專利名稱：脈沖負荷發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)電機組領(lǐng)域，特別是涉及一種脈沖負荷發(fā)電機組。
背景技術(shù)：
脈沖負荷發(fā)電機組屬于特殊的發(fā)電機組，是海軍消磁船、消磁站、掃雷艇等的主動力裝置，用來向消磁或掃雷系統(tǒng)提供滿足要求的脈沖電流，用途十分廣泛。此類機組在原動機與發(fā)電機之間裝有大慣量飛輪。目前匹配的此類機組所帶的大 慣量飛輪都無法改變，這樣一套機組只能發(fā)出特定條件下的脈沖負荷，無論是對此類機組 的工作過程進行研究還是實際應(yīng)用，都帶來了一些限制和不便，因此有必要設(shè)計一種可變 飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機組。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機組，能夠確 保在機組各設(shè)備和結(jié)構(gòu)基本上不做改變的前提下，飛輪慣量可以實現(xiàn)多方案的組合變化， 且成本低、變動方便，可靠性好。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的脈沖負荷發(fā)電機組，包括原動機、發(fā)電機、飛輪本 體和公共底座，所述原動機、發(fā)電機與飛輪本體通過彈性聯(lián)軸器、連接法蘭、傳動軸和軸承 對中定位連成一體，組成脈沖負荷發(fā)電機組，安裝在所述公共底座上；其中還包括多種不 同慣量的飛輪片，每種慣量的飛輪片均可安裝在所述飛輪本體上與飛輪本體成為一體，形 成不同慣量的“飛輪”，組成可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機組。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明從結(jié)構(gòu)上能保證脈沖負荷發(fā)電機組中飛輪慣量 的多方案組合，可以保證在對原有脈沖負荷發(fā)電機組基本不做改動的前提下實現(xiàn)飛輪慣量 的多方案組合，進行不同工況的脈沖負荷工作，以適應(yīng)脈沖負荷工況的變化。
下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明圖1是本發(fā)明的脈沖負荷發(fā)電機組實施例結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的脈沖負荷發(fā)電機組實施例立體圖；圖3是本發(fā)明實施例中飛輪本體的立體圖；圖4是本發(fā)明實施例中三組不同慣量飛輪片的立體圖；圖5是本發(fā)明實施例中公共底座的立體圖。圖中符號說明1是公共底座，2是啟動裝置， 3是離合塊，4是柴油機，5是彈性聯(lián)軸器，6是左連接法蘭，7是第一平鍵，8是左傳動軸， 10是軸承，11是軸承座，12是飛輪本體，13是飛輪片，
14是右傳動軸，15是右連接法蘭，16是發(fā)電機連接法蘭；17是第二平鍵，18是發(fā)電機， 19是減震橡膠墊，20是地基。
具體實施例方式參見圖1、2所示，在本發(fā)明的一實施例中所提供的可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電 機組，通過對飛輪本體12與各種不同慣量的飛輪片13的任意組合來實現(xiàn)飛輪慣量的改變。 所述脈沖負荷發(fā)電機組主要包括柴油機(原動機)4、發(fā)電機18、飛輪本體12、飛輪片13、軸 承10、彈性聯(lián)軸器5、減震橡膠墊19、公共底座1、離合塊3、連接法蘭、啟動裝置2、地基20 等部分。
柴油機4、發(fā)電機18與飛輪本體12通過彈性聯(lián)軸器5、連接法蘭、傳動軸、軸承10 對中定位連成一體，組成脈沖負荷發(fā)電機組。所述柴油機4的飛輪與彈性聯(lián)軸器5的一端 用螺栓連接，彈性聯(lián)軸器5的另一端與左連接法蘭6用螺栓連接，左連接法蘭6與左傳動軸 8的一端用第一平鍵7連接，左傳動軸8的另一端與飛輪本體12的左側(cè)端用螺栓連接；發(fā) 電機18的輸出軸與發(fā)電機連接法蘭16用第二平鍵17連接，右連接法蘭15與右傳動軸14 的一端用第一平鍵7連接，發(fā)電機連接法蘭16與右連接法蘭15用螺栓連接，右傳動軸14 的另一端與飛輪本體12的右側(cè)端用螺栓連接。所述左傳動軸8和右傳動軸14上都安裝有 軸承10，對軸系進行支撐。軸承10安裝在軸承座11內(nèi)，軸承座11安裝在公共底座1上。所述的連接法蘭6、15、16都設(shè)有通孔和鍵槽，所述的左右傳動軸8、14上也設(shè)有鍵 槽。參見圖5所示，公共底座1是一個剛性的鋼結(jié)構(gòu)框架，通過地腳螺栓安裝在地基 (基礎(chǔ))20的導(dǎo)軌上。原動機4、發(fā)電機18、軸承座11直接安裝在公共底座1上，在原動機 4、發(fā)電機18和軸承座11的支腳安裝部位均有相應(yīng)的補強橫梁。減震橡膠墊19布置在公 共底座1與地基20之間，即減震橡膠墊19設(shè)置在公共底座1的底面并安裝在地基20上。啟動裝置2布置在原動機4的前端(即圖1的左端)并用螺栓固定在公共底座1 上。啟動裝置2通過帶法蘭的離合塊3與原動機4實現(xiàn)離合，離合塊3通過法蘭用螺栓與 原動機4前端的輸出軸上法蘭連接。