為轉(zhuǎn)子總成；3、為轉(zhuǎn)軸；10、為機(jī)殼； 11、為汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端連接盤(pán)；12、為汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端飛輪盤(pán)；30、為螺栓；31、為 聯(lián)接器。參閱圖2、圖3結(jié)構(gòu)示意圖所示20、為轉(zhuǎn)子鐵心；5、為矩形永久磁鋼；7、為阻尼式 起動(dòng)導(dǎo)條；8、為阻尼式起動(dòng)導(dǎo)環(huán)；3、為轉(zhuǎn)軸；22、為轉(zhuǎn)子軸套；24、為轉(zhuǎn)子端環(huán)。參閱圖4結(jié)構(gòu)示意圖所示6、為阻尼孔；21、為扇形轉(zhuǎn)子沖片。參閱圖5結(jié)構(gòu)示意圖所示22、為轉(zhuǎn)子軸套；23、為轉(zhuǎn)子軸套鍵條。參閱圖6結(jié)構(gòu)示意圖所示4、為多邊形定位槽；6、為阻尼孔；21、為扇形轉(zhuǎn)子沖片； 22、為轉(zhuǎn)子軸套；23、為轉(zhuǎn)子軸套鍵條。參閱圖7、圖8結(jié)構(gòu)示意圖所示5、為矩形永久磁鋼。本發(fā)明將η個(gè)矩形永久磁鋼[5]安裝在轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的多邊形定位槽[4]內(nèi)， 有序排列成η對(duì)N極和S極磁極結(jié)構(gòu)。將阻尼式起動(dòng)導(dǎo)條[7]裝入轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的阻 尼孔[6]內(nèi)，在阻尼式起動(dòng)導(dǎo)條[7]的兩端上安裝阻尼式起動(dòng)導(dǎo)環(huán)[8]，構(gòu)成環(huán)型阻尼式起 動(dòng)繞組。定子總成[1]安裝在機(jī)殼[10]的內(nèi)圓里，轉(zhuǎn)子總成[2]安裝在定子總成[1]的內(nèi) 圓里，轉(zhuǎn)軸[3]采用聯(lián)接器[31]直聯(lián)方式安裝在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的飛輪盤(pán)[12]上，電 動(dòng)發(fā)電機(jī)的機(jī)殼[10]固定在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的連接盤(pán)[11]上，可完成整機(jī)組裝。
權(quán)利要求
一種新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，包括定子總成[1]、轉(zhuǎn)子總成[2]、轉(zhuǎn)軸[3]、機(jī)殼[10]及聯(lián)接器[31]等其特征在于，定子總成[1]安裝在機(jī)殼[10]的內(nèi)圓里，轉(zhuǎn)子總成[2]安裝在定子總成[1]的內(nèi)圓里，轉(zhuǎn)軸[3]采用聯(lián)接器[31]直聯(lián)方式安裝在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的飛輪盤(pán)[12]上，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的機(jī)殼[10]固定在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的連接盤(pán)[11]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子總 成[2]由轉(zhuǎn)子鐵心[20]、轉(zhuǎn)子軸套[22]、矩形永久磁鋼[5]、環(huán)型阻尼式起動(dòng)繞組、轉(zhuǎn)子端環(huán) [24]及轉(zhuǎn)軸[3]構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的矩形永 久磁鋼[5]采用永久磁鋼制造。
4.根據(jù)權(quán)力要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子鐵 心[20]采用η組等分的扇形轉(zhuǎn)子沖片[21]疊裝在轉(zhuǎn)子軸套[22]的η個(gè)鍵條[23]上拼裝 合成，轉(zhuǎn)子軸套[22]固定在轉(zhuǎn)軸[3]上，構(gòu)成η個(gè)均勻分布的多邊形定位槽[4]和η個(gè)均 勻分布的阻尼孔[6]。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的矩形永 久磁鋼[5]安裝在轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的多邊形定位槽[4]內(nèi)，有序排列成η對(duì)N極和S極磁 極結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的阻尼式 起動(dòng)導(dǎo)條[7]裝入阻尼孔[6]內(nèi)，阻尼式起動(dòng)導(dǎo)條的兩端上安裝阻尼式起動(dòng)導(dǎo)環(huán)[8]，構(gòu)成 環(huán)型阻尼式起動(dòng)繞組。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子鐵 心[20]和轉(zhuǎn)子軸套[22]由轉(zhuǎn)子端環(huán)[24]固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)軸[3]用螺 栓[30]固定在聯(lián)接器[31] —端的錐軸上，聯(lián)接器[31]的另一端固定在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸 出端的飛輪盤(pán)[12]上，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的機(jī)殼[10]固定在汽車(chē)引擎動(dòng)力輸出端的連接盤(pán)[11] 上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于電動(dòng)發(fā)電機(jī)的 機(jī)殼[10]為可注入循環(huán)流動(dòng)冷凍液的空心結(jié)構(gòu)，采用與汽車(chē)引擎共用循環(huán)流動(dòng)冷凍液方 式散熱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，既可做電動(dòng)機(jī)起動(dòng)汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，又可做發(fā)電機(jī)給畜電池組充電，一機(jī)雙功能。做電動(dòng)機(jī)耗電少、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、可輕松起動(dòng)汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，大大提高了汽車(chē)畜電池組的使用壽命，省去了故障多需維護(hù)的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)。做發(fā)電機(jī)可提高功率密度和發(fā)電效率，直接給汽車(chē)畜電池組充電，省去了故障多需維護(hù)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)。實(shí)現(xiàn)了電子無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置替代現(xiàn)有汽車(chē)笨重復(fù)雜的齒輪變速箱機(jī)械有級(jí)變速傳動(dòng)裝置和離合器片等易損件，結(jié)構(gòu)輕巧、功率密度大、節(jié)能明顯，效率高、故障少、運(yùn)行維護(hù)成本低，帶動(dòng)負(fù)載能力強(qiáng)。適合安裝在各種汽車(chē)的引擎上，應(yīng)用前景廣泛。
文檔編號(hào)H02J7/14GK101997358SQ20091005657
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者于波 申請(qǐng)人:于波