專利名稱：一種汽車用發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，汽車逐漸成為人們必不可少的交通工具，汽車在整個社會中的持有量也不斷大幅提高。目前，汽車行走所需的動力主要來源于發(fā)動機，發(fā)動機通過燃燒燃油提供汽車的 行走系統(tǒng)所需的動力。為了提高汽車的舒適性，汽車中通常安裝有音響、車燈等用電設(shè)備。 為了能夠使得音響、車燈、各種儀表等用電設(shè)備正常工作，通常在汽車內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機及蓄 電池，由汽車的發(fā)動機帶動發(fā)電機對蓄電池充電，由發(fā)電機或蓄電池向音響、車燈、各種儀 表等用電設(shè)備提供其所需的電量。這種結(jié)構(gòu)的汽車中，各種用電設(shè)備及動力機構(gòu)所需的能量均來源于汽車的發(fā)動 機，這就需要發(fā)動機提供更多的動力，將增加發(fā)動機的油耗，而且發(fā)動機在向發(fā)電機及壓縮 機提供動力的同時，勢必會減小向行走系統(tǒng)提供的動力，影響到汽車的行走性能。另外，發(fā) 電機具有較大的重量，發(fā)電機將增加汽車的負載重量。目前，電動汽車技術(shù)越來越成熟，電動汽車的應用也越來越廣泛。電動汽車一般是 采用電動機、具有較大儲電量的蓄電池，由電池驅(qū)動電動機進行旋轉(zhuǎn)，電動機再帶動汽車的 行走機構(gòu)進行工作。這種結(jié)構(gòu)的電動汽車中，蓄電池的儲電量有限，需要定時對蓄電池進行 充電，蓄電池必須在充電站或具有充電電源的地方進行充電，這樣電動汽車的使用就受到 了限制，電動汽車行駛一段時間后，如果沒有充電站或充電電源，蓄電池的電量消耗完畢， 電動汽車將無法行駛。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供了一種汽車用發(fā)電裝置，可以利用太陽能隨時為汽車的用電 設(shè)備或動力機構(gòu)提供電能。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車用發(fā)電裝置，包括光伏電池組件，所述 光伏電池組件的底面安裝于汽車表面，且所述光伏電池組件的形狀與所安裝位置的汽車表 面形狀相配合；所述光伏電池組件的電源引線與汽車的用電裝置電連接。優(yōu)選的，所述光伏電池組件包括上基板、光伏電池、下基板，所述上基板位于所述 光伏電池的上端面，所述下基板位于所述光伏電池的下端面。優(yōu)選的，所述上基板為平凸透明板。優(yōu)選的，所述上基板為平凸玻璃板。 優(yōu)選的，所述光伏電池組件為全玻光伏電池組件或半玻光伏電池組件。優(yōu)選的，所述光伏電池組件安裝于汽車的車頂表面。優(yōu)選的，所述光伏電池組件安裝于汽車的前機器蓋表面、后備箱蓋表面或汽車的 側(cè)面。
優(yōu)選的，所述用電裝置為蓄電池。優(yōu)選的，所述用電裝置為汽車的用電設(shè)備。優(yōu)選的，所述光伏電池組件與所述汽車表面之間設(shè)有隔熱層。本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置，包括光伏電池組件，光伏電池組件的底面安裝于汽車表面，且光伏電池組件的形狀與所安裝的汽車表面形狀相配合，光伏電池組件的電源 引線與汽車的用電裝置電連接。這種結(jié)構(gòu)的汽車用發(fā)電裝置將光伏電池組件安裝于汽車的 表面，在具有太陽光的情況下，無論汽車處于行駛狀態(tài)，還是處于停車狀態(tài)，光伏電池組件 均可吸收太陽能并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，將這些電能提供給汽車的用電設(shè)備、動力機構(gòu)等 用電裝置。這樣，對于依靠發(fā)動機作為動力源的汽車而言，光伏電池組件可直接向用電設(shè)備 及蓄電池提供電能，從而可以使得汽車上不用再設(shè)置發(fā)電機，減輕了汽車的載重量；同時也 使得發(fā)動機不用再消耗大量的燃油將自身的機械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機的電能，降低了油耗，降 低了汽車的使用成本；發(fā)動機可以主要用于驅(qū)動行走機構(gòu)，提高了發(fā)動機的使用效率，增加 了汽車的動力性能。對于電動汽車而言，光伏電池組件的電源引線可與用于驅(qū)動電動機的 蓄電池連接，由光伏電池組件不斷對蓄電池進行充電，使得電動汽車的使用不再受到限制， 即使在沒有充電站和充電電源的情況下，電動汽車仍可使用。另外，本發(fā)明提供的光伏電池組件的形狀與所要安裝的汽車表面形狀相配合。汽 車表面一般均為曲面，將光伏電池組件的形狀設(shè)置成與汽車表面相配合的曲面結(jié)構(gòu)，光伏 電池組件能緊貼汽車表面，使得光伏電池組件與汽車表面成為一體。這種結(jié)構(gòu)的光伏電池 組件與直板型光伏電池組件相比，不影響汽車表面的曲面度，減少汽車行駛過程中的風阻， 不影響汽車的行駛性能，而且這種結(jié)構(gòu)更加美觀。