利用原動機4前端輸出軸和離合塊3，直接用啟動裝置 2帶動原動機4的曲軸旋轉(zhuǎn)使原動機4啟動。如圖3所示，所述飛輪本體12的中央有四個均布的圓孔，保證在飛輪本體12的大 小和慣量滿足設(shè)計要求的前提下，使飛輪本體12的重量盡可能?。伙w輪本體12中間兩側(cè)端 的圓凸臺各有16個螺紋孔，用于和左右傳動軸8、14的連接；所述圓凸臺的邊緣沿圓周向兩 側(cè)凸起，以方便安裝和定位左右傳動軸8、14 ；飛輪本體12兩側(cè)端的外側(cè)端各有12個螺紋 孔，用來安裝飛輪片13 ；所述飛輪本體四個均布圓孔處的兩端分別切削了一個比端面略低 的圓環(huán)，既可減輕飛輪本體的重量，又可能方便飛輪片13的安裝和定位。參見圖4所示，在上述的可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機組中，所述飛輪片13為 半圓環(huán)形，同一慣量的飛輪片有兩組(共四片)，飛輪本體12的兩側(cè)各安裝一組。每組飛輪 片上設(shè)有12個通孔，通過螺栓直接安裝在飛輪本體12的兩側(cè)，與飛輪本體12成為一體。在本發(fā)明的實施例中共有三種不同慣量(即六組，十二片)的飛輪片13 (在實際 應(yīng)用中可根據(jù)需要增加或減小不同慣量飛輪片的數(shù)量)。
半圓環(huán)形的飛輪片13是由一個完整的圓環(huán)形飛輪片線切割而成的，線切割而成 的兩片半圓環(huán)形飛輪片完全對稱，這樣可以保證“飛輪”四周的平衡。飛輪片13設(shè)計成圓環(huán)形，既可以減輕“飛輪”的重量，又可以方便飛輪片13的安 裝；此外飛輪片13的內(nèi)圈邊緣沿圓周設(shè)有向一側(cè)延伸的凸起，可以和飛輪本體12上切削的 圓環(huán)相配合，以方便安裝和定位。三種不同慣量的飛輪片13都可以直接裝到飛輪本體12上，形成三 個不同慣量的 “飛輪”；加上飛輪本體12，一共可以形成四種不同慣量的“飛輪”。在使用本發(fā)明的脈沖負荷發(fā)電機組時，可以根據(jù)需要選用不同慣量的飛輪片13， 進而改變所述脈沖負荷發(fā)電機組所帶“飛輪”的慣量，組成可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機 組；既可以利用同一套裝置實現(xiàn)多種方案的試驗研究，也可以使機組能夠提供多種不同脈 沖工作制所要求的脈沖電流。以上通過實施例，對本發(fā)明進行了詳細的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。 在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進，這些也應(yīng)視 為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種脈沖負荷發(fā)電機組，包括原動機、發(fā)電機、飛輪本體和公共底座，所述原動機、發(fā)電機與飛輪本體通過彈性聯(lián)軸器、連接法蘭、傳動軸和軸承對中定位連成一體，組成脈沖負荷發(fā)電機組，安裝在所述公共底座上，其特征在于還包括多種不同慣量的飛輪片，每種慣量的飛輪片均可安裝在所述飛輪本體上與飛輪本體成為一體，形成不同慣量的“飛輪”，組成可變飛輪慣量的脈沖負荷發(fā)電機組。
2.如權(quán)利要求1所述的脈沖負荷發(fā)電機組，其特征在于還包括一減震橡膠墊布置在 公共底座與地基之間。
3.如權(quán)利要求1所述的脈沖負荷發(fā)電機組，其特征在于還包括一啟動裝置，設(shè)置在原 動機的前端并固定在公共底座上。
4.如權(quán)利要求3所述的脈沖負荷發(fā)電機組，其特征在于所述啟動裝置上設(shè)有帶法蘭 的離合塊，該離合塊上的法蘭與原動機輸出軸連接。
5.如權(quán)利要求1所述的脈沖負荷發(fā)電機組，其特征在于所述飛輪本體設(shè)有四個均布 的圓孔，飛輪本體中間兩側(cè)端的圓凸臺各有多個用于和傳動軸連接的螺紋孔；所述圓凸臺 的邊緣沿圓周向兩側(cè)凸起；飛輪本體外端的兩側(cè)面各設(shè)有多個螺紋孔。
6.如權(quán)利要求1所述的脈沖負荷發(fā)電機組，其特征在于所述飛輪片為半圓環(huán)形，每兩 片飛輪片為一組，該兩片飛輪片完全對稱，同一慣量的飛輪片有兩組，所述飛輪本體的兩側(cè) 各安裝一組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種脈沖負荷發(fā)電機組，包括原動機、發(fā)電機、飛輪本體和公共底座，所述原動機、發(fā)電機與飛輪本體通過彈性聯(lián)軸器、連接法蘭、傳動軸和軸承對中定位連成一體，組成脈沖負荷發(fā)電機組，安裝在所述公共底座上；其中還包括多種不同慣量的飛輪片，每種慣量的飛輪片均可安裝在所述飛輪本體上與飛輪本體成為一體，形成不同慣量的“飛輪”。本發(fā)明能夠確保在機組各設(shè)備和結(jié)構(gòu)基本上不做改變的前提下，飛輪慣量可以實現(xiàn)多方案的組合變化，且成本低、變動方便，可靠性好。
文檔編號H02K7/18GK101826773SQ20091005692
公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者周文靜, 徐衛(wèi)忠, 成偉, 曾憲友, 李靜芬, 艾鋼, 蔡衡, 蔡錦文, 趙同賓, 邱愛華, 金鋒, 陳金濤 申請人:中國船舶重工集團公司第七一一研究所