圖1為本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置中的光伏電池組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1中上基板的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1-圖3中光伏電池組件1、上基板11、光伏電池12、下基板13、電源引線盒14、電源引線15。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種汽車用發(fā)電裝置，該汽車用發(fā)電裝置可以利用太陽能隨 時為汽車的用電設(shè)備或動力機構(gòu)提供電能。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的內(nèi)容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不 應對本發(fā)明的保護范圍有任何的限制作用。請參看圖1、圖2，圖1為本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置中的光伏電池組件的俯視 結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的側(cè)視圖。本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置包括光伏電池組件1，光伏電池組件1的底面安裝 于汽車表面，光伏電池組件1的形狀與所安裝位置的汽車表面形狀相配合，光伏電池組件1 的電源引線15與汽車的用電裝置電連接。
如圖1、圖2所示，在一種具體實施方式
中，光伏電池組件1為曲面結(jié)構(gòu)，且光伏電 池組件1的曲面結(jié)構(gòu)能與汽車表面的曲面結(jié)構(gòu)相貼合，使得光伏電池組件1與汽車表面形 成一體。
光伏電池組件1具體可包括上基板11、光伏電池12、下基板13，上基板11位于光 伏電池12的上端面，下基板位于光伏電池12的下端面；光伏電池12設(shè)有電力引出裝置，該 電力引出裝置具體包括電源引線盒14和電源引線15，通過電源引線15可將光伏電池12內(nèi) 的電量引至汽車的用電裝置。光伏電池組件1可以為全玻光伏電池組件，也可以為半玻光伏電池組件。全玻光 伏電池組件，即為上基板11、下基板13均為透明板的光伏電池組件1，優(yōu)選方案中，上基板 11、下基板13均為透明玻璃。半玻光伏電池組件，即為上基板11為透明板、下基板13為非 透明板的光伏電池組件1，優(yōu)選方案中，上基板11可以為透明玻璃，下基板13為鋁板。優(yōu)選方案中，為了提高光伏電池組件1的光電轉(zhuǎn)化率，上基板11為上表面具有球 形突起的平凸透明板，如圖3所示，上基板11的上表面具有多個球形突起，球形突起可起到 凸透鏡的作用，即球形突起對太陽光的反射率較低，同時能將太陽光聚集，可將更多的太陽 光聚集在光伏電池12的上端面。更優(yōu)選的方案中，通過調(diào)整上基板11的厚度及球形突起的聚焦半徑，可使得球形 突起的焦點正好落在光伏電池12的上端面，可使得球形突起的聚光效果最好。進一步的方案中，上基板可選用平凸玻璃板，也可選用平凸鋼化玻璃板、平凸PC 塑料板等。在一種具體的實施方式中，與光伏電池組件1的電源引線15連接的用電裝置可以 為蓄電池，也可以為音響、車燈、各種儀表等用電設(shè)備。在一種具體的實施方式中，光伏電池組件1可以安裝于汽車的車頂表面。光伏電 池組件1的形狀、尺寸，可根據(jù)車頂?shù)男螤?、尺寸進行設(shè)置，使得光伏電池組件1的形狀、尺 寸與車頂?shù)男螤?、尺寸相適應；在具有天窗的汽車上，可將光伏電池組件1做成天窗形狀， 嵌于天窗內(nèi)，作為汽車的天窗使用，使得光伏電池組件1與汽車成為一體。這種結(jié)構(gòu)可減少 車頂太陽光透射，降低車內(nèi)溫度，提高車載空調(diào)的功效，既節(jié)能降耗又美觀實用。光伏電池組件1還可以安裝于汽車的前機器蓋表面、后備箱蓋表面及汽車的側(cè) 面，同樣，可將光伏電池組件1的形狀做成曲面結(jié)構(gòu)，與汽車的前機器蓋表面、后備箱蓋表 面及汽車的側(cè)面的曲面結(jié)構(gòu)相適應，使得光伏電池組件1與汽車的表面成為一體。以下介紹本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置所具備的技術(shù)效果。本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置，包括光伏電池組件1，光伏電池組件1的底面安裝 于汽車表面，且光伏電池組件1的形狀與所安裝的汽車表面形狀相配合，光伏電池組件1的 電源引線15與汽車的用電裝置電連接。這種結(jié)構(gòu)的汽車用發(fā)電裝置將光伏電池組件1安裝 于汽車的表面，在具有太陽光的情況下，無論汽車處于行駛狀態(tài)，還是處于停車狀態(tài)，光伏 電池組件1均可吸收太陽能并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，將這些電能提供給汽車的用電設(shè)備、 動力機構(gòu)等用電裝置。這樣，對于依靠發(fā)動機作為動力源的汽車而言，光伏電池組件1可直接向用電設(shè) 備及蓄電池提供電能，從而可以使得汽車上不用再設(shè)置發(fā)電機，減輕了汽車的載重量；同時 也使得發(fā)動機不用再消耗大量的燃油將自身的機械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機的電能，降低了油耗，降低了汽車的使用成本；發(fā)動機可以主要用于驅(qū)動行走機構(gòu)，提高了發(fā)動機的使用效率，增加了汽車的動力性能。對于電動汽車而言，光伏電池組件1的電源引線15可與用于驅(qū)動電 動機的蓄電池電連接，由光伏電池組件1不斷對蓄電池進行充電，使得電動汽車的使用不 再受到限制，即使在沒有充電站和充電電源的情況下，電動汽車仍可使用。本發(fā)明提供的光伏電池組件1的形狀與所安裝的汽車表面形狀相配合。汽車表面 一般均為曲面，將光伏電池組件1的形狀設(shè)置成與汽車表面相配合的曲面結(jié)構(gòu)，光伏電池 組件能緊貼汽車表面，使得光伏電池組件與汽車表面成為一體。這種結(jié)構(gòu)的光伏電池組件 與直板型光伏電池組件相比，不影響汽車表面的曲面度，減少汽車行駛過程中的風阻，不影 響汽車的行駛性能，而且這種結(jié)構(gòu)更加美觀。優(yōu)選方案中，在光伏電池組件1與汽車表面之間可設(shè)有隔熱層，可減少汽車表面 被太陽光透射，降低車內(nèi)溫度。本發(fā)明提供的汽車用發(fā)電裝置，所采用的光伏電池組件均為曲面結(jié)構(gòu)，該具有曲 面結(jié)構(gòu)的光伏電池組件可通過下述方法制成。將UV固化材料涂抹在由多個光伏電池片焊接成的光伏電池、上基板和下基板上， 上基板、下基板均具有曲面結(jié)構(gòu)；將所述光伏電池、上基板、下基板組裝成圖1所示的光伏電池組件，該光伏電池組 件為雙曲面形狀；將所述光伏電池組件放在真空器內(nèi)常溫下真空處理；用紫外光照射真空器內(nèi)光伏電池組件，使UV固化材料固化形成光伏電池板。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性， 而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明 原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，包括光伏電池組件，所述光伏電池組件的底面安裝于汽車表面，且所述光伏電池組件的形狀與所安裝位置的汽車表面形狀相配合；所述光伏電池組件的電源引線與汽車的用電裝置電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述光伏電池組件包括上基 板、光伏電池、下基板，所述上基板位于所述光伏電池的上端面，所述下基板位于所述光伏 電池的下端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述上基板為平凸透明板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述上基板為平凸玻璃板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述光伏電池組件 為全玻光伏電池組件或半玻光伏電池組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述光伏電池組件安裝于汽 車的車頂表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述光伏電池組件安裝于汽 車的前機器蓋表面、后備箱蓋表面或汽車的側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述用電裝置為蓄電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述用電裝置為汽車的用電 設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用發(fā)電裝置，其特征在于，所述光伏電池組件與所述汽 車表面之間設(shè)有隔熱層。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車用發(fā)電裝置。該汽車用發(fā)電裝置包括光伏電池組件，所述光伏電池組件的底面安裝于汽車表面，且所述光伏電池組件的形狀與所安裝位置的汽車表面形狀相配合；所述光伏電池組件的電源引線與汽車的用電裝置電連接。這種結(jié)構(gòu)的汽車用發(fā)電裝置將光伏電池組件安裝于汽車的表面，在具有太陽光的情況下，無論汽車處于行駛狀態(tài)，還是處于停車狀態(tài)，光伏電池組件均可吸收太陽能并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，將這些電能提供給汽車的用電設(shè)備、動力機構(gòu)等用電裝置。
文檔編號H02J7/00GK101826817SQ200910178548
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者王士元 申請人:英利能源(中國)有限公司